Фольксваген поло 2012 отзывы владельцев недостатки механика

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Воспользуйтесь Фильтром "год выпуска", чтобы сделать выборку отзывов о Volkswagen Polo конкретного года.

Volkswagen Polo, 2012

Всем добрый день! Хочу поделиться с вами впечатлением от владения и пользования автомобиля Volkswagen Polo. Автомобиль приобретал у официального дилера.

Volkswagen Polo, 2012

Автомобиль приобрел у официального дилера новым 15 декабря 2012 года, в эксплуатации с 2013 года. Отличный современный семейный и комфортный автомобиль.

Volkswagen Polo, 2012

Автомобиль приобретен в 2012 году, это мой первый автомобиль с автоматической трансмиссией - сама коробка шестиступенчатая, с функцией типтроник. Очень.

Volkswagen Polo, 2012

Выбирая автомобиль объездил все автосалоны, изучил и прошел тест драйв на всех автомобилях данного класса. Остановил свой выбор на POLO! Это Шикарный автомобиль во всех отношениях! P. S. до этого владел Solaris разница небо и земля! Polo на голову выше, Стоимость обслуживания копейки! Динамика, управляемость, шумоизоляция, все на высоте!

Volkswagen Polo, 2012

Два с половиной года я отъездил на Поло-седане, недавно его продал и хотел бы поделиться впечатлениями от этого авто. Возможно, он поможет кому-то определиться с покупкой или будет интересен.

Volkswagen Polo, 2012

Данный авто покупался как второй в семью для жены, но, так как я почти никуда не езжу последнее время, да и вообще годовые пробеги у нас маленькие, то содержание двух машин в семье я временно.

Volkswagen Polo, 2012

Купила автомобиль 2012 года, очень разочаровалась. Примерно через 9 месяцев после покупки заменили гур, он начал свистеть, после замены через неделю - тоже самое, но теперь почему-то говорят.

Volkswagen Polo, 2012

Всем привет! Решил написать свой первый отзыв о моем автомобиле Фольксваген Поло Седан.Решил я в начале февраля заказать Поло Седан, до этого владел многими автомобилями, последним из них.

Volkswagen Polo, 2012

* Средняя оценка расчитана на основании 10 отзывов владельцев Volkswagen Polo 2012, размещенных на сайте.

В автосалоне сразу залегла клавиша подогрева правого сиденья, безобразно установлен кожух рулевой колонки ( угол не проклеен ), при побеге 3800 застучала опора КПП. Всё это устранили по гарантии, но впечатление о надёжности "немецкого" автомобиля улетучились.

не заводил машину 4 дня (холода 35-45 градусов)стоит машина в дощатом гараже пошел снимать аккумулятор думал отогрею за ночь поставлю плитку по поддон и тд чёто решил попробовать завести а машина взяла и завилась правда со 2 раза

при наступлении холодов (ниже нуля) что-то заскрипело в усилителе руля, руль приходиться срывать чуть ли не с силой, ка буд-то он примерз. жду ответа из сервиса.

Оцинкованный кузов, внешний вид, управление, неплохой обзор, летом комфортно в салоне. В полной комплектации много нужных фишек. Якобы разработанно для наших условий.

Пока теплая погода,хороший автомобиль. Но как только температура падает ниже -15 начинается секс. Авто явно не предназначено для передвижения на небольшие расстояния,особенно в холода. Печка откровенно слабая,на светофорах дует теплый воздух,в пробке можно дуба дать,если -30. Очень много расходников,причем неожиданных. Например,уплотнитель двери тонкий хлипкий,легкорвется зацепив пуговичкой джинс или примерзнув. Стоит оригинал аж 26тыс.! Сиденье водителя от веса продавливается и выкрашивается подушка. Ноги почти всегда болтаются над сиденьем, если рост выше 170см. Пластик везде хлипкий,зимой его лучше не трогать,крепления ломаются от прикосновения. Почти везде вместо резины используется термопласт,на морозе это как пластик. Стойки стабилизатора даже родные,по нашим направлениям быстро начинают стучать,втулки скрипеть как старый диван. Клиренс низкий, с асфальта съезжать не рекомендуется. Чашки задних пружин расположены низко,тут же висят тросы ручника. Самое опасное пластиковая рамка радиаторов, бампер от лёгкого прикосновения сугроба целый,а рамка за ним трескается! Ближний свет плохой,противотуманки ниачем. В углах капота намерзает так,что ломает уголки и пластиковые заглушки.

За 140к пробега, замены требует вся подвеска, все тормоза, помпа, ролики, ремень, свечи, подушка водительского сиденья, некоторые пластиковые элементы. Родные стекла китайские, царапаются на ура. Маслозаливная горловина на cfna это закрытая заглушкой, рядом с маслодоливной пробкой! Между радиаторами образуется шуба, из за чего чудит кондиционер и вентилятор охлаждения. Руль боится пота, парфюма, кремов, растворителей, как и ручка КПП, от этого у всех по разному они облазят. Впускной коллектор трескается, подогреватель может потечь, выпускной коллектор лопается, рулевая рейка стучит. Поддон двигателя потеет, чехлы шрусов из термопластика, на морозе может лопнуть. Детали стоят космос, а аналоги ходят с шансом 50/50. Щетки стеклоочистителя если примерзнут дохнет привод, стеклоподъёмники в мороз вообще забыть, замки дверей примерзают, при попытке открыть ломается ручка. Водоотлива нет, в дождь вода с крыши капает через приоткрытое стекло, на кнопки стеклоподъёмников. Под крышкой багажника скапливается наледь и потом он не закрывается. Если удастся его открыть.

Владельцем данного автомобиля являюсь 3 года, машина 2012 года покупалась мной в 2017 году с пробегом 74 000, сейчас пробег 140 000 км.
Это мой первый автомобиль, поэтому относился ко всему трепетно, читал форумы. Ремонтом занимался только самостоятельно в гараже. Что же хочется сказать по поводу автомобиля.

Единственное что заметил по подвеске, любители быстро поездить свыше 160 км/ч машину начинает немного водить по дороге, ощущения не комфортные. Связано это или с подвеской или с электро-усилителем руля я так и не понял. Да оно и не нужно считаю больше не надо, 140 км/ч мне достаточно.

Двигатель стоит 1.6 105 л.с. на низах очень бодрый. Катался на хендай солярис 1.6 123 л.с. очень долгий. Нажимаю педаль газа в пол а он не едет, у нас же всё наоборот с низких вырывает асфальт, но после 110 км/ч на 5 передаче становится туповатой на разгон.

К двигателю тоже вопросов нет! Меняю масло каждые 7000-8000 км., лью самое простое синтетическое Лукойл. Масло не кушает, работает ровно. В двигатели стоит цепь ГРМ. Многие пишут что цепь нуждается в замене 100- 120000 км.! Не слушайте никого, из-за трепетного отношения поменял цепь на 125000 км. выноса у старой цепи практически нет! А вероятность того что ваша новая, покупная цепь отходит хотя бы столько же, очень мала!

Хочу посоветовать тем кто столкнётся с проблемой клапана ВКГ! Не покупайте аналоги клапана! Купите лучше оригинальную мембрану.

По кузову недостаток один, это тонкое лако-красочное покрытие. Не смотря на это кузов не облезает, гнить не начинает, пауков тоже нет! Но для собственного спокойствия купил тюбик с краской, похож на корректор. И при обнаружении глубоких сколов стараюсь их закрашивать.

Салон в машине простой, но достаточно комфортный. Единственный минус салона это плохая шумка, особенно под передними арками. Но какого то дискомфорта это мне не доставляет! По трассе при 110-120 км/ч., я честно говоря двигателя не слышу. При большей скорости становится шумнее но не намного! Ещё мне не понравилось в салоне ткань, которой обтянуты подлокотник центральный и на дверях. Очень эта ткань маркая, поэтому сразу обтянул кожаным заменителем. Если комплектация у вас без кожи то чехлы на сиденья лучше тоже сразу одеть!

Ещё в салоне минусом для меня оказалось отсутствие подсветки бардачка в темное время не комфортно на ощупь что-то искать. Но решил всё за 40 минут установкой светодиодной ленты с лягушкой на размыкания цепи.

Так же в салоне не хватало в штатной магнитоле USB, AUX разъемов. Ну 21 век на дворе, неужели нельзя было поставить. Можно её доработать и после 2 часовой пайки сделать USB, но я решил всё покупкой недорогой магнитолой с Али экспресс. Отзыв про нее добавлю позже.

В целом по комфорту автомобиль конечно может быть уступает своим корейским конкурентам данного класса, но по надёжности переживет их всех! Покупайте и катаетесь в свое удовольствие без лишних проблем.

Владельцем данного автомобиля являюсь 3 года, машина 2012 года покупалась мной в 2017 году с пробегом 74 000, сейчас пробег 140 000 км. Это мой первый автомобиль, поэтому относился ко всему трепетно, читал форумы. Ремонтом занимался только самостоятельно в гараже.

Пишу с женской точки зрения исключительно как пользователь авто для передвижения по городу и трассе. В машинах сильно не разбираюсь и не хочу (хватило пежо с головой - теперь просто езжу и не мучаюсь). Машину выбирала долго и тщательно, ездила на тест драйвы, читала обзоры, отзывы владельцев.

Я тоже решила написать отзыв на Фольцваген Поло Седан 2012гв Приобрела я этот автомобиль уже не новым, купила пятилетнюю машину. До этого владела тоже Поло, но 2005г и немецкой сборки, моя старушка устраивала меня полностью, поэтому покупая новую машину я выбрала вновь Фольцваген Поло, но уже в…

Описывается 2 - ая комплектация Comfortline В целом автомобиль хороший! Плюсы: По сравнению с конкурентами начиная с первой комплектации есть 4 стеклоподъемника, регулировка руля в двух направлениях, механический лифт водительского сиденья и двигатель 1.6 л. Багажник тоже отличный.

Всем приветСегодня решила написать наконец-то отзыв про нашу машину)) со своей женской стороны))мы приобрели ее в 2015 году и не пожалели. Муж по началу склонялся к другим машинам, чтобы класс повыше был, но на тот момент мы должны были уложиться в бюджет 500 тыс., за эти деньги лучше купить что-то …

Здравствуйте,я автослесарь,вот и хочу написать про этот автомобиль,мне не очень нравиться это авто тем,что салон по моему мнению,ну уж очень деревянный,подвеска в целом не плохая,но рейка по качеству выполненна на 60 приходиться подтягирать(регулировать)уже на 20 тысяче пробега!

Это первый наш новый автомобиль. До этого перебрали кучу всяких. Но новый - есть новый. Приобретали мы его в Керге, два раза чуть не отказались. Так как требуют страховки КАСКО только из их списка компаний. А той, в которой мы постоянные клиенты - нет в списке.

Вот такой вот мой Полкан (не секрет ведь, что владельцы дают имена своим железным лялькам), но такой же. Купил в дилерском центре, в полной комплектации и со всеми допами, что были на тот момент. В целом, машиной доволен, за 6 лет не особо капризничала.

Здравствуйте. Хочу поделиться своими ощущениями об этом автомобиле. Долго выбирая какую машину купить за 600 тысяч рублей и изучив предложения остановился на этой.

Комплектация: high line. Этот автомобиль приобрел 2 года назад новым. На авто накатал 62000 тыс.км. Пережил 2 зимы, без автозапуска. В - 32, 35 запускал без нареканий, был только один раз, когда авто не запустилось, и то по моей причине.

Заинтересовался этой моделью еще с лета 2010 года, когда только началась реклама по телевидению о том, что специально для наших условий создали автомобиль. И вот когда подошло время менять автомобиль, я был основательно подкован читая форумы, пройдя не один тест-драйв.

Купили мы нашего Polo в январе 2012 года у официального дилера (автосалон "Руслан" на Ленинском проспекте). В комплектации Trendline. Уже ровно три года как он служит нам верой и правдой и ни разу нас не поводил. Trendline считается не полной комплектацией.

Автомобиль хороший. Коженный руль, удобный. Руль регулируется и по высоте и по вылету. Прекрасный дизайн салона. Двигатель четырёхцилиндровый 1.6. Лошадей 105. Пятиступенчатая механика,шины и диски качественные. Двигатель звучит приятно. Также подагрев всех сидений.

Отличное авто, за приемлемую цену, после отечественной, сесть за руль фольксваген поло, это просто фантастично, сам я езжу на ней второй год, брал новую в средней комплектации за 530.00.

Хороший надежный авто, но честно говоря немного отдает российской сборкой, так совсем по-мелочам не влияющим на надежность, покатавшись всего полтора года,проехав 32000 км, честно говоря хочется авто классом выше.Во внутренней отделке,материале сидений чувствуется бюджетность.

Автомобиль соответствует соотношению "ценакачество", у меня средней комплектации, все основные функции необходимые для комфортной эксплуатации есть, езжу уже 7 лет, два раза меняла колодки, один раз свечи с катушками и помпу, а так особого ухода не требует, разве что вовремя масло менять и фильтра, …

Приобрел эту великолепную машину в середине две тысячи двенадцатого года. По от нравитесь но приемлемой цене. Выбирал машину с женой, для семьи. Машина оценю комфортна, вместительна, стильна и очень красивый дезайн солона, всей семье понравилась машина.

Немецкое качество - есть немецкое качество, которое вновь оправдывает себя, в данном случае, в виде элегантного немецкого авто. В ней есть все, что нужно. Кондиционер, подогрев сидений, стекол..Отличный стильный дизайн) Довольно вместительный салон, безупречно сложенный корпус.

Машина у меня 2005 года, Калужской сборки. Брала новой, в салоне. Спустя 7 лет, могу уверенно сказать, что это реально удобная и надежная машина для повседневной жизни. Не большие её габариты позволяют легко припарковаться, и при этом вполне удобно путешествовать куда-то на море.

Моя первая машина. О надежности могу сказать не много проехал только 15 000 км. За это время проблем с технической стороны не было, хотя и ездил не только по городским дорогам. Приходилось довольно часто бывать на разбитых дорогах российской глубинки.

Всем привет. Решила написать отзыв о нашем с супругом автомобиле. Пользуемся мы им оба, потому и машинка НАША:) В декабре 2013 года приобрели мы фольксваген поло седан, после долгих раздумий. Изначально ездили и выбирали между приорой и грантой, т.к.

Немецкие автомобили можно ругать за снизившуюся в последние годы надёжность, дорогое техническое обслуживание и высокие ценники. Однозначно есть за что. Былого легендарного качества уже нет.

Данным автомобилем в кузове б7 владею с сентября 2012 года, т.е. на момент написания отзыва машине почти 3,5 года. Считаю, что за прошедшее время могу объективно судить как о преимуществах, так и о немногочисленных недостатках данного произведения немецкого автопрома.

Папа купил машину в марте 15г. Свеженькая, только с ленты сошла)) До неё он ( и я ) ездил на стареньком пассате крокодиле. Комплектация простая , поэтому ожидать от неё многого не пришлось. Для меня музыка совсем никакая в ней, а папе вообще без разницы. Но это мелочь.

Начинающим водителям нужно на чем-то ездить? Естественно. А когда это еще что-то немецкое, качественное, хочется выбежать из машины, ибо уже в начале понимаешь, как ты пренебрежительно к ней относишься: "Ну ты же на фольце ездишь, а не на волге.

Добрый день! Совсем недавно стала обладателем седана Volkswagen Polo 2016 года. Комплектация, увы, не полная, но это не минус. Как только садишься за руль, машина подкупает своей послушностью, отлично тормозит, при нажатии на педаль газа моментально начинает разгоняться.

Чем мне не нравится Фольксваген Поло? Только личные впечатления и ощущения девушки-автомобилиста, пересевшей на VW Polo (комплектация Comfort) с Лады Гранта (комплектация Люкс) – словно поменять велосипед на коня.

Раз вы ищете отзыв о машине, то точно знаете, как она выглядит, и хотите узнать ее комфортность в процессе эксплуатации. Не так ли? Этот отзыв не будет очень длинным. Я расскажу, что мне нравится и не нравится. Каких-либо сугубо технических характеристик здесь не будет.

Когда-то казалось, что он вот-вот сметёт конкурентов с лица Земли. Прошло время, конкуренты окрепли и дали бой. Но Поло всё ещё может. Он всё ещё держится в топах продаж и, похоже, позиций сдавать не собирается. За что его так любят?

Подвеска была одним из пунктов, которым Поло когда-то покорил российского покупателя – вот она-то как раз создавала ощущение автомобиля классом выше. И ведь никаких откровений – МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади, просто всё правильно посчитано и сделано из неплохих комплектующих. Многие сравнивали эту подвеску с Renault Logan, но Фольксваген меньше кренится и позволяет чуть увереннее чувствовать себя в поворотах. Подвеска близка к золотой середине – и управляемость на высоте, и по просёлку можно прохватить, не опасаясь за позвоночник. Но всё-таки Поло, даже в адаптации для России – автомобиль хотя бы для каких-нибудь, но дорог. И чем они ровнее, тем лучше он себя чувствует.

Чуть ли не каждый третий владелец жалуется на качество лакокрасочного покрытия своего Volkswagen Polo. Уже через полгода-год владения у многих появляется большое количество сколов. И едва ли тут можно всё списать на нерадивость автомобилистов – большинство из них поменяли не один автомобиль, и им есть, с чем сравнивать. Будете брать Поло – учтите: его ЛКП требует бережного обращения и ухода, самые заботливые владельцы раз в год проводят полировку. Плюсом к этому сколы часто появляются на лобовом стекле седана. Не любит Поло плохих дорог, что ни говори.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan '2016–н.в.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

При сильном ветре любую машину этого класса надо подлавливать. Потому, что масса большая. Впрочем, если вместо ППД поставить нормальную европодвеску, то данный эффект нивелируется.

Небольшая опечатка на 110 лс CWVA стоит поликлиновый ремень, а цепь на 105 лс CFNA

Поликлиновый ремень у всех стоит :) А 110-сильного двигателя в приводе ГРМ - зубчатый ремень.

У меня 110 лс CWVA и там РЕМЕНЬ грм

Вы разницу между поликлиновым и зубчатым ремнём понимаете? Или "чукча - не читатель?"

Я хотел сказать, что на ГРМ ременной привод а не цепь это две разные вещи.

Верно, но поликлиновый ремень - это ремень навесных агрегатов, а не ГРМ. ГРМ приводится зубчатым.

Ну да навесных агрегатов, я оговорился. Просто внимание было на том, что привод ременной

masalvl1962, спасибо. Совершенно упустил, что 1,6-литровый мотор эволюционировал, менял мощность и тип привода ГРМ. Моя вина. Всё поправил.

Не понимаю, как можно было в статье собрать все в кучу. Предыдущий Поло с двигателями 105, 85 л.с. и рестайлинговый, с двигателями 110, 90 л.с., где совершенно другая конструкция двигател. Вместо цепи стоит ремень, выпускной коллектор встроен в ГБЦ, для более быстрого прогрева автомобиля и лучшего охлаждени. Где на версии 110 л.с. сзади стоят дисковые тормоза и скрипа колодок нет вообще. В итоге претензии могут быть только к коробке DSG. По поводу разгона поржал. На МКПП с двигателем 110 л.с. до сотни Поло разгоняется за 10.4 сек. Если на автомате стартовать в спортрежиме с двух педалей, то разгон до сотни получается такой же, есть видюшки на ютуб. В общем статья полный треш, неудачная попытка сравнения автомобиля с ТАЗиком типа Весты.

Ну да, Тазикам до Поло далеко. Двигатели не стучат поршнями как CFNA причем на пробегах от 10000км, не жрут масло как CWVA до литра на 10000 пробега. Не отпускают тормоза из-за ошибки в абс на поворотах как прошлое поколение поло. Можно еще долго продолжать

Рестайлинговый Поло - это не касается, там такого нет, можешь продолжать выдумывать дальше.

Ну да, и ремень ГРМ у тазов не рвёт, как это массово было у приор, и руль в сторону не уводит, как у калин было, и коробка не такое воющее дерьмо, как на тазах, ага) Да и в целом не обладают таким отточенно-ватным ЭУРом, как на калиногрантах, когда крутишь руль и не знаешь, куда повернёт машина. И ты забыл о главном преимуществе тазов - безукоризненной самоутилизации от коррозии, а при ДТП - сразу вместе с хозяевами)

Term, да, с двигателями вышла путаница. Поправил этот момент. Приношу извинения.

Ну вы прям удивили. )

Видюшки на ютубе по определению не могут ничего продемонстрировать. С гидроавтоматом машина по определению едет медленнее - как минимум, часть мощности теряется в гидротрансформаторе.

Рейслоджик все показывает. Компенсация потерь на автомате достигается за счет шести передач, на механике их 5.

И? Число передач влияет на экономичность, а не на динамику. На RL автоматных версий, "переехавших" паспортные данные пока не видел.

Чем больше передач, тем ниже на них передаточные числа и тем выше момент, который разгоняет автомобиль. Шестая передача дает экономию топлива при меньших оборотах двигателя на той же скорости, что и 5 передача. Ютуб может и хрень, но нужно видео там найти можно.

1)Вы забыли слово МОЖНО. МОЖНО подобрать и расположить передаточные числа для максимально динамичного разгона. А можно - для максимальной топливной экономичности. В айсиновских 6-ступках, что дорестайловых, что рестайловых, задача стояла именно вторая. И управляющая программа настроена именно на такое переключение. Плюс вы в очередной раз забываете о потерях в гидротрансформаторе.

2)Видео на ютубе ничего не доказывают - они ж не демонстрируют результаты стабильных заездов с измерением показаний хотя бы по РЛ. Снять рост показаний спидометра на камеру сложно назвать корректно проведёнными измерениями. Паспортным данным доверия как-то больше.

Производитель в паспорте для автоматической коробки указывает разгон до сотни с двух педалей в спортрежиме? Просто в спортрежиме? В драйве? Находим на ютуб тесты Антона Воротникова. При старте с двух педалей у него по РЛ практически каждая машина быстрее, чем указано в паспортных данных производителем.

Производитель указывает параметры при ШТАТНОЙ эксплуатации автомобиля. Старт с двух педалей даже специально заточенные под это коробки (с функцией лаунч-контроля) напрягает изрядно. Так-то и на МКПП можно не с холостых стартовать - если вы не знали) И тоже быстрее паспорта. И с теми же последствиями для коробки передач.

Поэтому я изначально написал, что старт с двух педалей дает тот же разгон, что и на МКПП. На МКПП не то, что не знаю, а я так стартовал в гонках на 402 метра в молодости, когда у меня была БМВ. А гонщики в ралли так вообще на МКПП не выжимают педаль сцепления при переключении, но там и понятное дело сцепления с коробкой хватает на 1 гонку.

Статья - набор банальностей. Плюс явно прослеживается, что автор непосредственно с Поло плотно дело не имел.

Автор пишет: Дорожный просвет у Volkswagen Polo – всего 163 мм, и это в версии для РФ, европейские хэтчбеки куда ниже. Добавьте сюда внушительные свесы, и вы поймёте опасения владельцев – не каждый бордюр Поло готов пропустить под собой при парковке.

Собственно, дорожный просвет у Поло - типично седановский, не рекордный, но вполне терпимый. Однако, если владеть Поло или просто знать его не по интернету, то надо было отметить, что основная причина цепляний за неровности - очень низко опущенные и выступающие из днища рядом с задними колесами нижние опоры пружин задней балки. Именно они чаще всего цепляют на грунтовке.

Выдумки. У меня Фабия, тоже имеющая эти чашки, и ими я не цеплял ни разу. Нужно сильно постараться, чтобы ими что-то зацепить, а если получается - то нечего вообще в такую колею лезть на этой машине.

Иннокентий Кишкурно а про стучащий двигатель почему ни чего не написал?

Ну так полуседан и сделали как бюджетник вместо нормального поло. Другое дело, что тазо веста в этом плане ничуть не лучше, я молчу про калиногранты.

>Кондиционер вообще не охлаждает если на улице выше 29 градусов, хотя на сервисе градусником все замеряли, все ок, но блин жарко невыносимо.

Климат в +34 работает отлично, в салоне приятные +20.

>Поло 2017 год. Мотор жрет масло. Опорная подушка справа застучала на 4000 пробега. Поменяли по гарантии но и тут не обошлось без косяков, забыли подключить разъем на расширительном бачке, загорелся перегрев двигателя и пришлось возвращаться. Пробег 6000 теперь стучит что-то слева при проезде неровностей, особенно если при этом входишь в поворот.

Жор масла разный бывает. Если жрёт много - косяк с установкой МСК (впрочем, надо на д2 глянуть - там был разбор этого косяка). Если немного - последствия езды на низких оборотах под нагрузкой. В любом случае, это беда именно CWV-двигателей, т.к. ЕА211 изначально под турбу проектировался. 1.4TSI ничего не жрёт и отлично едет) Стуки в подвеске - привет локализации и российскому качеству. Причём, как и у тазов, раз на раз не приходится - зависит от смены, дня недели и положения звёзд на небе. Ну а остальное - рукожопый официальный сервис. Российский сервис и российская сборка - две главные беды бюджетного полуседана и ВАГа в России в целом.

>Но металл кузова очень тонкий, просто писец какой тонкий, если что сгниет очень быстро, одна надежда на оцинковку.

Надежда на подкрашиваемые вовремя сколы. ЛКП лучшая защита от коррозии.

>Была вазовская пятерка инжекторная и калина2 в люксе. Так вот поло навеял воспоминания именно о пятерке, своими уплотнителями на дверях, сиденьями у которых снизу видно неприкрытую пену, звучным буханьем крышки багажника, и общей неприкрытой бюджетностью этого авто.

Лол, не фанат полуседана, но калина 2 ничем не лучше - ещё более убогое и бюджетное рожно. Причём если полуседан можно допилить деталями от хэтча до состояния нормальной машины, то калину можно только продать.

О нет, VOLKSWAGEN, больше никогда, ни за что и никогда. Пока эта контора не поменяет отношение к своей работе, к своей ответственности, ни за что больше никогда не свяжусь с этой маркой. Дилер Гедон-Моторс в г.Ставрополе, большое спасибо что показали как работает VAG сервис, никогда больше к вам не приеду, даже масло поменять без косяков (между прочим за больше чем 6000 руб.) не в состоянии. Сигнализацию поставили так, что я уже тысячу раз пожалел что к ним обратился. Может это только у нас такой дилер, но почему то кажется что вся политика VAG, особенно в отношении этого самого POLO, продать побольше этого говна и спровоцировать пользователя отказаться от официального сервиса, чтобы потом отказывать в гарантии, а разваливается он быстрее чем продукция АВТОВАЗА. Прежде чем купить POLO поинтересуйтесь сколько стоит ТО1 и ТО2 , и сразу поймете что у официального дилера вы их делать не будете, а значит гарантии нет. Хотя они утверждают что сохраняется гарантия на остальные узлы. Но доказывать что у вас например сломался кондиционер вовсе не из за того что вы сами поменяли масло, ВАМ. И скорее всего ничего не докажите. VOLKSWAGEN - НЕТ. POLO - НЕТ,НЕТ,НЕТ Масло жрет - 1 литр на 3000 км., бензонасос гудит, подвеска стучит, опора двигателя маслонаполненная стучит, поменяли по гарантии опять стучит, салон скрипит, кондиционер охлаждает плохо, сиденья вообще отвратительные, коробка гудит (не так конечно как на ладах, но все же). Ну а чего вы хотите от самого дешевого VOLKSWAGENа

Во-первых, не надо путать POLO и полуседан. Во-вторых, если ваши претензии к сервису - причём тут фольксваген? В-третьих, вы какую-то хрень пишите, сваливая всё в кучу. У подавляющего большинства ничего не гудит и не разваливается.

З.Ы. а главное. не очень понимаю, зачем вы это мне пишете. Нанимайте адвоката и судитесь со своим гедоном.

Читайте также: