Неисправности трамблера москвич 2141
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Устранить негерметичность пускового устройства, заменить поврежденную диафрагму пускового устройства.
Перебои в работе двигателя при любой частоте вращения коленчатого вала. При движении автомобиля частые
выстрелы в карбюраторе
Двигатель хорошо работает при большой частоте вращения коленчатого вала, при средней частоте карбюратор стреляет, а при малой двигатель перестает работать
Двигатель при переходе от малой частоты вращения коленчатого вала к большой и при плавном открытии дроссельных заслонок работает с перебоями
В холодное время года перебои в работе двигателя при
открытии дроссельной заслонки в первичной камере карбюратора и отсутствие перебоев при открытии дроссельных заслонок в
обеих камерах. После непродолжительной стоянки автомобиля перебои в работе двигателя прекращаются
Прогретый двигатель плохо пускается, а если пускается, то не развивает необходимую частоту вращения коленчатого вала
Двигатель самопроизвольно останавливается в жаркое время года при движении автомобиля и вновь не пускается
Высокий расход (угар) масла при использовании масла требуемой вязкости (более 100–:120 г на 100 км пробега автомобиля)
Недостаточное давление масла на прогретом двигателе* (горит контрольная лампа аварийного давления масла)
Двигатель, работающий на режиме холостого хода, самопроизвольно останавливается при нажатии на педаль сцепления
При проворачивании коленчатого вала двигателя не ощущается сопротивления – нет компрессии в цилиндрах
Уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, сопровождаемое выбросом капель воды из глушителя и бурлением жидкости в расширительном бачке
Обычно стук коленчатого вала бывает глухого металлического тона, частота которого увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала двигателя вызывает шум более резкого тона с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.
Этот стук обычно незвонкий, приглушенный, вызывается биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой.
Ввиду конструктивных особенностей на двигателях мод. 331, 3317 и 3313 может возникать стук поршневых пальцев. Этот стук характеризуется двойным металлическим резким звуком, который хорошо слышен при работе двигателя на холостом ходу.
Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.
– не менее 0,5 кгс.м при 850–900 об/мин колен. вала (холостой ход);
– не менее 2 кгс.м при 1400 об/мин колен вала;
– 3,4–4,5 кгс.м при 5600 об/мин колен вала.
Неисправности двигателя, связанные с неполадками в системе зажигания, описаны применительно к двигателям мод. 2106, 331 и 3317. Аналогичные неисправности двигателя мод. 3313, имеющего микропроцессорную систему зажигания, описаны в подразделе 11.5.3.1.
Upd: вопрос решил повернув вилку трамблера на 180 градусов.
Решил заменить контактную систему на безконтактную, при установке возникли трудности. Выставляю шкив по метке, вставляю трамблер в положении бегунком на первый цилиндр, снимаю провод на первый цилиндр и через свечку по искре выставляю угол опережения — не заводится, стреляет в карб, меняю угол раньше-позже, не помогает. Снова выставляю метки на 10гр. до ВМТ, снимаю крышку трамблера и бегунок уже смотрит на 4 цилиндр, вынимаю трамблер и вставляю с правильным положением бегунка на первый цилиндр, выставляю угол по искре — машина заводится, работает несколько секунд и глохнет, завести не получается, стреляет в карб. Пару раз менял положение бенунка угол опережения и т.д., бесполезно. Возвращаю контактную систему все также выставляю, все заводится и работает без проблем. Методом исключения понимаю что проблема в самом трамблере, толи он не садится полностью и проворачиватся там где привод садится в паз толи я неправильно понимаю интернет и на 180 градусов надо поворачивать не сам бегунок а что то в самом трамблере переделывать? Кто дочитал до конца и может подсказать в чем может быть причина, буду очень благодарен.
Москвич 2141 1991, двигатель бензиновый 1.8 л., 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 19
А какая маркировка трамблера?
5406.3706 — это под ДВС УЗАМ от 1500 до 2000 см3
5406.3706-05 — под ДВС ЗМЗ 402 и УМЗ
Если у Вас трамблер 5406.3706 — то все должно встать как нужно.
Если 5406.3706.-05, то нужно перевернуть на 180 градусов и, соответственно, изменить порядок проводов на крышке — переключить крест на крест.
Так же рекомендую приобрести АЗ 1 и МД 1 или совмещенный вариант.
Катушку лучше использовать от ВАЗ 2108 сухую, например МЗАТЭ-2 31223705
А от Таврии сухую можно ?
Вполне. Это скорее всего аналог ВАЗовской катушки.
Я переставил нижнюю вилку трамблёра на 180град. У меня она тоже смотрела на 4 цилиндр. Там возни пару минут.
Значит надо саму вилку на приводе снимать и переворачивать. А я просто вынимал трамблер с посадочного и проворачивал вал с бегунком на 180. *рукалицо*
Вилка не симметрична относительно диаметра, смещена в сторону, поэтому вставить распределитель по-другому не выйдет. вот у вас и перескакивало всё на 4 цилиндр.
Вставить можно только нормально оно не вставится.)) Вилку перекинул все работает, спасибо.
Для эксперимента поменяй провода местами. Начинай с отсчёт с 4-го цилиндра на крышке распределителя. Т.е. 4 будет-1, 2 будет-3, 1 будет-4, 3 будет-2. Если так заработает, то надо будет перевернуть вилку, которая входит в зацепление с приводом на 180 град. И перед этой работой убедиться. что вал вместе с бегунком не проворачивается в приводе.
Посмотри против часовой или нет .возможно он газовский мало ли.провода переставь)там должна быть метка на первый цилиндр.что то напутал с проводами может вв.он должен в одном положении стоять как в мануалах.
Компрессию, если все огонь или норм то (коммутатор, катушка, трамблер вв провода)
Если нет то клапана.
Коммутатор обычно или помойка или уходит поспать, зависит от модели )
Катушка, сопротивление скажет, если масло в колодце-помойка)
Трамблер (у меня походу оно )цеплять бегунок может шторку (из всего комплекта бсз )нового!)))я не менял только трамблер ещё)
И прочие косяки )))мд и аз приборчики купи .все станет легче.коммутатор с катушкой проверить просто.вв от катушки на массу (положить на двиг например с зазором от оного 3-5 мм)отрезок провода в средний пин разъёма к трамблеру.включить зажигание .кратковременнно касаться массы второй стороной провода выставленного в середину разъёма)там их три.искра на вв проводе должна проскочить )(если нет то коммутатор а может и катушку на помойку )а может и после этого эксперимента )))коммутатор может отрыгнуть(если планеты сошлись так)или просто он плохой был.хороший не должен)))но может)))у меня выдерживал.если все есть(искра).копаем дальше .крышку трамблера снимаем и крутим ДВС ключом .смотрим куда бежит бегунок .выставляем .где естесна начало там и первый цилиндр (или четвёртый)))смотря куда прокрутился )))вв провода перепроверить.если херовые все равно за ведётся.работать будет отвратно правда.потому все качественное и новое.и проверять при покупке или хотябы предупреждать что мол верну если не будет работать.запчасти говно .короче или электро или бенз .бенз быстрее проверить .фильтр скинул, жмакнул ссыкает значит огонь, в фильтре полно бенза, значит все путём, едем дальше)))омпресссия норм значит клапана и все прочее стоит как нужно .крышку снял крутанул.метки на месте )))значит чисто эл.часть выеживается .я три раза голову снимал при первом запуске )))теперь как АКМ разобрать)))
значит должен работать и на безконтактной тогда меняй трамлер. у меня стоит тоже бесконтактный поставил и сразу заработал. вывод что то с трамлером
Добрый вечер всем. А какая разница какой объем? У меня 1.8 стоит двух канальное зажигание. Всё работает.
На трабмлер искра есть. А с трамблера, то есть то нет. Что может быть? Уже всё перепробовал. Толком не работает, троит(Москвич 2141, двигатель 1,7).
Нету искры. Катушки раз за разом менял и перемыкал катушку, под катушкой нету и всё. Проверял есть ли токи, есть. Не могу найти проблему.
Пропала искра с катушки зажигания. Замена катушки ничего не дала. Питание +12в на катушку приходит. Стоит ли копаться в реле стартёра и что ещё предпринять.
Пропала искра, замыкал вроде как трамблер перебрал появилась, но очень слабая, точнее с катушки центральный дает более мене норм, а на свечу очень слабая и через раз.
Доброго времени суток!
Начнём с трамблёра, а именно с крышки.
Проверяем состояние уголька, он должен легко двигаться и выступать на 3-5 мм из крышки и упираться в разносчик.
Почистить места закопчённости на разносчике и выводы от проводов высокого напряжения внутри крышки.
Идём дальше, может быть пробой по высокому напряжению через крышку. Если на ней присутствует трещинка, незаметная простым глазом, или грязь на проводах.
Тогда я делал так. Снимал провода с двигателя и мыл с порошком или с хозяйственным мылом(только не с доломитом . ), протирал насухо и ставил на место.
Также надо проверить или заменить на новый, конденсатор, который стоит на трамблёре сбоку.
Также причина может быть в вариаторе который стоит на бабине — плохо затянуты гаечки на бабине, или перегорел нихромовый проводок, внутри керамического разборного корпуса и касается, при вибрации, создавая видимость работы.
Это можно проверить замыканием этих двух контактов накоротко, простым медным проводком, ни бабине, ни контактам ничего не будет.
Вернусь назад, под крышку трамблёра, может переломиться проводок от контактов. Я его поменял, припаял от газона. Свечи, даже новые, лучше проверить на стенде под давлением, т.к. они могут без давления чётко показывать, что искра есть, а под давлением её может и не быть.
Данная система зажигания используется на двигателе ВАЗ 2106 на Москвиче 2141.
Двигатель оборудован контактной (классической) системой зажигания с применением распределителя зажигания с механическим прерывателем.
Напряжение цепи: 12 Вольт
Система зажигания Москвича (АЗЛК) 2141 состоит из:
1. Катушки зажигания
3. свечей зажигания,
4. Свечных наконечников
5. Выключателя (замка) зажигания
6. Проводов цепей низкого напряжения
7.Приводов цепей высокого напряжения
Содержание
1. Возможные неисправности контактной системы зажиания
2. Последовательность регулировка зажигания
3. Последовательность установки зажигания на двигателе ВАЗ 2106
4. Схема контактной системы зажигания
5. Схема катушки
1. Возможные неисправности контактной системы зажиания
– загрязнены, окислены или пригорели контакты прерывателя; образовался бугорок и кратер на контактах (эрозия); чрезмерно большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины;
– зачистить контакты и отрегулировать зазор между ними; при ослаблении прижимной пружины заменить контактную группу;
– неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция;
– утечка тока через трещины или прогары в крышке распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки;
Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания.
Износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания, ослабление пружины уголька
Проверить свечи, очистить от нагара, отрегулировать зазор между электродами, поврежденную свечу заменить
При проверке системы зажигания на автомобиле обратить внимание на состояние контактных соединений в цепях низкого и высокого напряжения, а также на состояние поверхности пластмассовых деталей и крышек распределителя зажигания и катушки, а также корпусов свечных наконечников.
Загрязнение указанных выше поверхностей может привести к утечке тока цепи высокого напряжения и вызвать перебои в работе двигателя.
Схемы, необходимые для регулировок ниже
Схема №1: установочные метки на шкиве коленвала и крышке привода механизма ГРМ двигателя ВАЗ 2106
Указатель деталей схемы №1
1 – метка опережения зажигания на 10°;
2 – метка опережения зажигания на 5°;
3 – метка опережения зажигания на 0°;
4 – метка ВМТ на шкиве
Схема №2: установочные дублирующие метки на маховике и картере сцепления двигателя мод. 2106
Указатель деталей схемы №2
1 – метка 5° до ВМТ на маховике;
2 – метка 0° до ВМТ на маховике;
3 – установочная метка ВМТ на картере сцепления;
5 – картер сцепления
2. Последовательность регулировка зажигания
Внимание!
Регулировка зазаров = восстановление угла замкнутого состояния контактов (УЗСК) по косвенному признаку, которым и является зазор.
Смазывание распределителя осуществляется путем закапывания нескольких (3 – 5) капель моторного масла на войлочный фильц 9 и в капельную масленку 32 (предварительно открыв отверстие в масленке поворотом пластинчатой крышки), а также смазывания осей прерывателя и подвижных частей распределителя. При этом не допускать попадания масла на контакты прерывателя.
3. Последовательность установки зажигания на двигателе ВАЗ 2106
4. Схема контактной системы зажигания
Схема контактной системы зажигания двигателя ВАЗ 2106
Указатель деталей контактной системы зажигания двигателя ВАЗ 2106
| 1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; | 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея |
5. Схема катушки
Катушка зажигания Б117-А для двигателя ВАЗ 2106
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Возможные неисправности БСЗ, их причины и способы устранения
При эксплуатации автомобилей, оборудованных БСЗ, могут возникнуть неисправности, причины которых можно установить по характеру самой неисправности.
Если двигатель не пускается и при проверке цепи низкого напряжения обнаружено, что на коммутатор не поступают импульсы тока от бесконтактного датчика, то наиболее вероятной причиной может быть нарушение контакта или обрыв соединительных проводов между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором. Убедившись в надежности соединительных цепей, с помощью переходного разъема и вольтметра проверить работоспособность самого бесконтактного датчика; неисправный датчик заменить. Если отсутствуют импульсы тока от коммутатора на первичную обмотку катушки зажигания, необходимо, проверив предварительно надежность соединительных проводов и контактов между коммутатором и катушкой зажигания, замерить параметры коммутатора на осциллографе. Неисправный коммутатор заменить. Но если цепи низкого напряжения работоспособны и катушкой зажигания вырабатывается высокое напряжение, а к свечам зажигания оно не поступает, возможен износ или повреждение контактного уголька в датчике-распределителе зажигания или зависание его в крышке. Прочистить гнезда в крышке распределителя или заменить изношенный уголек. Необходимо также проверить работоспособность помехоподавительного резистора в роторе датчика-распределителя. Ротор со сгоревшим резистором заменить.
Если же высокое напряжение отсутствует на центральном высоковольтном проводе несмотря на надежное соединение с гнездом катушки зажигания, необходимо проверить работоспособность последней. Неисправную катушку зажигания заменить.
Если двигатель пускается, но в его работе наблюдаются перебои на всех режимах, обратить внимание на работоспособность свечей зажигания, высоковольтных проводов и помехоподавительных наконечников. Свечи с замасленными электродами зачистить, проверить и отрегулировать зазор между электродами; при наличии трещин или сколов на изоляторе свечи заменить. Замасленные высоковольтные провода и помехоподавляющие наконечники с поврежденной изоляцией способствуют утечке токов высокого напряжения на .
Трещины, загрязнения и подгары ротора и крышки датчика-распределителя приводят к пробою током высокого напряжения и, как следствие, к перебоям в работе двигателя.
неисправностей центробежного регулятора опережения зажигания. Причинами этих неисправностей могут быть заедание грудков, ослабление их пружин, заклинивание или разрушение подшипника. Поврежденные детали заменить. К аналогичным перебоям в работе двигателя приводят неисправности коммутаора, когда параметры формируемых импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствуют норме. При обнаружении неисправности в работе коммутатора после проверки на осциллографе неисправный коммутатор подлежит замене.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: