Уаз патриот вибрация при движении накатом

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

После ремонта редуктора, по причине гула , машина прошла более 40000 км. И за это время пришло в негодность, несколько крестовин заднего карданного вала со стороны моста. Последний раз, после установки нового карданного вала, крестовина начала люфтить через 3000 км, проехал с ней еще 8000 и вот результат. Причина преждевременного выхода крестовин, имхо - пружины на заднем мосту (дополнительно к рессорам). До этого такой же негативный эффект был от проставок рама-рессора, после их установки, через 8000 загудел задний мост, менял подшипники хвостовика.

Проверил люфты на заднем карданном валу-люфт задней крестовины, поперечный люфт хвостовика. Были сильные вибрации на скорости, видимо от карданного вала и опять появился гул редуктора при сбросе газа, пока тихий. Надо разбирать, самодельная приспособа еще со старого ремонта.

Гайка фланца легко открутилась, хотя было кернение и применял красный фиксатор резьбы. Сальник задубел. На фланце за 40000 выработка и первый раз вижу, чтобы он покрылся еще и ржавчиной.

Продольного люфта на хвостовике не было, он легко вращался от руки, при вывешенном одном колесе, запомнил усилие, пригодится:) Но был поперечный люфт. Итого люфт на фланце и крестовинах заднего моста.

Сальник в работе оставляет на фланце две канавки, наружную и внутреннюю. Видимо первой сдалась наружная сторона. Надо заложить литол при установке нового

Первый заводской фланец на заднем мосту прошел более 105000 и выглядел бодрее. Новый был в зеленом коробке, т.е. тоже оригинальный. Но машина в этот период грязи видела больше.

Осмотрел задний карданный вал-рускардан. Шлицевое в отличном состоянии, задняя крестовина опять разбита, переднюю закусывает. Крестовины в ЗИП есть, замена. Когда закрепил в тиски, удалось быстро снять стопорные кольца.

Пресс под рукой, демонтаж прошел довольно быстро, со второй правда немного поторопился и пришлось применить болгарку.

А вот на сызраньских карданных валах, нового образца(на моем такой передний карданный вал), заменить крестовины для меня лично сложнее, сделал даже для них отдельную приспособу.

Странно смазка в отличном состоянии, часто шприцевал, но все равно 3-5 тысяч и крестовина умирала-люфт.

Стопорные кольца из комплекта с новой крестовиной Hola (на фото слева), тоньше почти на мм, такие вроде ставятся на крестовинах карданных валов нового образца. Поставил старые, да поставить их проще.

Далее меняю смазку в шлицевом. Глядя на фото, подумал, что стоило бы пройтись шприцем и по шлицам, но без фанатизма, чтобы не усложнить сборку и установку.

Перехожу на передний мост. На переднем сызраньском карданном валу небольшой люфт в крестовинах и шлицевом, одна крестовина вращается неравномерно и сильный поперечный люфт на хвостовике. На фото видно грязь стала проникать между кромок сальника . Затягивал при замене сальника тогда от руки, плюс кернил и наносил фиксатор резьбы. Думаю затянул тогда не достаточно.

Фланец и сальник прошли 20000 км после замены. Сальник задубел, на фланце выработка от сальника.

Шлицевое сызрань, по сравнению с усиленным рускардан, выглядит слабым, плюс длина шлицов меньше, меньше площадь опоры. Прошел он более 40000 км, летом применял хабы, тем не менее люфт в шлицевом не значительный, хотя следов смазки не видно. Плюс на моем патриоте, сильно сдвинут вперед передний мост, но стоят и проставки на карданном валу. Требуется только заменить крестовины и смазку в шлицевом. Самая сильная вибрация шла от переднего моста-оркестр из крестовин, шлицевого и хвостовика. Шлицевое вылечил, поставив вилку от старого заднего кардана сызранЬ. люфт как ни странно пропал (но не надолго). Крестовины TrialliCC 394 заходили от руки, пришлось точить стопорные кольца, пресс замял вилки. Передний вал желательно заменить, но пока езжу с хабами.

Снял передний карданный вал, для проверки методом исключения. Тестовая поездка, только один задний карданный вал, заглушки, хабов нет. Разгон до 120 и сброс газа. Видимо легкая вибрация на некоторых режимах идет от заднего карданного вала, желательно отбалансировать после замены крестовин, хотя не будем торопится, возможно еще не приработались крестовины. Порой еле слышен небольшой гул. Редуктор еле теплый, думаю затянуть еще на 1/4 оборота и контроль температуры редуктора. Биение одного колесного диска, тоже добавляет немного дискомфорта. Но в целом все в пределах нормы, но хотелось бы идеала:)

Отдельно стоит отметить, что причиной вибрации и преждевременного выхода из строя крестовин, может быть их не правильная работа, по причине лифта подвески например. На моем патре, быстро выходила из строя, крестовина у заднего моста, из-за установки доп. пружин на задний мост.

Также думаю стоит обратить внимание на состояние и уровень масла в агрегатах, смазки в крестовинах и шлицевом.

Идеи и выводы для себя на сегодня:

1. Периодически контроль состояния карданных валов(шлицевое, крестовины), шприцевание;

2. Контроль люфта на хвостовиках и температуры редуктора;

3. Если перетянуть гайку хвостовика, то выйдут из строя в первую очередь возможно подшипники, не дотянуть -износ ГП. При последнем ремонте, мне пришлось поставить доп. шайбу регулировочную 0,1 мм под диф.

4. Попробую затягивать гайку хвостовика при замене сальника и появлении люфтов, с дин.ключом. Плюс красный фиксатор резьбы и кернение. Если оставлять втулку, то тянуть с моментом менее ее проминания, до устранения люфтов. Если люфт не устраняется, значит износ подшипников и нужно менять втулку и собирать по руководству, как вариант на свой страх и риск, удалить втулку и тянуть с моментом 40 (как на ступицах), до устранения люфтов, проворачивая хвостовик и контролируя момент проворачивания, кернение.

5. Желательно и правильно собирать по руководству с заменой втулки и контролем момента проворачивания. И если симптомы появятся снова после небольшого пробега, то буду уже скорее всего снимать диф и регулировать по руководству, без вариантов.

Ранее на переднем мосту менял сальники на хвостовике по простой схеме (20000 и опять нужен ремонт, большой пробег был с хабами), на заднем по сложной (по руководству, пришлось также заменить подшипники из-за износа. За 20000 до того ремонта в сервисе мастер закрутил гайку хвостовика с трубой, без замены втулки, в итоге гайка открутилась), 40000 и нужно ремонтировать, но тут думаю причина в доп. пружинах на заднем мосту(плюсом к рессорам) и умирающих крестовинах, вибрации сделали свое дело.

Всем удачи на дорогах и вне их!

P.S. Через пару дней задний мост загудел с удвоенной силой, пошли удары, особенно сильные пр сбросе газа на 5 передаче. Опять загнал на яму, есть небольшой поперечный люфт. Задний редуктор заметно холоднее переднего после поездки( передний теплый, задний чуть теплый, в следующий раз пробую замерить термометром). Взял дин.ключ и выставил на 40 Нмм, гайка хвостовика потянулась, выставил на 100 и подтянул еще, все время проворачивая хвостовик и контролируя усилие проворачивания. Выставил на 150, все гайка не тянется, как в стену уперлась(втулка). Закернил. Думаю, если тянуть с моментом близким к 190, начнет проминаться втулка и могу пережать подшипники. Люфта на хвостовике нет, колеса проворачиваются легко. Уже трогаясь от гаража почувствовал, что машина стала заметно собранней. Удары ушли, есть небольшой гул при сбросе газа на 2 и 3 передачах, но возможно от ступиц на заднем мосту, т.к. тон меняется в поворотах, стоит проверить люфты. Скорее всего сильного износа подшипников нет, так как люфт пропал, да и более менее своевременно начал устранять неисправность. По аналогии завершу ремонт на переднем мосту. Нужно только заменить крестовины.

P.S. 2 В план все же ставлю регулировку заднего редуктора, скорее всего опять придется подложить шайбу(предварительно 0,1-0,05), заменить втулку и собрать по мануалу. Небольшой гул все же есть, думаю вибрация сделала свое дело. Карданные валы также планирую отвезти на балансировку, но сначала, попробую сам отбалансировать.

P.S. 3. Источником сильной вибрации, особенно на скорости 60 км.ч, похожей на дисбаланс карданного вала, на моем патриоте было также биение литых дисков.

Появилась вибрация на малой скорости, когда узик катится накатом. Снял передний кардан думал что он.
Непрокатило, снял задний поставил передний, те же 00 только с боку, даже хуже. ШРУЗ?

Резина грязевая ? Просто на грязевом протекторе иногда ощущаешь, как с шашки на шашку перекатывается на ме-е-едленной скорости.
Держите в курсе, чем дело окончилось, интересно.

сегодня поставил задний кардан, завтра сниму глухари с переднего моста, посмотрю что выйдет.
Резина COOPER STT. Интересно то что вибрация иногда пропадает, а иногда такая сильная что рычаг раздатки трясется. Началось резко после того как зацепил прицеп кг700 груза

На маленькой скорости - это от шашек на резине. Сам по началу стремался. На белке на маленькой скорости даже видно, как машину шатает :D

Могу ошибаться, но у меня на грязевой резине точно такая же вибрация при движении со скоростью менее 10 км/час. Когда поставил шоссейную вибрации не стало. Если есть шоссейная резина попробуй поставь. Сейчас постоянно на грязевой езжу, вибрация есть, при остановках и трогании с перекрестков, не обращаю на нее внимание.

БК Пр-жU12, лифт 5см, стаб удален, 8амов, 3-л. рессоры+пружины, фобос+50, кастор 8гр, арм. шланг ГУР, пары 4,6; 100% Спрут сзади+самоблок спереди, пневмос-ма, эксп. багажник, люстра, ДХО, демпфер с пружиной, ЗДТ, 3-х реж. прошивка!

У меня такая же хрень началась, на грязевой откатал все прошлые весну, лето и осень, сейчас с апреля по июль. Все было пучком до сегоднянего дня, вибрация именно на невысокой скорости, у меня где-то до 55 км в час прекращается, на 10-15 км вообще кошмар, вывешенные колеса крутяться легко и непринужденно. Это не зависит на нейтралке я или на скорости, заметил одну особенность подключаю передок вибрация немного утихает. Колеса закручены, ступицы не греются, колодки об диск не трутся. Думаю начать с крестовин и подвесного, а то он у меня перекосился и кривой кардан стал прямым.

Привет, форумчане! У меня была вибрация! Был не закручен кожух виски! Снизу вообще уши, подложил резину! Всё пропало!

В общем, у меня все банально просто, для начала проверили крестовины, все в нейтраль, под колеса кирпичи, никаких люфтов, поочередно снимал карданы и в заднем, на крестовине у ЗМ вертится только в одной плоскости в другой вообще пару миллиметров двигается.

Это ручник. Трясет на сверх малых скоростях.
Подкусывают накладки. Их надо развести.
Оно естественно "рассасывается" со временем, поскольку стираются накладки.

Вещь не приятная поскольку может растрясти агрегаты.

ups писал(а): Появилась вибрация на малой скорости, когда узик катится накатом. Снял передний кардан думал что он.
Непрокатило, снял задний поставил передний, те же 00 только с боку, даже хуже. ШРУЗ?

Такая же ерунда началась пару дней назад. Резина грязевка, но пробежал до этого на ней около 20 000 км. Это точно не она. Тоже погрешил на передний кардан и тоже снял его сегодня на работе, но это не он. Биения усились, пока доехал до дома. Такое ощущение, что биения слышно на улице и именно на 10 км/ч, при качении на нейтрали. Сначала они пропадали при выжиме сцепления, а теперь не пропадают. Еще заметил, что если идти накатом на скорости и совсем ЧУТЬ-ЧУТЬ дать газу, биения очень усиливаются. Если совсем отпустить или пойти в разгон, почти пропадают и на 10 км/ч опять начинаются (именно на нейтральной).
Вариант с ручником очень понравился. Но я с ручником ничего до этого не делал. Могло ли накладки закусить, если я не лез к ручнику?

Итак. С вибрацией, приходящей в кузов после 80км/ч я борюсь с первого дня владения машиной (чуть ранее был пост, посвященный этому).

Сервис занял позицию "мы все проверили, поездили и без переднего и без заднего кардана, проверили все хвостовики, вывесили машину и покрутили колеса мотором — ничего не видим".

Вибрация по-прежнему доставала, и очень расстраивало понимание, что в таком состоянии машины о междугородних поездках с семьей можно забыть.

/offtop on
Я очень давно работаю в IT, и в бытность работы руководителем группы сисадминов в одной относительно крупной компании, у ребят из техподдержки была присказка "операция: черепашка". Ноги у нее росли из загадки:
Ползут три черепашки. Одна говорит "впереди меня нет черепашек, а за мной две", другая говорит "впереди меня одна черепашка и позади одна", третья говорит "впереди меня две черепашки и позади одна".
Вопрос: как такое может быть?
Ответ: какая-то черепашка 3,14здит.
/offtop off

Значит, надо идти на второй круг диагностики с другими специалистами, или самостоятельно. Разумеется пошел проверять сам.

Подход: при известной скорости движения автомобиля, все вращающиеся детали имеют свою известную скорость вращения, и при проблемах, будут давать вибрации на определенной частоте. Померить все можем достаточно грубо, но и частоты вращения деталей различаются в разы.
В вибрацию от РК я не верю, от кпп и оборотов мотора она не зависит (на любой передаче, при любых оборотах вибрация одна и та же.

Итак: при скорости 90км/ч
Длинна окружности колеса 2,3м, скорость 25м/с, примерно 11 об/с, или вибрация на частоте районе 11Гц.
Карданы при "бензиновых" парах 4.111 крутятся на частоте 45 об/с, и стоит ожидать 45Гц +/-

Мерим вибрацию приложением VibrAn на телефоне, получаем вот такую картину:

Один и тот же замер, разложенный на составляющие xyz.
Очевидно, есть цикл в районе 25Гц, или 40об/м. Это точно не могут быть колеса.

Вывесил задний мост на подставках, дал 90км/ч на 5 передаче — вибрации нет.

Плюнул, и для практической проверки вонзил хабы.

Итого, с выключенными хабами на заднем приводе вибрации нет до 120км/ч (больше негде было), с включенным полным в рк — вибрация есть.

Вывод: с какими бы профессионалами не пришлось работать, проверять надо все и за всеми.
Завтра поеду менять кардан, и смогу, наконец, в межгород.

Pilgrim 20 авг 2013, 23:54

Патрик май 11 года, пробег 106 тыр. При движении накатом на нейтралке (именно в таком варианте) при скорости от 20 до 10-7 км/ч трясёт "как пуделя на помойке" тряска идёт со стороны карданов (заднего) как буд-то хана крестовине (они Целые как и зазор в хвостовике заднего моста), в какой стороне смотреть, шо за фигня?
Неохота крутить гайки методом "научного тыка"

Патрика при движении накатом трясёт

Wasilih 20 авг 2013, 23:57

Патрика при движении накатом трясёт

OBK 21 авг 2013, 00:06

Патрика при движении накатом трясёт

mitek 21 авг 2013, 00:14

Патрика при движении накатом трясёт

Pilgrim 21 авг 2013, 00:17

Патрика при движении накатом трясёт

Pilgrim 21 авг 2013, 00:18

Патрика при движении накатом трясёт

Pilgrim 21 авг 2013, 00:20

Патрика при движении накатом трясёт

Wasilih 21 авг 2013, 00:23

Патрика при движении накатом трясёт

Pilgrim 21 авг 2013, 00:27

Патрика при движении накатом трясёт

mitek 21 авг 2013, 00:42

Патрика при движении накатом трясёт

евген989 21 авг 2013, 16:46

Патрика при движении накатом трясёт

ФЕНИКС 21 авг 2013, 21:39

Патрика при движении накатом трясёт

Pilgrim 25 авг 2013, 20:07

Патрика при движении накатом трясёт

Pilgrim 01 окт 2013, 22:50

Пипец, опять тож самое, даж ещё сильнее. На скорости в нагрузку и накатом всё нормально. А вот при движении 2-5 км/ч накатом машин аж подпрыгивает и удары в коробку идут. Тут правда не понял, вроде как при выжатом (отключенном) сцеплении такого не проявляется. Завтра поэксперементирую.

Патрика при движении накатом трясёт

Пал Саныч 01 окт 2013, 22:59

Патрика при движении накатом трясёт

Bobo 01 окт 2013, 23:09

вывеси хвост на ямой, покрути колёса руками, может поймаешь что там такое
я бы ешё на крепления рессор глянул, не раскручено ли чего в серьгах

Патрика при движении накатом трясёт

Никитос 02 окт 2013, 02:24

одназначно ручник, Жека прав.
неравномерный износ, вследствии чего одна из колодок цепляет барабан.
Проходили это уже, притом не на одном уазе

Повышенная вибрация автомобиля – это такой симптом, при котором наблюдается тряска автомобиля во время движения, проявляющаяся по непонятным причинам. Причины вибраций на автомобилях известны, только для того, чтобы их определить и устранить, необходимо обратиться в специализированную мастерскую. Вибрации автомобиля снижают его срок службы и безопасность, особенно при таком явлении возрастает вероятность развития аварийной ситуации на скорости. УАЗ Патриот – это внедорожник российского производства, который также подвержен появлению вибраций. Как устранить причины вибраций на нем, и чем могут быть опасны вибрации, узнаем далее.

Опасность вибраций

Вибрация на любом автомобиле опасна, будь то малолитражка или большой внедорожник, так как все автомобили, движущиеся по дороге или бездорожью, являются полноправными участниками движения. Если какой-либо элемент вышел из строя, то – это может спровоцировать аварию, поэтому любые вибрации автомобиля являются опасными и требуют немедленного устранения. Но вот как определить, что вибрации на автомобиле есть, узнаем далее.

Самый простой способ определения вибраций во время движения – это проследить за состоянием торпеды. Если вы передвигаетесь на внедорожнике УАЗ Патриот по асфальтному гладкому покрытию, то торпеда не должна прыгать или вибрировать, в противном случае необходимо подумать о диагностике и ремонтных работах.

Второй способ определить наличие вибраций на внедорожнике УАЗ Патриот – это провести диагностику на холостом ходу. Для этого необходимо выполнить следующие мероприятия:

Установить автомобиль УАЗ Патриот на ровной поверхности.
Включить нейтральную скорость и запустить двигатель.
Выжать сцепление и медленно нажимать на педаль газа.

Если при частоте вращения вала более 2000 оборотов будет наблюдаться вибрация торпеды и всех располагающихся на ней приборов, то проблема неминуема и, необходимо провести диагностические мероприятия, а также устранить проблему.

Причины вибраций

Вибрациями называется дисбаланс автомобиля, при котором наблюдается нарушение работы тех или иных механизмов. На внедорожнике УАЗ Патриот, как и на многих других автомобилях таковых механизмов достаточно. Но как самому определить причину такого дисбаланса на Патриоте или потребуется посетить СТО? Конечно, на СТО поиск вибрации пройдет гораздо быстрее, нежели делать это у себя в гараже, не имея при этом особого опыта.

Для начала следует заметить, что рассматриваемый автомобиль имеет подключаемый полный привод, а постоянным является задний. Крутящий момент от раздатки на задний мост передается посредством карданной передачи. На моделях УАЗ Патриот до 2012 года выпуска этот самый кардан состоит из двух частей, а более новые Патриоты оснащены одной пустотелой трубой, которая служит для передачи вращающего момента. Мы не просто вспомнили о кардане, так как именно кардан на Патриоте является первопричиной развития дисбаланса. Но как правило вибрации при неисправном кардане проявляются на скорости после 80 км/час. Кроме заднего кардана, причинами вибраций на Патриоте могут быть:

передний кардан(при включенном полном приводе);
коленвал и маховик;
подушки двигателя;
вентилятор охлаждения и радиатор;
тормозной барабан, покрышки или диски.

Еще вы, ничего не делали и не меняли в авто, а после покатушек вдруг появилась вибрация, одной причиной этого появления может быть налипшая с внутренней стороны дисков грязь! Отковыряйте или смойте ее оттуда, и вибрация прекратится.

Но это не единственные агрегаты, которые могут служить причиной дисбаланса автомобиля УАЗ Патриот. Вибрация и ее причины разделяется на три типа:

Эксплуатационная вибрация. Данные причины появляются преимущественно в результате чрезмерного износа деталей или же при их деформациях. К первым деталям из данной категории можно отнести крепление двигателя и специальные подушки. Когда подушки изнашиваются, то ослабевает затяжка болтовых соединений, что влечет за собой развитие дисбаланса. Обычно такие вибрации проявляются преимущественно при трогании автомобиля с места.
Конструктивная вибрация. Это причины, вызывающие вибрации вследствие нарушения целостности той или иной конструкции автомобиля. Самым распространенным признаком является обычный колесный диск. Именно его неисправность может быть признаком нарушения равновесия на скорости особенно после 80 км/час. Также причиной дисбаланса может быть и несвоевременно проведенная балансировка дисков, что вызывает биение и вибрации во время движения.
Технологическая вибрация. Проявляются в результате несовместимости размеров и параметров деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Сюда можно отнести нарушение функционирования карданного вала, что провоцируется посредством прихода в негодность крестовин и промежуточного подшипника. Также технологическая вибрация возникают посредством сбоя работы мотора.

Уделим внимание дисбалансу во время движения внедорожника УАЗ Патриот, так как именно в этом случае максимально возрастает вероятность развития аварийной ситуации.

Дисбаланс во время движения

Причиной появления дисбаланса автомобиля УАЗ Патриот могут служить некачественные дороги, в результате которых на автомобильных шинах появляются шишки, грыжи и прочие виды деформаций. Незначительный удар колесным диском о выбоину приводит к деформации первого и поэтому из-за него внедорожник порой начинает вибрировать при скорости движения после 80 км/час. Здесь важно отметить, что деформациям поддаются абсолютно все диски, как стальные, так и литые. После попадания в выбоину на скорости следует сразу же посетить СТО и провести диагностику, отбалансировать колеса.

Балансировка колес возможна двумя методами: статистическим или динамическим, но последний является наиболее современным и точным. Если после проведения балансировки дисбаланс на скорости после 80 км/час на внедорожнике УАЗ Патриот не исчезает, то здесь причину нужно искать намного глубже. Скорее всего, пострадала ходовая часть, а в редких случаях причинами дисбаланса может служить коробка передач. Вибрация на скорости после 80 км/час могут возникать по причине сбоя таких узлов трансмиссии и не только:

шаровые;
ступицы;
карданы;
конструктивные элементы раздатки;
колеса.

Что необходимо делать, чтобы выявить причину, которая способствует развитию дисбаланса.

Ищем место дисбаланса

Чтобы самостоятельно отыскать причину вибраций на внедорожнике УАЗ Патриот, рекомендуется действовать в следующей последовательности:

Возможная причина биения руля

Для начала следует провести осмотр автомобиля не на скорости после 80 км/час, а при заведенном моторе. Нередко какая-то деталь кузова или недавно установленная защита днища может служить причиной появления дисбаланса на автомобиле. Ведь непосредственная близость рабочего элемента к защите может провоцировать дисбаланс.
На втором этапе необходимо проверить качество закрепления болтовых соединений. Ведь на отечественных автомобилях при частой их эксплуатации по некачественным дорогам могут самостоятельно отвинчиваться болтовые соединения.
Чтобы исключить из списка виновников создания дисбаланса, следует отключить вентилятор охлаждения и проверить работу мотора без него, но только на холостом ходу. На скорости после 80 км/час такую проверку проводить запрещено.
Проверить исправность работы сцепления, для чего выполнить следующие действия:
1. завести мотор;
2. выжать педаль сцепления и включить третью передачу;
3. плавно отпускать сцепление и давить на газ.
Если после таких действий УАЗ Патриот будет двигаться, а мотор не заглохнет, то сторонняя вибрация провоцируется проблемой со сцеплением. В таком случае потребуется провести замену сцепления.

Даже если после этого вам не удается отыскать место провоцирования дисбаланса, то потребуется проверить правильность разболтовки колесных дисков, если они были заменены на новые. Часто именно неправильная разболтовка вызывает активные вибрации на скорости после 80 км/час. Если все-таки вам не удается отыскать причину самостоятельно, почему появляется вибрация, то лучше доверить это дело профессионалам, обратившись в специализированный центр.

Важно! Эксплуатировать автомобиль УАЗ Патриот, который вибрирует на скорости, не рекомендуется, так как не исключено провоцирование аварии. Необходимо подумать о безопасности не только своей, но и встречно-движущихся автомобилистов.

Подводя итог, важно отметить, что причины дисбаланса могут быть как самыми простыми (в случае выбора некачественной резины), так и масштабными (нарушение работы ступиц, подшипников и прочих важных деталей), поэтому не стоит халатно относится к данной проблеме, а решать ее еще на этапе развития.

Читайте также: