Момент затяжки болтов гбц тойота 3ст

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Руководство по ремонту ДВС TOYOTA 2L,3L,5L.
в данном руководстве самые необходимые данные для проведения капитального ремонта двигателя.надеюсь что это поможет вам ,желаю вам успеха.

двигатель
 диаметр цилиндра,мм
 ход поршня мм
 степень сжатия.
2L
 92
 92
 22:1
2L-T
 92
 92
 20:1
3L
 96
 96
 22:1
5L
 99.5
 96
 22:1

ЗАЗОРЫ В КЛАПАНАХ(ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ)
ВПУСКНОЙ КЛАПАН—-0.20-0.30 ММ
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН—-0.40-0.50 ММ
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ.
УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА ВМТ.
КУЛАЧКИ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАПРАВЛЕННЫ ВВЕРХ,ЧЕТВЁРТОГО ВНИЗ.ЕСЛИ НЕТ ПОВЕРНИТЕ КОЛЕНВАЛ НА 360 ГРАДУСОВ.
ПРОВЕРИТЬ И ЕСЛИ НУЖНО ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОРЫ НА 1,2,4,5 КЛАПАНАХ,2И4 ВПУСКНЫЕ.1И5 ВЫПУСКНЫЕ.
ПРОВЕРНИТЕ КОЛЕНВАЛ НА 360 ГРАДУСОВ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ 3,6,7 И 8 КЛАПАНА.6 И 8 ВПУСКНЫЕ,3 И 7 ВЫПУСКНЫЕ.
Шайбы выпускаются 17 размеров от 2.50мм до 3.30мм с шагом 0.05мм.

момент затяжки крышек распредвала 25 H-m.

момент затяжки головки блока цилиндров 130 H-m.

момент затяжки шатунов 80 H-m.
момент затяжки крышек коренных подшипников
103 H-m.

правильно установите поршень и шатун.

номинальный зазор поршневых колец
кольцо 1 0.35-0.47 мм
кольцо 2 0.45 -0.72 мм
маслосъёмное 0.20-0.50 мм

Зазоры клапанов 3ст дизель

Проверка и регулировка зазоров клапанов Тойота Королла дизель 2СТ

б) Отрегулируйте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке.

— Измерьте зазоры только тех кла­панов, которые указаны на рисунке.

Тепловые зазоры в клапанах

(измеряются на холодном двигателе):

впускные клапаны . 0,20-0,30 мм

выпускные клапаны. 0,25 — 0,35 мм

в) Поверните коленчатый вал на 360° и отрегулируйте остальные клапаны.

5. Регулировка тепловых зазоров в клапанах.

Примечание:одновременно регули­руются клапаны одного цилиндра.

а) Поверните коленчатый вал так, чтобы выступ кулачка впускного клапана данного цилиндра занял вертикальное положение.

б) Поверните выемки фиксаторов регулировочных шайб толкателей так, чтобы к ним был доступ ма­ленькой отверткой.

в) Отожмите толкатели клапанов.

г) Используя небольшую отвертку и магнитный стержень, выньте регулиро­вочные шайбы.

д) Измерьте микрометром толщину вынутой регулировочной шайбы. Подсчитайте толщину новой регули­ровочной шайбы таким образом, чтобы расчетный зазор удовлетво­рял приведенным в технических ус­ловиях значениям:

Подберите регулировочную шайбу тол­щиной, наиболее близкой к расчетной. Примечание: регулировочные шайбы бывают 25 размеров, от 2,20 мм до 3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина отштамповывается на шайбе.

е) Снимите специальное приспо­собление.

ж) Снова проверьте зазор в клапанах.

з) В случае необходимости отрегу­лируйте зазоры в клапанах других цилиндров.

6. Установите крышку головки цилин­дров.

Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня
первого цилиндра в положение ВМТ

Е – распределительный вал впускных
клапанов

А – распределительный вал выпускных
клапанов

Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня
четвертого цилиндра в положение ВМТ

Е – распределительный вал впускных
клапанов

А – распределительный вал выпускных
клапанов

Использование специального инструмента для прижатия толкателей в их
отверстия

Для изъятия регулировочных шайб
используются отвертка и магнит.

На дизельных двигателях зазоры клапанов проверяются и регулируются на холодном
двигателе.

Руководство Toyota Estima 1990-1999 — страница 14

Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida. Руководство — часть 14


Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ

5. Снимите рычаг открытия лючка за­

ливной горловины, отвернув гайки

6. Снимите опору переднего правого

Отверните два болта и отсоедините

разъем (модели со стерео усилите­

лем) и снимите опору переднего пра­

в) Отверните два винта, приподни­

мите отделку с задней стороны и

10. Снимите площадку для отдыха но­

11. (Модели без холодильника) Сни­

мите заглушки винтов крепления ниж­

ней отделки центральной консоли, от­

верните винты, как показано на рисун­

ке, и снимите нижнюю отделку цен­

7. Снимите опору переднего левого

а) Отсоедините разъем электронно­

б) Отверните два болта и винт диаг­

ностического разъема и снимите

опору переднего левого сиденья.

12. (Модели с холодильником) Отсо­

едините пистоны крепления крышки

холодильника, отверните три винта и

снимите крышку холодильника.

8. Снимите крепление ремня безопас­

ности переднего левого сиденья.

13. Снимите правую крышку моторно­

14. (Модели с МКПП) Снимите рычаг

переключения передач в сборе, от­

9. (Модели с МКПП) Снимите отделку

отверстия для рычага переключения

а) Снимите рукоятку рычага пере­

б) Снимите нижнюю крышку отделки.

15. Снимите передний коврик.

16. Снимите жгут проводов двигателя.

а) Ослабьте фиксаторы защиты жгу­

б) Отверните два винта крепления

защиты жгута проводов, как показа­

17. Снимите переднюю крышку мотор­

а) Освободите зажимы правой зад­

ней части передней крышки мотор­

б) Отверните шесть/девять болтов

(модели с МКПП/с АКПП) и снимите

переднюю крышку моторного отсека.

18. Снимите теплозащитный экран

19. Установите в шкив привода навес­

ных агрегатов технологический болт с

контргайкой для проворачивания рас­

Сервисный болт М12х1,25×50

20. Ослабьте зажимы хомутов, отсо­

едините шланги и снимите впускной


56 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ

21. Снимите трубку №2 отвода масла.

22. Снимите уплотнения и токопрово-

дящую планку свечей накаливания.

26. (ЗС-Т) Отверните девять болтов и

одну гайку и снимите крышку головки

блока цилиндров и прокладку.

28. Проверьте зазоры в приводе кла­

а) Проверните шкив распредели­

тельного вала за сервисный болт и

совместите метки, как показано на

23. Отверните болты крепления защи­

ты жгута проводов и снимите жгут про­

27. (ЗС-ТЕ) Снимите крышку головки

блока цилиндров и вакуумный насос в

сборе.
Примечание: поскольку усилие пружин

вакуумного насоса достаточно

большое, то рекомендуется снимать

крышку головки блока цилиндров в

сборе с вакуумным насосом и выпол­

нить в соответствии с описанным

24. (ЗС-ТЕ) Снимите патрубок корпуса

а) Отсоедините разъем датчика поло­

жения дроссельной заслонки и датчика

температуры воздуха на впуске.

б) Отсоедините вакуумный шланг.

в) Отсоедините тягу акселератора.

г) Отверните два болта и гайки,

снимите патрубок корпуса дрос­

1 — обратный клапан, 2 — поршень,

3 — шток, 4 — ролик, 5 — кулачок распре­

делительного вала, 6 — распредели­

тельный вал, 7 — пружина, 8 — крышка

а) Поворачивая шкив за сервисный

болт, установите метки на шкиве,

25. Отверните два болта, снимите за

жим и снимите крышку №1 ремня при

б) Отверните десять болтов крепле­

ния крышки головки блока цилинд­

ров, снимите крышку и прокладку.

б) Проверьте зазоры в приводе кла­

панов, показанных на рисунке.

в) Проверните на 90° шкив распре­

делительного вала за сервисный

болт и проверьте совмещение ме­

ток, как показано на рисунке.

г) Проверьте зазоры в приводе кла­
панов, показанных на рисунке.

29. Отрегулируйте зазоры в приводе
клапанов (при необходимости).
Примечание: одновременно регули­
руются клапаны одного цилиндра.


Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ

а) Поверните коленчатый вал так,

чтобы выступ кулачка впускного

клапана данного цилиндра занял

б) Поверните выемки фиксаторов

регулировочных шайб толкателей

так, чтобы к ним был доступ ма­

в) Установите специальное приспо­

собление и, нажимая на рукоятку,

отожмите толкатели клапанов.

Примечание: приспособление должно

быть установлено так, чтобы одно­

временно отжать оба толкателя.

г) Используя небольшую отвертку и

магнитный стержень, выньте регу­

в) Уложите новую прокладку и уста­

новите крышку головки блока. Затя­

ните девять болтов и одну гайку.

31. (ЗС-ТЕ) Установите крышку голов­

а) Поворачивая шкив за сервисный

болт, установите метки на шкиве,

б) Удалите остатки старого герметика.

в) Нанесите герметик на головку ци­

линдров в местах, указанных на ри­

в) Снимите декоративные накладки

болтов крепления сиденья и отвер­

ните болты, снимите сиденье.

3. Снимите переднее левое сиденье.

Снимите декоративные накладки бол­

тов крепления сиденья, отверните

4. Снимите напольное покрытие (шу¬

5. Снимите рычаг открытия лючка за­

ливной горловины, отвернув гайки

6. Отверните два болта, отсоедините

разъем (модели со стерео усилите­

лем) и снимите опору переднего пра­

7. Снимите опору переднего левого

а) Отсоедините разъем электронно­

б) Отверните два болта и винт диаг­

ностического разъема и снимите

опору переднего левого сиденья.

8. Снимите крепление ремня безопас­

ности переднего левого сиденья.

д) Измерьте микрометром толщину

вынутой регулировочной шайбы.

Подсчитайте толщину новой регули­

ровочной шайбы таким образом,

чтобы расчетный зазор удовлетво­

рял приведенным в технических ус­

Подберите регулировочную шайбу тол­

щиной, наиболее близкой к расчетной.

Примечание: регулировочные шайбы

бывают 25 размеров, от 2,20 мм до

3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина

отштамповывается на шайбе.

е) Снимите специальное приспо­

ж) Снова проверьте зазор в клапанах.

з) В случае необходимости отрегу­

лируйте зазоры в клапанах других

30. (ЗС-Т) Установите крышку головки

а) Удалите остатки старого герметика.

б) Нанесите герметик на головку ци­

линдров в местах, указанных на ри­

г) Уложите новую прокладку и уста­

новите крышку головки блока. Затя­

32. Дальнейшая сборка производится

в последовательности, обратной раз­

1. Отсоедините пистоны крепления и

снимите отделку порога передней

2. Снимите переднее правое сиденье.

а) Освободите фиксатор сиденья и

б) Отсоедините разъем системы

предупреждения о непристегнутом


Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ

9. (Модели с МКПП) Снимите отделку

отверстия для рычага переключения

а) Снимите рукоятку рычага пере­

б) Снимите нижнюю крышку отделки.

в) Отверните два винта приподни­

мите отделку с задней стороны и

10. Снимите площадку для отдыха но­

11. (Модели без холодильника) Сни­

мите заглушки винтов крепления ниж­

ней отделки центральной консоли, от­

верните винты, как показано на рисун­

ке, и снимите нижнюю отделку цен­

12. (Модели с холодильником) Отсо­

едините пистоны крепления крышки

холодильника, отверните три винта и

снимите крышку холодильника.

13. Снимите правую крышку моторно­

14. (Модели с МКПП) Снимите рычаг

переключения передач в сборе, от­

Снятие и установка ремня привода ГРМ. 1 — отделка порога передней пра­

вой двери, 2 — декоративная накладка, 3 — правое переднее сиденье,

4 — левое переднее сиденье, 5 — напольное покрытие (шумоизоляция),

6 — рукоятка рычага переключения МКПП, 7 — отделка отверстия для рыча­

га переключения передач, 8 — крышка, 9 — рычаг переключения передач в

сборе, 10 — левая крышка моторного отсека, 11 — крепление ремня безо­

пасности переднего левого сиденья, 12 — отделка порога передней левой

двери, 13 — опора левого переднего сиденья, 14 — передняя крышка мо­

торного отсека, 15 — правая крышка моторного отсека, 16 — нижняя отделка

центральной консоли, 17 — заглушка, 18 — площадка для отдыха ноги водите­

ля, 19 — рычаг заливной горловины, 20 — опора правого переднего сиденья.

Установка
 1. Установите ремень привода ГРМ.

а) Совместите метки на шкивах, как

показано на рисунке.

в) С помощью специального съемни­

ка снимите шкив коленчатого вала.

. Снимите ремень привода ГРМ.

а) Установите поршень первого ци­

линдра в ВМТ такта сжатия.

б) Установите болт на носок колен­

чатого вала и, проворачивая колен­

чатый вал по часовой стрелке за

болт, совместите метки на шкивах,

как показано на рисунке.

в) Нанесите стрелку в направлении

вращения для правильной после­

дующей установки ремня.

г) Используя отвертку, снимите пру­

жину натяжного ролика.

б) Установите ремень привода ГРМ

на шкивы, сохраняя совмещение их

меток. Не надевайте ремень приво­

да ГРМ на натяжной ролик.

в) Установите пружину натяжного

г) Наденьте ремень привода ГРМ на

натяжной ролик, ролик отжат вниз.

д) Затяните регулировочный болт

Момент затяжки 7,5 Н•м
Примечание: соблюдайте совмеще­

ние ранее выставленных меток.

е) Установите шкив коленчатого ва­

ла, затянув болты крепления.

ж) Поверните шкив коленчатого ва­

ла два раза по часовой стрелке и

проверьте совмещение меток. Про­

верьте, что поршень цилиндра №1

установлен в ВМТ.

з) Отверните болты крепления шкива

коленчатого вала и снимите шкив.

2. При установке крышек ремня при­

вода ГРМ приклейте прокладки на

крышки и установите крышки, затянув

Проверка ремня и

компонентов механизма

натяжения привода ГРМ

1. Проверьте ремень привода ГРМ:

- Не сгибайте и не перекручивайте

ремень привода ГРМ.

- Не допускайте контакта зубчатого

ремня с маслом или водой.

- Не растягивайте ремень привода

ГРМ при монтаже или снятии болта

крепления зубчатого шкива распре­

2. Проверьте ремень привода ГРМ на

наличие указанных ниже дефектов,

как показано на рисунке:

а) Проверьте правильность установ­

ки ремня привода ГРМ.

- Проверьте прокладки крышек зуб­

чатого ремня на повреждения и

б) Если повреждены или растреска­

лись зубья ремня, проверьте, что

распределительный вал и жидкост­

ной насос не заклинивало.

в) Если наблюдается значимый из­

нос на нерабочей стороне ремня,

проверьте, имеются ли зарубки на

стороне ролика натяжителя.

г) Если обнаружен износ или повреж­

дение только на одной стороне рем­

ня, проверьте направляющую ремня и

правильность расположения шкивов.

д) Если имеется значимый износ на

зубьях ремня, проверьте крышку

зубчатого ремня на повреждения.

Если необходимо, замените ремень

3. Проверьте натяжной ролик и направ­

а) Проверьте поверхности ролика и

шкива на плавность их вращения.

При необходимости замените их.

4. Проверьте пружину натяжного ролика.

Измерьте длину пружины в свобод­

ном состоянии (см. рисунок), а также

усилие, необходимое для заданной

деформации (растяжки) пружины

Длина пружины в свободном

состоянии 46,0 мм

Если свободная длина не соответ­

ствует требуемой, замените пружину

Усилие, необходимое для увеличения

длины пружины до "установочного"

(50,5 мм) 32 - 37 Н

Если длина пружины и/или

"установочное" усилие не соответст­

вуют техническим условиям, замените

26 Двигатель - механическая часть

Головка блока

Снятие головки

блока цилиндров

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите крышку воздушного

фильтра с воздуховодом.

3. Отсоедините трос акселератора.

4. Снимите четыре зажима и отсоеди­

ните жгут проводов.

5. Отсоедините шланг вентиляции

6. Отсоедините вакуумные шланги в

местах, показанных на рисунке.

7. Отсоедините разъемы электроп¬

невмоклапана управления разрежени­

ем (EVRV) и электропневмоклапана

системы рециркуляции ОГ.

Отверните три болта и снимите ука­

занные клапаны.
Примечание: не отсоединяйте от

клапанов вакуумные шланги.

8. Отверните три болта и отодвиньте

вакуумную трубку в сторону.

Примечание: не отсоединяйте ваку­

умный шланг.

9. Снимите крышку головки блока с

а) Снимите заглушку крышки №2

ремня привода ГРМ.

б) Поворачивайте коленчатый вал

по часовой стрелке, пока метка на

шкиве распредвала не установится

Снятие и установка головки блока цилиндров в сборе (Camry/Vista).

1 - трос акселератора, 2 - вакуумный шланг, 3 - крышка головки блока в

сборе с вакуумным насосом, 4 - жгут проводов, 5 - вакуумные шланги,

6 - электропневмоклапан управления разрежением (EVRV), 7 - электроп¬

невмоклапан системы рециркуляции ОГ, 8 - шланги отопителя, 9 - шланг

подачи топлива, 10 - шланг возврата топлива, 11 - шланг системы охлаж­

дения (подводящий шланг радиатора), 12 - крышка воздушного фильтра с

воздуховодом, 13 - топливные шланги, 14 - разъем датчика-указателя по

температуре охлаждающей жидкости, 15 - крышка №3 ремня привода

ГРМ, 16 - топливные трубки высокого давления, 17 - зажим №2 топливной

трубки высокого давления, 18 - кронштейн разъема топливного насоса,

19 - шланг возврата топлива, 20 - прокладка, 21 - дренажная трубка,

22 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 23 - направляющая масло-

ба системы выпуска, 29 - головка блока цилиндров в сборе, 30 - шланг №1


Ну вот и добрался до компа сделать запись в журнал. Неприятность случилась. Вот есть 4 цилиндра двигателя. И в них закрались 4 трещины ГБЦ. Неприятные такие. Прям между клапанами, ещё и полезли выше по водяному каналы, выше сёдел клапанов.









Думал, гадал. По советам мастеровых — диагноз головке — труп, однозначно. Начал деньги собирать на контрактную головку… Потом, пока сумма ещё на набралась, сидел читал Инет. И на Microb-е вычитал про ремонт этой проблемы. Подумал, что мало что теряю. На крайний случай только стоимость прокладки, герметики, масло и затраченное время. Посоветовался с отцом и братом и решился пробивать разверткой и втуливать головку. Сделал всё по инструкции. собрал головку. Заодно вывел до сотки все клапана. Поменял колпачки клапанов. Прочистил всё что можно было. Младший брат поставил расширительный бачёк выше головки в лючок, над турбиной. Заказывал его от Вольцвагена, с пробкой сброса давления и датчиком уровня жидкости, так как у меня на панели есть такой индикатор. Поставил на место голову. Протянул динамометрическим ключём. Залил все жижи. Подкачал горючку, зажмурился и ключ на старт… Два оборота и дизелёк зашелестел! Правда при первом запуске оказалось, что уровень масла маловат… На следующий день докупил масло и снова завел. Прогрел. Пузырьков в бачке нет! Выходили частично только, видимо остатки, из радиаторов и прочих полостей. Уже три дня катаюсь. Немного подтекает один из патрубков на турбине. И всё замечательно!
По результатам: по сумме около 7-8 тыс. Это с заменой всех жидкостей, фильтров, прокладок и т.д и т.п.
Двиг перестал вообще дымить. Стал гораздо экономичнее. Уровень масла не меняется. Появилась приёмистость. Утром, не прогретый двиг можно заводить даже не дожидаясь пока прогреются свечи. Заводится, как говорят, от касания стартером! Так что можно такие головки отремонтировать. А так же будут ремонтопригодны все серии 1С, 2С, 3С турбованые, атмосферники или с электронным впрыском.


Самые надёжные и безопасные гаечные ключи в мире, это наши Российские из какого-то гаража. Они не ломаются, чтоб не поранить осколками кого либо. Они только гнутся. Причем просто руками гнутся. Гайки закручивают безопасно. Резьбу не сорвешь. При превышении критического уровня губки ключа просто расходятся. Потом возращаются в исходное состояние. Называется это чудо Ермак. Продаётся комплектом.


п.с. Мне младший брат, пока Басик стоял в ремонте, много что улучшил и многое вырезал в авто как ненужное. Например вывел все сапуны из мостов, раздатки выше уровня двигателя. Теперь можно кататься летом с разогретыми редукторами по лужам, не боясь, что через сапун моста прихватит воду в мост.


Всех приветствую!
Продолжаем разборку и снятие ГБЦ, отдельное спасибо комрадам с Микроба, и Drive2 за подробное описание процедуры снятия ремня, поиска меток и всем подсказкам.
Снимать вал навесного оказывается не нужно, ну и начнем по порядку:
1. Выставляем метки на Колен валу — метки находятся в двух местах:
1.1. На шкиве и со стороны пассажира на пластиковом кожухе


1.2. На шестерне ГРМ колен вала, со стороны натяжителя ГРМ


2. Проверяем совпадение меток на:
ТНВД, метка на шкиве в виде отлива (трудно не заметить), метка на корпусе алюминиевом тоже отлита и так же не промахнутся


3. Метка ГРМ должна совпасть с верхней плоскостью ГБЦ, в аккурат между клапанной крышкой и ГБЦ


4. Тянем в верх натяжитель ремня и снимаем обводной ролик, потом снимаем ремень со шкива ГРМ.



Снял обводной и зафиксировал на всякий случай ремень канц. прещепкой, так же нанес маркером метки на ремень, пусть будут

5. Снимаем клапанную крышку.


Головкой под звезду на 14, в нужном порядке в два прохода, откручиваем ГБЦ.
Я ради интереса выставил динамо ключ на 28 Нм и когда начал отворачивать офигел. ключ не отщелкнул ни на одном из болтов, хотя 28 Нм — это ничтожно мало, я молчу про момент затяжки в первом проходе в 45 Нм, т.е. я ожидал любое значение не ниже 45, а в итоге получил меньше 28. да уж, ГБЦ не затянута была вообще и когда я её открутил она сама отошла от блока пока я устроил перекур о_О


А вот прокладку от блока оторвать пришлось с небольшим усилием



7. Осмотрев всю поверхность ГБЦ вот что нашлось:
7.1. Осталась надпись после шлифовки ГБЦ, сняли 0,08 мм, это говорит о том что плоскость ГБЦ была идеальна, допуск по не плоскости не более 0,20 мм


7.2 На трех камерах сгорания равномерный сажевый налет, а вот на первой почти на треть некое подобие налета из мазута, аналогично и на поршне, в этом же месте ((


7.3. Очистив от сажи осмотрел, трещин нет, но опять же только на первой камере есть раковинки, что говорит о попадании воды в цилиндр.


8. Разобрал ГБЦ (кроме форсунок, как ни старался не смог их открутить), и подготовил к поездке на диффектовку, опрессуют и посмотрим как быть дальше.


На этом пока все, всем спасибо за внимание, комментарии будут полезны ;)
Продолжение следует…

P.S. Забыл сказать, разслоил всю прокладку (4 листа) в поисках пробоя, ничего обнаружено визуально не было ((


В скором времени собираюсь заниматься ремонтом мотора, нужен будет мануал под рукой, и мне кажется здесь ему самое место, может кому еще пригодится:)
В данный момент закупаются запчасти и инструмент которые понадобятся

Впускные клапаны
0,20 – 0,30 мм
Выпускные клапаны
0,25 – 0,35 мм
Ширина рабочей фаски седла клапана
1,2 – 1,6 мм (впускные)
1,6 – 2,0 мм (выпускные)

Длина клапанов
105,7 мм (впускной)
105,35 (выпускной)
Минимальная длина клапанов
105,20 мм (впускной)
104,85 (выпускной)

Диаметр стержня клапана

Впускные клапаны
7,975 – 7,990 мм
Выпускные клапаны
7,960 – 7,975 мм

Люфт стержня клапана

Впускные клапаны
0,020 – 0,055 мм
Выпускные клапаны
0,035 – 0,070 мм

Максимальный люфт стержня клапана

Впускные клапаны
0,11 мм
Выпускные клапаны
0,12 мм
Минимальная толщина края тарелки клапанa
0,9 мм (впускные)
1,0 мм (выпускные)

Внутренний диаметр
8,01 – 8,03 мм
Наружный диаметр
13,040 – 13,051 мм
Ремонтный размер
13,090 – 13,101 мм
Температура установки
холодный двигатель

Длина в свободном состоянии
47,50 мм
Установочная длина
40,3 мм
Установочная нагрузка
40,3 мм при 22,9 – 25,3 кГ
Допустимая деформация с верхней стороны
2,0 мм

Осевой люфт распределительных валов
0,08 – 0,18 мм
Максимальный осевой люфт
0,25 мм
Люфт подшипников распределительных валов
0,037 – 0,073

Впускных клапанов
47,425 мм
Выпускных клапанов
46,835 мм

Открытие впускного клапана
7° до ВМТ
Закрытие впускного клапана
39° после ВМТ
Открытие выпускного клапана
51°до ВМТ
Закрытие выпускного клапана
6° после ВМТ

Поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца
Номинальный диаметр
85.950 – 85,980 мм
Повышенный размер
86,450 – 86,480 мм

Зазоры в рамках поршневых колец

Верхнее компрессионное кольцо
0,30 – 0,54 мм
Второе кольцо
0,25 – 0,52 мм
Маслосъемное кольцо (боковые кольца)
0,20 – 0,82 мм

Максимальные зазоры в канавках

Компрессионные кольца
1,30 мм
Маслосъемное кольцо

Люфты колец по высоте в канавках поршней

Верхнее компрессионное кольцо
0,20 – 0,065 мм
Второе кольцо
0,040 – 0,10 мм
Максимальные зазоры по высоте всех колец
0,2 мм
Люфт поршневого пальца в отверстии шатуна
0,007 – 0,015 мм
Максимальный люфт поршневых пальцев
0,05 мм

Радиальный люфт коренных подшипников:
– номинальный люфт
0,034 – 0,065 мм
– максимальный люфт
0,10 мм
Радиальный люфт шатунных подшипников:
– номинальный люфт
0,036 – 0,064 мм
– граница износа
0,10 мм

Диаметр шеек коренных подшипников

Номинальный диаметр
56,985 – 57,000 мм

Диаметр шеек шатунных подшипников

Номинальный диаметр
50,488 – 50,500 мм

Максимальная конусность или овальность

Толщина нажимных распорных шайб
2,433 – 2,480 мм
Пониженный размер
2,555 – 2,605 мм
Повышенный размер
2,680 – 2,730 мм

Осевой люфт шатунов:
– номинальный люфт
0,08 – 0,30 мм
– предел износа
0,40 мм
Максимальное скручивание шатунов
0,15 мм

Система смазки двигателя

Масляный насос:
– конструкция
Центробежный роторный насос с четырьмя лопастями
– привод
Непосредственно от коленчатого вала через зубчатый ремень
Зазор между вершинами поводков
0,05 – 0,15 мм
Предел износа
0,20 мм
Боковой (осевой) люфт
0,03 – 0,09 мм
Предел износа
0,15 мм
Зазор между наружным поводком и корпусом
0,10 – 0,17 мм
Предел износа
0,20 мм

Заправочная емкость системы
7,3 л

Моменты затяжки, Н.м.

Болты головки цилиндров
86
Выпускной коллектор
47
Крышка подшипника распределительного вала
18
Болты крышек коренных подшипников
105
Масляный насос к головке цилиндров
8
Крышка шатунного подшипника
65
Шестерня распределительного вала
100
Натяжное устройство зубчатого ремня к головке цилиндров
37
Направляющий ролик зубчатого ремня к корпусу масляного насоса
37
Приводная шестерня топливного насоса высокого давления
65
Закрывающая плата со стороны распределительного вала,
19
Шкив коленчатого вала
100
Задний фланец сальника
13
Болты маховика
90
Выпускной штуцер системы охлаждения к головке цилиндров
20
Впускной коллектор к головке цилиндров
18
Правая скоба подвески двигателя к головке цилиндров:
– размер ключа 14 мм
37
– размер ключа 17 мм
65
Масляный редукционный клапан к блоку цилиндров
26
Водяной насос к блоку цилиндров
18
Масляный насос к блоку цилиндров
18
Приводная шестерня масляного насоса на вале
47
Цоколь масляного фильтра к блоку цилиндров
20
Пробка слива масла
40
Форсунки на головке цилиндров
65
Трубки впрыска, накидные гайки
30
Выпускная топливная трубка на насосе
23
Возвратная топливная трубка на насосе
23

Читайте также: