Удаление воздушного резонатора лачетти

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Откручиваем левый передний болт крепления защиты двигателя Затем правый И три болта сзади Наносим проникающую смазку и откручиваем три гайки крепления приёмной трубы к катализатору и один болт крепления кронштейна Далее в нескольких местах болгаркой разрезаем систему, снимаем с резиновых подвесов и выкидываем весь этот хлам.

Но у меня болгарки не было, поэтому я мучился долго. Из всех болтов открутился только один, а всё остальное разбирал резонатор шевроле лачетти методами В общем, суть понятна. А на резиновых подвесах остановлюсь. Их всего пять штук — на двух держится резонатор в месте крепления резонатор шевроле лачетти приёмной трубой, а на трёх, непосредственно, глушитель.

Запчасти Chevrolet Lacetti

Чтобы легче было извлекать из них кронштейны крепления, удобно резонатор шевроле лачетти их силиконовой смазкой, а отверткой с плоским лезвием помогать себе при демонтаже. После того как всё демонтировано, можно приступать к монтажу новой выхлопной системы. Стоит отметить, что смотровая яма оказалась всего на пол автомобиля.

Поэтому приходилось постоянно переезжать, подвязывая не прикреплённые элементы проволокой. Удобнее начинать сзади.

То есть, вешаем глушитель на свои три подвеса. Затем подвешиваем на свои подвесы резонатор и прикручиваем его к глушителю, не забыв установить прокладку.

Так у нас уже резонатор шевроле лачетти узел глушитель-резонатор и он висит на своём месте Осталось только воткнуть приёмную трубу и можно умывать руки. При замене приёмной трубы все советуют снимать усилитель подрамника. Я заявляю, что это совсем не обязательно.

По крайней мере я его не снимал и, кстати, его наличие на автомобиле очень сильно облегчает задачу если у Вас нет помощника. Просовываем фланец приёмной трубы в проём над усилителем подрамника.

Просунуть можно только под определённым углом, поэтому не спешите и всё получится. Кладём приёмную трубу на усилитель… …и переходим к соединению резонатора и приёмной трубы.

Выхлопная система Шевроле Лачетти

Опять же не забываем установить прокладку Советую болты сразу не затягивать, а только пока наживить. Замена основного глушителя. Сдвигаем назад фланец второго дополнительного глушителя со шпилек фланца резонатор шевроле лачетти дополнительного глушителя и снимаем глушитель.

Снимаем уплотнительную прокладку со шпилек фланца первого дополнительного глушителя. Если резиновые подушки подвески второго дополнительного глушителя потеряли эластичность или порваны, заменяем их новыми.

Устанавливаем новые уплотнительные прокладки в соединениях фланцев второго дополнительного глушителя. Дальнейшую установку второго дополнительного глушителя производим в обратной последовательности.

2. Глушение звуков впуска
С этой фиговиной "тишь да гладь", а вот после ее удаления появился выраженный звук впускной системы

кстати такой звук имеет место на приоре друга :)
У приоры нет никаких резонаторов, просто фильтр и из фильтра торчит трубка забора воздуха, собственно именно приоры и послужила идеей "ампутировать" эту запчасть…

Незнаю помоему видео не передает этого звука полностью, так сказать вздох двигателя при резком нажатии на педаль газа, и кстати хоть прокатился от дачи я не много, но помоему на оборотах 3-4 тысячи стало пошумней в салоне именно от впуска… также не понял по динамике поменяло что или нет, тк ехал на полностью груженой машине, завтра прокачусь подальше и один — потестю…

Заодно надо будет прокатится с ноутом, может он покажет изменение накопленной коррекции топливоподачи (теоретически хоть на сколько нибудь да воздуха прибавилось, значит и топлива должно прибавится… ну и вместе с этим динамики разгона)

Теперь без резонатора воздух забирается напрямую из правого крыла

Вообще идея это не окончательная, хочется сделать впуск прямо с улицы, а то как то странно на улице +24 а температура на впуске после некоторого времени поездки уже 40 :( как то так быть не должно…

кто захочет повторить, для ампутирования надо снять правое колесо и половину подкрылка

крепление на чем держится "половина подкрылка" для снятия запаситесь головками на 7 и на 10

Сам резонатор крепится 3 болтами к кузову (доступны только после отгибания подкрылка) и 1 пистоном сверху

Ампутируем далее… :) "дудки прочь"

В самом корпусе воздушного фильтра (в верхней его части) после фильтрующего элемента, находится так называемая "дудка" — или по научному диффузор, вот ее тоже будем ампутировать…
Опять же в интернете можно встретить кучу мнений причем диаметрально противоположенных :) от "это своего рода завихритель воздушного потока, который придает кучу мощи итд :) " до "дудка ставится на период обкатки двигателя и должна сниматся на первом ТО " это откудато с форума Матиза причем вроде как написано это было не кем-то а в офф документе (ссылочки на мнения мне честно говоря лень искать так что придется поверить на слово :) )

на фото видно что сечение уменьшается… мы даже как то считали что уменьшается на 30% правда помоему мы там не учли боковые отверстия… :)

График насколько я помню был снят на автомобиле Rezzo… в принципе Rezzo почти тоже самое что Lacetti только кузов другой, движки вроде теже, электрика тоже…

Также вместе со всеми ампутациями была произведена ревизия гофры, которая идет от фильтра к дроссельной заслонке (недавно кто то выкладывал, что на гофре был разрыв. вот захотелось посмотреть у себя), ну разрыва вроде пока не обнаружил, зато уже заметны трещины :( надо бы закупится новой гофрой и поменять, а то вместо "обрезания на впуске", придется произвести "пересадку сердца" :( :( :(

Советую всем с пробегом более 50 ткм проверить у себя эту гофру… мало ли
Надо бы ее код найти… займусь этим или кто менял себе напишите (я честно говоря уже не помню у кого видел в записи это)

Они есть!
Звук оказался не такой уж и страшный как показалось в первый раз, такой приятный низкочастотный + пшык при резком нажатии газа…
К сожалению измерить эту переделку объективно я не могу :( но по субъективным ощущениям… ууу машина поехала :) (не поперла… а именно поехала)
Как будто противогаз с человека сняли при пробежке :) с низов получше ускоряется, сегодня въехал в поворот на 5той скорости и особо не ощутил дискомфорта (раньше всегда переключался на 4)
Поворот этот я проезжаю уже почти каждый день на протяжении 3х! лет… так что ощущения есть
Далее опять же в одну и туже горку изо дня в день, машина заехала на 5той скорости
Тоесть небольшой приход на низах все же есть, незнаю как на верхах я особо не гоняю (больше 4500 — 5000 не кручу)
По звуку "низкочастотный гул" начинает слышатся с 3000 ну как бы, а что я хотел… поездию еще посмотрю устроит меня так или нет, пока нравится :)

Далее чего явно не ожидал! но заметил
Я люблю периодически поездить накатом, набираешь скорость потом отпускаешь педаль газа и на передаче катишся (с горки например или просто по ровной дороге)
Так вот почему то обороты стали падать медленнее, заметно медленнее (тоесть на брошенной педале газа я смогу проехать большее растояние, и это гуд)
Специально попробовал… разгоняемся до 5000 и резко отпускаем педаль — раньше был небольшой клевок машины, как будто что то дергает сзади, теперь такого нет (объяснить перемены с оборотами и этой переделкой я не могу, но они есть)

Далее по расходу… ну за 80 км трудно оценить, но когда домой ехал (опять по все тойже дороге по которой уже на протяжении 3 лет катаюсь изо дня в день) расход был где то на 0,5-1 литр больше чем обычно, но мне думается это из за немного поменавшегося стиля езды, эта переделка, во всяком случае вначале так и подстегивает ехать быстро и резко ускорятся (хочется же потестировать :) ) Еще поездию погляжу что да как…

Проехался с ноутом, долгосрочная коррекция топлива на начало поездки была 7,5 к концу поездки стала 7,2
что-то по показаниям я немного запутался, надо проконсультироваться с другими самодиагностами…
Но опять же за 80 км это рано пока говорить… вообзе по хорошему надо скинуть адаптации и посмотреть до чего там ЭБУ обучится… как будет долгая поездка обязательно займусь этим

По температуре на впуске…
Блин все равно что то не так, на улице 23-25, после окончания поездки на впуске 44 :( причем по графику видно что растет потихоньку, на трассе не так сильно, в городе больше, видимо либо впуск (гофра или воздухан) греются у нас от двигателя, либо от двигателя греется сам датчик… незнаю надо копать…

Резюмируя… советовать всем поголовно бежать и снимать у себя резонатор я не буду… у каждого своя голова на плечах, информация в заметке исключительно к размышлению… но например если человек хочет (яб даже сказал бы жаждит) внедрить себе нулевик, то можно попробовать начать с бесплатного апгрейда путем ампутации ресивера

Резонатор воздушного фильтра — деталь автомобиля, о существовании которой даже опытные автомобилисты порой узнают совершенно случайно.

Одни автомеханики уверяют, что ставить резонатор необязательно, другие настаивают, что без этой детали невозможна полноценная работа систем подачи воздуха в двигатель и отвода выхлопных газов. Чтобы понять, кто из них прав, надо понять принцип работы резонатора воздушного фильтра автомобиля.

Принцип работы резонатора воздушного фильтра

При работе двигателя в цилиндрах происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Именно оно задает поступательное движение поршням, что в свою очередь обеспечивает движение автомобиля. Каждое возгорание топлива сопровождается характерными хлопками (мини-взрывами), которые сливаются в непрерывный шум мотора.

Этот звук вместе с отработанными газами отводится через систему выхлопа. Один из элементов этой системы — глушитель шума выпуска, в котором происходит подавление громкости звука.

Однако шум работающего мотора распространяется не только в сторону системы выхлопа, но и в сторону впускного коллектора, отвечающего за подачу кислорода.

Для погашения этого шума перед воздушным фильтром, который предотвращает попадание в двигатель пыли и грязи, стоит резонатор. В большинстве случаев он представляет собой пластиковую емкость объемом 2-3 литра, полую внутри. В корпусе резонатора воздушного фильтра имеется несколько тонких перегородок. За счет них шумы, попадая в резонатор, угасают, и двигатель работает тише.

Снижение шума — не единственная задача резонатора воздушного фильтра. Еще одна его функция — распределение потоков воздуха, которые движутся в разных направлениях. Внутри полого бочонка происходит сепарация воздушных масс, за счет чего колебания воздуха сглаживаются, кислород поступает в цилиндры без перебоев, двигатель работает более ровно.

Некоторые виды резонаторов также предохраняют двигатель от гидроудара: вода из луж не попадает прямиком в фильтр, а задерживается в корпусе резонатора.

При длительной эксплуатации автомобиля (особенно по пыльным дорогам) полость резонатора может забиться грязью. Из-за этого пропускная способность его снижается. Это приводит к снижению мощности двигателя, рывкам при движении и увеличению расхода топлива. В данном случае необходимо произвести обслуживание резонатора.

Поскольку сменные элементы в данном устройстве отсутствуют, достаточно произвести демонтаж резонатора и очистку. В некоторых моделях автомобилей чтобы добраться до этой детали нужно снять бампер.

Виды конструкций резонаторов

В разных марках авто резонаторы могут иметь различную форму и размер. В зависимости от класса автомобиля, характеристик мотора и инженерных задумок разработчиков это могут быть моноблоки, состоящие из одной цельной емкость, или комбинированные устройства, объединяющие два бочонка. Последние, как заверяют конструкторы, более эффективно справляются со своей основной задачей — снижением шума.

Резонатор не является взаимозаменяемой деталью, то есть нельзя на одну марку автомобиля поставить резонатор от другого авто.

Дело в том, что эта деталь спрятана за бампером, где для нее отведено определенное место. Именно поэтому резонаторы часто имеют необычную и даже причудливую форму.

Можно ли ездить без резонатора воздушного фильтра

Можно, и многие так и делают, не желая тратить 3-5 тысяч рублей на новую деталь, без которой автомобиль вполне может обойтись. Однако езда без резонатора воздушного фильтра чревата неприятными последствиями.

Во-первых, отсутствие этого устройства существенно сокращает ресурс воздушного фильтра — он будет быстрее забиваться пылью и песком.
Во-вторых, если снять резонатор воздушного фильтра, снизится точка забора воздуха и существенно возрастет вероятность попадания воды в воздушную систему, что может привести к гидроудару со всеми вытекающими последствиями.

Что же касается шума мотора из под капота, то на практике отсутствие резонатора лишь незначительно сказывается на этой характеристике. Более того, некоторые автолюбители считают, что без резонатора мотор звучит благороднее.