Свап тойота карина е 3s gte
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Хочу заСВАПить карину Е 3 S-FE, а именно поставить 3 S-GE Beams.
Но возникло очень много вопросов:Встанет ли на место родного?Подойдёт ли коробка,навесное?
Кто,что знает пишите пожалуйста.Одному не разобраться.
Заранее всем спасибо.
Ну так смотри, на мехе три подушки, на моторе одна, та что справа. Даже если не встанет по ней - доработаешь по месту, это не сложно.
Нужен отличный электрик, который всё срастит, или самому долго курить схемы и соображать.
Многое по мелочёвки выяснится после покупки мотора, в зависимости от его комплектности.
В целом поставить мотор серия в серию чисто по механической части - пара дней делов при наличии необходимого инструмента.
Кстати вроде был у ребят 3С-ЖЕ с 202 целики, не бимс, ценник - около 15 рублей.
По мнению людей с форума небимс с вдох/выдох едет также как бимс, а ништяков на него больше.
Я хочу попробовать движок от целики gt-four,с электрикой разобраться помогут местные алматинские сваперы.цены у вас на двиглы намного больше чем у нас.я с ед-хи двиглу нашел за 300 баксов,но он слабоват.один воткнул в альтеззу 2jz-gte,до третей шлифует.
пока буду собирать инфу.если что узнаешь отпишись,пожалуйста.
На гт форе - 3С-ЖТЕ. Под него надо е56 коробку средкими приводами. Готов? Скоро придёт dE и расскажет тебе ценики. Это уже совсем другая песня.
буду рассматривать варианты по подбору двиглы.Я бы взял с японии целику жт-фор,он у нас ***** запретили правый руль,полстраны слезами уливается.
хочу,чтоб не менее 200 кобыл было.посмотрим,что получится.
ГЕ на место ФЕ встает по крепежам без проблем, они у 3-ген одинаковые. мне пришлось левую если мордой к двигу стоять переварить но там делов на 15 минут . Главный напряг вышел по электрике и мозгам + мелочь типа тросиков, топливопровода, и датчиков. разборки рулят. а вот с электрикой был конкретный рамс. У меня из трех одну делали )))) ГЕ мех, ФЕ автомат и еще чего то там от 2-ген. Короче намучались в полный рост. Но если есть грамотный, именно грамотный, электрик под руками то по итогам могу сказать что после самостоятельного изучения схем не так там все и страшно. ГТЕ думаю по крепежам тоже встанет, но поскольку сам не видел и не пробовал сразу говорю ИМХО. вот собссно. ценики озвучивать смысла нет везде они разные.
хорошее требование "не менее 200 лыс".
БИМС-одностволка на прошлой неделе в япии ушел за 1163 бакса, енто в РФ в районе 65-70 тыр выкатилось бы, в Казахстане - ХЗ. Из атмосферных тебе больше нечего смотреть. Я бы не парился, а ставил ГТЕ 2-ген, как раз хватит ) и найти проще. 3-4ген интереснее конечно, но и бюджеты немножко другие, да и надо ли оно на переднем приводе?
Долго собирался мыслями и докупал все необходимые расходники, когда все было собрано загрузили мотор в грузон и повезли в сервис где сам давольно долго проработал… Заехал на подъемник в пятницу в 17:00 и к 18:30 вдвоем с мальчишкой уже вытащили подрамник и сам мотор с коробкой…
Сразу заменил диск сцепления и естественно коренной сальник на новые, пристыковали на полу все это дело к новому мотору и в 23:30 мотор с коробасом занял свое законное место под капотом Едешки… На следующее утро прикрутили подрамник, поодевали все шланги на место и я занялся подключением водяного насоса к компу, все подключил и перепроверил (Кстати ВСЕ фишки стреляют) Кроме той которая под капотом в предохранительной коробке, к ней и подключается три провода на контроль водяного насоса, и управление на реле включающие этот насос, и три провода на топливный насос через резистор, который был подключен на прямую.
По салонной косе пришлось откинуть (серо-черный провод из белой фишки т.к. этот провод идет на штатный датчик буста в спидометре Целики, в моем случае на этот провод какого-то х… шел постоянный плюс… Мотор заводился и страшно боготил до того момента пока я его не откинул (естественно =))) Залил все жижки, поменял масла, фильтра и понеслааааааась… (но недолго) Продрали где-то 1 км. туда и обратно полные офигенных впечатлений на бусте в штатном режиме 0.8 всё было нормально…
Остановился, чтоб заехать на яму и проверить нет ли никаких подтеков, когда убедился что все в норме то посадил в салон очередную группу поддержки для того чтоб прокатить (не только я был рад такому событию) И тут при бусте 0.6 слышу Ах…ый прострел из даунпайпа (какбудто отсечка хотя оборотов гдето 3500-4000) НЕпонял О_о Опять наваливаю… и тут НА НАХ… Детонация… О_о Думал поршня вывалятся через поддон и пробьют асфальт на глубину не менее 1-го метра, но нет, вроде пронесло… На аврийках доехал обратно до бокса и с того момента прибываю в ах.е…
При поиске проблемы обнаружил нерабочий кислородный, заменил, НЕ ПОМОГЛО, заменил топливный насос от celica gt-four, НЕ ПОМОГЛО, как беднила смесь так и беднит… Стопицот раз проверил все подключение, все, повторяю ВСЕ датчики на предмет правильного подключения, пока что безрезультатно… На бусте 0.6 все нормально, только следует нажать на педаль посильнее буст 0.8 и начинается лютое дерганье и как итог Детонация… Дураку понятно что бедная смесь и недостаток топлика но Каааак? Карл? Короче третий день ломаю голову… Вобщем желаю всем стабильного буста и никакой детонации.
Запчасти
Toyota Carina ED 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 260 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 27
под определенный буст надо комп шить. 0,6 это сток с завода, больше уже не льет а кислорода больше, вот и смесь не та
Хм, воткнул автоматный GTE от 215-ой Калдины на Спасио, покак никаких траблов не было кроме замуты с датчиком скорости от ABS. Появился диагностический разъём в салон, СТО-шный комп всё видит. Насос и прочее важное навесное конечно тоже от GTE, от 4А мотора ничего не осталось. Какие ещё траблы мотор может накидать в процессе эксплуатации?
Сам Свап: Делал всё сам в гараже(до этого опыта в свапе не было), друзья помогали выгрузить мотор в гараж, один друг помогал вытащить с машины мотор, другой поставить! Мотор вытаскиваем и ставим с коробкой сразу(так проще) Проводку то же сращивал сам(опыт по электрике ток в подключении магнитолы, да и больше там не надо)Читал на драйве разные БЖ и скачал схемы(не могу найти тему, найду скину очень помогло), научился как раз схемы читать!))) в принципе как магнитолу подключить! Часто звонил за консультацией eenergo , old-duglas и neo009
Вкратце опишу что потребовалось для свапа!
Свап с 3s на 3s-gte, на A серию будут отличия!
Мотор 3s-gte 215 брать обязательно с косой и мозгом(МТ или АТ большой роли не играют) и дополнительной фишкой в мозги со стороны салона, релюху форсунок и транзистор топливного насоса, конечно желательно и с навесным, подушки мотора оставляем старые, привода свои, трос дросселя можно свой приколхозить, патрубки печки и радиатора старые, топливные то же старые, Шланг Гура то же старый, часть выхлопа которая возле подрамника из двух одну делаем сращиваем две разных части, впуск 215 или нулевик, интеркулер топ маунт и ноздря или фронт, радиатор можно старый на крайняк первое время, если спокойно ездить, но лучше хотя бы 215, блок предохранителей старый можно оставить!
Сцепление и маховик 215, если на передний привод S коробки то специальный диск нужен на 236мм 20 шлицов!
Теперь сам процесс свапа в кратце
Снимаем капот, убираем АКБ, сливаем жидкости(масло кпп, гур, антифриз)снимаем радиатор, убираем бочки чтобы не мешались, срываем ступичные подшипники, снимаем центральную лыжу с передней подушкой, штаны выхлопа, разбираем подвеску чтобы снять привода, вытаскиваем привода(потом собираем обратно подвеску, чтобы машина каталась, так удобней, мотор вытаскивать будем через верх) Откручиваем шланг гура и отсоединяем вакумные трубки! Снимаем воздушный коробом, отсоединяем всё лишнее в проводке(я снимал верхнюю часть впускного коллектора чтобы проще распутать было проводку) и то что осталось в сторону(блок предохранителей, силовые провода на гену, провода на кондёр, на стартер, фишки на заднюю передачу и датчик скорости, фишка гены и фишка кондёра-к ним будут подходить общие плюсовые и минусовые провода и пересекаться много с чем, надо лишнее откусить и оставить нужное то что идёт в салон к мозгу и к блоку предов, обязательно схему смотреть) всё остальное с мотором надо убрать(диогнастический разъём, электронное зажигание, катушку на трамблёр, мап сенсор и тд) Откручиваем мозги в салоне, отключаем фишки, тянем проводку на улицу! Откручиваем тросса КПП, топливные магистрали, вакумные трубки, снизу откручиваем с задней подушки болт крепления кпп, потом отодвигаем мотор ломом и вставляем доску и снимаем кронштейн крепления кпп сзади, убираем доску и откручиваем нижнюю гайку с гелиевой подушки, идём на верх крепим один ремень за крепление генератора, другой за крючок возле дросселя и всё это на карабин лебёдки чтобы было натянуто равномерно, натягиваем лебёдку, откручиваем болт с подушки кпп, вытаскиваем его, а потом сам кронштейн с подушки откручиваем, потом откручиваем с другой стороны подушку от мотора, а потом от кузова! Начинаем вытаскивать мотор через верх, сторона где ГРМ задираем верх, а сторону коробки вниз, откатываем машину ставим мотор покрышку и тащим в сторону, снимаем КПП, если передний привод будет! Тащим турбо мотор на покрышке к месту работы, собираем сцепу(не забудьте спец. диск поставить, а то будете как я снова всё разбирать) меняем на первичном валу выжимной подшипник, прикручиваем коробку к мотору, так же крепим его к лебёдке как тот, подымаем подкатываем машину, опускаем КПП вниз, прикручиваем боковые подушки, потом заднюю! А теперь мутим с проводкой, смотрим схемы и подсоединяем нужные провода в нужные места на фишке к мозгам(как магнитолу подключаем) потом все провода и фишки сматываем так чтобы в диаметре они были как можно меньше, обматываем скотчем и тянем в салон, там крпеим новый мозг и вставляем фишки! Подключаем реле форсунок и крепим куда нибудь, я к косе примотал и резистор топл.насоса, подключаем фишки датчика скорости и задней передачи, фишки гены, стартера и к ним ещё + и -, фишку кондёра, вставляем фишки в блок предохранителей! Разбираем подвеску, ставим привода, собираем обратно, ставим всё остальное выхлоп, лыжу с передней подушкой, подключаем шланг гура, короче собираем всё обратно топл. магистраль, радиатор, тросса мкпп, патрубки печки, радиатора, впуск, заливаем жидкости, ставим акб в багажник или чё то колхозим под капотом!
Заводим турбу и радости нету границ, пытаемся выехать с гаража, а она сука не едет шлицы проскальзывают потому что забыл правильный диск сцепы поставить, в итоге я снова всё разбирал и собирал!)
Когда я всё таки выехал это были не передаваемые ощущения!)буксу не было предела!)))
Найду фото как проводку расплетал, загружу это конечно ппц был!)))
У меня было типа такого потому что я не знал что к чему и взял её тупо всю расплёл, верху я описал как надо правильно сделать!)
Ставим лайки и репосты!)))всё таки четыре часа писал пост, потом дополню ссылками на инфу которая мне помогала!)
В данной серии постов буду рассказывать о установке в свою Carina ED двигателя 3S-GTE 3 Gen. от прямого "родственника" Celica GT — Four ST205.
Долго собирался мыслями, информацией, и средствами для подобного шага. Очень долго готовил саму машину для комфортной, и без колхозной установки данного двигателя. По прошлым постам вы наверное это заметили?!
Почему двигатель от Celica GT — Four ST205 !
1. Подходит все как тут всегда и стояло т.е. свап по Фэншую без колхоза.
2. Нет процесса сращивания проводок.
3. Шатуны толще чем на 3S-GTE 4Gen от Caldina ST215
4. Турбина больше чем на 3S-GTE 4Gen от Caldina ST215
5. Нет процесса установки нештатного интеркулера.
На момент написания поста, в страну не ввозилось ни одного Celica GT — Four ST205, ни в каком виде больше года, ввиду резко взлетевших цен на эти автомобили в Японии более чем в 3 раза. Причина этому исполнение машинам 25 лет, и подпадание под класс классических авто в США и Австралии. Фанатов этих машин там тоже хватает, и машины массово стали скупать люди из этих стран, и везти к себе но уже за свои большие деньги.
На рынке резко подскочили цены на Свап Киты данной конфигурации, и образовался дефицит.
Сразу откинул вариант покупки необходимого подетально. Это выходит дороже, с кучей проблем и намного дольше. Сужу по опыту прошлого свапа.
Месяцы шли вариантов соответственно не было, да и откуда им браться. Но как то при очередном поиске появился Celica GT — Four ST205 в полный разбор, причем только что. Машина ввезена в Россию сравнительно недавно как выяснилось, но видимо были на то причины пустить ее в разбор. Договорились о комплектности Свап Кита и стоимости и процесс пошел.
На момент разбора машины пробег двигателя составлял 124 690 км. Сравнительно не много, это среднестатистический пробег распила или машины разобранной в Японии. В любом случае большого изобилия выбора нет на рынке.
Все расходы связанные со Свапом буду писать постепенно, а в конце сделаю общий подсчет.
возможно все!
стоимость мотора, косы, мозгов, работа - 30-50тыс, в зависимости от гемора, это без электрика, электрик 15-25, плюс если 3с перебирать будешь, то еще плюсуй, плюс хахаряшки тыщ 20-40..
такой он свап..
Получается в пределах 100 трб я уложусь?
Двигу и все остальное во владика можно заказать?
вы готовы вложить 100.000 рублей в сомнительную операцию на машине 97 года? Это же половина её стоимости.
Моей машине 17 лет она даст фору многим новым машинам
Все от А до Я в рабочем состоянии, салон, косметика на отлично. Сижу в майке в -40. Только по старости не надо судить о состоянии. Могу себе позволить и дороже машину, но мне нравится моя. Для драйва хочу свапнуть. Так как никогда не ездил на быстрых машинах.
запчасти бери от турбо калды 4вдшной gt-t
Не получится за сотку если все покупать по разборам и магазинам. Двигатель и коробка это ерунда, там почти все менять, тормоза, из-за них диски больше брать из-за дисков резину ниже профилем покупать, со ступицами что-то городить, чтобы толстые привода пролезли, пружины передние менять из-за изменившегося веса морды, да и задние тоже всяко устали давно. Одну подвеску перетряхнуть на оригинал в кучу денег выльется. Радиатор менять, выхлоп менять и много еще чего по ходу дела появится. И все это не имеет никакого смысла, т.к. кузов старый и жидкий, неизвестно что еще и геометрией за столько лет по нашим дорогам произошло, всякие распорки нужны будут, а от них кузов рвать в других месстах начнет, т.е. проваривать по швам желательно, да и при дтп выжить после всяких переделок врятли получится, под капотом инженеры умные должны все располагать, у каждой двиги свой подрамник и прочее, а тут колхоз, как все деформироваться будет никто не знает. Проще продать, добавить и взять что-то заряженное с завода, главное чтобы кузов был целый, перебрать все остальное и гонять спокойно.
на переднем приводе толку мало
поставь 4а ge там точно без проблем, с юридической сторонв и по габаритам, потому что ставился на карин ГТ
купи лучше калдину 3s gte.
или как вариант распил калдину и все с него на карину. вложений будет дофига. а так была Премка турбовая.
щас доволен едет достойно, хочу под гонку ее сделать
А так то возможно все(я о том что на любую тоюиу можно любой тойотовский двигжок воткнуть)
Двигатель заказал, коробку провода здесь купил, привода усиленные от целики тоже здесь нашел, с глушителем повозились долго.щас скоро он умрёт воткну наверно 3 с- жте
конечно, по Дискавери с утра до вечера показывают про авто
на любую тачку любой двигатель ставят
Не мучайся, возьми калду GTT и приведи ее в порядок
Это будет эффективнее всего, проверено не раз. А в карину втыкай 4аже черный или серый, bolt on встанет, и динамика на кочерге достойная)
Хочу именно 3s-gte. Так сказать с запасом мощности
Наверное по з/ч и вправду распила взять. Так проще и все и сразу о_О
Что нужно знать перед свапом
вышкэ саибись
Читайте также: