Удаление катализатора тойота функарго
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Я думаю, что все уже достаточно давно заметили, что примерно за крайние 3 - 4 года, в нашей стране развелось ну просто огромное количество сервисов, которые предлагают такую услугу, как "удаление каталитического нейтрализатора выхлопных газов".
Порой они это даже делают совершенно бесплатно, мотивируя эту процедуру примерно следующим.
В вашей машине целых(. ) 100 000 км пробега, вы скоро "попадёте" на капитальный ремонт двигателя, а вот если удалите катализатор, то тогда и двигатель в порядке, машина поедет быстрее, расход топлива снизиться и т.д.
Сегодня я в тезисах объясню вам, почему удаление каталитического нейтрализатора выхлопных газов в 90 процентах случаев абсолютно не нужная и даже вредная процедура .
1. Вы вносите изменение в конструкцию автомобиля
Рано или поздно, техосмотры начнут проводить таким образом, что автомобили, например, с "колхозным" ксеноном и удалёнными катализаторами просто перестанут вставать на учёт , вы скажите, что всегда можно будет дать денег и решить вопрос в ГАИ. Но нет, государство и корпорации заинтересованы в продаже новых автомобилей, и со временем, начнут откровенно выдавливать автомобили не соответствующие определённым стандартам, что ударит в первую очередь по владельцам старых машин, в том числе, с удалёнными катализаторами, вы же не будете отдавать 5 0 000 рублей, чтобы поставить на учёт машину за 300 000 , а те у кого денег много, просто купят себе машину свежее.
2. Удаление катализатора большинству из вас просто не требуется
Массовая мода на удаление катализаторов началась с многочисленных корейских автомобилей, особенно, с небольшими двигателями 1.6 и 2.0 , в которых производитель откровенно сэкономил на всех деталях, в этих машинах, действительно, такая проблема существует, потому что, сам катализатор расположен близко к двигателю и керамическую пыль действительно может затянуть в цилиндры , где она начнёт работать как абразив. Но в большинстве других автомобилей это просто невозможно , так как катализатор расположен по - другому, гораздо дальше. Как правило, катализатор, если машину заправляли хоть более - менее нормальным топливом, то он может спокойно отслужить 2 50 - 300 тыс. км , а когда, и если он выйдет из строя, то никакой опасности двигателю не будет представлять. Но памятуя о первом пункте, я рекомендую всегда ставить ремонтный катализатор.
3 . Вы не получите ощутимой прибавки в мощности
Этот вопрос решается прошивкой, на атмосферных моторах, кстати, такая процедура, в принципе, довольно бесполезна , особенно с механическими коробками передач, настройки автоматических трансмиссий можно изменить, но это будет в ущерб их сроку службы . Если совместить прошивку с удалением катализатора, вы просто получите евро - 2, вместо 3, 4, 5 или 6. При этом вы потеряете в топливной экономичности, а разницы почти не заметите.
Рано или поздно мы всё равно пересядем на электромобили, но даже сейчас, если вы живёте в большом городе, то я думаю, сполна надышались автомобильными выхлопами, зачем добавлять и себя в этот разряд, тем более, если у вас нет особой причины.
5. Автосервисы по удалению катализаторов просто зарабатывают на вас
Да, для многих это страшный секрет, но удалённый катализатор, который будет снят с вашей машины автосервис всегда оставит себе, думаю, многие сталкивались и потом весьма выгодно его продаст. Хорошо, если вам бесплатно ещё вварят какой - нибудь пламегаситель, а то могут поставить обманку, ещё и денег взять.
Всем привет. Ещё с самой покупки фунта начал задумываться о покупке тюненной бочки глушителя.
Но что то сомневался нужно ли мне это, стоит ли тратить порядка 5 килорублей. Да и хотелось не сильно
громкую бочку ибо человек я семейный и живу в густонаселённом районе.
Попался мне как то на глаза глушитель hks от TOYOTA BB ncp35 по нормальной цене, решил глянуть — примерить.
Не хотелось никаких переделок, сварки и подгонки, хотел просто поставить BOLT — ON.
Перед покупкой глушителя решил примерить его на машине, как оказалось не зря. Глушитель подошел, также заметил не слабую течь масла из левой полуоси заднего моста. Почаще под машину заглядывать надо всё-таки))
Установка глушителя не вызвала проблем, все село на штатные резинки, фланец подошёл. Единственное что пришлось сделать, это вырубить прокладку из паронита которая ставится вместе со штатным колечком.Чтобы исключить возможные проблемы обильно смазал прокладку высокотемпературным герметиком.
Звук глушителя порадовал приятным басом, до 2000 об/мин его почти не слышно.В городе вполне можно ездить мне не мешает.
На 4000 об/мин глушитель становится слышно и даже очень, сначала было не привычно но я уже привык))
После глушителя принялся за течь из полуоси. Левую сторону как следует поддомкратил чтобы при выемке
полуоси не вытекло масло.Процесс замены сальников полуоси уже описывал ранее поэтому повторяться не буду.
Скажу лишь что в этот раз вытащил сальник с помощью самореза и отвертки, почему то в прошлый раз так не получилось.
Ну и до кучи решил вырезать катализаторы, как оказалось их два. Этому событию также предшествовали долгие сомнения.
Многие писали что будет невозможно ездить с открытым окном будет вонять, увеличится расход, нужны пламегасители, труба быстро прогорит и т.д.
Но приобретя глушитель решил что нужно резать! Вместо катализаторов вварил перфорированные трубы.
Варил простым инвертором. Я не сварщик поэтому прошу не критиковать мою работу))
"Вскрытие" показало что первый кат целый и даже не закопчённый. А вот второй был расколот и часть ката вылетела в трубу))
После сварки швы покрасил термостойкой краской чтобы меньше ржавели. Установив трубу выяснилось, что я плохо заварил место где стоял второй кат. Выхлопные газы стали проникать в салон, после долгой поездки щипало глазки((
Так я проездил неделю т.к. машина используется каждый день для поездок на работу. На выходных я снова снял трубу, нашёл изъяны и не спеша их заварил.
С тех пор прошло около 6 месяцев ничего не отвалилось и не прогорело. Дымом в машине не воняет. Самодельные пламегасители посторонних звуков не издают (хотя если бы была возможность поставил бы резонатор).
По расходу бензина ничего не изменилось.По динамике машина стала легче разгоняться в подъём и на скорости выше 100 км/ч легче пошла. В городском режиме движения ничего не поменялось.
nemo
Toyotoнист
Разбили катализатор на ярисе 1300, неперло вообще. Выкинули катализатор, поперла но жрет бензин и горит ЧЭ. Теперь незнаем чего делать.
Москвич 2i и Фунька X Ltd
Дуракам закон не писан. Если писан, то не читан. Если читан, то не понят. Если понят, то не так.
EvgenyM
Тойотовед
Недавно тоже заболел идеей удалить катализатор, начал уже присматривать резонаторы от ТАЗов. Но решил сначала проверить катализатор на "забитость".
Метод здесь уже описывался. Суть в двух словах: давление перед катализатором не должно привышать 0.1-0.2 атм.
Короче, токарь дядя Вася из шестигранника на 22 вытачил мне переходник - с одной стороны резьба как на кислородном датчике, с другой стороны "ершик" под "кислородный" шланг. Я выкрутил кислородный датчик, вкрутил вместо него переходник, надел шланг см 30, в другой конец которого воткнул манометр от ножного шинного насоса. Точность конечно не очень, но другого не было . Завел, подождал пока прогрелась. На холостых давление практически 0. При резком наборе оборотов до 2000-3000 стрелка едва отклонялась до 0.2.
Вывод: Пациент чуть было не умер от вскрытия, т.е. катализатор в норме.
Реклама партнёров
BigD
Тойотофил
| Цитата |
| решил сначала проверить катализатор на "забитость". Метод здесь уже описывался. Суть в двух словах: давление перед катализатором не должно привышать 0.1-0.2 атм. |
EvgenyM
Тойотовед
BigD
Тойотофил
EvgenyM
Точно не знаю, врать не буду.
Но когда мне меняли прокладку, заодно и померяли температуру. По-мойму, в катализаторе и в глушителе, но опять же говорю, не помню. Специальный приборчик у них есть. Сказали, что температура одинаковая, а значит катализатор близок к смерти и скоро загорится CHECK.
Может, пошутили.
EvgenyM
Тойотовед
Попробуй померить давление, сложного ничего нет.
Будет обидно если угробишь кучу времени и бабок и результата не добьешься.
BigD
Тойотофил
| Цитата |
| Попробуй померить давление, сложного ничего нет. |
У меня ни гаража нет, ни ямы, ни технических средств. А куда-то загонять - это деньги опять же. А температура меряется еще проще. Прислоняется приборчик к поверхности - и все.
Реклама партнёров
Boss
Счастливый обладатель FunCargo
Привет! Обошлось мне это в 1500 рублей за данный аксессуар. Установил я своими силами. А приёмистость появилась… не знаю, откуда может все же проходное сечение больше или вернее скорость прохождения больше через пламегаситель, нежели через катализатор. Но хочу сразу сказать, что после удаления катализатора, сзади машинки, перестало пахнуть приятно :-)))
Дениск@
я на Старлете выбивал сетку катализатора. у меня катализатор был настолько забит,что больше 3000 машинка не давала.А так как менять катализатор было не бюджетно решил попробовать такую вот мастырку.В силу того,что вся система выпуска(после катализатора) была не в очень хорошем состоянии,решил сделать все одним разом.Купил трубу от москвица,резонатор от уаза,глушитель от ескорта. Часов 8 работы (система выхлопа варилась с постоянной примеркой на авто,а так как там не очень простой изгиб трубы,то времени ушло ого-го)Доволен,громче не стала,глушитель не прогарает.
Но как быть с Витзом не знаю.Но если даже у тебя две лямбды,а как я понимаю,лямбда зонд измеряет лишь содержание кислорода в выхлопных газах,то не вижу большой проблемы.Ведь цель катализатора-это снижение токсичности газов,а не образование кислорода.
я могу ошибать, но разве лямбды стоят ни для того,чтобы регулировать качество смеси воздействуя на систему впуска?а не измерять токсичность газов после катализатора(2-ой датчик). обычно ставиться 2 кислородных датчика,один в штанах,другой перед катализатором.
GET
Zenit
Утверждение по поводу того, что у литра лямбда одна - неверно. Не вводите людей в заблуждение.
У литра их может быть и 2. Все зависит от модели - у Vitz -1шт, у Yaris - 2шт.
В вашем случае возможно несколько вариантов решения проблемы, все они описаны на форуме.
Брат
Тойотофил
| Цитата |
| В вашем случае возможно несколько вариантов решения проблемы, все они описаны на форуме. |
vw jetta mark2 87г - БЫЛ
vw golf plus mark3 97г - БЫЛ
h-nda accord 92г - БЫЛ
ваз 2107 белый :) - БЫЛ
toyota corolla fielder 01г - БЫЛ
toyota cresta 94г - БЫЛ
toyota crown 94г р211от - БЫЛ
toyota vitz RS 01г - БЫЛ
toyota celica GT RA64 с211км - БЫЛ
toyota corolla 02г - БЫЛ
toyota regius 02г х211ах - ЕСТЬ
toyota cresta 84г - БЫЛ
toyota vitz RS 03г н211нт - БЫЛ
toyota аlеks 02г - БЫЛ
toyota chaser 01г - есть
remy
Я имел в виду свой случай. Я в курсе что может и 2 быть. Но у меня витц и у меня 1 лямбда.
Вариантов решения проблемы на форуме начитался, я написал об этом в посте выше.
Конкретных решений мало. Полемики много.
Сейчас вот конкретно по факту услышал от 6izik что просто вырезали и все норм.
Реклама партнёров
lucius
Tolpa
Zenit , читайте профиль! не надо умничать (эт раз)
то что лямбда у меня одна - это повод подумать, а не констатация что у всех литров лямбда одна (эт два)
. как много времени надо тратить на то, на что его не надо тратить в принципе. (эт просто крик души)
Zenit
Tolpa, человек пишет "Напомню, лямбда у литра одна. ". Это ли не есть утверждение? Как правило, при задании вопроса интересующийся пишет марку авто, так что тут моя оплошность, что не заглянул в профиль.
remy, что же касается решения вопроса, то если совсем бюджет урезан - вырезать и ставить трубу, если есть 3-4 тыс - можно установить пламягаситель или универсальный катализатор. Если на машину можно установить и то и другое, лучше выбирать первое (надежнее при нашем бензине, ударах при движении по нашим дорогам и т.д.).
Tolpa
Tolpa
remy
куска трубы не осталось? или диаметр?) лень лазить и мерить)
Zenit 3-4 тысячи сумма не страшная. Но целесообразность? Так зато немного порезвее жук будет)
Реклама партнёров
lucius
Диаметр. Честно говоря нет, не знаю могу посмотреть на выходных. Там была труба которую отец на разборке за рублей 50 купил.
Никаких проблем не возникло при установке. При эксплуатации тоже все норм появился небольшой звук рева.
remy
remy
lucius
На авто разборке )) На счет водопроводной не уверен что это хороший вариант )) На выходных посмотрю в гараже, если есть привезу отдам даром.
Самый крайний вариант, хотя почему крайний многие так делают, это просто снять собственно приемную трубу ( минут 10) вырезать в катализаторе отверстие приличное для удаления керамики, вообщем высыпать от туда все, убедится что в трубе ничего не забилось ( попробывать продуть) если идет туго обычно решается парой ударов об землю. И потом заварить собственно обратно вырезанное окошечко.
Смотрю ты в серьез задумался об увелечении лошадок своей машинки? У тебя же тоже литр?
Sam-navigator
Праворульщик до мозга костей
Разрезать, а потом обратно заварить катализатор - не самая лучшая идея. Дело в том, что температура там нешуточная, и сварка долго не проживёт. Если же вварить пламегаситель или просто трубу - будет лучше, поскольку жар не будет задерживаться непосредственно в месте сварки, да и варить трубы встык легче, чем заварить "лючок".
Я знаю, что многие умудряются выбить катализатор безо всяких разрезаний и сварок. Но, видимо, там конструкция позволяет.
Toyota Funcargo, 1999 г., 2NZ-FE swap 1NZ-FE, 230 000 км. . а все мицубиси, субару и ниссанчики - знайте как ездят ровные пацанчики!
Если бы сарказм мог ранить - люди вокруг меня не выходили бы из больницы!
Женщина за рулём - богиня! Пассажиры - молятся, пешеходы - крестятся.
Всё, что я должен, написано в налоговом кодексе. Всё, что не должен - в уголовном. Остальное - на моё усмотрение!
Читайте также: