Уаз патриот вибрация при торможении
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
2010 г.в. Патриот без АБС. машине три месяца. прошли ТО0.
при среднем торможении со 100 до нуля к примеру - на промежутке где то 65-40 км/ч - машину начинает немного трясти. тряска руля. и раскачка всего кузова.
если тормозить более плавно - то тряски меньше.
если надавливать на тормоз сильнее - тряски больше.
как бы на остальных промежутках такого нету.
сказал инженеру по гарантии ТМ. он сказал что резонансные явления. и у всех так. и к 10 тыс все будет в норме.
2010 г.в. Патриот без АБС. машине три месяца. прошли ТО0.
при среднем торможении со 100 до нуля к примеру - на промежутке где то 65-40 км/ч - машину начинает немного трясти. тряска руля. и раскачка всего кузова.
если тормозить более плавно - то тряски меньше.
если надавливать на тормоз сильнее - тряски больше.
как бы на остальных промежутках такого нету.
сказал инженеру по гарантии ТМ. он сказал что резонансные явления. и у всех так. и к 10 тыс все будет в норме.
Что такое подсказать не могу, но так не у всех, как минимум у меня нет.
Что такое подсказать не могу, но так не у всех, как минимум у меня нет.
да я уже 7-8 Патров катал. и ни у кого такого не было. и инж по гарантии просто "лукавит" немного.
у меня тоже самое, не обращаю внимания пока, такое ощушение что диски немного подбивают тормозные, пока не напрягаюсь, потом как нибудь загляну для успокоения души, но когда супорта точил разбирал все, вроде бы все цело было и даже болты на фиксатор резьбы посажены. Все же больше склоняюсь к дискам.
Да и появилось это после 3000 км пробега, изначально небыло.
2010 г.в. Патриот без АБС. машине три месяца. прошли ТО0.
при среднем торможении со 100 до нуля к примеру - на промежутке где то 65-40 км/ч - машину начинает немного трясти. тряска руля. и раскачка всего кузова.
если тормозить более плавно - то тряски меньше.
если надавливать на тормоз сильнее - тряски больше.
как бы на остальных промежутках такого нету.
сказал инженеру по гарантии ТМ. он сказал что резонансные явления. и у всех так. и к 10 тыс все будет в норме.
ваши соображения.
ну явлений таких нет, врет. У меня биение руля при торможении было примерно при таких же скоростях, но без тряски всего кузова. Причина - провернуло один вкладыш шкворня. после замены никаких биений нет уже 12000.
. провернуло один вкладыш шкворня. после замены никаких биений нет уже 12000.
Вкладыш заменили снова на пластиковый?
Если да, то ошибка это.
Провернет, расхерачит его и другие вкладыши снова. Если уже не расхерачило.
Вкладыш заменили снова на пластиковый?
Если да, то ошибка это.
Провернет, расхерачит его и другие вкладыши снова. Если уже не расхерачило.
Да, на пластик, черный
тьфу, вроде все ок. Ни по поведению а/м, ни по вывешенным колесам дефектов нет.
ПС в 2008 году когда делал латунных еще не продавали у нас
ну явлений таких нет, врет. У меня биение руля при торможении было примерно при таких же скоростях, но без тряски всего кузова. Причина - провернуло один вкладыш шкворня. после замены никаких биений нет уже 12000.
а как посмотреть этот вкладыш.
а как посмотреть этот вкладыш.
разобрать часть поворотного кулака(прокладки сзади снять, вывернуть шкворня) ну а чтобы не разбирать за зря, вывешиваем передние колеса и смотрим люфты, покачивая по очереди.
разобрать часть поворотного кулака(прокладки сзади снять, вывернуть шкворня) ну а чтобы не разбирать за зря, вывешиваем передние колеса и смотрим люфты, покачивая по очереди.
а сколько допустимый люфт?
а сколько допустимый люфт?
нисколько :) в разделе по обслуживанию есть тема про шкворня, там лучше все и почитать подробнее. в том числе и уточнить симптоматику. может и не шкворня вовсе.
2010 г.в. Патриот без АБС. машине три месяца. прошли ТО0.
при среднем торможении со 100 до нуля к примеру - на промежутке где то 65-40 км/ч - машину начинает немного трясти. тряска руля. и раскачка всего кузова.
если тормозить более плавно - то тряски меньше.
если надавливать на тормоз сильнее - тряски больше.
как бы на остальных промежутках такого нету.
сказал инженеру по гарантии ТМ. он сказал что резонансные явления. и у всех так. и к 10 тыс все будет в норме.
Была такая же проблема, на ТО-0 по гарантии поменяли тормозные диски- старые были с большим биением, сейчас пробег уже 70 тыс.км. проблемы больше не возникало.
Шкворни и биение при торможении никаким боком не связаны.
быть может. но на машине ничего больше не делал, биение ушло сразу после выезда из гаража с новыми вкладышами. Да, я прочитал про связь биения со шкворнями, тут, на форуме. то есть кто то уже с таким сталкивался. точную ссылку дать не могу, тк было это 2 года назад.
быть может. но на машине ничего больше не делал, биение ушло сразу после выезда из гаража с новыми вкладышами. Да, я прочитал про связь биения со шкворнями, тут, на форуме. то есть кто то уже с таким сталкивался. точную ссылку дать не могу, тк было это 2 года назад.Когда я незнал что такое шкворень и с чем его едят, прочитал про гегулировку и решил проверить, так вот люфт был и нехилый, но никаких биений при торможении неотмечено, да и никаких других видимых изменений тоже.
Когда я незнал что такое шкворень и с чем его едят, прочитал про гегулировку и решил проверить, так вот люфт был и нехилый :shock:, но никаких биений при торможении неотмечено, да и никаких других видимых изменений тоже.
Прекрати лакировать очень серьезную проблему. То, что хорошо на твоем автомобиле, плохо может быть на других.
Народ, врубайтесь в проблему шкворней ОСНОВАТЕЛЬНО. Заводской вариант с пластиковыми прокладками и необслуживаемыми шкворнями - мина замедленного действия.
ЗРИТЕ в ШКВОРЕНЬ!
Прекрати лакировать очень серьезную проблему. То, что хорошо на твоем автомобиле, плохо может быть на других.
Народ, врубайтесь в проблему шкворней ОСНОВАТЕЛЬНО. Заводской вариант с пластиковыми прокладками и необслуживаемыми шкворнями - мина замедленного действия.
ЗРИТЕ в ШКВОРЕНЬ!
+1
"родной" шкворень - ЗЛО. я себе заменил сразу-же на подшипник и всё.
Прекрати лакировать очень серьезную проблему. То, что хорошо на твоем автомобиле, плохо может быть на других.
Народ, врубайтесь в проблему шкворней ОСНОВАТЕЛЬНО. Заводской вариант с пластиковыми прокладками и необслуживаемыми шкворнями - мина замедленного действия.
ЗРИТЕ в ШКВОРЕНЬ!
Так Вы поясните подробней, в чём мина, а то катаюсь третий год, заменил вкладыши на 76-ти тысячах. Первый по боязни на 15-ти в сервисе. Катаюсь и не парюсь с этой проблемой, подтягиваю время от времени.
[SIZE=3][COLOR=red][B]Прекрати лакировать очень серьезную проблему. То, что хорошо на твоем автомобиле, плохо может быть на других. с пластиковыми прокладками и необслуживаемыми шкворнями - мина замедленного действия.ЗРИТЕ в ШКВОРЕНЬ!Так куда зрить, в шкворень или в прокладки!
Так Вы поясните подробней, в чём мина, а то катаюсь третий год, заменил вкладыши на 76-ти тысячах. Первый по боязни на 15-ти в сервисе. Катаюсь и не парюсь с этой проблемой, подтягиваю время от времени.
Аналогично, машине сейчас 3 года, я второй хозяин. Неделю назад подтянул и дальше езжу.
Причины вибрации при торможении
ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
ПРИЧИНА 1: ИЗНОС ДИСКА ИЛИ СТУПИЦЫ
Вибрация может возникать в результате нарушения центровки при установке тормозного диска по отношению к суппорту или ступицы.
Проверьте наличием ржавчины или грязи на поверхности ступицы колеса так как они препятствуют плотной посадке тормозного диска и ступицы. Снимите и очистите поверхности от ржавчины и грязи.
Проверьте поверхность сопряжения тормозного диска на предмет деформации вызванного излишним усилием затяжки. Замените диск соблюдая момент затяжки болтов.
Проверьте на предмет деформации ступицу, бывают случаи ее деформации. Попробуйте поменять положение диска, проверьте биение диска специальным прибором оно должно быть в пределах допустимого. Если не удается получить биение в пределах допуска, то необходимо техническое обслуживание ступицы.
Проверьте правильность установки колеса. При установке колес с типоразмером не регламентированных производителем часто используются специальные проставки, неправильная их установка либо нарушенная геометрия может служить причиной вибрации.
Проверьте специальным прибором биении при установленном колесе, если оно не соответствует норме может потребоваться замена колеса.
ПРИЧИНА 2: СИЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ И ДЕФОРМАЦИЯ ДИСКА
При интенсивном режиме торможения происходит значительное увеличение температуры тормозного диска, это может привести к его локальной деформации. В этих точках тормозная колодка и диск соприкасаются и появляется биение.
Проверьте наличие признаков нарушения режима эксплуатации (желто-темные пятна являются признаком перегрева). Устранить причину такой вибрации может помочь проточка дисков, но есть вероятность что она уйдет не на долго и подобная процедура не рекомендуется производителями дисков. Лучшим способом решения этой проблемы будет замена дисков и тормозных колодок.
ПРИЧИНА 3: НЕРАВНОМЕРНАЯ ТОЛЩИНЫ ДИСКА
Для эффективного торможения толщина диска по всей рабочей поверхности должна быть одинаковой. Если рабочая поверхность имеет утончение то в процессе работы тормозная колодка теряет контакт с диском и затем снова прижимается к нему по мере вращения диска. В этом случае возникает вибрация.
Проверьте специальным инструментом толщину диска по всей его поверхности. Если толщина не равномерная можно проточить тормозной диск (не рекомендуется производителями дисков) либо заменить его на новый. Возникновение такого рода проблемы можно предупредить соблюдая правильный режим притирки новых тормозных дисков и колодок т.е. избегать резкого торможения первые 200-300 км.
Другие причины
Деформация наконечников и проблемы с рулевой тягой. Автомобилисты-новички зачастую не могут самостоятельно идентифицировать поломку. При наличии ненормальных сгибов, первопричина становится понятной даже при визуальном осмотре. Так или иначе, но лучше доверить диагностику специалистам в автосервисе, потому что у них есть всё необходимое оборудование и соответствующие навыки.
Причины вибрации при торможении
ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
ПРИЧИНА 1: ИЗНОС ДИСКА ИЛИ СТУПИЦЫ
Вибрация может возникать в результате нарушения центровки при установке тормозного диска по отношению к суппорту или ступицы.
Проверьте наличием ржавчины или грязи на поверхности ступицы колеса так как они препятствуют плотной посадке тормозного диска и ступицы. Снимите и очистите поверхности от ржавчины и грязи.
Проверьте поверхность сопряжения тормозного диска на предмет деформации вызванного излишним усилием затяжки. Замените диск соблюдая момент затяжки болтов.
Проверьте на предмет деформации ступицу, бывают случаи ее деформации. Попробуйте поменять положение диска, проверьте биение диска специальным прибором оно должно быть в пределах допустимого. Если не удается получить биение в пределах допуска, то необходимо техническое обслуживание ступицы.
Проверьте правильность установки колеса. При установке колес с типоразмером не регламентированных производителем часто используются специальные проставки, неправильная их установка либо нарушенная геометрия может служить причиной вибрации.
Проверьте специальным прибором биении при установленном колесе, если оно не соответствует норме может потребоваться замена колеса.
ПРИЧИНА 2: СИЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ И ДЕФОРМАЦИЯ ДИСКА
При интенсивном режиме торможения происходит значительное увеличение температуры тормозного диска, это может привести к его локальной деформации. В этих точках тормозная колодка и диск соприкасаются и появляется биение.
Проверьте наличие признаков нарушения режима эксплуатации (желто-темные пятна являются признаком перегрева). Устранить причину такой вибрации может помочь проточка дисков, но есть вероятность что она уйдет не на долго и подобная процедура не рекомендуется производителями дисков. Лучшим способом решения этой проблемы будет замена дисков и тормозных колодок.
ПРИЧИНА 3: НЕРАВНОМЕРНАЯ ТОЛЩИНЫ ДИСКА
Для эффективного торможения толщина диска по всей рабочей поверхности должна быть одинаковой. Если рабочая поверхность имеет утончение то в процессе работы тормозная колодка теряет контакт с диском и затем снова прижимается к нему по мере вращения диска. В этом случае возникает вибрация.
Проверьте специальным инструментом толщину диска по всей его поверхности. Если толщина не равномерная можно проточить тормозной диск (не рекомендуется производителями дисков) либо заменить его на новый. Возникновение такого рода проблемы можно предупредить соблюдая правильный режим притирки новых тормозных дисков и колодок т.е. избегать резкого торможения первые 200-300 км.
Другие причины
Деформация наконечников и проблемы с рулевой тягой. Автомобилисты-новички зачастую не могут самостоятельно идентифицировать поломку. При наличии ненормальных сгибов, первопричина становится понятной даже при визуальном осмотре. Так или иначе, но лучше доверить диагностику специалистам в автосервисе, потому что у них есть всё необходимое оборудование и соответствующие навыки.
Причины вибрации при торможении
ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
ПРИЧИНА 1: ИЗНОС ДИСКА ИЛИ СТУПИЦЫ
Вибрация может возникать в результате нарушения центровки при установке тормозного диска по отношению к суппорту или ступицы.
Проверьте наличием ржавчины или грязи на поверхности ступицы колеса так как они препятствуют плотной посадке тормозного диска и ступицы. Снимите и очистите поверхности от ржавчины и грязи.
Проверьте поверхность сопряжения тормозного диска на предмет деформации вызванного излишним усилием затяжки. Замените диск соблюдая момент затяжки болтов.
Проверьте на предмет деформации ступицу, бывают случаи ее деформации. Попробуйте поменять положение диска, проверьте биение диска специальным прибором оно должно быть в пределах допустимого. Если не удается получить биение в пределах допуска, то необходимо техническое обслуживание ступицы.
Проверьте правильность установки колеса. При установке колес с типоразмером не регламентированных производителем часто используются специальные проставки, неправильная их установка либо нарушенная геометрия может служить причиной вибрации.
Проверьте специальным прибором биении при установленном колесе, если оно не соответствует норме может потребоваться замена колеса.
ПРИЧИНА 2: СИЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ И ДЕФОРМАЦИЯ ДИСКА
При интенсивном режиме торможения происходит значительное увеличение температуры тормозного диска, это может привести к его локальной деформации. В этих точках тормозная колодка и диск соприкасаются и появляется биение.
Проверьте наличие признаков нарушения режима эксплуатации (желто-темные пятна являются признаком перегрева). Устранить причину такой вибрации может помочь проточка дисков, но есть вероятность что она уйдет не на долго и подобная процедура не рекомендуется производителями дисков. Лучшим способом решения этой проблемы будет замена дисков и тормозных колодок.
ПРИЧИНА 3: НЕРАВНОМЕРНАЯ ТОЛЩИНЫ ДИСКА
Для эффективного торможения толщина диска по всей рабочей поверхности должна быть одинаковой. Если рабочая поверхность имеет утончение то в процессе работы тормозная колодка теряет контакт с диском и затем снова прижимается к нему по мере вращения диска. В этом случае возникает вибрация.
Проверьте специальным инструментом толщину диска по всей его поверхности. Если толщина не равномерная можно проточить тормозной диск (не рекомендуется производителями дисков) либо заменить его на новый. Возникновение такого рода проблемы можно предупредить соблюдая правильный режим притирки новых тормозных дисков и колодок т.е. избегать резкого торможения первые 200-300 км.
Другие причины
Деформация наконечников и проблемы с рулевой тягой. Автомобилисты-новички зачастую не могут самостоятельно идентифицировать поломку. При наличии ненормальных сгибов, первопричина становится понятной даже при визуальном осмотре. Так или иначе, но лучше доверить диагностику специалистам в автосервисе, потому что у них есть всё необходимое оборудование и соответствующие навыки.
Читайте также: