Уаз тупит при разгоне

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Машина радует, езжу везде и каждый день в любой мороз. Дороги у нас вообще практически не чистят, во дворах снегу навалом многие 2вд-машины стоят в сугробах потому как выехать нереально. Недавно перегорела левая лампочка ближнего света Н7, менять тот еще гемор) неудобно но ничего не откручивал так на ощупь поменял за 10мин. Главное при замене не уронить скобы которые крепят лючок.

Наступили опять холода -30 и снова появилась проблема от которой я думал избавился. Выхожу из дома, завожу машину, трогаюсь и через пару минут при торможении и повторном ускорении стала пропадать тяга ДВС, причем резко так. Жмешь на педаль в пол а тяга плавно снижается, двигатель при этом работает ровно, никакой детонации и прочих отклонений. Переключался на бензин и та же песня. Ну думаю дело тут не в ГБО и не в дроссельной заслонке, которая питается теплым воздухом. В чем дело мать ея.

Ну естественно инет в помощь. Оказалось на Патриоте с электронной педалью газа датчики стоят и на педали тормоза и на педали сцепления и все показания передаются в борт комп. Например если вы едите на Патре и решите одновременно нажать на газ и тормоз то блок управления даст сигнал двс сбросить обороты, это сделано с целью безопасности в случае выхода из строя электронной педали. Понятно дело я не жму сразу на тормоз и газ) На педали тормоза установлены 2 датчика, один врубает стопари, а другой передает сигнал в комп. При нажатии на педаль тормоза площадка установленная на педали опускается и выходят два штока, которые при выключении тормоза должны быть полностью и РАВНОМЕРНО поджаты,утоплены. На моем Патре один шток не дожимался буквально 3 миллиметра и видимо низкая температура еще более усугубила контакт. Комп думал что педаль тормоза нажата и поддушивал движок, поэтому и вылазил данный глюк. Я ради проверки когда на обед поехал просто намотал скотч на площадку чтоб плотно прижималось и поездил, и все норм нет провалов тяга отличная. Далее естественно снял скотч и ключом немного подкрутил регулировочный болт, опустил шток. Все отлично, езжу, глюк больше не повторялся. Всем удачи!

Задолбался уже искать причины, может кто нибудь подскажет либо укажет путь где искать причину. Значит дело такое: недавно поменял полностью грм на грм Прогресс евро 2, все сделал по инструкции по градусам все встало четко, прочитал что после этого движок станет мощнее и порезвее но. ничего не произошло :( , при заводе движка на холостых жестко колбасило, причину я нашел: одну свечу закрутил без кольца прижимного (не заметил как он отпал, как не знаю ), движок стал работать ровнее. Но при разгоне такое ощущение как будто сзади кто то держит. Да и хавать стал он больше что ли. Вот как то так. Свечи, ВВ провода менял. Катушки проверял-рабочие. Ваши мысли. :(

Ну да несколько раз проверял, потом после небольшого пробега опять проверил все окей. Кстати поставил звездочки разрезные, так что зубы тут отпадают :) . Я вот что думаю может ли какая нибудь форсунка "недоливает" бензина в горшок? И как можно это дело проверить? Кстати движок евро 2 если че.

"Ползуба" не зависит от разрезных звезд или нет, эти пол-зуба выползают исключительно из соотношения 19 к 38 зубам звезд промежуточного вала (чет-нечет), но если фазы не разбегались с проворотом коленвала, то значит все в порядке

r0mis писал(а): "Ползуба" не зависит от разрезных звезд или нет, эти пол-зуба выползают исключительно из соотношения 19 к 38 зубам звезд промежуточного вала (чет-нечет), но если фазы не разбегались с проворотом коленвала, то значит все в порядке

Вчера прятелю подбирал регулировочные кольца в главную пару заднего моста.Стал заводить-развалился натяжной ролик :D .Как-то все связано однако. :P

054-датчик фазы.Проверьте зазор между датчиком и пластиной на распредвале.Может когда ставили погнули.

Зазор визуально где-то около миллиметра.Чтобы крышку лишний раз не снимать прокрутите вал так чтобы флажок оказался напротив отверстия датчика и можно будет измерить штангелем.

щербенский писал(а): Зазор визуально где-то около миллиметра.Чтобы крышку лишний раз не снимать прокрутите вал так чтобы флажок оказался напротив отверстия датчика и можно будет измерить штангелем.

По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.
При выходе из строя датчика фазы контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переходит из режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива[/quote][/list]

salexey1975 писал(а): По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.
При выходе из строя датчика фазы контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переходит из режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива

[/list][/quote] Теория.На машине с блоком МИКАС 7-2 все симптомы,перечисленные автором,присутствовали в полной мере.Заменил датчик.

Всем доброго!! Подскажите,у меня такая трабла,при разгоне на третей или четвертой,если нажать на педальку плотно едет но туповато,а если чуть отпустить педаль,то разгоняется норм,в чем может быть проблемка?Подскажите

UAZ Patriot Limited 2011г

Найдите место где смогут профессионально проверить:
- состояние деталей привода механизма газораспределения,
- натяжение цепей,
- установку фаз газораспределения.
и при необходимости сумеют произвести корректировку установки фаз ГРМ.

При разгоне движок тупит.

У меня таже проблема, но тупит только на холодную, до 90 град, как прогреется - всё проходит. Ничего не смотрел, даже масло давно не менял, но это чую к делу не относится. Куда смотреть? Чего копать?
Да, и еще при сбросе газа, обороты падают до 500, но не глохнет, и такое не каждый раз появляется, иной раз плавно падают. И тоже только на холодную.

При разгоне движок тупит.

Доброго времени суток, Патриот 2013 года ЕВРО-4 ГБО BRC 4 поколения двухрядная цепь евро-3. Фазы отрегулированы, каких либо симптомов указывающих на мех повреждение нет, масло не жрёт(оно само течёт из всех щелей ) антифриз не уходит. Стоит бортовой компьютер Престиж.
и так опишу проблему.
31 декабря покатался (проблем в работе двигателя замечено не было)
1 января завожу машину,прогреваю, всё ок. Через-3-4 км после остановки не светофоре двигатель начал троить, при езде ощущаются провалы ( на газу сильнее)
Ошибок никаких не выдаёт. Утренние запуски нормальные, проблема возникает при движении на хорошо прогретом двигателе (при температуре 60-75 градусов проблемы нет) после появления проблемы двигатель начинает трусить на хх при это хх 830-850 . Если дать остыть до 50 проблема исчезает и появляется при дальнейшем нагреве до рабочей температуры.
Свечи менял,катушки зажигания перебрасывали с рабочего патриота. Менял: ДАД,датчик темп ОЖ, Датчик распредвалов, результата нет.
У кого какие мысли могут быть ?

При разгоне движок тупит.

Утренние запуски нормальные, проблема возникает при движении на хорошо прогретом двигателе (при температуре 60-75 градусов проблемы нет) после появления проблемы двигатель начинает трусить на хх при это хх 830-850 . Если дать остыть до 50 проблема исчезает и появляется при дальнейшем нагреве до рабочей температуры.
Свечи менял,катушки зажигания перебрасывали с рабочего патриота. Менял: ДАД,датчик темп ОЖ, Датчик распредвалов, результата нет.
У кого какие мысли могут быть ?

Что то вы мало датчиков сменили - наугад можно было и поболее
А если серьезно, то вот недавно столкнулся с такой проблемой точь в точь, на холодную и не до конца прогретый двс - все хорошо, как прогревается - так х.х. падает до 800об. двс потряхивает и провалы при разгоне. Но исключительно на газу, на бензине все в норме. Причина - был неисправный один из клапанов на газовой рампе. Проверял и редуктор(заменил рем комплект) и датчик мап проверял, а при отключении клапанов в программе по одному клапану (только не не стОит выдергивать фишку с клапана для проверки) - то один из клапанов не менял работу двс, заменил рампу все заработало(старую рампу буду изучать что с ней)
И прежде чем что то менять - надо проверять!

тупит при разгоне

добрый день "коллеги")))) на днях поднялись в горы на пару дней. уаз показал свои очередные сюрпризы. а дело было так.
вечером проехал по асфальту буквально 20 километров уаз вдруг начал как-то захлебываться а потом стал тупить. т.е. при разгоне 1-2 передача разгоняется нормально, стоит переключить на 3-4 то машина просто не хочет разгоняться. как будто его тянут назад. в чем может быть причина? до этого он около месяца не ездил и не заводился. на пониженной в горах работает нормально. а на повышенных передачах дергается, и не тянет.

День добрый, т.е. как я правильно понимаю, движок тупит только на 3-4 передаче? Или движок тупит при какихто определённых оборотах? Расскажите как включаются эти передачи, с хрустом или без?

тупит в основном на 3-4 передаче, так как на первых 2 передачах долго ездить не приходится. включаются вроде нормально, как раньше до начала тупизма)))) машина до этого долго (около 2 месяцев стояла) обороты значения не имеют. иногда при включении третьей передачи бывает хруст, но причинно-следственной связи с этим я не обнаружил

Проблема с первичным валом значит, если на 1-2 никаких проблем а именно с 3-4 проблемы значит чтото с первичным валом коробки передач, или подшипник клинит, или с самим валом чтото происходит. Ну тут сразу вопрос, вы масло в коробке проверяли заливали? скорее всего у вас там его его нету или большая выработка густая слишком, надо заменить полностью масло в коробке для начала, потом если проблема останется то вкрывать.

может не так выражаюсь, тупит - означает плохо разгоняется и едет, медленно оч разгоняется, иногда на прямой приходится с четвертой переключаться на третью чтобы не терять скорость, а раньше на этом же участке на четвертой ехал спокойно, на подъемы тяжело пониматься на 3-4 передачах. это разве может быть связано с коробкой. у меня такое ощущение что ему бензина не хватает.

Ну получается дело в коробке судя по вашему рассказу, вы же говорите что он на 1-2 нормально разгоняется и нормально едет, на пониженной тоже нормально едет, сам то движок работает нормально судя по вашему рассказу, так или нет? Как движок то работает на холостых, набирает/сбрасывает обороты плавно, не троит? Если так то дело в трансмиссии, вы говорите что на 3-4 тупит плохо разгоняется и т.д. смотрите какое дело ведь для каждой скорости есть своя передача правильно движок на каждой передаче крутится с одинаковым крутящим моментом, при возрастании крутящего момента вы переключаете передачу и всё по новой от 1000 до 3000 вы едете правильно? включаете первую передачу холостые на 1000 к примеру, крутите движок до 3000 на первой переключаете на вторую, опять пошло от 1000 до 3000 на второй, потом на третью и далее, двигло работает в одном м том же режиме на всех передачах, если вы говорите что на 1-2 он работает ровно а на 3-4 не тянет, значит проблема в трансмиссии, в какойто её части, сцепление маховик коробка раздатка, чтото в этом понимаете? Т.е. либо конкретно в коробке проблема с 3-4 передачах, либо же проблема в чём то другом при определённых оборотах! Т.е. когда разгоняетесь до 60км/ч начинаются проблемы в сцеплении например выжимном подшипнике, или в раздатке чтото, ну я как предполагаю что проблема в первичном вале коробки, ну это просто предположения по вашему рассказу, конечно же машину надо смотреть диагностировать в мастерской, желательно на стенде.

вчера хотел завести прокататься, не заводится, стартер крутит, искра есть, а карбюратор переливает страшно, холостых нет, блок ХХ замерзает, холодный, покрывает временами инеем, а на улице 30 градусов жары. (((((жиклеры почистил. не помогает. карбюратор к151 с

Не обессудьте, а если такая тема есть, то направьте в нужное русло, но вроде такого не нашел.
Патриот 2010 г.в. пробег 5000 км, при резком нажатие на гашетку слышен звук, как в карбоне включалась вторая камера, но машина реально тупит, при этом чуть подергивается ,как будто ее держут за зад. Отпускаешь потихоньку педаль начинает набирать обороты. До этого был Хантер 2009 г.в. так тот "подстегивал" только до педали. Что может быть? Может еще не обкаталась?

Что-то я не догоняю, что Евро 4, значит так и должно быть?

1.сеточка бензонасоса
2. Датчик температуры ОЖ который на мозги.

Да с чего сеточка забьется, новая машина, да и не заливал всякое г .но, а что с датчиком может быть?

что с датчиком может быть я не разбирался, тупо поменял, "дерганье за зад" прекратилось, благо там делов 3 минуты и цена датчик 120руб., про сеточку тоже нескажу "почему, новая машина", но факт что она переодически у всех забивается на новых, на старых есть, даже на нашем форуме можно отследить статистику. А почему, мне давно надоело мозг ломать, ездить надо, думать некогда:D

Фазы неверно выставлены. Проверь. Обычно такое низкое. утробное рычание, а ехать не хочет. Очень похоже. Сбросишь газ и потихоньку набирает обороты.

Да с чего сеточка забьется, новая машина, да и не заливал всякое г .но, а что с датчиком может быть?

А где стоит датчик?

По ходу надо диагностика

А где стоит датчик?

датчик возле термостата 2-х контактный (их там 2 один 1-контактный, второй 2-х)

Попробую поменять, может полегчает.

Странно, что "чек" при этом не зажёгся. Обычно на Евро 3 самодиагностика малейший "косяк" улавливает и информирует лампой.

Ну да. ДТОЖ мозги бы увидали, а фазы и плохое давление не увидят ни мозги ни диагност. средненький диагност. Меня смутило то, что звук меняется, а машина не пришпоривается. На плохом давлении (бензонасос-сеточка) обычно просто не едет. тупит. после заглушения минут на пять, опять едет - вот это сеточка.

Да сеточка у меня на Хантере забивалась не раз, эти симптомы я знаю. А в этом случае, что-то вообще не понятно, да звук нормальный, какжется вот должна начать ускорение, а нет. А если включен кондей, то вообще, туши свет. Сначала грешил, что не обкатанная, а сейчас даже не знаю, что делать.

___У меня УАЗ Хантер 2008 г.в. Евро-3 ЗМЗ-40904.
Ранее замечал, что при попытке разгона при нажатии электр.педали газа двигатель не тянет, хотя педаль давищь чуть ли не в пол.
___Сегодня опять убедился. На 5-ой передаче хочу развить скорость 90км/ч. Стсрелка вроде нормально дошла (УАЗ ускорился) до 80км/ч, а дальше педаль (плавно) порчти в пол, а он не хочет. На обратном пути нормально так разогнался до 90 без особой вдалки педали газа.
___Что может дурить?

ser508, Да ты фазы то - глянь транспортиром. Если низкий гул - точно фазы. Ты написал на диагностику поедешь, а диагност подключит проводочки и будет как Касандра вещать. Фазы гляди - они без проводов. ;-)

Просмотр полной версии : "Тупой" 409

Детонация прослушивается при резкой подгазовке на ХХ?

Нет детонация отсутствует, двигатель работает мягко, только есть как писал выше перебои в работе. Сегодня вообще затроил и обороты упали до 500. Заглушил, снова завел - работает нормально.

что то похожее было на хантере. слабо тянул.
после всех изысканий поменял фильтр на бензонасосе и всё пропало.

Смотреть совпадение меток и реального положения поршней в ВМТ. А так - начинать надо с нуля нормальную диагностику и именно на бензине.

что то похожее было на хантере. слабо тянул.
после всех изысканий поменял фильтр на бензонасосе и всё пропало.

Воздушный и топливный фильтра поменял.Думал про фильтр бензонасоса, но пока не долез. А какое давление должен давать бензонасос? Может не докачивает.

Насос от уаза практически не чем не отличается от вазовского,на вазе,где регулятор давления топлива стоит на рампе давит где-то 2,4-2,8 в зависимости от оборотов,где регулятор стоит в самом насосе(в баке) давит где-то 3,6-4кг. Не знаю какой пробег у вашего уаза,но с большой вероятностью,это форсунки,они работают на разном топливе,вы экономите на газе,в итоге попадаете на форсунках,тем более машина ЗАТРОИЛА,есть повод задуматься,ошибку при диагностики покажет,лишь в том случае,если форсунка не работает вообще (обрыв форсунки),форсунки проверяют следуещем образом,подключают диагностический прибор,который имеет функцию,не зависимо работает двигатель или нет(естественно зажигание включено)управлять так называемыми ИСПОЛНЯЕЩИМИ МЕХАНИЗМАМИ,например:вкл.бензонасос,вентелятор,и т. д.,к жгуту форсунок подключаем другой прибор(например ДСТ-6),который может управлять открытием форсунок по очерёдно,в итоге:включаем насос,форсунку№1 открываем,смотрим как опускается давление в рампе(через манометр)и так все остальные,давление должно опускаться на одинаковый уровень,которая меньше льет,ту выкидываем :)

Такая же хрень( При резком нажатии провал и динамики нет( поменял насос,ФОТ,форсунки на стенде чищены,ошибок нет по меткам ГРМ устал уже бороться. Рекомендуют цепь перекинуть на зуб раньше.

Что за мастера вам рекомендуют(цепь перекинуть)это карбюратор перекинете,потом трамблером всё это дело как-то подшлифуете,что б не чихало,не пердело,в инжекторе это не пройдет,сбой буквально на 1-3 мм. в грм и машина не поедит,если вы конечно программу в эбу переписовать не будете.

Здравствуй мастер, готовый подшлифовать трамблером перекид фаз грм. где ты раньше был? НЛО на орбите поднастраивал?

где-то, примерно, как-то.

Здравствуй мастер, готовый подшлифовать трамблером перекид фаз грм. где ты раньше был? НЛО на орбите поднастраивал?
Уважаемый житель дружелюбной страны(ГАНДУРАС) вы хамите,внимательней почитаете,что с верху написано.

Уважаемый житель дружелюбной страны(ГАНДУРАС) вы хамите,внимательней почитаете,что с верху написано.
Читаю ваш нимб, там кроме молитв и псалтыря ничего не вижу. Подсказать, куда заехать, послушать лекции (не бесплатно) в вашем регионе, дабы идиотских и бесполезных советов более не раздавать на уважаемом сайте?

Читаю ваш нимб, там кроме молитв и псалтыря ничего не вижу. Подсказать, куда заехать, послушать лекции (не бесплатно) в вашем регионе, дабы идиотских и бесполезных советов более не раздавать на уважаемом сайте?

Подскажите,я не против просветиться.

У меня бонально получилось, заменил насос и всё хорошо!!

Долез до бака, поменял насос с фильтром - результат нулевой.
Вся беда в том, что у нас нет нормальной диагностики, которая работает на совесть, а не на оставление клиента без штанов. Всю механику делаю сам, а электроникой пока не подружился.

в плане мастерской такая же хрень.
а это изначально так было на авто?

у меня вылечилось прошивкой евро 0
а так много денег вывез на диагностики и фильтры и насосы и тд и тп

в плане мастерской такая же хрень.
а это изначально так было на авто?

Не знаю, как было раньше, машину не давно купил. Да и нутром чуствую, что не должен Патр тупить.

Сколько напряжения видит ЭБУ на датчике детонации при работе на хх?

Как его промерить?

Осадчий Дмитрий, я уверен, что скорее всего сбита установка РВ. И просто проверкой установочных меток ничего не решить. Вот то, что потребуется: http://www.3160.ru/index.php?productID=9244
Возможно для "оживления" мотора достаточно будет просто перебросить цепь на КВ, на один зуб но, я могу дать такую рекомендацию только после визуального осмотра. Скажу более: такое практикуется. Но, не понимая сути - лучше не соваться. А при помощи приспособления - установить желаемую конфигурацию фаз ГР несложно.

Раз на обоих видах топлива одинаково, то остаётся либо ВВЧ, либо железо- фазы, чаще всего, ещё разбивает шпонку на КВ ступицы шкива. Либо всё вмесмте.
Лучше напишите какие нас. пункты к Вам ближе, может толковый диагност найдется.

Спасибо за подсказку, также склоняюсь к этой причине "тупости" мотора, приспособа для установки фаз есть. Посмотрю сначала установку шкива КВ, а уж потом полезем дальше. Прежний хозяин в двигатель руки опускал, может и ошибся с установкой фаз.

У вас не таже ХРЕНЬ,у вас как пишете, нет ДИНАМИКИ,а у него временами ТРОИТ,две разные вещи,если у вас стоит ДМРВ,возможно,он,а если датчик абсолютного давления,копать надо глубже.
Сименс ДМРВ стоит новый. Старый с низким ур сигнала снял. Так ведь подтраивать может, но необязательно связано с тупостью дрыга.

Метка на маховике шкива-демпфера должна находится на уровне тыльной стенки 15го зуба венца датчика синхронизации.

Сименс ДМРВ стоит новый. Старый с низким ур сигнала снял. Так ведь подтраивать может, но необязательно связано с тупостью дрыга.

Вчера вообще "затупил" - "троит" сука конкретно, а всего на всего заменил сайлентблоки на рессорах.
А если проще, или я его прикончу, и будет "феррари отдыхать", ну а второго не бывать.
Опять загорелся чип - ошибку не пробивал пока, но "троит", и обороты упали до 500.
Что из себя представляет Микас 11, большинство пользователей склоняется к 7.2. Кто что скажет??
У меня троил как то сильно. Холода были,пришлось на СТО загнать. За весь день не могли найти причину уроды. Тестер ошибок не показывал при мне цепляли. Кое как добрался до дому,а как потеплело полез сам, причина банальная, отгорел высоковольтный провод в колпачке))) Катушка ВВ может пробивать,тоже сцуко не понятно работал дрыг: то троит то тупит, а то нормально тянет)

Насос от уаза практически не чем не отличается от вазовского,на вазе,где регулятор давления топлива стоит на рампе давит где-то 2,4-2,8 в зависимости от оборотов,где регулятор стоит в самом насосе(в баке) давит где-то 3,6-4кг. Не знаю какой пробег у вашего уаза,но с большой вероятностью,это форсунки, ОНИ РАБОТАЮТ НА РАЗНОМ ТОПЛИВЕ, вы экономите на газе,в итоге попадаете на форсунках,тем более машина ЗАТРОИЛА,есть повод задуматься,ошибку при диагностики покажет,лишь в том случае,если форсунка не работает вообще (обрыв форсунки),форсунки проверяют следуещем образом,подключают диагностический прибор,который имеет функцию,не зависимо работает двигатель или нет(естественно зажигание включено)управлять так называемыми ИСПОЛНЯЕЩИМИ МЕХАНИЗМАМИ,например:вкл.бензонасос,вентелятор,и т. д.,к жгуту форсунок подключаем другой прибор(например ДСТ-6),который может управлять открытием форсунок по очерёдно,в итоге:включаем насос,форсунку№1 открываем,смотрим как опускается давление в рампе(через манометр)и так все остальные,давление должно опускаться на одинаковый уровень,которая меньше льет,ту выкидываем :)

Газовый инжектор не пользуется бензиновыми форсунками. У него есть своя рампа с электромагнитными клапанами через которые газ поступает через врезанные во впускной коллектор штуцера (расположенные около бензиновых форсунок).

Полностью с Вами согласен. Бензиновые форсунки стоят отдельно от газовых и отключаются при переходе на газ.
Вчера катался и на газе и на бензине - машину просто не узнать: провалов и тупости как не бывало.
Может весна пришла?

Здравствуйте. Машина Патриот 2008 г. Евро-3. Пробег 26 т.км. Прошит под Е-2.
Работает двигатель ровно, тихо. Приемистость вроде нормальная. Единственное что более-менее подъем на трассе с 2000 оборотов педаль газа в пол, а он(двигатель) как уже выше писали "Бууууу" и очень тупо разгоняется. Ехать начинает только после 2500 оборотов. В двигатель никто не лазил. В принципе не сильно напрягает.
Сам думаю что фазы ГРМ с завода не очень выставлены. И немного диапазон оборотов повыше поднять (крутить побольше) стиль вождения пенсионерский)).
Кто что-нибудь подскажет. Благодарю.

Читайте также: