El camino chevrolet аналоги
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
В России пикапы не пользуются большой любовью публики. И не исключено, что это связано с нашим климатом. А вот за рубежом – совсем другое дело.
Например, в США это - самый популярный вид транспорта. Да-да, мы не шутим, ведь уже давно пикапы Ford F-Series, Chevrolet Silverado и RAM занимают первые три строчки по количеству проданных автомобилей. Можно даже сказать, что пикапы – это самые американские машины в мире. Впрочем, любят пикапы и в Азии, особенно – Юго-Восточной.
Если же говорить о нашей стране, то, несмотря на слабую популярность пикапов, интересные автомобили с таким кузовом были всегда – и в СССР и в РФ. На эти и другие любопытные пикапы предлагаем посмотреть в нашей галерее. Желаем вам приятного просмотра!
Ford Model T
Может показаться невероятным, но Ford Model T известен не только тем, что стал первым массовым автомобилем. У детища Генри Форда была еще и модификация, которая стала самым первым пикапом в мире. Автомобиль предлагался с тем же 22,5-сильным двигателем, что и обычный Ford Model T, но был способен перевезти некоторые грузы благодаря своей платформе. К тому же им было очень удобно пользоваться – неудивительно, что модель стала популярной у фермеров и мелких предпринимателей. Всего было выпущено около 30 000 таких пикапов.
ГАЗ-4
Первым советским пикапом был грузовичок ГАЗ-4, созданный на базе легкового ГАЗ-А. Любопытно, что выпуск грузовой модификации предусматривался с самого начала производства последнего, однако специалистам потребовалось некоторое время для разработки и освоения производства. ГАЗ-4 отличался кабиной от грузовика ГАЗ-АА, а также грузовой платформой с двумя откидными скамьями. В движение автомобиль приводил 3,2-литровый 40-сильный двигатель, а грузоподъемность пикапа составляла 400 кг.
Willys Jeep Truck
Пионером в создании лёгких пикапов стала компания Willys, которая, накопив опыт с полноприводными MB, решила создать небольшой грузовичок на его основе. Маленький Willys Jeep Truck весил всего 3000 кг и приводился в движение 63-сильным четырехцилиндровым мотором, работающим в паре с трехступенчатой механикой. Зато по состоянию на 1947 год это был первый гражданский автомобиль подобного рода. Неудивительно, что за последующие 12 лет Willys фактически захватил 70% рынка.
Datsun 1000
В 1959 году компания Datsun фактически создала новый класс автомобилей – компактный пикап. За основу была взята модель Datsun 1000, которую превратили в небольшой грузовичок. Автомобиль оснащался литровым 37-сильным двигателем и был способен взять на борт 226 килограмм. Машина продавалась в США и пользовалась там определенным спросом. Любопытно, что фактически "Датсуновцы" опередили ход истории более, чем на десятилетие – взрывной рост продаж компактных пикапов пришелся на 70-е годы.
Ford Ranchero
Однако самым первый "легковой" пикап вышел на несколько лет раньше. Это был Ford Ranchero, построенный на общей базе с седаном Custom. Модель произвела настоящую революцию, ведь по сути на привычные легковушки предлагалось взглянуть с нового ракурса. Причем Ford Ranchero предлагался с довольно широкой линейкой моторов – от "скромных" по тем временам V6 до мощных V8. Неудивительно, что форма кузова Ranchero вдохновила других автопроизводителей на создание аналогов – например, Chevrolet El Camino и Chrysler K-Car.
Chevrolet El Camino
Chevrolet El Camino может по праву считаться самым культовым пикапом в мире. Модель, выпущенная в 1959 году как ответ General Motors на Ford Ranchero, отличалась внешним видом, в котором не сразу можно было распознать коммерческое предназначение автомобиля. На самую мощную версию El Camino 5,7-литровый двигатель V8 340 л.с. Неудивительно, что за первый год Chevrolet El Camino обошел своего фордовского конкурента по продажам почти в 1,5 раза.
International Harvester Travellette
Сегодня пикапами со сдвоенной кабиной никого не удивишь. А вот в 50-х на рынке доминировали автомобили с одинарной кабиной, рассчитанной на двух-трех человек. Поэтому модель International Harvester Travellette, появившаяся в 1957 году, была очень необычной для своего времени. Автомобиль мог перевезти сразу шесть человек, что было особенно важным для рабочих. Неудивительно, что после появления Harvester Travellete аналогичные модели выпустили Ford и Dodge
Пикапы Chevrolet
До 60-х годов ХХ века пикапы представляли собой грузовики с технической точки зрения. Все дело в том, что за их основу брались грузовые шасси. Все изменилось благодаря компании Chevrolet, которая впервые стала оснащать пикапы независимой подвеской. Это позволило сделать автомобили комфортнее, а также улучшить их управляемость. Неудивительно, что к середине 60-х уже половина пикапов, продаваемых в США, имели независимую подвеску и уже по сути были легковушками.
Chevrolet C/K 30 Big Doolie
Первым в мире пикапом со сдвоенными задними колёсами стал Chevrolet C/K 30, прозванный Big Doolie и вышедший на рынок в 1973 году. Решение использовать на задней оси четыре, а не два колеса, объяснялось очень просто: в случае прокола или взрыва одной из задних покрышек, у автомобиля оставалось еще три, и он мог безопасно замедлиться и остановиться. Chevrolet C/K 30 Big Doolie оснащался 7,4-литровым мотором V8, при массе 4,5 тонны. В 1975 году модель получила полный привод, что сделало её еще более популярной.
Иж-27151
"Каблучок" Иж-2715 известен многим. В середине 70-х фактически это был единственный "легкий коммерческий транспорт", как бы сказали сейчас. Но не все помнят, что у модели была еще и версия пикап – Иж-27151. Более того, изначально эта модель проектировалась в 1970 году именно с таким кузовом и лишь потом было принято решение добавить сверху металлический кунг. В итоге Иж-27151 стал самым популярным советским пикапом, у которого было несколько версий, в том числе – экспортная, с удлиненной платформой и прямоугольными фарами.
Toyota Hilux 4x4
Если Datsun был первой компанией, кто осмелился сделать компактный пикап, то Toyota – первым производителем, кто оснастил такую машину полным приводом. Речь о модификации Toyota Hilux, появившейся в 1978 году. Автомобиль предлагался с большой палитрой двигателей, включая 2,4-литровый 97-сильный агрегат, и славился своей надежностью. А еще пикап был довольно экономичным, не говоря уже про проходимость. В общем полноприводный Hilux второго поколения очень помог Toyota в создании позитивного имиджа, особенно в США.
Dodge Lil' Red Express
Американские производители оснащали свои пикапы мощными моторами примерно с 60-х годов, но Dodge вывел эту тенденцию на новый уровень, создав первый пикап-маслкар. На Dodge Lil' Red Express, представленный в 1978 году, установили модернизированный мотор 360 CID V8, который стал развивать 225 лошадиных сил. Двигатель приводил в движение задние колёса и был способен разогнать автомобиль до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд, благодаря чему Dodge Lil' Red Express стал самым быстрым американским автомобилем по разгону в 1978 году.
BMW M3 Pickup
Уверены, вы не ожидали увидеть марку BMW в нашей сегодняшней подборке. Но пикап BMW M3 действительно заслуживает внимания как сочетание несочетаемого и самый неожиданный пикап в мире. Этот автомобиль был выпущен в 1986 году и построен на основе кабриолета BMW 3-й серии. В движение автомобиль приводился двухлитровым 192-сильным мотором, который в дальнейшем заменили на 2,3-литровый 200-сильный двигатель. BMW M3 Pickup использовался для перевозки различных грузов сотрудниками баварской компании почти 26 лет, после чего в 2012 году автомобиль наконец-то отправили на пенсию.
UAZ Pickup
В 2008 году Ульяновский автомобильный завод вывел на рынок новую версию модели Patriot, которую в дальнейшем полностью переименовали в Pickup. Как и все УАЗы, пикап отличался хорошей проходимостью и неплохой грузоподъемностью — 725 кг. В дальшейшем модель пережила несколько обновлений, а также смену написания названия на кириллическое. Фактически сейчас УАЗ Пикап – самый популярный отечественный пикап на российском рынке.
Ford F-150 SVT Raptor
Пикап Ford F-150 SVT Raptor, представленный в 2009 году, можно считать уникальным автомобилем благодаря выдающимся внедорожным способностям. Впервые на рынке появился гражданский пикап, способный ехать по пересеченной местности в раллийном режиме. Для этого создатели автомобиля полностью переработали подвеску Ford F-150, а также установили на автомобиль 5,4-литровый 320-сильный V8. А в дальнейшем автомобиль получил 6,2-литровый мотор мощностью более 400 лошадиных сил.
БОНУС: Пикап "Газон-Next"
Этот автомобиль можно назвать пикапом лишь условно, поскольку де-факто – это полноценный грузовик, который к тому же не имеет никакого отношения к ГАЗу. Но не включить его в нашу подборку мы не могли. Необычный пикап представила в 2015 году компания "Луидор", которая творчески переделала автомобиль "Газон-Next". В техническом плане автомобиль ничем не отличался от данной модели – всё тот же 4,4-литровый 149-сильный двигатель ЯМЗ-534 в сочетании с 5-ступенчатой механикой, да привод на задние колёса. Зато внешне автомобиль получился ну очень привлекательным. Жаль лишь, что проект так и не пошел в серию, несмотря на интерес со стороны публики, а единственный пикап был продан за 3,5 млн рублей предпринимателю из Калмыкии.
Все началось еще в 30-х годах, когда Америка нуждалась в неком "универсальном" решении, на котором можно было бы перевезти семью с комфортом и увезти на рынок выращенное сырье. Будучи относительно небольшим, он должен быть надежным и недорогим в обслуживании, кроме того, должен был заменить фермерам сразу два транспортных средства — легкового автомобиля и грузовичка. Дизайнер Форда Лью Бэндт (Lew Bandt) разработал первое подходящее решение еще в 1934 году — Ford Coupe utilities 302, это был легковой автомобиль с кузовом типа "пикап", но, что-то не "срослось", и модель так и не попала в массовое производство. В Австралии выходил подобный автомобиль — Studebaker Coupe Express, который выпускался с 1937-1939, но для американского рынка такой кузов стал реальностью только с выходом в 1957 году Ford Ranchero, который тут же полюбился старшему поколению, а особенно фермерам, проложив новый сегмент рынка США в классе "малолитражный пикап".
1959—1960 модельный год
Эль Камино встал на массовое производство спустя два года, после своего одно платформенного конкурента — Форда Ранчеро, но по продажам заметно его обогнав.
1964–1967 модельный год
Спустя четыре года El Camino снова в строю, но как говорилось выше, использует платформу легендарного Chevelle. Даже шильдики (значки модели) на первых моделях Эль Камино второго поколения иногда использовались от Шевелль. Линейка двигателей теперь начиналась с шестицилиндровых 194-го и 230-го (цена за эту версию была порядка 2380$), мощностью 120 и 155 лошадиных сил соответственно. Из v8 особой популярность пользовался самый младший 283-й (цена автомобиля начиналась от 2460$) мощность 195 л.с (145 кВт), а его четырехкамерная версия, использовавшая сдвоенный выхлоп, достигала мощности 220 л.с (161 кВт).
В 1965 году Chevrolet Chevelle El Camino (да-да, именно такое название можно встретить в некоторых изданиях) получает V-Образное "лицо", как и у одно платформенного брата, L- 79 более мощный 327-й блок, производительностью 350 л.с (257 кВт).
В 1966 году корпорация GM добавляет в линейке "больших блоков" 396-й (6,5л) мощностью до 375 л.с (275 кВт).
В 1967 году модернизируют решетку радиатора, передний бампер и внутреннюю отделку. Опционально предлагались дисковые тормоза и 3-х ступенчатая автоматическая кпп Turbo Hydramatic 400. В этом же году можно было заказать для "малолитражного пикапа" двигатель L35 и L78 SS396 (6.5 л), который ставился на Chevrolet Camaro и Chevelle SS. Мощность L35 — 350л.с, а L78 — 375 л.с.(280 кВт). За 1967 год было реализовано 17176 машин с двигателем L35 и 612 с L78.
1968–1972 модельный год
Третье поколение "Шеви" ознаменовано сменой на большую платформу с колесной базой 2946 мм, общая длина кузова достигала 5283 мм. Как внешне, так и внутренне, как две капли воды был похож на Chevelle Malibu. Обивка салона виниловая, со вставками из твида. Ковшеобразные сидения предлагаются в качестве опции за 111$, как и электропривод стекол и электрозамки. Начиная с середины 1968 года, официально появляется SS-396 модель. Двигатели, как и годом раньше, используются L35 и L78, к которым ни форсирование, ни дефорсирование не применялось.
В следующем, 1970 году El Camino приобрел сдвоенные фары с хромированной окантовкой и габаритными огнями, врезанными в бампер, а на затемненной решетке гордо красовалась эмблема "SS" (только на модификации Super Sport).
Самым мощным двигателем предлагается LS6 454 (7.4 л) — производительность 450 л.с (336 кВт) при 680 Нм крутящем моменте.
Оригинальные дорожные испытания (автомобиль 1970года, 454-й блок):
Драг-рейсинг на 1/4 мили = 13с при 174км/ч
В 1971 году фары вновь единичные, снова перерабатывается решетка радиатора, и предлагаются новые хромированные бампера, теперь габаритные огни расположены по краям фар, вместе с сигналами поворота. Перерабатывается система контроля отработанных газов. Компрессия двигателя, как и мощность, падает. Стандартным двигателем предлагается 307-й (5,0л) и 350-й (5.7 л), в качестве опции — 402-й (6.6 л). LS6 454 увы, больше не предлагается. Если вы вдруг встретите автомобиль похожий на Эль Камино, но с логотипом от GMC не удивляйтесь, перед вами — GMC Sprint, который является полной его копией.
В 1972 году линейку младших двигателей возглавляет рядная "шестерка", объемом 250 кубических дюймов (4,1л), мощность которой впервые в серии Chevrolet El Camino составило 110 л.с (82 кВт), 307-й имеет 175 л.с (130 кВт), 402-й — 240 л.с (180 кВт), а самый "объемный" 454-й — 270 л.с (200 кВт). Все "Супер спорты" 1972 года в VIN-номере имеют "W" пятой цифрой.
1973–1977 модельный год
Четвертое поколение снова "раздвигает" шасси, и становится самым большим в серии. Если говорить в цифрах, то колея колес увеличилась в среднем на дюйм. Впервые появляются энергополгощающие бампера, которые, к слову сказать, отнюдь не способствовали уменьшению веса, но безопасность пешеходов превыше всего. Выбор комплектаций в этот период ограничен двумя — El Camino Classic и SS (можно было получить, доплатив 215$).
Любители комфортной езды ликуют: была доработана подвеска, которая обзавелась большим ходом и прогрессивными пружинами, которые теперь подбирались на компьютерном стенде, учитывая как вес автомобиля, так и нагрузку, действующую на каждое колесо. Передние дисковые тормоза входили теперь в базовую конфигурацию всех Эль Камино. Из "интерьерных" нововведений — акустическая панель крыши, усиленное лобовое стекло, литые подушки для сидений, улучшенная система вентиляции салона и 83 литровый топливный бак.
Базовый small 307-й блок теперь имеет в арсенале 115 л.с (86 кВт), а варианты 350-го со сдвоенным карбюратором 145 л.с (108 кВт) и четырехкамерным карбюратором 175 л.с (130 кВт). Модификация "Супер спорт" несет 454-й "биг блок" мощностью в 245 л.с (183 кВт), закаленные седла клапанов и распределительных валов которого сделали этот двигатель надежным на многие сотни тысяч миль, позволяя ездить даже на новом неэтилированном бензине без всяческих доработок. Из коробок передач — на выбор 4-х ступенчатая механическая или популярный 3-х ступенчатый автомат Turbo Hydra-Matic 400, в базовой версии, кстати, предлагась только одна трехступенчатая "механика".
В 1974 году El Camino обзавелся новым салоном, по качеству материалов и удобству сопоставимый с седаном. Дверные панели наряду с приборной панелью, как опция могут быть обиты деревом.
1975-й год предлагает в стандартном исполнении шины с радиальным кордом и новую мягкую модернизированную подвеску. Из опций: круиз-контроль и электронное зажигание. Базовый двигатель рядный 250-кубовый шестицилиндровый, мощность 105 л.с (78 кВт).
В 1976 году появляются прямоугольные фары. К линейке двигателей добавляется 140-а сильный V8 305-й (5,0л), 454-й уже не предлагается, а 400-й оценен в 175 л.с (130 кВт). Все двигатели, за исключением I6 250-го, комплектуются КПП Turbo Hydra-Matic, а для последнего доступна лишь опция с трехступенчатой "механикой".
1977год стал последним для GMC Sprint, забегая чуть вперед, его продолжат выпускать, переименовав в GMC Caballero вместе с El Camino на новой платформе.
1978–1987 модельный год.
Пятое поколение Chevrolet El Camino включало сразу четыре комплектации: Classic, Black Knight (1978) / Royal Knight (1979-83), Conquista и Super Sport. Базы у всех общие, и заимствованы с Chevrolet Malibu, колесная база составляла 2972 мм.
Базовым двигателем был V6 200-й (3,3л) мощностью 95 л.с (71 кВт), за исключением штата Калифорнии, для которого из-за норм выбросов предлагали 231-й от Buick. Рамный кузов сохранен, добавлены передние стабилизаторы устойчивости, повышена антикоррозионная стойкость кузова в целом и улучшена шумоизоляция.
В 1981 году модель получает новую решетку радиатора с горизонтальными линиями. Двигатели используются все те же, только с системой впрыска. Стандартный 229-й блок (3,8 л) теперь развивает 110 л.с (82 кВт). Опционально предлагается новый 267-й (4,4 л) на 115 л.с (86 кВт).
С 1982 по 1987 год Эль Камино использует сдвоенную прямоугольную оптику. Из новинок ДВС — "дизель" от Oldsmobile мощностью в 160 л.с (120 кВт).
В 1987 году с конвейера, а в апреле 1988 года и с мелкосерийного производства, сходит последний El Camino (было продано 15589 автомобилей). "Гибрид" легкового грузовичка, которого вытеснил набирающий популярность за счет больших возможностей компактный пикап Chevrolet S-10, но слухи о возрождении легенды на базе Pontiac G8 не утихают, и по сей день…
Эти машины сложно отнести к какому-то определенному типу, но, то что они были мощными = это факт. Грузовик, пикап, масл кар. Да какая кому разница? Это действительно уникальные и неповторимые автомобили. Они появились в середине пятидесятых, когда производители пробовали все новое, экспериментировали, искали что-то уникальное. И Ford Ranchero, и Chevrolet El Camino в итоге были приняты на ура. Покупатели говорили, что свой выбор отдавали этим машинам по причине универсальности: вроде спереди легковая, а сзади пикап; мощности: особенно в середине 60-х, когда в моде были мускул кары, а ведь, Ford Ranchero стал базироваться на основе Ford Fairlane, а Chevrolet El Camino на своем самом популярном мускуле - Chevrolet Chevelle SS, ну и, удивительный внешний вид, послушность и адекватная цена сделали свое дело.
1957 Ford Ranchero - первый
Ford Ranchero 1957
Первым стал Форд. Но, несмотря на это, считается, что более популярным был именно Шевроле. Учитывая, что Эль Камино на слуху у многих, а про Ранчеро мало кто что может сказать, так что, такое утверждение соответствует действительности. Глядя на то, как идут дела у Ford, Chevrolet в 1959 году решает выпустить свое видение такого универсального автомобиля. Несмотря на общие черты кузова, это очень разные автомобили: Ranchero был построен без излишеств: рабочий легковой пикап.
Chevrolet El Camino 1959
El Camino же имел много общего с роскошными Chevrolet Impala и Bel Air. К тому же, у Chevy было два года понаблюдать за спросом и интересом, мнением потребителей. За эти два года Ford продал довольно много необычных пикапов - 32 тыс. В 1957 Ford постарался максимально освежить свои автомобили, особенно, что касается передней части. Довольно непростая задача - ведь в этом году Ford выпустил 1,5 млн. машин. Но несмотря на все изменения, Ford Ranchero был интересным, но не стильным - передняя часть как раз таки казалось немного тяжеловатой и грубой, но Ranchero был намного симпатичнее остальных пикапов Ford.
Базировался изначально Ranchero на базе двухдверного универсала двухдверного универсала Ford Ranch Wagon, у которого просто срезали верх. Однако, такие корни позволили сделать пикап на 16 дюймов ниже традиционных пикапов, он имел двухметровую грузовую площадку, мог легко везти 1190 фунтов. Задний борт был сделан очень стильным, а подвеска сохранена максимально легковой. Сама грузовая площадка имела двойной пол и стены. В итоге получался легковой пикап, который мог везти груз, но был намного комфортнее и тише Ford F-100. Как сегодня принято говорить - идеальный автомобиль для малого бизнеса.
Немаловажную роль сыграло и то, что Ford в Ranchero сохранил все пассажирские опции: кондиционер, автоматическую коробку, радио, электропривод сидений. Всего можно было заказать опций на 2149 долларов. Также была возможность заказа люксовой обивки, боковых нержавеющих молдингов и различных вариантов окраски.
Двигателей было три. Шестицилиндровый развивал 144 лошадиные силы. 272 восьмерка имела на выходе 190, а 292 восьмерка от Ford Thunderbird уже 212 лс. Да, изначально эти пикапы не блистали мощностью. Но, Ranchero и задумывался как легковая альтернатива пикапов. К тому же, 22 тыс покупателей (в период с 1957 по 59 гг) новый Ranchero приглянулся, и они заказывали его в хроме и с двухцветной окраской.
1958 Ford Ranchero - первые изменения
Ford Ranchero 1958
Годом спустя Ford уже смог примерно понять, что требуется потребителю на рынке. В этом году Thunderbird переживает рестайлинг, который отразился и на передней части Ranchero, однако, задняя остается без изменений. Появляется и более мощный двигатель: топовым становитcя 352 блок на 300 лошадиных сил. В паре с ним стала ставиться Cruise-o-Matic - трехступенчатая автоматика.
1959 Ford Ranchero и Chevrolet El Camino - конкуренты
Ford Ranchero 1959
В 1959 году Ford проводит плановое обновление всех своих Rancherо и поднимает цену на 200 долларов, что не мешает продать 14169 автомобилей за год, против 9950 машин в 1958. Возможно, дела бы шли еще лучше, если б не Chevrolet - GM не мог оставаться в стороне в новом для себя сегменте. В El Camino было безусловное сходство с Chevrolet Impala, но это было только плюсом: если Ford Ranchero имел 6 по 10-ти балльной шкале привлекательности, то Chevrolet El Camino - все 11. Эта машина притягивала к себе внимание, где б не находилась: в дороге, стоянке или около дома.
Второе немаловажное отличие - El Camino строился с прицелом на легковой рынок, в отличие от Ranchero, который был ориентирован в сторону грузового сегмента. Эль Камино также был основан на базе двухдверного универсала - Chevrolet Brookwood. Колесная база была на дюйм длиннее, чем у Ранчеро, но, при этом грузовая площадка у последнего была шире. Задняя подвеска у легкового пикапа от Шеви было более мягкое и комфортное, однако, при полной загрузке машина сильно проседала, сильнее, чем Ranchero.
Chevrolet El Camino 1960
Chevrolet El Camino был типичным автомобилем из 50-х - никакого пластика, во всем автомобиле с трудом можно было найти десяток пластиковых деталей, и цена - стартовая от 2500 долларов - очень хороший вариант. Но, большим спросом пользовались дорогие версии, ценой свыше 3000 долларов. В старт продаж, в первый год, было продано более 22 000 автомобилей, против 8000 Ford Ranchero в год дебюта.
В 1960 году Chevrolet произвел незначительные изменения в внешности своего модельного ряда, продав, без малого 14163 El Camino. Во многом виной падения является общий экономический спад. Шеви решает все таки пересмотреть философию своей модели, временно отложив производство до лучших времен. Форд же решает превратить свой Ранчеро в спортивный грузовик.
Ford Ranchero 1962
Правда, в период между 1960-64 гг двигатели Ranchero были не слишком производительными. Да и в целом общий стиль автомобиля не являлся каким-то особенным или изысканным. За три года Ford показал неплохие результаты продаж - 80 тыс Ford Falcon Ranchero. В основном все эти машины шли с 260 V8 на 164 лс.
Chevrolet El Camino 1964
И вот, в 1964 году Chevrolet El Camino возвращается. Это снова в первую очередь легковой автомобиль, а потом уже пикап. Теперь машина была построена на базе Chevrolet Chevelle, а значит был еще более комфортным и роскошным, нежели Falcon Ranchero. За два года, 1964-65 было продано почти 60 тыс автомобилей Эль Камино.
1966 Chevrolet El Camino
Chevrolet El Camino 1966
В 1966 году Chevrolet решает наконец-то превратить свой легковой пикап в полноценный мускул кар, передав ему все те же опции, что и Chevelle SS, а это значит, под капотом стал устанавливаться V8 396. В итоге, во второй реинкарнации El Camino есть две очень разные модели: до накачки мускулами (до 66 года) и после (с 66 и далее). В итоге и любители этих автомобилей как бы разделились на два лагеря. Самым же ходовым считается 1967 год, и коллекционеры максимально ценят его.
Ford же глядя на успехи Chevrolet решает сменить философию Ranchero, превратив его в легковой пикап. И, в 1967 году выходит модернизированный Ранчеро на базе Fairlane.
1967 Ford Ranchero
Ford Ranchero 1967
Ford Fairlane стал идеальной платформой для малого грузовика Ford. Как и Chevrolet Chevelle, он имел свой стиль, немалый размер и различные варианты отделки, был роскошным и комфортным. Т.к. Форд планировал превратить Фаэрлейн в мускул кар, дав ему 390 V8 на 350 лс, то следовательно и Ранчеро получил такой же двигатель. Практически моментально энтузиасты стали превращать Ранчеро в хот-роды, ну а владельцы Эль Камино за небольшую сумму денег и с не самыми большими переделками могли превратить свой легковой пикап в настоящего уличного монстра.
В 1969 году Ford стал предлагать экстремальную версию Ranchero GT с двигателем 428 Cobra Jet. Двойственность этих автомобилей: работа днем и гонки ночью буквально завораживала.
Ford Ranchero GT 196
1970.
К 1970 году рынок мускул каров был еще очень насыщен. Ford Ranchero стал одним из самых стильных малых грузовиков на протяжении многих лет. С двигателем 429 на 370 лс, выглядевший как универсал в версии Country Squire, это был настоящий волк в овечьей шкуре.
Chevrolet El Camino SS 1970
Chevy тем временем продолжает устанавливать опцию SS на El Camino. На 396 двигателе 350 лс было более чем достаточно. Этот двигатель превратил Эль Камино в грозу улиц, как и родной брат Chevrolet Chevelle. Опция SS включала в себя также полосы, воздухозаборники на капоте, специальные колеса. В 1970 году наравне с Chevelle SS, El Camino SS получает также и 454 блок на 450 лс. Таких машин было сделано мало, но, те что увидели улицы - поражали.
1970 год, как и 1967 год лучший для Chevrolet El Camino. Если Вы хотите себе купить одну из машин - то только этих лет. (Собственно, для каждой модели свои лучшие годы, но, в то время практически для всех 67 и 70 лучшие. Помимо, 1957 год также стал очень значимым, неспроста Шеви 57 у всех на слуху. А вот 1958 уже наоборот, советуют не брать, т.к. после взлета было и очень неудачное падение. В том числе и в качестве. В общем, нюансов много))))
Базовая цена начиналась с 2850 долларов, версия SS с 396 блоком стоила 3305 долларов. SS с 454 блоком можно было купить за цену чуть меньше 4000. Всего за 70 год было выпущено 47707 экземпляров. Но вот цвет машин многие критиковали, считая, что это худшая окраска в истории El Camino.
Ford Ranchero 1970
Ford Ranchero 1970 года стал с квадратной формой кузова. Общая стилистика напоминала Ford Torino: те же мелкие заостренные решетки, плавные и острые линии. Ranchero Squire стал в какой-то степени элитной опцией. Помимо внешности, Ford Torino поделился и опциями, а также двигателями (429 Cobra Jet и Super Cobra Jet на семь литров), а также шейкер от Ford Mustang. Также появилась и стильная решетка в стиле Dodge - скрытые фары и еще одной отдельной опцией - нестандартный капот с большим воздухозаборником. Потребителю было что выбирать.
1971 год
Chevrolet El Camino 1971
В этом году Chevrolet El Camino получил минимальные изменения по кузову, поменялась передняя решетка и головная оптика. Габаритные огни на нижней части переднего крыла исчезли. В плане интерьера изменений тоже не было, исключение составило новое рулевое колесо. Опция SS добавляла специальную приборную панель с черным рулем, шильдиком SS на нем, ковшеобразными сидениями. Самое большое изменение коснулось двигателя: степень сжатия упала с 10,25 до 8,5. 454 блок производил 365 и 425 лс, а ставший легендарным 396 (402) блок исчез совсем, его место занял 350 блок на 270 лс. Самым же слабым стал 250 блок на 145 лс и 307 на 200 лс. Цена начиналась с 2988 долларов, версия SS добавляла к стоимости еще 365 долларов. Общий объем производства составил 41606. Успех Chevrolet El Camino побудил GM выпустить GMC Sprint. Фактически это была точная копия Эль Камино. Правда, в отличие от него было построено всего 3963 штуки.
Ford Ranchero 1972-1976 гг.
Ford Ranchero 1972
Ford Ranchero 1974
1972-73 гг Chevrolet El Camino
Chevrolet El Camino 1973
Линейка двигателей не изменилась. Да и в целом, изменения были минимальны. Было несколько различных вариантов с двигателями: 250 блок V6 выдавал 110 и 130 лс, V8 307 блок 165, V8 350 блок 175 лс, Turbo-Jet 400 240 лс, Turbo-Jet 454 275 лс. Все V8, кроме самого младшего 307 имели опцию SS. В этом году El Camino был немного легче и дешевле, чем в предыдущем. Стартовала цена с 2881 доллара. Опция SS подешевела на 15 долларов и составила 350 долларов. Что интересно, снижение мощности не повлияли на снижение продаж - было продано 57147 единиц.
GMC Sprint 1972 года стал отличаться от своего родного брата: новая решетка и иная оптика, а также двигатели: Invader V8 и In-Line V6. Был и аналог опции SS: SP. За 1972 год было произведено 6492 Спринтов.
1973 год стал годом значительной переработки всей модели. Была изменена передняя часть, оптика, машина стала в целом немного тяжелее, шире и длиннее. Для лучшей устойчивости левое колесо имело более положительный развал, нежели правое. Передние дисковые тормоза стали стандартом для модели этого года, а подвеска получила спиральные пружины, толщина которых высчитывалась на основе загрузки автомобиля. Дополнительно Chevrolet El Camino получил двойную обивку крыши, более крепкое стекло, иные сидения, ручки, была улучшена вентиляция подкапотного пространства, появился генератор Delcotron, бак на 22 галлона (83 литра), уплотнители порогов и многое другое.
Базовым стал V8 307 блок мощностью 115 лс. Были также 350 блок на 145 и 175 лс, и 454 блок на 245 лс. Закаленные клапаны и распредвалы сделали двигатели очень надежными, и потребляли ставший популярным неэтилированный бензин. В плане трансмиссий: трехступенчатая механика стала стандартной, четырехступенчатая МКПП и автоматическая трехступенчатая Turbo Hydra-Matic предлагались как опция. Новые радиаторы системы охлаждения могли теперь полностью исключить перегрев.
Опция SS имела ряд улучшений: помимо окраски, появились специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, уникальные приборы, шины с белыми буквами, новые эмблемы в интерьере. Двигатели же ставились либо 350, либо 454 с четырехступенчатой МКПП или трехступенчатым автоматом.
Ford Ranchero 1979
Аргентинский Ranchero
В популярной культуре
Chevrolet El Camino пошел все же по несколько иному пути.
Chevrolet El Camino 1974
Chevrolet El Camino 1975
Chevrolet El Camino 1976
Пятое поколение (1978–1987)
С 1978 по 1987 El Camino выпускали с четырьмя вариантами отделки: Classic, Black Knight (1978)/Royal Knight (1979–83), Conquista и Super Sport с некоторыми деталями ходовой части от Chevrolet Malibu. Здесь впервые были использованы двигатели Chevrolet 90° V6 и Buick V6. Опционными стали 305й блочный V8 (150 л.с. или 165 л.с.) и с 1982 по 1984 дизельный мотор от Oldsmobile.
Chevrolet El Camino 1978
Chevrolet El Camino 1981
Chevrolet El Camino 1984
В 1983 4.4-литровый V8 убрали, оставив 5.0 л. версию бензинового V8. Стандартным двигателем снова был Chevy 3.8 л. V6 со 110 л.с. (82 кВт), хотя для Калифорнии вернули базовый Buick V6. Ещё одним опционным мотором стал 5.7 л. дизель V8 мощностью 105 л.с. (78 кВт). Седаны и универсалы Malibu сняли с производства в 1983 модельном году.
El Camino SS 1984-87 годов предлагался как тюнингованная версия (от Choo-Choo Customs Inc. из Чаттануги, штат Теннесси), которая включала в себя аэродинамический капот, аналогичный Monte Carlo SS, но не получила двигателя L69.
В 1985 GM переместили производство El Camino в Мексику.
В 1987 году новый 4.3 л. двигатель стал стандартным.
Chevrolet El Camino 1987
К сожалению, весной 1988 года из-за малого спроса модель была полностью выведена с конвейера. Как и в случае с Ranchero, на смену El Camino пришел среднеразмерный пикап - Chevrolet S-10, который, начиная с 1982 года набирал все большую популярность. Говорят, славное имя El Camino не забыто, и, возможно его вернут в строй. Но, верится в это с трудом.
Владелец – Николай Аверочкин, москвич, 44 года, работает в компании, экспортирующей в Россию лодочные подвесные моторы Mercury. Владеет мини-парком из пары олдскульных американских авто для души.
Рассказывает Николай:
– В одиночку затевать серьезный реставрационный проект в сфере культовых автомобилей в России непросто – нет никакой уверенности в будущем и неясно, завершится ли он успехом. Этот El Camino предыдущий владелец делал в одиночку в течение шести лет, но так и не смог довести до конца. Я купил у него эту машину в Санкт-Петербурге, прельстившись ее редкостью в нашей стране и существенным объемом уже проведенных работ.
Снаружи
Откидной борт дает доступ к длиннющему открытому грузовому отсеку – на зависть современным среднеразмерным пикапам! К примеру, длина трюма у Mitsubishi L200 – всего 1,35 метра, у Toyota HiLux – 1,54. А у El Camino – 2,05 метра!
Автомобиль находится внешне в состоянии, близком к стоковому, но опытный глаз матерого знатока каноничного американского автопрома отметит несколько доработок, легких мазков кисти кастомайзера, добавивших машине ряд изюминок. Во-первых, бамперы. Да, они родные, в виде стальных П-образных штампованных профилей, но укороченные. Бамперы были разрезаны и сварены снова воедино, уменьшившись в длине, в результате чего они более гармонично легли на кузов, усилив цельность облика машины.
Ну и отдельная история – пневмоподвеска, которая не является элементом облика, поскольку не видна снаружи, но заявляет о себе расположенным в грузовом кузове под стеклянной крышкой компрессорным блоком. Он выполнен в откровенном шоу-варианте, но в целом достаточно деликатно и на изначальную стилистику автомобиля влияния не оказывает.
Внутри
Индикатор уровня топлива вынесен справа в отдельном окошечке. Рядом с ним находятся три лампочки, сообщающие об аварийном давлении масла, исчезновении зарядки и перегреве. Несмотря на то, что этого формально достаточно, в отсеке радиоприемника в центре торпедо стоит нештатный блок с тремя дополнительными стрелочными приборами.
Железо
Николай вспоминает:
– Двигатель обошелся в США в 8,5 тысяч долларов без учета доставки – собственно, его и сегодня можно приобрести в Smeding Performance за практически ту же цену. Прежний хозяин наездил на нем всего 2,5 тысячи километров, в процессе реставрации посещая разные ретро-автошоу. В инструкции от Smeding Performance сказано: в течение 5000 километров должна пройти обкатка, за время которой нужно трижды заменить масло. Собственно, до пяти тысяч я уже наездил, масло сменил дважды – обкатка завершена!
Николай пригнал этот El Camino из Питера в Москву своим ходом, что сразу ярко очертило первичный фронт работ. Модные диски, приобретенные в Штатах новыми по $440/ штука без учета пересылки, оказались кривыми и сильно били – три из четырех… Тормоза практически не работали, задний мост стучал…
– Начал с прокатки дисков – делал это в нескольких разных специализированных конторах, поскольку и с первого, и со второго раза ничего не получилось. В итоге все же удалось их выровнять. Полностью заменил на новую всю тормозную систему – она была частично оригиналом с возрастом машины, а частично – наколхожена (трубки от Жигулей и даже самодельные, выточенные на токарном станке, поршни в суппортах). Перебрал с ремкомплектом коробку передач, хотя по ней формально нареканий не имелось – просто для надежности. Заказал в Штатах две новые полуоси заднего моста – в родных оказались разбиты шлицы. Печка не работала – пришлось ее полностью восстанавливать, что стало целой эпопеей… Заказал новый штатный комплект выпуска, поскольку на машине стоял самодельный, сделанный для авто-шоу прямоток на трехдюймовых трубах.
По деньгам все выходит весьма накладно из-за сильно подорожавших транспортных расходов. К примеру, полуоси стоят по 18 000/штука в переводе на рубли, но если везти морем, стоимость каждой возрастает до 25 000 рублей, а если самолетом – до 50 000 рублей… Вся выхлопная система в сборе там стоит $500, а привезти ее в Россию – плюс еще 600-700.
С большим трудом нашел крышку грузового отсека – все же для обычного повседневного использования такого автомобиля она крайне необходима для защиты кузова от любопытных глаз и осадков. Что интересно, в годы производства этого El Camino General Motors не предлагал для него ничего подобного в принципе. Но некоторые небольшие тюнинговые компании делали в свое время эдакие подобия кунгов. Правда, выглядело это не очень и полностью портило стилистику автомобиля… Да и найти такой кунг сейчас нереально: все, что мне попадалось в Штатах – древнее, убитое и гнилое. Тем не менее в Америке осталась одна-единственная компания, которая делает для El Camino кастомную пикапную крышку, и я ее у них заказал. Обошлась она в $1000 и авиадоставка во столько же…
В движении
Описывать впечатление от вождения классических американских полноразмерных рамных заднеприводных седанов нелегко – каждый раз приходится мучительно подбирать новые слова для описания одного и того же… Ибо все они практически одинаковые!
Собственно, главный элемент, влияющий на поведение в движении конкретно этого Эль Камино – пневмоподвеска. Она тут весьма крутая, собранная не на дешевом хламе из Китая, а исключительно на компонентах известного заокеанского производителя Ridetech, выпускающего узлы подвески и трансмиссии для культовых американских авто, масл-каров, пикапов и прочего олдскула. Система двухканальная, с отдельными компрессорами и ресиверами на передний и задний мост. Пульт управления имеет 8 кнопок-пресетов, позволяющих легко и не отвлекаясь на дисплеи и цифры выставить один из восьми режимов высоты – можно задрать машину на уровень хорошего кроссовера, а можно буквально положить на брюхо.
История модели
Найти этот экземпляр за примерно 12 000 Евро (что крайне недорого за авто на ходу и с документами) было большой удачей. Машина обнаружилась в Германии, куда она попала из Финляндии, где до того была переделана из стока в стиль raggare, в котором пребывает и по сей день.
Снаружи
В конце 50-х в Америке случилось новое (первое уже было в 30-х) пришествие формата coupе utility в лице Ford Ranchero, который подавался производителем как сверхпрактичный авто, объединяющий достоинства двух совершенно разных кузовов. Однако реально его практичность могли оценить лишь те, кому требовалось решать уж шибко специфические задачи, при которых был бы удобен гибрид легковой машины на два посадочных места и недоросшего пикапа. В общем, ни то ни сё…
Внутри
Кузовной тент фиксируется кнопками (почти такими же, как на куртках), и натягивается относительно туго, дабы не хлопал на ветру и не собирал многолитровую лужу воды в дождь, поскольку никаких опорных дуг нет, и тент закреплен лишь по периметру. В общем, выбор материала для тента и его сшивание с высокой точностью в соответствии с размерами грузового отсека – непростая задача…
Два мощных кресла и ширина салона позволяют с комфортом разместиться в долгую дорогу парочке борцов сумо в экипировке полярников. А вот откинуть спинки назад, чтобы расслабить спину или вздремнуть, не получится – упретесь в заднюю стенку грузового отсека… Кресла заметно выделяются из стилистики салона, и это неудивительно – они неоригинальные, установленные финскими владельцами машины взамен рассыпавшихся штатных. За креслами есть небольшое место, куда можно пристроить небольшую поклажу, так как кузовом для этого воспользоваться не удастся – сумки и вещи, если только они не заполнят плотно весь объем, будут болтаться как в кофемолке…
Железо
Трансмиссия неродная. В изначальном заводском варианте она была двухступенчатой – знаменитый олдскульный автомат GM PowerGlide 1950 года, безболезненно переваривающий колоссальную мощность и крутящий момент, и до сих пор (!) востребованный тюнингистами и разными автоэстремалами. Эту коробку заменили на трехступенчатую от какой-то модели Chevrolet более поздних годов, а в задний мост установили блокировку LSD с преднатягом – опять же подошедшую от какого-то заднеприводного седана GM 80-х годов в виде дифференциала в сборе. Ну и рулевой редуктор поменяли на редуктор с гидроусилителем – ГУР для El Camino предлагался производителем, но комплектация именно этого экземпляра была достаточно бедной, и усилителя руля он изначально не имел… А вот родные барабанные тормоза на передней и задней оси трогать не стали – просто перебрали, все заменив и отрегулировав.
В движении
История модели
В последние два года производство было перенесено в Мексику, после чего прекратилось в пользу среднеразмерных SUV. Собственно, официальное деление на поколения для El Camino не слишком принципиально – на протяжении всей своей эволюции модель оставалась модификацией огромного заднеприводного седана на джиэмовской платформе A-Body и часто преображалась до неузнаваемости год от года в рамках одной и той же генерации, когда пять лет выпуска давали в итоге пять совершенно разных внешне El Camino…
Читайте также: