Уаз патриот свап камминз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Компания Тюнинг центр 4х4 постоянно радует сообщество уазоводов новыми разработками.
Вот очередной красавец УАЗ на шинах низкого давления и с дизельным двигателем под капотом.

Изначально это был обычный УАЗ-31519, как говорят: трехлитровый. На военных мостах, с железной крышей.
Заказчик попросил сделать хороший автомобиль. Согласовали концепцию, план работ и в итоге получили вот такого покорителя бездорожья.

Из того, что видно невооруженным взглядом:
Вместо железной крыши установили тент. Кузов восстановили, покрасили защитным покрытием Раптор.

Поставлены силовые бампера и защита рулевых тяг от компании РИФ.

Шины низкого давления М-ТРИМ и алюминиевые диски от компании АВТОРОС

Установлена электрическая лебедка ComUP

Применены светодиодные фары.

Для того чтобы установить большие колеса пришлось переработать подвеску автомобиля.

Спереди и сзади установлены пружины РИФ, из их же линейки подобрали по длине хода амортизаторы.

Для хорошей управляемости на дороге внедрили регулируемые тяги Панара спереди и сзади.

Большим колесам нужны хорошие тормоза. Установили дисковые тормоза по кругу, применив сертифицированный комплект от Автогур73

В каждый мост установили пневмоблокировки дифференциала НИРФИ (работают по принципу АРБ)

С рулевой сошкой тоже пришлось повозиться.

Ресивер спрятали в проёме рамы.

Компрессор получил постоянное место жительства под капотом.

Вместо маломощного ульяновского мотора установлен дизельный двигатель Cummins ISF 2.8.

После небольшого чип-тюнинга он развивает мощность в 170 л.с. и выдает крутящий момент в 540нм
При этом весит двигатель 240кг, что всего на 25кг тяжелее ставившегося штатно дизеля ЗМЗ-514.

Аккумулятор повышенной емкости на 105Ач

Новый двигатель, электрически, полностью согласован с УАЗовскими приборами.

Первоначально думалось, что на УАЗ-31519 (или Хантер) задача поставить двигатель Cummins будет легче чем внедрить его в УАЗ Патриот. Однако это оказалось не так, трудность была в том, что у Хантера рама уже чем на Патриоте. Пришлось мудрить с креплениями двигателя.

Систему выпуска отработанных газов так же пришлось "доводить" по месту.

К двигателю Cummins ISF 2.8 пристыковали коробку передач Dymos

Вместе с ней в пару поставили косозубую раздатку, в которую установили КИТ комплект понижения 3,1

Топливные баки остались штатные, но сделали перекачку из бака в бак как на Хантере

Передние сиденья от 5-ки БМВ
Задние, откидные, сиденья от 200-го Лэнд крузера.

Подготовленный к установке второй ряд сидений.

По поводу двигателя Cummins ходит много слухов и домыслов. Что он китайский, ненадежный, часто выходит из строя.
Да двигатель китайский, точнее он американский, но выпускается в Китае под надзором специалистов из США. Его надежность доказана многими годами и многими километрами отработанных на разных грузовиках. А все поломки и соответственно рекламации связаны с неправильной эксплуатацией, которые кратко можно охарактеризовать как топливо и воздух.
Большинство поломок приходятся на топливную аппаратуру, которая выходит из строя из-за грязного дизтоплива или из-за наличия в нем воды.

Метод устранения один - заправляться на нормальных заправках, а не дизельной субстанцией слитой с тепловозов и применять фильтры с улучшенной очисткой, которые разработаны специально для российских реалий.

Вторая болезнь связана с несвоевременной заменой воздушного фильтра. Это приводит к попаданию пыли в двигатель и, как следствие, к повышенному абразивному износу поршневой группы. Метод лечения тот же - вовремя менять фильтр. Так же можно применять воздушный фильтр с двумя картонными фильтрующими картриджами: основной и внутри него – дополнительный, который поставляется на рынок с 2013 года.

Как обычно многих интересует вопрос о стоимости переделки. Она, конечно, строго индивидуальная, поскольку это штучное производство под конкретный заказ. Но для справки:
Стоимость мотора 490тыс. рублей, интеркулер от дизельного ЗМЗ-514 стоит 16тыс. рублей,+ радиатор, КПП, РК.
Стоимость комплекта шин М-ТРИМ составляет 150тыс.рублей.
Прибавляем сюда стоимость бамперов, лебедки, покраски, стоимость переделки подвески и получаем весьма внушительную сумму которую нужно затратить, чтобы получить реального "проходимца". Поспособствовать снижению цены может лишь сам завод УАЗ, когда наладит установку нормальных дизельных двигателей еще на этапе производства.

Но все это уже не касается этого УАЗика, который полностью готов к покорению бездорожья.

Глоссарий:
Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник, чаще радиатор, для охлаждения наддувочного воздуха. Используется на турбированных двигателях, чтобы охладить воздух нагретый турбиной.

Тяга Панара — элемент конструкции автомобильной подвески, реактивная штанга, препятствующая перемещениям оси (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Обычно представляет собой жесткую трубу, один конец которой при помощи шарниров закреплен на раме(кузове), а другой – на балке моста.

Постараюсь вставить все фотографии, сделанные мастером на все руки в процессе. Не знаю как спрятать картинки под кат/спойлер.
Все соображения на тему необходимости/желательности/выбора модели двигателя/стоимостей свапа будут оформлены отдельно, ибо хочется увидеть комментарии с критикой. Фотографии и текст идут, примерно, в хронологии процесса, но попробовал разделить процессы установки на раму, стыковки с РК, модернизацию подвески.
В процессе было изобретено несколько велосипедов, по причине невнимательности чтения некоторых авторов, неполноты раскрытия процесса теми, кто выкладывал видеоролики о своем процессе, а также, конечно, потому что у меня были свои, неоформленные и нечёткие хотелки. Ну и я не в курсе был возможностей человека, который согласился на эту работу (оказалось, они почти беспредельны, в определенных пределах :) ).
Двигатель куплен в г.Кемерово, в известной для тех, кто смотрит канал Академика, конторе. Как понимаю, у них закупается половина России. Выбирался двигатель от полноприводного или заднеприводного автомобиля.
При выборе двигателя обязательно требовали:
— наличие всего обвеса, косы и мозгов (полный свап-комплект)
— наличие ДМРВ
— желательно упомянуть про селектор АКПП
— желательно, также, убедиться, что подушки опор двигателя-коробки присутствуют и живые.
Двигатель приехал. Демонтаж ЗМЗ не документирован, да и нет в этом процессе особенностей.

Первая попытка примерки двигателя и коробки показала, что нужно убирать верхнюю планку телевизора (ту, которая постоянно почему-то у многих отрывается в процессе эксплуатации автомобиля). Она и была срезана и установлена только в заключении этой истории, причём, немножко допилена и доварена, на будущее, для удобства работ с двигателем, ну и чтобы не отрывалась так просто.

Планируем установливать новый дизельный двигатель Cummins серии ISF на автомобили УАЗ-Патриот.
Очень хочется узнать мнение членов клуба!
Есть 2 варианта рабочегго объема двигателя 2,8 л и 3,8 л. Диапазон мощности для первого 110-150 л.с. для второго 135-170 л.с.. На каком остановиться? Достаточнго ли сейчас мощности 110 л.с. у ЗМЗ 51432?

Все чудно а трансмисия выдержит :
она и так на уазе на пределе
к тому же важен именно крутящий момент а не мощность

Удорожание автомобиля по сравнению с серийной комплектацие с двигателем ЗМЗ-51432 в целом 49 тыс . руб max с учетом всех документов (новое ОТТС) для регистрации в ГИБДД. Сборка автомобиля из "планера" УАЗ-Патриот поставляемого группой Sollers.

Ещё б обраточку соляру греть,да ичто нибудь для подогрева тосоладля избежания холодного пуска. мечты мечты

DiadiaVova писал(а): Ещё б обраточку соляру греть,да ичто нибудь для подогрева тосоладля избежания холодного пуска. мечты мечты

наверно, все же лучше будет первый вариант 2,8литра и около 140л.с. :)
какие крутящий моменты у 2,8 и 3,8.

yg1951 писал(а): Имеем возможность установитть новую южнокорейскую КПП того-же производителя что и сейчас.

Помимо этого ещё и полуоси есть хлипкие и ШРУСы.
Больше 130 лошадей на дизеле,как мне кажется,уже лишнее. И 120 хватит.

трансмиссию ломает не мощность, а момент. 406-й движок на волгах сначала шёл с паспортной мощностью 150 сил- ничего не ломало.

дядя дима писал(а): трансмиссию ломает не мощность, а момент. 406-й движок на волгах сначала шёл с паспортной мощностью 150 сил- ничего не ломало.

Навая КПП от Dymos будет отличаться другим рядом передаточных чисел, 2 высшие будут более скоростными под низкооборотный дизель ISF, Раздатка будет тоже скорректирована под низкооборотный дизель. Очень большого мометна отмотора дальше раздатки не пойдет. При этом максимальная скоростьвозрастет при 130-140 л.с. до 150 км/час.

Неужели сбудутся мечты? А ЗМЗ и КПП взаимозачётом пойдут? И из какого переделывать можно,из дизельного или бензинового?

MAS писал(а): Неужели сбудутся мечты? А ЗМЗ и КПП взаимозачётом пойдут? И из какого переделывать можно,из дизельного или бензинового?

Вообще речь идет об сборке новых машин из "планеров" изготавливаемых на УАЗ . "Планер" автомобиль без силовой установки. Установка моторов Cummins на автомобили находящиеся в эксплуатации возможно, но пока не проработан вопрос взаимозачета ДВС ЗМЗ и старой КПП.
Переделывать легче из дизельного: там уже есть агрегаты от дизельтной системы питания (радиатор ОНВ, фильтр и т.д.)

Опытный образец - I - II кв. 2013, Дальше будет зависеть от УАЗ (Sollers) соглосование, испытание, сертификация и т. д.

Моё мнение - дизель в топку, нельзя ли чёнить бензиновое с 3 литрами?
зы. не сочтите за злорадство, но проект обречён, единичные машины покинут сборочный цех(?) и всё заглохнет.
зы. не знаю ценообразование, но очень кажется что на выходе всё будет под лям стоить.
зы. в своё время с волгами тоже пытались мудрить, много фирм было в НиНо, да что то там не выходило +50тыс к цене новой волги, а вот +100% выходило.

ZzzzZ писал(а): Моё мнение - дизель в топку, нельзя ли чёнить бензиновое с 3 литрами?
зы. не сочтите за злорадство, но проект обречён, единичные машины покинут сборочный цех(?) и всё заглохнет.
зы. .

Бензиновый мотор для такой машины считаем не актуален по следующим причинам:
1. У бензиновых больше расход топлива,
2. Для дизелей Cummins IFS создана сеть сервиса ГАЗ,
3. Меньше крутящий момент на низких оборатах. Большой крутящий момент на низких оборотах очень важен для проходимостии и вообще для движения по переченной местности.
4. Современный бензиновый двигатель подобный Cummins ISF нам неизвестен.

Да не бенз. не вариант однозначно. Если и поставить какой нибудь обьёмом около трёх литров, его с таким аппетитом мало кто возьмёт. Внедорожнику нужен только дизель.

Не очень понял по опросу - Cummins IFS и "новый двигатель - это что?

А вообще это огонь. Молодцы что беретесь за это!
Думаю, что дизель должен быть такой, что бы и экономный и достаточно мощный, что бы машину груженую машину тащить по трассе (при этом имея как можно меньший расход). По этому тут не понятно - либо 6-ти ступка с 3 литрами, либо 2.8 с 5-ти ступкой. Либо еще какие либо "экономические" конфигурации. Т.к. низы дизеля это конечно полезная тема, но не особо, т.к. это исправляется установкой супер-понижайки.

Хотя вот вспомнил, что в горах на серпантине (затяжных подъемах) хотелось порезвее двигатель, так что да, понижайка не все решает.

Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.

Проголосовал за китайский Каминс,потому-как дизеля этой марки (разных типоразмеров) уже вовсю ставят и на Газели и на Камазы - линейка широкая,выбирай. Ну а наши
производители и конструкторы пусть репы чешут от стыда
и позора.Я думаю руководство Соллерс и УАЗа обязаны заняться адаптацией Каминсов(пока сырой дизель ЗМЗ дорабатывают).ИМХО.

Очень нужен резвый дизель! А то я задолбался обгонять (каждый день езжу на работу из Байкальска в Култук и обратно) фуры на серпантинах.
наладите процесс - буду записываться!

Уважаемый ZzzzZ!
Мы проработаем вопрос возможности установки бензинового 3-х литрового двигателя Mitsubishi-Pajero. Сообщим результат в ближайшее время!

Мое мнение:
1. 2.8 л. более чем достаточно.
2. Распыляться не стоит на вариантах, нужно сосредоточить усилия на одном компромиссном варианте иначе успеха не будет.
3. Коробку однозначно под замену, так как она и на пределе и передаточные числа подобраны явно не для дизельного мотора
4. Вариант 6-ти ступенчатой КПП, это есть очень хорошо, работайте на этим плотнее.
5. ГП - однозначно 4,11 а может и меньше передаточное число (хотя меньше накладно да и не нужно )
6. По коробке стоит подбирать так передаточные числа что бы был запас при смене колес штатного размера на боее крупные до 32-33"
7. На РК стоит смотреть в комплексе с КПП, но не более чем 1:3 (можно даже родную доработанную )
8. Я не знаю ТТХ каменса но 135 л.с. и 350 Нм более чем достаточно для машины подобного веса и класса как Патриот. (если кто не верит посмотрите на ТТХ ТD42 и 1HZ- очень сильно удивитесь )

З.Ы. Ну и раз уж Вы затеяли такое доброе дело - думаю представиться все же стоит. Иначе разговор не предметный получается.

APL писал(а):
З.Ы. Ну и раз уж Вы затеяли такое доброе дело - думаю представиться все же стоит. Иначе разговор не предметный получается.

Свап УАЗ Патриот - замена двигателя на импортный в Москве профессионально и с гарантией. Суммарно тюнинг занимает 5 дней . Все работы , в том числе тюнинг уаз патриот, выполняются опытными мастерами, качественно и c гарантией. Цена указана включает в себя только работы без учета запчастей и расходных материалов.

Свап УАЗ Патриот производим только собственными двигателями, прошедшими проверку по механике (ГРМ, поршневая, прокладки сальники) и электрике (датчики, ЭБУ, иммобилайзер). Все наши агрегаты от проверенного поставщика

Зачем делается свап на УАЗ Патриот

Есть несколько причин для свапа двигателя УАЗ Патриот. Этот агрегат 1997 года ЗМЗ 406 с увеличенным объемом и экологическим классом. Если поделить объем мотора УАЗ Патриот на мощность в лошадиных силах, получится скромное число. Двигатель тяжелого внедорожника работает на пределе возможностей в результате - трещины в блоке, поломка поршней, прогар клапанов. Свап Патриота обусловлен еще и качеством комплектующих. Производитель рекомендует капитальный ремонт двигателя после 200 000 километров пробега. А многие узлы ЗМЗ 409 не выхаживают и 80 тысяч.

Какой двигатель можно поставить на Патриот

Технически на Патриот можно поставить любой ДВС или дизель. Главное, чтобы поместился в моторный отсек. Часто под свап используем японские бензиновые агрегаты Тойота V8, реже дизельные, еще реже Ниссан, и совсем редко американские бензиновые моторы. Это обусловлено необходимостью интегрировать агрегат и трансмиссию УАЗ. Моторы Toyota популярны для свап на внедорожник УАЗ Патриот, поскольку они с АКПП и раздаткой. Эти двигатели имеют легендарную надежность, не требуют капитального ремонта до 700 тысяч километров при мощности минимум 282 л/с. Рейтинг самых устанавливаемых нами агрегатов Тойота

При выборе мотора под свап, играет роль экологический класс. По действующему законодательству новый мотор не может быть ниже классом чем штатный.

Что еще меняется вместе с двигателем на Патриоте

Замена двигателя УАЗ Патриот на современный агрегат - трудоемкая процедура. Первый этап - работа механика, второй электрика. В начале демонтируем штатный двигатель, кпп с раздаткой, карданные валы, выхлопная система, часть электрики, система охлаждения. Затем под свап подготавливается электрическая проводка. Далее устанавливается двигатель с трансмиссией, подключается система охлаждения, выхлопа, рулевое. И на завершающем этапе электрик подключает всю электрику, электронные блоки управления, датчики двигателя, выхлопа, селектора автоматической коробки передач, раздаточной коробки и приборной панели. На этом основной этап замены двигателя УАЗ Патриот заканчивается.

На все работы по свапу УАЗ Патриот нашими двигателями действует гарантия.