Отличие range rover supercharged
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
У флагманской модели Land Rover произошла смена поколений. Несмотря на сходство представленного сегодня Рейндж Ровера со своим предшественником, это совершенно другой автомобиль — первый представитель новейшей платформы MLA-Flex. У него новый топовый турбомотор V8, задняя подвеска с подруливанием и семиместный салон. Будет даже полностью электрическая версия! Все подробности — в нашем обзоре.
Знакомый облик
Ровно через девять лет после дебюта Range Rover четвёртого поколения представлен его преемник. На первый взгляд, машину пятого поколения можно принять за глубокий рестайлинг: ведь сохранён не только фамильный профиль с восходящей к заднему бамперу линией порогов и слегка ниспадающей линией крыши, не только характерная поясная линия и наклонённая задняя стойка, но даже форма фар!
Профиль классический, а самое заметное отличие от прешественника — утопленные ручки дверей. Кстати, двери теперь с электроприводом. Он помогает даже когда автомобиль наклонен под углом 10 градусов на бездорожье
Тихая революция
Но в реальности новая модель не унаследовала от старой практически ничего.
В основе Рейндж Ровера пятого поколения — принципиально новая, гибкая платформа MLA-Flex, изначально разработанная в расчёте на полностью электрические модификации. По всей видимости, именно на этой базе был построен электрический люкс-седан Jaguar XJ, производство которого отменили в последний момент. И она же послужит основой для Range Rover Sport и Velar следующего поколения.
Дизайнеры сравнивают сужающийся задок автомобиля с яхтенной кормой
Основные особенности новой платформы — это пятирычажная задняя подвеска с возможностью подруливания, впервые использованная на автомобилях Land Rover, и активные стабилизаторы поперечной устойчивости с электроприводом (вместо гидравлики ранее).
Задние колёса могут отклоняться электроприводом на угол до 7,3 градусов: на малых скоростях в сторону, противоположную передним колёсам, а на скоростях свыше 50 километров в час — в одну сторону, что повышает устойчивость машины. Подруливающая задняя ось позволила добиться радиуса разворота всего в 11 метров — это лучший показатель для всех ныне выпускаемых Рейндж Роверов. Ну а основными преимуществами электрических стабилизаторов англичане называют рекордный откренивающий момент (1400 Нм) и исключительное быстродействие.
В каждой светодиодной фаре — по 1,2 миллиона микрозеркал, позволяющих тонко подстраивать световой пучок.
Пневмостойки подвески располагают наибольшим объёмом камер в индустрии, что должно повысить уровень комфорта. Они работают вместе с адаптивными амортизаторами, имеющими две независимые регулировки жёсткости сжатия и отбоя. Причём система регулирования подвески Adaptive Dynamics учитывает картографические данные eHorizon — наличие поворотов и перепадов высот, скоростной режим и статус дороги.
Кузов теперь гибридной конструкции: в основе своей он по-прежнему алюминиевый (на крылатый металл приходится 80%), но в ключевых местах усилен вставками из высокопрочной стали — например, в лонжеронах, стойках крыши, моторном щите. За счёт этого жёсткость кузова выросла в полтора раза, но возросла и масса автомобиля — примерно на 100 килограммов. Крыша присоединяется при помощи лазерной сварки.
Стандартная и длиннобазная версия (справа)
Комфорт для семи
Как и прежде, Range Rover будет предложен в двух вариантах колёсной базы: стандартной и удлинённой (+200 миллиметров). Но теперь внедорожник впервые получит вариант с трёхрядной компоновкой салона на семь мест — она будет доступна на длиннобазных машинах.
В целом, размеры Рейндж Ровера почти не изменились: колёсная база увеличена на 75 миллиметров (за счёт чего расстояние между рядами выросло на 20 миллиметров), высота крыши понижена на 10 миллиметров.
Впервые Range Rover получил трёхрядный салон
Английское и немного баварского
Гамма двигателей нового Range Rover в Европе будет шире, чем в России
Основное непонимание народа вызывают Range Rover Sport и Range Rover Vogue. Пожалуй, каждый второй человек считает, что они практически ничем не различаются. Признаюсь, до недавнего времени я сам был недалек от этой точки зрения. Однако после того как у нас в редакции на тест-драйве побывал Range Rover Vogue Supercharged, мое мнение кардинально изменилось. Спешу поделиться замеченным.
В общем, автомобили эти похожи, конечно, примерно как две собаки благородной породы. Например, как миттельшнауцер и ризеншнауцер: четыре лапы, хвост, принадлежность к одному роду и масса схожих черт. Так и Sport c Vogue. В обоих течет благородная английская кровь. Только первый – визуально более агрессивный и спортивный, а второй – более чинный и крупный.
Впрочем, эти различия по сравнению с тем, что творится внутри, – просто цветочки. Интерьер у Vogue абсолютно другой.
Внутреннее убранство идеально гармонирует с внешним видом. Интерьер Vogue выполнен в высшей мере стильно и продуманно. Знаю, что мы говорили вам ровно то же самое про Sport. Однако в нем в силу его имиджа все выполнено чуть более кондово. Здесь же все, конечно, обошлось без каких-либо неуместных проявлений роскоши, довольно скромно для автомобиля премиум-класса, однако сделано так, что забываешь о том, что сидишь во внедорожнике (причем с очень хорошей проходимостью): практичности (в плане возможного очищения от грязи) явно уделено меньше внимания, чем на Sport или, например, Freelander 2.
Кнопки отлично распределены по центральной консоли: несмотря на то что их довольно много, за счет удачного расположения не создается впечатления перенасыщения. Кроме того, их удобно нажимать, а картинки на них позволяют найти взаимопонимание с автомобилем буквально за пару минут.
Надо признать, если при оформлении салона дизайнеры старались сделать его привлекательным, аристократичным, но при этом аскетичным и простым, то вот инженеры, оснащая Vogue, на новые технологии не поскупились. Обо всех рассказывать смысла нет, не хватит места. Отметим только самые запомнившиеся.
В подголовниках передних сидений находятся экраны, так что пассажиры заднего ряда скучать не будут. Несомненный плюс, особенно для тех, кто часто ездит с детьми. Достаточно включить им мультик, и все происходящее вокруг тут же перестанет их интересовать (действует, правда, только на детей до десяти лет).
Хороша и аудиосистема Harman/Kardon с 19 динамиками общей мощностью 1200 ватт. Она дает отличное чистое звучание. Однако до Bower&Wilkins, которая устанавливается на Jaguar XJ и имеет такую же мощность, все же не дотягивает. Вполне возможно, из-за того что внутренний объем Vogue гораздо больше. К тому же подключить к системе iPod можно без проблем, а вот найти нужную песню, если ее название написано на русском, не представляется возможным: кириллицу компьютер не считывает.
Зато панель приборов ровно такая же, как на Jaguar. Там, где обычно находятся циферблаты тахометра и спидометра, расположен 12-дюймовый дисплей TFT. Технология та же, что на большинстве новых ноутбуков. Надо сказать, очень удобно. Ведь кроме стандартных показаний вроде скорости и количества оборотов коленвала в секунду на этот экран можно вывести еще массу информации: от показаний бортового компьютера до компаса.
Впрочем, не все так идеально. При всей несомненной привлекательности Vogue и его внутреннего убранства есть у него и недостатки. Например, мне так и не удалось попасть в автомобиль, не нажимая кнопку разблокирования дверей на ключе. Понятно, что наличие системы доступа в авто без ключа – вещь не обязательная и не самая необходимая в мире. Однако современные машины, особенно дорогие, приучили нас к тому, что ключ можно просто кинуть в карман брюк и, главное, не забывать перекладывать, когда надеваешь другие: доставать его ни к чему. Да и закрывать авто, просто дотрагиваясь до ручки, гораздо удобней, чем опять нажимать кнопку на брелоке. В общем, даже если такая система на наш Vogue и была установлена, разобраться с ней не удалось.
Когда все же удалось попасть в салон, не стоит медлить с запуском мотора. Для настоящих ценителей его звук – что музыка: глубокий, басовитый, насыщенный. По крайней мере у Supercharged, который оснащен пятилитровым двигателем мощностью в 510 л.с. с максимальным крутящим моментом в 625 (!) Н·м.
Что касается непосредственно езды, то тут, если опять сравнить Vogue со Sport, все по-другому. Vogue, несмотря на свой сумасшедший мотор, более степенный. Видимо, все дело в габаритах, потому как подвеска у обеих моделей одинаковая (пневматическая независимая). Однако по ощущениям центр тяжести у Vogue расположен выше. Отсюда весомые крены в поворотах.
За проведенное за рулем этого Range Rover время я не только лишний раз убедился в том, что у английских автомобилей есть какое-то особенное очарование, но и разобрался наконец, что Sport и Vogue отличаются друг от друга далеко не только названием.
очень часто ломается!! и тяжело диагностируется поломка! особенно электроника. взял авто чисто из-за того что нравился внешний вид,не повторяйте ощибку.
Land Rover Range Rover, 3 поколение, рестайлинг, 02.2005 - 01.2009
Продажа Land Rover Range Rover Sport в России
Продажа Land Rover Range Rover в России
Запчасти и шины на Land Rover Range Rover Sport
Запчасти и шины на Land Rover Range Rover
Сравнить Land Rover Range Rover Sport и Land Rover Range Rover с другими моделями
Land Rover Range Rover Sport
Land Rover Range Rover
Комментарии
Производители любят выпускать различные ограниченные серии, которые стоят дороже обычных, а отличаются всякой мелочью. Чем же отличается от простого Range Rover Supercharged версия, подготовленная к 40-летнему юбилею.
Каждому человеку в глубине души хочется иметь абсолютно эксклюзивную машину. Практика показывает, что за такого рода преимущество люди готовы переплачивать, причем переплачивать прилично. Лишь бы соседу можно было сказать, что таких машин, как у тебя, в стране столько, что пересчитать их достаточно будет пальцев рук. Ну, в крайнем случае ноги придется подключить.
Вот и штампуют компании лимитированные серии своих популярных моделей. Причем от обычных они чаще всего отличаются то дисками эксклюзивными, то тем, что значок марки исполнен чуть по-другому, то еще какой-нибудь незначительной деталью. При этом цена на такие автомобили куда выше. И, что удивительно, раскупают их очень быстро.
У нас на тест-драйве побывал Range Rover Autobiography Black. Автомобиль этот представляет специальную серию, выпущенную в честь 40-летия популярного внедорожника, который за свою долгую историю даже выставлялся в Лувре как эталон стиля.
Разница в цене между этой моделью и Range Rover Supercharged весомая. Autobiography Black стоит 5 092 000 рублей, в то время как Range Rover Supercharged обойдется в 4 276 000 руб.
Одно могу сказать точно: несмотря на то что опытный взор фаната Range Rover легко сможет заметить отличия модели от стоковой, обычный обыватель это заметит едва ли. За ту неделю, что я ездил на автомобиле, взглядов прохожих и соседей по потоку он приковывал ничуть не больше, чем обычный Range Rover Supercharged. Только один раз мальчишки, видимо, читающие все автомобильные статьи о Land Rover, подбежали к машине и, о чем-то возбужденно переговариваясь, стали тыкать пальцами в тот самый пресловутый шильдик с названием серии. Не уверен, что такое внимание стоит лишних 828 000 рублей.
Зато состоятельные люди вполне могут выложить такую сумму, увидев то великолепие, что окружает их в салоне. Пусть двух iPad, которые вроде бы должны быть встроены в спинки передних сидений, я не нашел (на их месте установлены обычные мониторы), интерьер впечатляет. Такое ощущение, что попал в лимузин Bentley или Rolls-Royce.
Нет, приборы здесь те же. Равно как и центральная консоль и все остальное. Вся соль в материалах отделки. Комбинированная перфорированная кожа черного и цвета слоновой кости. На центральном подлокотнике задних сидений красуется логотип ограниченной серии, Такие же – на обеих передних дверях. Торпедо обшито высококачественной кожей, так что любители потрогать пластик будут в восторге.
Впрочем, минусы автомобиля остались при нем. Никакая серия Autobiography Black тут не помогла. Русские теги аудиосистема по-прежнему не читает. Навигация так же понимает только латиницу.
В плане динамических характеристик все тоже не изменилось. Это все тот же мощный (510-сильный) один из самых быстрых внедорожников в мире, который кренится в поворотах (что, впрочем, не мешает ему как по рельсам проходить виражи), пожирающий по 20-25 литров топлива на 100 км пути.
Стоит ли платить сумму, за которую можно купить несколько Lada Kalina, за незначительные изменения – вопрос сложный. С одной стороны, лимитированная серия очень сильно похожа на серийный автомобиль. С другой – внутреннее убранство машины действительно шикарно. Да и бонусом к нему идет возможность козырнуть тем, что в твоем гараже стоит один из всего лишь 40 подобных экземпляров, находящихся в России. У богатых, как известно, свои причуды. И, кажется, такой вариант их заинтересует.
А теперь смертельный номер! "Мотор" берет на длительный тест самый угоняемый автомобиль Москвы – новый Range Rover Sport. Да еще и в версии Supercharged – в той, у которой пятилитровый V8 с приводным нагнетателем, развивающий 510 сил. Мы узнаем, каков он в повседневной жизни, сколько танкеров с нефтью уйдет на его пропитание, сколько Олимпиад можно провести на транспортный налог и сколько почек нужно продать, чтобы купить страховку. Если его не угонят раньше, конечно. В общем, не пытайтесь повторить это в домашних условиях.
Но сначала познакомимся: его величество Range Rover Sport. Не смотрите на то, что он младший брат "большого" Range Rover. Именно версия Sport всегда была круче и гламурнее, нежели более крупная модель. По сравнению со "Спортом", обычный "Рейндж" уже кажется толстоватым, неуклюжим и чуть устаревшим. Казалось бы, кузова этих автомобилей отличаются парой молекул, но каков эффект.
22-дюймовые колеса – крест на внедорожных амбициях Range Rover Sport. Их легко поцарапать даже о невысокий бордюр при парковке – что уж говорить об офф-роуде. Впрочем, туда мы машину еще обязательно загоним.
Да и оснащение у них идентичное: у нашего тестового Range Rover Sport в комплектации Autobiography Dynamic продвинутая система полного привода Terrain Response 2, пневмоподвеска, "топовый" мотор с нагнетателем и восьмидиапазонный "автомат". На него также можно установить четырехзонный климат-контроль, развлекательную систему с мониторами в подголовниках передних кресел и беспроводными наушниками, систему камер кругового обзора, автоматический парковщик, датчик глубины преодолеваемого брода, центральный экран с технологией двойного изображения, аудиосистему Meridian с 23 динамиками и прочее-прочее.
И цена – от 5 175 000 рублей (тестовый автомобиль – еще дороже). На миллион дешевле, чем Range Rover с таким же оснащением.
Но, попадая в салон, о приставке Sport забываешь напрочь. Какой тут спорт, когда вокруг такая роскошь. Крупный четырехспицевый руль с подогревом, обтянутая кожей передняя панель, шикарные кресла… Неважно, что у них есть функция изменения боковой поддержки – это мелочи. Главное – деликатная система вентиляции и подголовник такой мягкий, что вы непременно захотите унести его домой и использовать вместо подушки.
Читайте также: