Усиление коробки nissan gtr
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
народ, смотрю не одного меня достала эта никчёмная ниссановская коробка, которая у всех без исключения любителей погонять - медленно умирает. дефектовать ее можно каждый сезон, но со временем пенки и удары возвращаются.. во-первых АКПП у ниссана и инфинити надо дополнительно охлаждать, а во-вторых нужно серьёзно усиливать и заменой одних фрикционов не обойтись.. я целый год копил денег, что бы съездить в Америку, но психанул бл и решил выкинуть эти деньги на эту убогую машинку. я по натуре перфекционист и у меня из-за этих пинков акпп постоянно нервные срывы) да, я псих и истерик) в общем, ребят, нужна помощь - я нашёл конторы по усилению коробок бмв и немцев в целом, но я ничего не нашёл по поводу усиления японок.. может кто знает? может кто слышал? п.с. если у вас есть проблемы с акпп - не стесняйтесь, пишите тут, а я поделюсь опытом, ибо уже больше 1000$ потратил на диагностики и выяснения причин этого говна
dimmon
Moderator
а что за авто у тебя?езжу на ниссанах с 93 года, проблем таких не было, кроме как если пробег за 300000, и то менялись ток соленойды.а отжать можно любую коробку хоть усиленную хоть нет
Новичок
g37 с 7ми ступом.. ездить можно и на машине 93го года по настоящее время без нареканий) а я боком влетаю в каждый поворот и разгонял её до 300 неоднократно, постоянно зарубаюсь, в общем имею машину в хвост и в гриву, для этого и покупал японца, а как оказалось надо было покопить немного и купить порша, потому что это японское говно, так же некачественно сделано как и говно немецкое, с которым я мучался 5 лет - исключением является порш как показала практика. простите за оффтоп - накипело
Новичок
Усилинеие АКПП , равно , как и попытки сделать из Ниссана машину , бесполезны. Выход один - продать машину пафосному лоху или лохушке, что я и собираюсь сделать со своей QX50, на которой пробег всего 2000 км. Машина говно - название броское , потребительские качества - отстой . Мне кажется, что это Рено. Просто замаскированное.
dimmon
Moderator
Trol, я бы с тобой поспорил про качество!G37 не предназначена для гонок. если хочешь в хвост и гриву как ты выражаешься, бери Ниссан ГТР, Скайлайн ГТР с 32-34 кузов, ну и много еще есть японцев для гонок, они как раз как и Порш под это заточены. а ты захотел из гражданской машины выжать и чтоб с ней ничего не было, смешно)))хотя Порш тоже можно убить и если посидишь на форумах Порша, у них тоже много косяков есть.
на твоем месте для покатушек народ механику ставит, что тебе и советую, по бюджету недорого)))
Новичок
Trol, я бы с тобой поспорил про качество!G37 не предназначена для гонок. если хочешь в хвост и гриву как ты выражаешься, бери Ниссан ГТР, Скайлайн ГТР с 32-34 кузов, ну и много еще есть японцев для гонок, они как раз как и Порш под это заточены. а ты захотел из гражданской машины выжать и чтоб с ней ничего не было, смешно)))хотя Порш тоже можно убить и если посидишь на форумах Порша, у них тоже много косяков есть.
на твоем месте для покатушек народ механику ставит, что тебе и советую, по бюджету недорого)))
вчера заехал к ребятам в акпп-прайд, сделали диагностику.. посчитались по деньгам: ремонт 20, усиление до 40 с заменой втулок, направляющих, соленоидов, установкой тефлоновых фрикционов и доп. охлаждения с гарантией в год. а про ГТР - я столько не зарабатываю, что бы его обслуживать, да и сыпется он как 10и летний мерседес S класса)
Новичок
не стоит высказываться о том, в чём совершенно не разбираетесь) усиление коробки всегда приносило и приносит свои результаты и вложения всегда оправданы, иначе мы бы не видели анлимов) в моей семье было много машин) я вообще всегда был фанатом мерседесов - в семье их 4 было. были бмв, таёты и лексусы. у всех всё одно и то же) автопроизводители дружно пришли к тому, что машина должна жить 3-5 лет, а потом отходить в утиль.. у мерседесов раньше были шикарные салоны и надёжные агрегаты - сейчас шикарный салон в мерседесе начинается от 6и миллионов, а надёжные силовые агрегаты были доработаны в сторону не надёжности) бмв всегда были говном сыпущимся, так и остались в том болоте. сервис - это вообще что то с чем то! спасибо в лицо только не плюнули.. для меня бмв существует только с буквой М, всё остальное - машина для конченного дебила! мало того что бмв НЕ "М" такие же жёсткие, так же безбожно разваливаются, так ещё и не едут) таёта просто говнище, но говнище надёжное, потому что и ломаться собственно нечему) так и остался финик - который в салоне приятен с деревом, который можно обслуживать почти даром, заказывая запчасти на "ниссан скайлайн", а не на "инфинити G" с бессмертным двигателем и простой коробкой, которую можно усилить за полтос и вообще забыть про ремонт и нарекания.. честно, я доволен машиной) электроника однозначно лучше чем у немцев, подвеска отличная - дорогу держит не хуже бмв, но при этом может быть комфортной. единственный косяк это коробка. но возможность усилить коробку на 50000р. и забыть про неё навсегда - меня устраивает) я не знаю на что бы я поменялся в плане авто)
dimmon
Moderator
Trol, а не проще механику воткнуть от 370Z или Файрледи Z, Ская и т.п. и будешь отжигать с меньшими затратами потом)) ГТР с Япии можно пригнать в среднем за 1800000-2000000, это так к слову)))
Роботизированная КПП BorgWarner GR6 имеет два сцепления (на четные и нечетные передачи) и не имеет ни одного доступного по заводскому каталогу запасного элемента. Ни одного. Официальные дилеры даже по запотеванию сальника меняли агрегат в сборе
На счастье всех владельцев - на дворе уже тринадцатый год пребывания этой машины на конвейере и обслуживание КПП стало процедурой прозрачной и весьма доступной.
Переборка КПП BorgWarner GR6
Мы готовы осуществить полную переборку стандартной КПП Nissan GT-R для решения любых задач по обслуживанию, ремонту и тюнингу агрегата!
Агрегатный цех компании работает с соблюдением строжайших стандартов качества - мы гарантируем, что соберем КПП лучше, чем это было сделано на заводе.
Индивидуально подходим к обслуживанию каждого агрегата, чтобы предоставить самый рациональный и нужный вариант.
Для удобства разделим работы по ревизии КПП на четыре блока
- Картер сцепления - фронтальная секция. В ней находятся муфта переднего привода и пакет сцеплений.
- Картер механизма переключения передач - центральная секция. Здесь находятся шестерни, валы и вилки влючения передач.
- Картер заднего редуктора - задняя секция, отделена от секции переключения передач массивной центральной пластиной, которая является силовой основой КПП.
- Гидроблок - пристыкован снизу к центральной части, но доступ к нему возможен путем снятия масляного поддона
Стоимость стандартных операций
Ценообразование на типовые услуги - единообразно и не подразумевает какие-то скрытые операции.
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Адаптация точек включения сцепления (“обучение сцепления”) | 5 000 ₽ |
| Замена масла с промывкой фильтра грубой очистки и заменой/промывкой фильтра тонкой очистки(снятие поддона без снятия гидроблока) | 8 000 ₽ |
| Демонтаж/монтаж агрегата с автомобиля | 27 000 ₽ |
| Демонтаж/монтаж картера сцепления и муфты переднего привода | 7 500 ₽ |
| Переборка сцепления | 25 500 ₽ |
| Переборка муфты FWD | 19 500 ₽ |
| Переборка гидроблока | 15 500 ₽ |
| Переборка масляного насоса | 14 500 ₽ |
| Переборка центральной части КПП (валы, шестерни, муфты переключения) | 49 500 ₽ |
Решение базовых “болячек” КПП
1. Замена муфт включения передач
Все GT-R первых серий имеют конструктивую недоработку коробки передач.
Заключаются она в следующем: внешние обоймы муфт переключения передач имеют несвязанные раздельные вершины шлицевой части, что снижает их прочность и приводит к разрушению вершин, показанных на фото, даже в процессе гражданской эксплуатации.
Опасность заключается в следующем: обломки вершин шлицевой части муфты при разрушении могут попасть между шестерней передач и спровоцировать разрешение шестерен.
Кроме того,эти обломки могут прилипнуть к магнитным сенсорам, и спровоцировать некорректную работу коробки передач
В рестайлинговых GT-R (после 2016 года) используются муфты со шлицевой частью с цельными (усиленными) вершинами.
Для обеспечения долговечности и надежности коробки передач мы рекомендуем устанавливать цельные усиленные обоймы муфт.
2. Установка фиксаторов на валы (circlip, цирклип)
Одной из модификаций для того, чтобы КПП GR6 стала более надежной, является установка на первичный и вторичный валы более широких и прочных фиксаторов взамен тонких заводских стопорных колец из пружинной стали.
Установка усиленных фиксаторов предотвращает смещение шестерен при передаче значительных величин крутящего момента.
Штатные пружинные фиксаторы не имеют достаточной механической прочности для предотвращения смещения косозубых шестерен с вала.
В COBB увеличили экран для облегчения управления устройством и просмотра данных. Помощь в меню полнотекстовая, вывод сразу нескольких приборов, полное описание карты и многое другое. А главное, на экране достаточно места, чтобы не возвращаться к ноутбуку.
Хотите приборы? Никаких проблем. В V3 вы можете увидеть показания полностью настраиваемых приборов до 6 штук сразу с разрешением 1/1000. Смотрите все параметры, которые вам нужны и настраивайте их для тех условий, которые вам нужны - для обычного вождения или выезда на трек.
AccessPort отлично монтируется на приборную панель. С кнопкой включения и универсальными креплениями либо креплениями для определенных моделей нет причин его не выставить в самое удобное для вас место .
В Cobb приняли к сведению пожелания пользователей. Новый Access Port использует те же карты, отображает те же параметры, те же коды возможных проблем, но и многое другое. Выше скорость работы, больше объем оперативной памяти, больше памяти для хранения карт, больше отображения приборов в реальном времени и помощь при возникновении проблем .
В комплекте покупатель получает две дополнительные сменные панели. Он может выбрать тот цвет, который больше нравится ему или же лучше подходит интерьеру автомобиля. .
Новая версия AccessPORT c TCM для GT-R позволяет перепрошивать, управлять и считывать параметры как с блока управления двигателем, так и с блока управления КПП. Вы сможете снять заводские консервативные ограничения, и заменить их более агрессивными настройками. Также можно изменить заводские настройки Launch Control, включить режим самообучения трансмиссии. В результате Вы можете получить значительное увеличение мощности и крутящего момента, а также улучшенную работу КПП, в то же время оставляя автомобиль достаточно надежным. AccessPORT поставляется с предустановленными картами, оптимизированными под наиболее распространенные модификации.
Варианты тюнинга - от простой загрузки одной из предустановленных карт и до полностью адаптированных под конкретную машину карт, которые Вы можете создавать, используя программное обеспечение AccessTUNER. Извлекайте максимум мощности из своего автомобиля, сохраняя все удобства штатного ECU.
ПРИМЕЧАНИЕ: На данный момент карты, поставляющиеся с AccessPORT, разработаны для автомобилей со штатными сцеплениями, и они не были протестированы с тюнинговыми комплектами сцепления. Для карт под тюнинговые комплекты сцепления обращайтесь к Pro Tuner'ам.
- Расширенный LAUNCH CONTROL: Обновление прошивки блока управления трансмиссией до NISSAN LC2 с возможностью выбора одного из двух режимов работы LAUNCH CONTROL. Первый режим поднимает обороты до 3000 оборотов (на 300 оборотов больше штатной прогаммы), второй - до 3700 оборотов. В обоих режимах также используется более агрессивные настройки сцепления.
- Обучение работы сцепления: Выполняет рекомендуемую заводом ежегодную оптимизацию настороек без посещения сервиса. Так как по мере износа компонентов сцепления качество переключений ухудшается, а данная оптимизация позволяет изменить настройки соответсвенно износу, и в результате переключеня становятся мягче.
- Регулировка "точки схватывания" сцепления благодаря семи уровням регулировки позволяет избежать излишней "пробуксовки" сцепления либо настроить сцепление под задачи драг-рейсинга.
- Регулировка прижимной силы сцепления - для машин с сильным увеличением мощности позволяет избежать проскальзывания сцепления при переключении с максимальным ускорением.
Внимание. В этот раздел добавлена опция "Куратор темы".
Куратором СВОЕЙ темы можно стать отписав в ЛС YarikSteel (можно кликнуть тут), где указать ссылку на тему!
BoglevSKY
Я ужасно благодарен владельцу авто Арсению за понимание и мегачеловеческий подход ко мне, реально некрасиво поступившему во всей этой ситуации, хоть и по семейным обстоятельствам. Я очень благодарен всей команде JDM Parts. Без Вас, друзья, я ни за что бы не получил машину своей мечты.
Теперь, собственно о машине.
Ноябрь 09г., пробег 35000 с +. Комплектация вроде как Premium Edition. Европеец.
С тюнингом я выхватил своё. Поэтому здесь установлен самый адекватный и правильный минимум:
1. Титановый выхлопной Y-Pipe повышенного сечения, банки оставлены стоковые. Звучание достаточно громкое за счет титанового пайпа, но при этом не давящее на мозг благоря стоковой банке кстати говоря отличного сечения. То, что нужно на евридей.
2. ECU Cobb Access Port с возможностью заливать в реальном времени прошивку Stage 2, что в паре с титановой выхлопной Y-трубой даёт двигателю 600 л.с. и откатывать обратно на сток прошивку в 480 сил, на которой сейчас и катаюсь, осваиваю.
3. Передние тормозные диски имеют свойство трескаться и не только на треке, но и просто от городской эксплуатации. К сожалению, одна из болячек 35го.. Поэтому они до меня были заботливо заменены гоночными составными дисками Ap Racing. Диаметр, как многие знают, 380мм (дорестайл).Мне же предстоит замена задних дисков. Уже почти имеются в наличии и задний составной комплект AP Racing и ждут своего часа)
4. Самое приятное, что устанены ещё две очень серьёзные болячки дорестайла. Как многие наверное догадались, конечно по КПП Borg Warner. В ней поменян колокол на рестайлинговую версию и заменен новым кардан, ведущий обратно с КПП. Конечно, есть недочеты. Как и у нас, в людей, в спортивных авто здоровых нет. Есть необследованные. Поэтому из проблем, слава Богу пока профилактических, надо:
Починить начинающую течь рейку.
Очень желательно сделать-таки ребилд подуставшей уже даже за свои 35000 км КПП и, всё! Остальное при правильной эксплуатации будет путём!
Выехав первый раз я, естесственно сразу угодил в вечернюю дождливую пробку. Многие пугают, что ГТР очень жёсткий по подвеске.. Вы не катались на моём синем воине и вы поймёте что такое рельсы-рельсы шпалы-шпалы. В пробке эта машина ведёт себя как обычный седан на автомате с жёсткой подвеской. Дорога моя как раз лежала через отличную возможность проверить подвеску 35го - через эстакаду ТТК над Комсомольским. Думаю стыки в колее там знает каждый любитель широкой резины)) Я уже приготовился к диким ударам хдм-хдм и. просто охренел от мягкости прохождения этих жутких стыков. Нет, понятно, на 7й бмв и Крузаке это понятно, вообще не заметно, но тут были мегаадекватные ощущения как любом инфинити с его жесткой подвеской!!
Но что касается неровностей и перепадов наших дорог, например на Ленинградке в районе развилки в сторону центра, то тут подвеска очень жестко реагирует, даже в режиме комфорт, что очень хорошо почувствовала любимая жена (благо, миниатюрная она у меня совсем) с шестимесячной дочей, которых я, кстати, преспокойненько усадил на заднее правое сиденье, единственное, отодвинув пассажирское кресло максимально вперед. Но при этом на нем спокойно бы уместился человек с не очень длинными ногами. Так что передвигать в четвером на 35м, если надо, на недалёкие расстояния, вполне реально!
Ну и конечно кайф и непередаваемые ощущения от неествественного. Именно неестесственно быстрого ускорения и какого-то дико молниеносного щелканья передачами на несколько вниз, при тапке в пол, и потом со зверской скоростью, при сбросе газа, наверх.
Звук мотора при утапливании педали хотя бы наполовину хода в режиме автомата можно охарактеризовать как резкий вопль, похожий на крик Годзиллы. Реально очень громко и резко огрызается, как-то по особому резонируя в районе 4500 оборотов и выше. Такой же рык можно услышать при сбросах передач лепестком на поиженную как при торможении двигателем.
И тут погодка свинюшкую ожидаемую подкинула..((
Сухой теплый гараж почти найден. Но, чувствую, завтра он точно встанет на закрытую парковку хотя бы. Хоть и под окном, но стремно нереально хранить так.
Роботизированная КПП BorgWarner GR6 имеет два сцепления (на четные и нечетные передачи) и не имеет ни одного доступного по заводскому каталогу запасного элемента. Ни одного. Официальные дилеры даже по запотеванию сальника меняли агрегат в сборе
На счастье всех владельцев - на дворе уже тринадцатый год пребывания этой машины на конвейере и обслуживание КПП стало процедурой прозрачной и весьма доступной.
Переборка КПП BorgWarner GR6
Мы готовы осуществить полную переборку стандартной КПП Nissan GT-R для решения любых задач по обслуживанию, ремонту и тюнингу агрегата!
Агрегатный цех компании работает с соблюдением строжайших стандартов качества - мы гарантируем, что соберем КПП лучше, чем это было сделано на заводе.
Индивидуально подходим к обслуживанию каждого агрегата, чтобы предоставить самый рациональный и нужный вариант.
Для удобства разделим работы по ревизии КПП на четыре блока
- Картер сцепления - фронтальная секция. В ней находятся муфта переднего привода и пакет сцеплений.
- Картер механизма переключения передач - центральная секция. Здесь находятся шестерни, валы и вилки влючения передач.
- Картер заднего редуктора - задняя секция, отделена от секции переключения передач массивной центральной пластиной, которая является силовой основой КПП.
- Гидроблок - пристыкован снизу к центральной части, но доступ к нему возможен путем снятия масляного поддона
Стоимость стандартных операций
Ценообразование на типовые услуги - единообразно и не подразумевает какие-то скрытые операции.
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Адаптация точек включения сцепления (“обучение сцепления”) | 5 000 ₽ |
| Замена масла с промывкой фильтра грубой очистки и заменой/промывкой фильтра тонкой очистки(снятие поддона без снятия гидроблока) | 8 000 ₽ |
| Демонтаж/монтаж агрегата с автомобиля | 27 000 ₽ |
| Демонтаж/монтаж картера сцепления и муфты переднего привода | 7 500 ₽ |
| Переборка сцепления | 25 500 ₽ |
| Переборка муфты FWD | 19 500 ₽ |
| Переборка гидроблока | 15 500 ₽ |
| Переборка масляного насоса | 14 500 ₽ |
| Переборка центральной части КПП (валы, шестерни, муфты переключения) | 49 500 ₽ |
Решение базовых “болячек” КПП
1. Замена муфт включения передач
Все GT-R первых серий имеют конструктивую недоработку коробки передач.
Заключаются она в следующем: внешние обоймы муфт переключения передач имеют несвязанные раздельные вершины шлицевой части, что снижает их прочность и приводит к разрушению вершин, показанных на фото, даже в процессе гражданской эксплуатации.
Опасность заключается в следующем: обломки вершин шлицевой части муфты при разрушении могут попасть между шестерней передач и спровоцировать разрешение шестерен.
Кроме того,эти обломки могут прилипнуть к магнитным сенсорам, и спровоцировать некорректную работу коробки передач
В рестайлинговых GT-R (после 2016 года) используются муфты со шлицевой частью с цельными (усиленными) вершинами.
Для обеспечения долговечности и надежности коробки передач мы рекомендуем устанавливать цельные усиленные обоймы муфт.
2. Установка фиксаторов на валы (circlip, цирклип)
Одной из модификаций для того, чтобы КПП GR6 стала более надежной, является установка на первичный и вторичный валы более широких и прочных фиксаторов взамен тонких заводских стопорных колец из пружинной стали.
Установка усиленных фиксаторов предотвращает смещение шестерен при передаче значительных величин крутящего момента.
Штатные пружинные фиксаторы не имеют достаточной механической прочности для предотвращения смещения косозубых шестерен с вала.
Читайте также: