Уаз пропуски 1 и 4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сколько машина проехала?
Как давно по пробегу свечи менялись?
Может стоит новые поставить. я так понял свечи местами менялись.

С компрессией пока не выйдет, а импульс на форсунку идет с определенной частотой или его можно проверить простым вольтметром.Двигатель на оборотах работает нормально,а неисправность может неделю не появляться а может за15минут раз пять выскочить.

Пробег 36000км.Неисправность появилась на 25ой тысяче.Двигатель не троил, от дома за 500км,БК сбросил неисправность,до дома доехал нормально.Свечи проверил на стенде,норма. В процессе поиска неисправности поменял на новое:свечи, колпачки, провода, катушку.

Недавно у приятеля была подобная проблема не волге с 406. Они с знакомым мотористом - программистом почти 2 месяца с ней бились. Собирались писать письмо на завод с просьбой о помощи.
Симптомы следующие: на оборотах примерно 2700, во время движения выскакивала данная ошибка, но на 1 цилиндре. При этом свеча белёсая (бедная смесь), компрессия везде 12, а в 1 горшке 14.
Перепробовали всё что можно и нельзя (включая коррекцию и замену прошивки, замену и проверку всей электрической части и т.д. и т.п.). Последним шагом решили проверить как выставлены звёздочки и цепи. Скинули крышку, присмотрелись и охренели. На любимом 1 цилиндре были не осажены два маслосъемных колпачка. На клапан надеты, а на направляющую не насажены. Причём по ощущениям с рождения. После того, как эти же колпачки были установлены на законное место (были вполне приличного вида) проблема пропала.
У меня тоже есть подозрения на подобную хрень. Потеплеет - проверю.
Двигун 2007 года выпуска (специально спросил).
Так что замеряй компрессию, осматривай свечи и если симптомы похожи - не поленись скинуть клапанную крышку.

Добрый день.
Аналогичная проблема один в один.
УАЗ-Hunter, 2010 г., ЗМЗ-409 Е3, Бош 17.9.7.
Также на 25 тык вылезла ошибка пропуски зажигания в 3-м цилиндре и 0420—Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы.
Заменил свечи на денсо, проехал 150 км без проблем. И вот после стоянки в -24 (машина гаражная) целый день, при прогреве до 60 град. опять вылезла ошибка. Заглушил-завел, какое-то время поработал нормально, затем опять затроил. Снова заглушил-завел, но уже поехал, ошибка больше не появлялась. В гараже при -7 -8 прогревается нормально, без ошибок.

Вот родные заводские свечи через 25 тык. Слева направо с 1-4 цилиндры.

ПАРТНЁРЫ

Информация для партнеров

НАШИ ДРУЗЬЯ

СЕКТОР ГАЗА

СТО 22 Ваксойл-Сервис

МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА

АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ

СТО 22 Ваксойл-Сервис

СЕКТОР ГАЗА

ДИЛЕРЫ

Сломался мой пепелац, диагностика говорит, что пропуски зажигания в 1, 2, 4 цилиндре, но чаще всего только в 4. Гремела цепь, заменили, перед этим поменял: свечи, катушки. Чуда не случилось всё та же проблема

Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!

Сомневаюсь, угол опережения зажигания пляшет, мотор стал работать очень тихо, когда уезжал с Аргунова, примерно минут 10 ехал нормально.

Что бы могло это значить, если не косяк в ГРМ?

Менял в Арлан Сибирь по гарантии установили двухрядку. Работать стал очень тихо после замены, а что могли на зуб ошибиться или что?

Мне, по гарантии, отказались ставить двухрядку. Поставил в Поликлинике Идеальную Фазу, 12 тысяч километров - полет нормальный.

А не может это форсунка мозги компостировать?

Да 12.2016 модельный ряд 2017года. Показывает пропуски зажигания, за 1 час работы после сброса чека 1ц. 35, 2ц. 1, 3ц. 0, 4ц. 2200

Все. Тут мои познания заканчиваются. Скорее всего, Вы заправляетесь из бассейна, при помощи обычного ковша.
Это Юмор.

А если серьезно, то возьмись и поменяй ГРМ самостоятельно. Нагугли про Идеальную Фазу.

Ясно, думал, может у кого было такое.

Алексей. Всем, здесь, известно, что я не спец. по ремонту. Я продаван. Но, я веду свою статистику, и на основе оной, делаю свои выводы. Твой случай, попадает в эту статистику, хотя, я и не могу гарантировать стопроцентность своих измышлений. Твой новый ГРМ - какашко, или установщики - какашко. Или и то, и другое вместе.
Такое мое мнение.

У вас появляются пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой? Пропуски воспламенения являются одной из наиболее распространенных проблем, когда речь идёт о современных бензиновых двигателях. Искра имеет критическое значение в работе двигателя.

Есть много причин, которые могут вызвать пропуски зажигания. Их нелегко устранить, тем более, если вы не знаете, где их искать.

В этом руководстве мы рассмотрим симптомы пропусков воспламенения, их причины и способы устранения неполадок наилучшим образом.

Что такое пропуск зажигания?

Чтобы узнать, что такое пропуск на самом деле, сначала мы должны начать с основ работы двигателя автомобиля.

Здесь вы видите хорошую иллюстрацию того, как поршни и коленчатый вал движутся внутри цилиндра, когда двигатель работает. Поршни выталкиваются вниз взрывом внутри цилиндра. Поршень, двигаясь вниз, вращает коленвал. Работу двигателя можно разделить на четыре этапа, поэтому данный тип двигателя называется четырехтактным.

Поршень опускается вниз, заполняя цилиндр топливовоздушной смесью от впуска.
Поршень идет вверх, сжимая топливовоздушную смесь до высокого давления.
Искра от свечи зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь и взрыв толкает поршень вниз, вращая коленвал.
Поршень поднимается вверх, выдавливая сгоревшую топливовоздушную смесь через выпуск.
Повторение процесса с шага 1.

Это описание работы четырехтактного двигателя, который установлен почти во всех современных автомобилях. Есть некоторые старые автомобили, которые используют 2-тактный двигатель, но мы не будем их рассматривать.

Пропуск зажигания происходит тогда, когда один или несколько из этих этапов является неправильным или отсутствует.

Слишком бедная или слишком богатая топливовоздушная смесь.
Плохая искра зажигания, неверный выбор времени зажигания.
Низкая компрессия, учетки топливовоздушной смеси.
Неправильное время впуска или выпуска топливовоздушной смеси.

Признаки пропусков зажигания

Есть несколько различных симптомов, которые вы можете почувствовать, когда дело доходит до пропусков зажигания двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных.

1. Неровное ускорение

Когда происходит пропуск зажигания, вы можете почувствовать это как лёгкий или сильный толчок, исходящий от двигателя. Эти пропуски часто происходят во время работы двигателя под нагрузкой, когда вы ускоряетесь на высоких оборотах и высоких передачах. Проблемы с ускорением являются типичным признаком того, что в вашем двигателе пропуски зажигания.

2. Неустойчивый холостой ход

Иногда пропуски будут на холостом ходу. Датчики двигателя получают неправильные значения, и топливовоздушная смесь становится неверной. Это может привести к очень неравномерному холостому ходу. Обороты могут прыгать вверх-вниз, вплоть до остановки двигателя.

3. Вибрации

Двигатель автомобиля балансируют на заводе, используя различные балансиры, чтобы получить как можно меньше вибраций от него. Когда один цилиндр работает неправильно, двигатель становится несбалансированным, и это может вызвать сильные вибрации в салоне, при разгоне или на холостом ходу.

4. Загорание Check Engine

5. Медленное ускорение

Как мы говорили ранее, пропуски могут привести к тому, что датчики кислорода получат ошибочную информацию и создадут слишком богатую или слишком бедную смесь. Слишком бедная или богатая смесь может вызвать замедленное ускорение и даже перевести ваш автомобиль в защитный режим. Это приведет к тому, что двигатель не будет вращаться более 3500 об/мин, и ЭБУ отключит турбонаддув.

6. Изменение звука двигателя

Если вы немного разбираетесь в автомобилях, вы заметили, что есть разница в звуке от разных двигателей. Двигатели V8 имеют совсем другой тон, нежели четырехцилиндровый двигатель. Если ваш 4-цилиндровый двигатель дает пропуск в одном цилиндре, то он может звучать как трехцилиндровый. Если ваш автомобиль звучит необычно, скорее всего это пропуски зажигания.

Причины пропусков зажигания

Теперь, когда вы подозреваете пропуски воспламенения, где вы должны начать искать проблему? Вот наиболее распространенные причины пропусков — от самых распространенных до наименее распространенных.

1. Неисправная катушка зажигания или прерыватель-распределитель (трамблёр)

Если у вас старый автомобиль, это наиболее распространенная причина. У некоторых автомобилей отдельная катушка зажигания на каждой свече, в то время как у других — одна катушка с кабелем зажигания для каждой свечи. На более старых автомобилях установлен прерыватель и в некоторых случаях также катушка зажигания. Если у вас есть отдельные катушки, то отсоедините каждую, чтобы узнать на каком цилиндре пропуски. Замените неисправную катушку зажигания.

2. Неисправные свечи

Второй наиболее распространенной причиной пропусков являются плохие свечи зажигания. Свечи зажигания зажигают смесь в цилиндрах, и они изнашиваются со временем. Свечи стоят недорого и их легко заменить. Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли свечи, возможно, пришло время для этого.

3. Негерметичность впускного коллектора

Негерметичность вблизи головок цилиндров также очень распространена, когда речь идёт о свечах зажигания. Эта проблема была распространена в старых автомобилях без стальных прокладок впускного коллектора. Если у вас старый двигатель — можете проверить это. Если у вас новый автомобиль — проверьте, нет ли других признаков утечек вокруг прокладки впускного коллектора. Проверьте, нет ли поврежденных вакуумных шлангов.

4. Низкое давление топлива

Может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива, неисправным топливным насосом или засоренным топливным фильтром. Низкое давление топлива приведет к обедненной смеси в двигателе, что приведет к пропускам во всех цилиндрах. Если у вас коды неисправностей зажигания во всех цилиндрах, то проверьте давление топлива.

5. Форсунки

Другой проблемой, которая была раньше распространённой, были проблемы с форсунками. Неисправная топливная форсунка может привести к пропускам зажигания. Это довольно трудно диагностировать без проверки работы форсунки. Проблемы с форсунками не распространены на новых автомобилях, и поэтому сначала проверьте другие возможные причины.

6. Низкая компрессия/повреждение внутри двигателя

Если вы проверили всё остальное, возможно у вас низкая компрессия или повреждения внутри двигателя. Изношенный ремень ГРМ также может вызвать низкое сжатие — проверьте это в первую очередь.

Безопасно ли ездить при пропусках зажигания?

При возникновении пропуска топливовоздушная смесь, поступившая в двигатель, выйдет из него несгоревшей. На современных автомобилях есть каталитический нейтрализатор, который уменьшает выбросы от автомобиля. Катализатор во время работы может иметь температуру до 600 градусов. И что произойдет, когда несгоревшая топливовоздушная смесь попадет в него? Правильно, она взорвется внутри катализатора. Взрывы внутри каталитического нейтрализатора могут повредить его. А новый катализатор — удовольствие не из дешёвых.

Кроме этого пропуски могут повредить и другие датчики в двигателе, такие как датчики кислорода. Мы бы никогда не рекомендовали ездить на автомобиле с пропусками зажигания, особенно на большие расстояния. Небольшие расстояния до автосервиса, без нагрузки на двигатель — это нормально, но не игнорируйте пропуски, продолжая движение.

Как ЭБУ узнает о возникновении пропусков?

Блок управления двигателем может обнаружить пропуски по-разному, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. ЭБУ использует множество датчиков, чтобы знать, когда зажигать свечу зажигания, когда впрыскивать топливо в цилиндр, как изменять топливовоздушную смесь. Для обнаружения пропусков блок управления часто использует датчик коленчатого вала.

Датчик коленчатого вала измеряет положение коленчатого вала и вычисляет число его оборотов в минуту. Датчик коленвала использует датчик распредвала, чтобы определить, какой из цилиндров в верхней мёртвой точке и готов к воспламенению. Толкание поршней вниз приводит к небольшому увеличению скорости вращения коленвала. Если датчик коленчатого вала не распознает это увеличение скорости, блок управления двигателем сохранит код неисправности на том цилиндре, на котором произошёл пропуск.

Иногда блок управления не может определить, на каком цилиндре происходят пропуски, и он запоминает код ошибки P0300 (случайные пропуски).

Некоторые ЭБУ используют сопротивление катушки зажигания. Когда зажигание не происходит, блок управления понимает это через электропроводку, что приводит к появлению ошибки. Эта способ не так распространён, как обнаружение по датчику коленвала.

Если вы читали статью с самого начала, то теперь знаете, что может вызвать пропуски. Если вы пришли сразу в этот пункт, то для вас мы кратко напишем возможные причины. Пропуски происходят, если одно из перечисленного отсутствует, либо происходит в неправильное время:

Зажигание.
Топливовоздушная смесь.
Компрессия.

Чтобы диагностировать пропуски, мы должны проверить всё. Но некоторые ошибки более распространены, чем другие. Если начать в правильном направлении, это может сэкономить вам много времени. Напишем краткое руководство о том, что делать, когда пытаешься найти причину пропусков зажигания.

1. Чтение ошибок

Первое, что нужно сделать, это считать ошибки с ЭБУ. Это можно сделать самостоятельно. Вы можете использовать адаптер ELM327 и программу Torque или ScanMaster. Это недорого и работает с большинством марок автомобилей.

При обнаружении ошибок в памяти кодов контроллера, запишите их и сотрите. Они понадобятся нам в следующем пункте.

2. Используйте информацию, которую вы получили

Теперь, когда вы знаете код ошибки, нужно понять, о чём он говорит. От этого зависит дальнейшая диагностика.

Случай 1: вы считали много кодов ошибок пропусков на разных цилиндрах. Дополнительно есть ошибки, связанные с воздушно-топливной смесью.

Для примера. Если у вас есть два или более таких кодов неисправностей:

P0171 — бедная смесь;
P0300 — случайные пропуски зажигания;
P0301, P0302, P0303, P0304 — пропуски в 1-4 цилиндрах.

В этом случае, если двигатель работает грубо или неустойчиво, вы должны начать ремонт с топливно-воздушной смеси. Скорее всего проблемы с ней вызывают пропуски. Если вы считали код, связанный с топливовоздушной смесью вместе с кодом пропусков, всегда начинайте поиск со смеси. Бывают случаи, когда выходят ошибки по смеси из-за пропусков, но это случается редко.

Если утечек на впуске нет, следующим шагом будет изучение кода неисправности, связанного с топливовоздушной смесью. Можно воспользоваться Гуглом, чтобы найти возможные причины этого кода неисправности и пути его устранения.

Случай 2: Вы считываете код неисправности на определенном цилиндре снова и снова несмотря на его стирание

Если вы получаете ошибку на определенном цилиндре всё время или только ошибки пропуска зажигания без другого связанного кода неисправности, просто читайте дальше. Эту проблему гораздо проще решить. Мы расскажем об этом в следующем шаге.

3. Проверьте зажигание

Пришло время проверить зажигание. Потому что в большинстве случаев проблема вызвана неисправностью зажигания. Вот с чего мы начнём. Если у вас старый автомобиль с распределителем зажигания, всегда начинайте с проверки внутри трамблёра.Он часто бывает изношен.

Если двигатель работает на холостых оборотах неровно, и если у вас двигатель с отдельными катушками зажигания. Нужно завести его, дать поработать на ХХ, а затем отсоединить по одной катушке последовательно. Помните, что на катушках зажигания очень высокое напряжение, и вы должны быть очень осторожны.

Если вы отключите катушку зажигания и не почувствуете никакой разницы в работе двигателя, значит вы нашли цилиндр, в котором пропуски воспламенения.

Вы можете использовать эту же процедуру со старыми автомобилями, которые используют распределённое зажигание. Отсоединяйте свечные провода, пока не узнаете, какой цилиндр не работает.

Во время работы нужно пользоваться изолированным инструментом или средствами защиты. Если вы отключаете провода руками без какой-либо изоляции, вы можете попасть под напряжение. Всегда используйте правильные инструменты или отключайте провода с выключенным двигателем.

Видео о том, как проверить искру:

Теперь, когда вы точно знаете, какой цилиндр не работает, можно поменять катушку зажигания (провода) с рабочим цилиндром. Если проблема перемещается на другой цилиндр, замените катушку зажигания (кабель).

Если проблема остаётся на том же цилиндре, можно проделать то же самое со свечами. Поменяйте свечи зажигания между двумя цилиндрами. Если проблема перемещается — замените свечи зажигания.

Если вы попробовали поменять свечи и катушки зажигания, но проблема все ещё в том же цилиндре, нужно проверить искру. Если у вас нет искры в этом цилиндре, даже если вы меняете катушки и свечи, то нужно изучить схему питания для вашего двигателя. Надо проверить напряжение, заземление и т. д. Этот шаг сложнее, и мы не будем писать об этом здесь.

Если с искрой всё в порядке, но цилиндр не работает, переходите к следующему пункту.

4. Проверьте герметичность впускного тракта

Всегда берите с собой огнетушитель. Потому что, если спрей или очиститель тормозов воспламенятся, то они будут гореть очень хорошо. Поверьте, это действительно так.

Утечки на впускном тракте не всегда приводят к тому, что двигатель вообще не работает на этом цилиндре. Вместо этого он будет работать неустойчиво. Но это легко проверить, и это может быть возможной причиной. Если вы не обнаружили утечек, переходите к следующему пункту.

5. Проверьте компрессию

Теперь, когда вы знаете, что искра в порядке, но она не работает на этом цилиндре, пришло время проверить компрессию на всех цилиндрах. Чтобы её проверить, используют компрессометр. Его можно купить за 500 — 1000 руб.

Если у вас низкое сжатие на цилиндре, на котором пропуски, налейте в него немного масла и снова проверьте. Если компрессия всё ещё низкая, то больше нечего делать. Нужно разбирать двигатель. Вы должны проверить клапаны, прокладки клапанов и поршневые кольца. Вы также можете проверить синхронизацию распредвала, но в этом случае вы бы получали низкую компрессию на всех цилиндрах. Если сжатие в порядке, пришло время перейти к следующему шагу.

Не будем вдаваться в подробности того, как проверить компрессию. Лучше посмотрите видео об этом:

6. Проверьте топливо

Теперь есть только одна возможная причина — нет впрыска топлива в этот цилиндр. Это значит, что у вас автомобиль с инжекторным двигателем. Т. к., если бы у вас был старый двигатель с карбюратором, он бы не смог отключить только один цилиндр.

Начните с отсоединения разъема от форсунки на цилиндре, который не работает. Проверьте, есть ли у вас питание 12 В на одном из проводов с включенным зажиганием. Это проверяется мультиметром. Другой провод заземлен через ЭБУ, его проверить не так просто.

Мы надеемся, что вы нашли свою проблему. Если нет, то вы должны пройти через это руководство, шаг за шагом, ещё раз.

Вывод

Катушки зажигания и плохие свечи являются наиболее распространенной проблемой, если у вас есть пропуски.
Утечки на впуске — обычная проблема, если у вас есть код неисправности, связанный с топливовоздушной смесью.
Если у вас есть код неисправности воздушной смеси, всегда начинайте проверку с него.

Я надеюсь, что вы чему-то научились и решили свои проблемы с пропусками зажигания.

Всем добрый день!
Как говорится не было печали…
В общем ездил себе ездил, и тут в один прекрасный день слышу из под капота стук, грохот, открываю, снизу из-под ремня искры, благо был не далеко от сервиса, заехал.
Оказалось, у нижнего обводного ролика отвалился кронштейн, один болт обломился, второй открутился, и на одном болте кронштейн уперся в шкив коленвала.

В общем посмотрели, вроде бы больше урона нет, поставили на место ролик, все работает, ну и хорошо,
Потом через некоторое время, двигатель на 3000 оборотах стал как-будто упираться в отсечку, и выскочила ошибка — "Обрыв цепи датчика коленвала".
Заменил датчик, на старом была еще стружка от сточенного кронштейна, в общем с новым датчиком двигатель перестал поднимать обороты выше 2000.
Стали смотреть дальше, обнаружили, что на шкиве коленвала, сильно сточены 2 зуба с которых считывает датчик коленвала. Ладно, купил новый шкив, ставим, запускаем, проверяем на ошибки, вроде все хорошо, ошибка датчика коленвала пропала, выезжаю и метров через 500 машина затроила и загорелся чек. Посмотрели ошибки пропуски зажигания 2-3 цилиндры. сидели думали, меняли датчики колена, свечи, катушки местами, потом уже нашел БУ шкив для пробы, все одно и тоже.
После запуска мотор работает минут 5 нормально, потом начинает троить
Компрессию измеряли, во всех цилиндрах одинаково по 10, только 2-3 слабо набирали эти 10 очков.
Газ/бензин, признаки одинаковые, т.е. форсунки не при чем.
Фазы ГРМ по новой выставляли, тоже результата не дало.

Пропуск зажигания — это явление в двигателе, когда один из цилиндров медленнее других разгоняется, чем и нарушает процесс рабочего цикла такта.Причин пропусков зажигания масса, перечислим наиболее типичные.

— Качество воздушно — топливной смеси. Как следствие некачественного топлива — забиваются форсунки. В этом случае устранение первопричины только в замене оператора – заправщика, или переход на высокооктановый бензин. Помимо этого бедная смесь может возникать из-за неисправностей: топливного насоса, регулятора давления или забитого фильтра.
— Свечи. Они могут пробиты. С маленьким либо большим зазором. Да просто некачественные.
— Высоковольтные провода. Либо с механическим повреждением, либо с высоким сопротивлением.
— Модули или катушки зажигания вышли из строя.
— Неравномерная или низкая компрессия приводит к недостаточной степени сжатия воздушно – топливной смеси.
— Газораспределительный механизм. Пропуск зажигания в цилиндре возникает из-за неправильной (сбоя регулировки от износа) регулировки зазоров ГРМ или негерметичность гидрокомпенсаторов.
— Неисправность одного из цилиндров. Например, вследствие уменьшения зазора между поршнем и цилиндром и т.д.
— Неисправность клапанов.

На станцию Патриот-73 обратился владелец УАЗ Карго. Ошибкой двигателя: пропуски зажигания 3-го цилиндра на бортовом компьютере, сказал, что компрессия там 8, в остальных 11. В процессе диагностики, измерение компрессии везде показало 11. При наборе оборотов двигателя больше 4000 и при дальнейшем сбросе газа, 3-ий цилиндр отключался. Дальнейший осмотр выявил неисправность — вытянутая цепь ГРМ.

Вот родные заводские свечи через 25 тык. Слева направо с 1-4 цилиндры.

Короче недели две уже такая проблема.

+1 Лучший вариан к нему, для Москвы и МО

катушки управляются мозгом напрямую, в ЭБУ стоят ключи которые замыкают на массу чтоб искра получилась.
пропуски зажигания могут возникать из-за плохого контакта как на самих катушках (фишки на входящих в катушки проводах хлипковаты) так и в шлейфе который в мозг втыкается (переткнуть , возможно поджать контакты, можно какой нить хренью пшикнуть чтоб не окислялись, я раст стопом )
проверить ДПКВ и ДПРВ. хотя если ошибки их не вылезают, забить . но иметь в запасе
я наши купил, нах мне бош за такие деньги.
массу проверить обязательно

вот. можть коряво написал, но таким вот образом тоже с пропусками боролся

вот. можть коряво написал, но таким вот образом тоже с пропусками боролсяДа,да электричество . наука о контактах.

Может быть не в тему.
Хочу описать свою ситуацию и лечение.

Утром завел как обычно, через 15 минут у магазина заглушил, а потом завести не смог. Крутит и не хватает. Припоминая действия с классическим козлом давлю газ и кручу, заводится - обороты 1500, и затем начинают сам по себе расти. Доходят до 3000 и все.
Престиж показыает все ошибики, какие возможно. Сбрасываю, включаю зажигание. есть ошибка ДКВ и ДПРВ. Все думаю приехал, но как без ДКВ работает? Повезло, что недалеко магазин Автозапчасти, покупаю оба датчика и начинаю с ДКВ. Без извенений. ДПРВ - без изменений. Начинаю проверять контакты в разъемах остальных датчиков, подергал, посмотрел - влаги, грязи, окисления нет. Завожу - просто не заводится, заводится с газом, но нет ХХ. Смотрю ошибки - теперь ошибка ДТОЖ. Знаю теоретически, что машин может работать даже с единственным датчиком ДКВ. Снимаю клемму АКБ, курю (не первый раз), ставлю - нет ХХ. Все бросил. Читал Уазбуку, теория ясна, на практике - машин не работает.

Через пару дней завожу - заводится - все нормально, датчик ДТОЖ - ошибка, но работает. Через 10 минут пропадает ХХ.

Далее вырезано цензурой.

В конце концов снимаю провод с ДТОЖ, снимаю клемму с АКБ, 5 минут, ставлю клемму. Работает! Есть ошибка ДТОЖ, но работает нормально, покатался, по ощущениям без изменений.

Купил ДТОЖ, поставил, сбросил ошибки - все нормально.

Вывод.
ДТОЖ подло врал контроллеру, а последний ему верил.
Др. словами, если есть ошибка датчика, то его неисправность может быть "плавающей", вследствие чего контроллер вааще ничего не понимает.
Так что лучше, датчик отключить совсем, сбросить мозг, чтобы он даже не думал, что есть этот датчик и сразу обходился без него.

С уважением, Михаил.

И еще теоретический вопрос:
А как контроллер узнает, съедаемое количество воздуха при отказе ДМРВ и ДТ воздуха, чтобы подавать нужное количество топлива?

И еще теоретический вопрос:
А как контроллер узнает, съедаемое количество воздуха при отказе ДМРВ и ДТ воздуха, чтобы подавать нужное количество топлива?Никак переходит в оварийный режим усреднёных настроек.

forester55!
Это понятно, что в аварийный.
Но что усреднять, когда данных не поступает?

В идеале нужны ДМРВ и ДТ воздуха, а если их нет и нет ДПДЗ (дроссель).
"Но черт возьми, Холмс, как?"

Можно предположить, что с оставшегося ДКВ снимаются обороты и в предположении, что дроссель открыт, можно "угадать" количество воздуха.
Если так, то Вы правы.

forester55!
Это понятно, что в аварийный.
Но что усреднять, когда данных не поступает?

В идеале нужны ДМРВ и ДТ воздуха, а если их нет и нет ДПДЗ (дроссель).
"Но черт возьми, Холмс, как?"

Можно предположить, что с оставшегося ДКВ снимаются обороты и в предположении, что дроссель открыт, можно "угадать" количество воздуха.
Если так, то Вы правы.При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов контроллер использует аварийные режимы, обеспечивая близкую к нормальной работу автомобиля. При возникновении неисправности цепи ДМРВ контроллер через определённое время заносит в память её код и включает контрольную лампу (CHECK ENGINE) сигнализируя о наличии неполадки. В этом случае контроллер расчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

forester55!
Что-то у меня цитата не работает, поэтому так цитирую:

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов контроллер использует аварийные режимы, обеспечивая близкую к нормальной работу автомобиля. При возникновении неисправности цепи ДМРВ контроллер через определённое время заносит в память её код и включает контрольную лампу (CHECK ENGINE) сигнализируя о наличии неполадки. В этом случае контроллер расчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.
конец цитаты.

Все верно, а как без датчика положения дросселя не работает или работает? запасать или обойдемся?

С уважением, Михаил.

forester55!
Что-то у меня цитата не работает, поэтому так цитирую:

Все верно, а как без датчика положения дросселя не работает или работает? запасать или обойдемся?

Читайте также: