Удаление катализатора bmw m54
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Добрый вечер ! Решил вырезать катализаторы на М54 330xi ! Как их легче всего снять не поднимая двигатель . Дайте умный совет ! Спасибо за ранее .
В тисе сказано что нужно поднимать двигатель ! Но уменя нет ни каких приспособлений чтобы поднять его ((((( что еще можете предложить ? Я их уже открутил а вот вытащить их не могу .
В тисе сказано что нужно поднимать двигатель ! Но уменя нет ни каких приспособлений чтобы поднять его ((((( что еще можете предложить ? Я их уже открутил а вот вытащить их не могу .
Рекомендуем почитать на тему Как снять катализаторы на M54 330 XI
хочется в процессе избавиться от маслосъёмных колец неудачной конструкции, поставить поршни получше .
Опору двигателя вместе с подушкой. Подрамник откручивать не надо. Подпереть двигатель можно подкатным домкратом через прокладку. А вообще если нет полного понимания, что и как надо делать, лучше попроси кого-нибудь тебе помочь, пока почем зря машину не раскурочил.
Как я понимаю что нужно открутить две опоры двигателя и поднимать двигатель вверх ?! А опоры на коробке выдержат или их тоже нужно снимать ?
Как я понимаю что нужно открутить две опоры двигателя и поднимать двигатель вверх ?! А опоры на коробке выдержат или их тоже нужно снимать ?
Как я понимаю что нужно открутить две опоры двигателя и поднимать двигатель вверх ?! А опоры на коробке выдержат или их тоже нужно снимать ?
Нет. Только одну опору, правую. Двигатель надо вывесить, приподняв на 5 мм (миллиметров). Этот момент довольно важен. Если высоко задрать двигатель или дать ему опуститься, то можно чего-нибудь попортить. Но если верить MASTA, то и так все на "ура" снимается..
Да это понятно что нужно открутить правую опору и приподнять двигатель на 5 мм ! Просто мне не понятно каким образом их вытаскивать ?
Рекомендуем почитать на тему Как снять катализаторы на M54 330 XI
хочется в процессе избавиться от маслосъёмных колец неудачной конструкции, поставить поршни получше .
j-turn
через низ собственно
открутил коллектора от основного выхлопа, по хорошему вывесил двиг, правую опору долой(мне кстати не снимали, мб специфика xi), отцепили от движка коллектора и вытащили вниз.
Бмв е39 это модификация пятой серии Бмв, которая выпускалась с 1995 по 2003 год. По сравнению с предыдущем поколением был существенный прорыв в дизайне автомобиля, как в дизайне салона так и кузова, именно с этого поколения Бмв начали делать подвеску из алюминия, что облегчало автомобиль в целом, и управление им. Но выхлопная система данному авто досталась от предшественника е34. В целом сама по себе система выхлопа была не плоха, разве что периодически подглючивал датчик исправности катализатора (на панели светился как ошибка двигателя). И в дальнейшем этот недочет был исправлен. Тем не менее пока еще не одна модель Бмв, включая самые новые не имела такого катализатора, который бы не засорялся. Сейчас на Бмв е39 приходится менять катализаторы очень часто по причине того, что автомобиль уже больше чем 10 лет не выпускается, и те экземпляры что дожили до наших дней все как один либо уже меняли катализатор, либо его уже точно пора менять. На Бмв е39 обычно ставятся катализаторы HJS это очень хорошие катализаторы с металлической матрицей. Они долговечны и обладают хорошей способностью пропускать газы, что разгружает двигатель. Эти катализаторы изначально ставили на эту модель как штатные, поэтому автомобиль привык работать на данных катализаторах, и то, что есть экземпляры машин которые с 2003 года по наши дни ездят на двух заводских катализаторах говорит о том, что они идеально подходят друг к другу.
Назначение каталитических нейтрализаторов
В связи с введением новых стандартов экологии ужесточились требования к чистоте выхлопа отработанных газов автомобильных двигателей, и с недавнего времени КН устанавливаются на все современные автомобили. Как правило, катализатор размещается сразу после приемной трубы глушителя, но это в стандартном варианте, во многих дорогих иномарках может стоять не один КН, а два и более.
КН представляет собой металлическую банку наподобие глушителя, внутри которой размещены керамические соты, на них нанесен тонкий слой драгметалла. Токсичные выхлопные газы, проходя через керамику, окисляются, при этом выделяется тепло, и под действием реакции уровень токсичности CH и CO в результате снижается.
Замена катализаторов БМВ
Катализатор на BMW выходит из строя по нескольким причинам:
- от удара разрушается керамика;
- из-за низкого качества топлива повышается температура в выхлопной системе, оплавляются керамические соты;
- керамический элемент забивается сажей и копотью.
Если КН загрязнен незначительно, его можно попытаться промыть, но для этого необходимо снимать элемент выпускного тракта. Неисправный катализатор негативно влияет на работу двигателя:
- пропадает мощность ДВС;
- увеличивается расход топлива;
- мотор работает с перебоями.
Трудоемкость работы по замене катализатора на автомобилях BMW зависит от конкретной марки автомобиля, типа устанавливаемого двигателя. В целом меняется КН на любой модели не слишком сложно, и при желании каждый водитель сможет произвести подобную операцию своими руками. Но проблемы здесь кроются в другом:
Устройство и работа шатуна двигателя
Некоторые особенности автомобиля Mitsubishi Outlander…
- со временем прикипают болты и гайки – они откручиваются с трудом или не отворачиваются вовсе (обламываются);
- также закипают стыки выхлопных труб, и чтобы разъединить между собой элементы выпускной системы, необходимо либо сильно нагревать соединение, либо обрезать трубы болгаркой.
Если старый катализатор уже не нужен, и он свое отработал, он подлежит замене, казалось бы, все просто. Но следует учитывать, что на многих БМВ КН является единой конструкцией с выпускным коллектором, и стоит такой элемент выпускной системы очень дорого.
Рассмотрим пример снятия катализаторов на автомобиле БМВ 325 в кузове Е46:
- отворачиваем гайки выпускного коллектора от головки блока цилиндров;
- откручиваем две гайки крепления КН к трубе глушителя;
- демонтируем катализатор.
Следует учитывать, на 6-цилиндром моторе BMW 325 устанавливается два выпускных коллектора, и соответственно, два каталитических нейтрализатора.
Удаление катализаторов, установка племегасителей, перепрошивка BMW e39 525i на Евро 2
В августе я удалил катализатор. Вырезал по причине треска и пердежных звуков на холостых оборотах. Началось это примерно в мае. Перед заездом на стоянку, отпустил педаль газа и в районе 1500-1000 оборотов услышал треск из под капота, при глушении опять этот звук, при заводке так же. После работы завел, все нормально, но когда приехал домой история повторилась. Некоторое время меня мучила эта проблема, но было понятно, что дело не в двигателе, если бы в нем были такие звуки, он бы давно загнулся))) Заехал я к себе в сервис на подъемник, завел машину, начал газовать, а мужики с низу определяли откуда идет звук. В результате поняли, что с выпускной системы. Тут все стало ясно – развалился катализатор. Я сразу решил его вырезать, вваривать пламегасители и шиться на Евро 2. В середине июле все для этого было куплено, но не было времени для работ, а потом поездка в Питер, потом опять дела. По этому только в этих числах представилась возможность. Было куплено следующее: Прокладки выпуска:
Собственно сам пламегаситель. Взял итальянский MG-Race. На форуме пятерок его ставил человек, даже выложил фото как все выглядит, мне понравилось, к тому же как он написал, звук не изменился.
Само снятие выпускных коллекторов заняло у меня примерно 4 часа. Делал первый раз, пришлось снять много тепловые экраны, открутить стабилизатор. Но в целом я его снял из под капота, под машину для откручивания коллекторных гаек не пришлось нырять. Вот они снятые, лямбды второго ряда не стал откручивать, т.к. они походу прикипели:
На второй день резали и варили. Ушло очень много времени. Вначале делали первую банку. Было много геморроя с примеркой трубы-наставки. Потом был гемор со сваркой, нормальных электродов, по этому постоянно образовывались поры. Но к счастью удалось запустить полуавтомат))) Работы по первой банке:
Вторую банку сделали буквально за час. Готовый выпуск с пламегасителями, покрасил термостойкой краской, не знаю сколько продержится:
Автор публикации
не в сети 6 лет
Виктор
Катализатор БМВ Е39
Автомобиль BMW 5-ой серии в кузове E39 выпускался с 1995 по 2003 год, на автомобиле устанавливались бензиновые двигатели объемами от 2,0 до 4,0 л в различном исполнении и разных моделей:
- купить контрактную деталь на авторазборке;
- вварить катализатор от более дешевой иномарки;
- выбить из банки керамику, оставить ее пустой;
- вместо каталитического нейтрализатора вварить пламегаситель.
Катализатор на БМВ Х5
На кроссоверах BMW X5 также устанавливаются двигатели различных объемов, соответственно, каждая марка ДВС комплектуется катализаторами своей конструкции. Новые детали бывают только оригинального производства, и стоят очень недешево. Например, на автомобиль BMW X5 Е70 с двигателем 3,0 л покупка каждого КН обойдется приблизительно в 1,2-1,3 тыс. долларов, а на машине установлено целый четыре таких детали. Мало кто из автовладельцев может заплатить такую большую сумму, поэтому многие пользуются альтернативным вариантом – меняют катализаторы БМВ Х5 на пламегасители. Кстати, ничуть не дешевле стоят запчасти и на другие модели немецких кроссоверов, такие как BMW X6 или X3.
Катализатор БМВ Е53
Установка универсального катализатора БМВ E53 – самое разумное решение, которое можно найти при выходе из строя КН.
Преимущества замены катализатора на BMW в сервисе VIHLOP-SYSTEM
- Профессиональное обслуживание. Мы устанавливаем комплектующие высшего качества и применяем передовые технологии в процессе проведения ремонтных и тюнинговых работ.
- Выгодная стоимость. Наши цены более чем приемлемы для всех категорий потребителей. Мы регулярно проводим различные маркетинговые акции. Действуют привлекательные скидки.
- Внушительный опыт. Мы работаем с 2009 года. Мастера компании VIHLOP-SYSTEM отремонтировали и модифицировали более 8000 выхлопных систем. Цифры говорят сами за себя.
- Скорость. Мы решаем задачи любой сложности в максимально сжатые сроки. Ремонт и тюнинг автомобиля не потребуют серьезных временных затрат.
Нужно заменить катализатор BMW — звоните. Предварительная договоренность сэкономит ваше время.
Удаление катализаторов БМВ
Пока автомобиль BMW новый, автовладельцам хлопот он почти не доставляет, проблемы с катализатором начинаются приблизительно через 150 тыс. км пробега, но при условии, если заливалось качественное топливо. В случае заправки плохим горючим керамика может забиться сажей или оплавится еще раньше, и тогда следует готовиться к дорогостоящему ремонту. Автовладельцы хорошо понимают, что на российских заправках можно ожидать чего угодно, поэтому не стремятся покупать оригинальные детали – нет никакой гарантии, что и новый оригинальный катализатор не выйдет из строя через некоторое время.
Если нейтрализатор забивается, в работе двигателя начинаются сбои:
- автомобиль не едет,
- значительно увеличивается расход топлива.
Причинами повреждения КН могут быть удары, перегрев, засорение керамики. Достаточно часто в целях экономии владельцы автомобилей БМВ удаляют катализатор, ставят вместо него обманку. Следует отметить, что на многих машинах просто вырезать керамический элемент из банки КН не получится.
Стоимость услуги
| Наименование работ: | Цена: |
| Диагностика и дефектовка выхлопной системы | бесплатно |
| Замена катализатора (деталь+работа) | от 5000 руб. |
| Установка мини-катализатора(эмулятора лямбда-зонда) | от 1000 руб. |
Стоимость удаления и замены катализатора БМВ зависит от расценок на новые (оригинальные или альтернативные) запчасти, способа устранения неполадки и срочности. Стоит отметить, что диагностика выхлопной системы в наших автосервисах выполняется бесплатно!
Срок службы катализатора
При правильной эксплуатации автомобиля и заправке качественным топливом срок службы катализатора составляет не менее 100-120 тысяч километров пробега. На практике же катализаторы при эксплуатации автомобиля в российских реалиях выходят из строя гораздо раньше. В большинстве случаев это связано с заправкой машин низкокачественным топливом. Реже к сокращению срока службы катализатора приводят проблемы в работе двигателя и механические повреждения корпуса катализатора.
Признаки износа каталитического нейтрализатора:
Как определить выход из строя?
Неисправность катализатора проявляется в следующих косвенных признаках:
- пропадает тяга;
- наблюдается затруднённый пуск, особенно по утрам;
- двигатель не развивает достаточной мощности, и наблюдается повышенный расход топлива;
- загорается соответствующая лампочка на панели управления.
Если катализатор не заменить вовремя
- Забитый нагаром и шлаком катализатор затрудняет выпуск (вследствие чего падает мощность двигателя);
- Из-за забитого катализатора повышается нагрузка на поршневую группу, турбину, АКПП.
- После полного сгорания каталитического слоя внутри катализатора повышается токсичность выхлопа и автомобиль может не пройти очередной техосмотр;
- Засорившийся катализатор испытывает повышенные тепловые нагрузки и его раскаленный корпус может повредить детали автомобиля, находящиеся поблизости;
- Керамическая пыль разрушившихся сот катализатора может попасть в камеры сгорания, вызвав абразивный износ цилиндро-поршневой группы (это приводить к дорогостоящему ремонту двигателя);
- Значительно повышается расход топлива.
Установка пламегасителей BMW X5
В чем проигрывают пламегасители перед катализаторами:
У пламегасителя есть свои существенные плюсы перед катализатором, и он:
- практически никогда не забивается, автомобиль с ним не теряет мощность;
- стоит относительно недорого;
- если изготовлен из хорошего металла, служит долго, значительно дольше катализатора.
Замена катализаторов на пламегасители на автомобиле BMW X5 с шестицилиндровым рядным двигателем производится следующим образом:
- чтобы подобраться к выпускному коллектору, снимается трубка кондиционера, соответственно, из системы кондиционирования стравливается фреон;
- откручиваются гайки коллектора;
- раскручиваются болты крепления, соединяющие глушитель с катализаторами;
- с резиновых подвесок снимается полностью все система выпуска;
- демонтируются оба КН;
Статьи по теме:
Что изнашивает катализатор
Первая причина выхода из строя каталитического нейтрализатора – это его физическое старение: когда с поверхностей керамических сот полностью исчезает каталитический слой металлов, вступающих с токсичными газами в химическую реакцию. Это сплав платины с родием (нейтрализует оксиды азота), и сплав платины с палладием (нейтрализует окиси углерода). Но некоторые факторы могут привести и к ускоренному износу катализатора.
Способ №3. Механическая составляющая не отличается от способа 2.
А вот реализация нормализации работы двигателя здесь уже сложнее: с помощью специального оборудования считывается программа управления двигателя и заливается программа ЕВРО-2.
Вот тут и появляются основные вопросы: где эта программа родилась, кто ее создал, не навредит ли она работе двигателя, не появятся ли проблемы через какое-то время.
И как их потом решать?
Здесь технология следующая:
Считывается программа, закидывается в интернет, получают другую программу и заливают ее в машину.
Чаще всего замыливают ошибки по катализаторам, лямбда зондам и все.
Как неправильно ремонтировать катализатор
В современных автомобилях катализатор, как правило, с обеих сторон окружен датчиками кислорода (лямбда-зондами). Поэтому его диагностика, замена или вынужденное удаление связано не только с работой в выхлопной системе, но и с вмешательством в работу электроники автомобиля. В связи с этим диагностику, ремонт и замену катализатора лучше доверить качественным сервисам с именем. Что не надо делать:
- Бесполезно чистить и ставить на место катализатор с полностью выгоревшим каталитическим слоем (такой катализатор не выполняет никакой работы);
- При смене катализатора не обязательно менять датчик кислорода (напрямую они не связаны, и датчик меняется по мере выхода его из строя);
- Нельзя выполнять работы по снятию и установке катализатора на не остывшей выхлопной системе;
- При снятии и установке катализаторов существует опасность повреждения лямбда-зондов.
Дизельный двигатель
Цена удаления катализатора
| № | УСЛУГА | СТОИМОСТЬ | ДОП. ИНФОРМАЦИЯ |
| 1 | Замена одного катализатора до 2000 г. | 5000 р | Внутри на базе корпуса детали |
| 2 | Замена одного катализатора 2000-2008 г. | 5000-6500 р | Внутри на базе корпуса детали |
| 3 | Замена 1-го катализатора: 1 вход 2 выхода | 7500 р | Внутри на базе корпуса детали |
| 4 | Замена двух катализаторов | 10000-12000 р | Внутри на базе корпуса детали |
| 5 | Замена 4-х катализаторов | 20000 р | Внутри на базе корпуса детали |
| 6 | Установка контроллера датчика лямбда-зонд | 5000-6500 р | Включая электронный контроллер |
| 7 | Установка мини-катализатора ЕВРО-5 | 3500-4000 р | Включая деталь |
Катализатор сажи
Отдельно стоит упомянуть автомобили, двигатели которых работают на тяжелом топливе. На таких машинах из-за повышенного сажеобразования ставится так называемый катализатор сажи. Он представляет из себя узел, в котором объединены обычный катализатор окисления и сепаратор для осаждения сажи (сажевый фильтр). Дело в том, что частицы сажи проходят через катализатор окисления без изменений. Их удается остановить только установленному сразу за катализатором окисления сажевому фильтру. В отличии от катализатора окисления, выполненного из керамики с покрытием на основе платины, сепаратор выполнен из металла. При этом волнистые металлические пластины чередуются с пластинами из металлического волокна. В нем оседает до 50 % частиц сажи.
Назначение каталитических нейтрализаторов
В связи с введением новых стандартов экологии ужесточились требования к чистоте выхлопа отработанных газов автомобильных двигателей, и с недавнего времени КН устанавливаются на все современные автомобили. Как правило, катализатор размещается сразу после приемной трубы глушителя, но это в стандартном варианте, во многих дорогих иномарках может стоять не один КН, а два и более.
КН представляет собой металлическую банку наподобие глушителя, внутри которой размещены керамические соты, на них нанесен тонкий слой драгметалла. Токсичные выхлопные газы, проходя через керамику, окисляются, при этом выделяется тепло, и под действием реакции уровень токсичности CH и CO в результате снижается.
Регенерация сажевого фильтра
Сажевый фильтр имеет ограниченную емкость загрузки сажей, поэтому, как и обычный катализатор окисления, он тоже рано или поздно засоряется. При фиксации датчиками критической разницы в давлении до и после фильтра (засорившие фильтр частицы сажи повышают противодавления выхлопным газам) запускается процесс дожигания сажи (регенерация сажевого фильтра).
Непрерывная регенерация:
Когда температура отработавших газов превышает температуру воспламенения сажи (например, при движении по трассе или с полной нагрузкой) происходит непосредственное дожигание частиц сажи. Если температура выхлопа недостаточна для каталитического преобразования сажи, то образующиеся частицы сначала скапливаются в фильтре и сгорают при следующем повышении температуры отработавших газов.
Циклическая регенерация:
Если манера вождения не обеспечивает непрерывную регенерацию сажевого фильтра (например, продолжительная эксплуатация с частичной нагрузкой при движении по городу с низкой температурой выхлопа), то запускается целенаправленная регенерация. Такая регенерация происходит значительно реже (как правило на трассе при движении с равномерной скоростью). При такой регенерации как правило можно увидеть черный дым из выхлопной трубы автомобиля.
Почему предпочитают удалять заводские катализаторы на БМВ?
Баварцы делают все возможное, чтобы втиснуть свои далеко не детские двигатели в экологические нормы. Поэтому система обработки выхлопных газов играет огромную роль в новых технологиях создания автомобилей. Заметной стала тенденция снижения срока жизни катализаторов. Все больше владельцев автомобилей в Москве стали обращаться на сервис с просьбой замены или удаления этого узла.
Есть несколько доводов в пользу удаления системы:
- Экономия средств. Вам не придется покупать новое устройство, которое стоит не менее 500 долларов для большинства моделей.
- Повышение эффективности двигателя. Прямой выхлоп создает меньше нагрузки, агрегат дышит ровнее.
- Снижение расхода. Часто после переделки системы возникает дополнительная мощность и уменьшается расход.
- Несложные работы. На сервисе вам придется заплатить меньше денег, чем при комплексной замене оборудования.
- Более гармоничный звук. Двигатели лучше работают, красивее звучат и прекрасно реагируют на такую реформацию.
Но есть и немало возможных проблем. К примеру, простое удаление устройства вызовет слишком заметное изменение звука работы агрегата. Не всегда это будет приятно для владельца. Также важно предусмотреть возможные проблемы со стабильностью работы агрегата. Двигатели BMW отлично настроены на работу именно в том состоянии, в котором авто выходит с завода. Любое кустарное вмешательство может стать причиной многих проблем.
Признаки, причины износа сажевого фильтра и что будет, если его не заменить вовремя
Как правило причина неисправности сажевого фильтра находится в воздушной или топливной системе, в системе охлаждения или неблагоприятном характере движения (эксплуатация автомобиля на коротких расстояниях).
В целом же признаки износа у сажевого фильтра такие же, как и у каталитического нейтрализатора. Разве что к списку можно добавить периодически повышающуюся дымность выхлопных газов. Также важно понимать, что те же факторы, что и в случае с катализатором приводят к повышенному износу этого узла. А если вовремя его не заменить, то это может привести к таким же плачевным последствия, что и работа бензинового двигателя с неисправным катализатором.
Катализатор БМВ Е39
Автомобиль BMW 5-ой серии в кузове E39 выпускался с 1995 по 2003 год, на автомобиле устанавливались бензиновые двигатели объемами от 2,0 до 4,0 л в различном исполнении и разных моделей:
- купить контрактную деталь на авторазборке;
- вварить катализатор от более дешевой иномарки;
- выбить из банки керамику, оставить ее пустой;
- вместо каталитического нейтрализатора вварить пламегаситель.
Катализатор на БМВ Х5
На кроссоверах BMW X5 также устанавливаются двигатели различных объемов, соответственно, каждая марка ДВС комплектуется катализаторами своей конструкции. Новые детали бывают только оригинального производства, и стоят очень недешево. Например, на автомобиль BMW X5 Е70 с двигателем 3,0 л покупка каждого КН обойдется приблизительно в 1,2-1,3 тыс. долларов, а на машине установлено целый четыре таких детали. Мало кто из автовладельцев может заплатить такую большую сумму, поэтому многие пользуются альтернативным вариантом – меняют катализаторы БМВ Х5 на пламегасители. Кстати, ничуть не дешевле стоят запчасти и на другие модели немецких кроссоверов, такие как BMW X6 или X3.
Диагностика BMW 525d 2.0 //Чип тюнинг
Вывод: не надо слепо верить в результат диагностики продавцам, всегда нужен независимый эксперт.
Чип тюнинг Audi A7 2.0t //Stage 1 Winde
Достаточно редкая модификация – Audi A7 2.0т 249л.с. (задушена под налог)
Чип тюнинг атмосферного мотора Mercedes GLK300
Шикарный результат для атмосферника, ровно то, что отняли маркетологи, даже тюнингом сложно назвать
Чип тюнинг Mercedes GLB //потенциал моторов для тюнинга
Гражданский тюнинг (без фанатизма) – идеальное решение.
Чип тюнинг Toyota Hilux 2.8d //программное увеличение мощности
Будет казаться, что машина скинула в весе или прикрутили ещё одну турбину, очень крутые эмоции.
Чип тюнинг BMW F20 116i
Этот BMW F20 116i 2013г.в. недавно купили, пробег всего лишь 19т км, машина простояла во дворе 7 лет.
Чип тюнинг BMW F32 420d
Поведение на трассе станет более уверенным, не будет чувства, что после 100км/ч цепляют на хвост прицеп и мотору очень тяжело это все тащить, старт с места станет не характерным для 2.0d – резкий и без затупов, мощная тяга с самых низов впечатлит любого.
Чип тюнинг BMW X7 30d // программное увеличение мощности
Во главе у BMW всегда драйв и казалось бы, о каком драйве может идти речь, когда габариты размером с дом.
Читайте также: