Уаз патриот стук при включении передачи

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Патриоту без году неделя. Пробег смешной - 300 км. При переключении передач, а точнее при нажатии на педаль сцепления, под днищем происходит серия непонятных ударов, сопровождающихся поперечными вибрациями, и ощущение, что сейчас на дорогу вывалится коробка или отвалится кардан. Аналогичное происходит и на 2-й передаче, т.е. при попытке переключиться на 3-ю, но в гораздо меньшем масштабе - удары тише и вибраций почти нет. Дальше (с 3 на 4, с 4 на 5) такой эффект практически вообще отсутствует. Появилось в тот же день, когда забрал машину из салона, а может и было с самого начала. Но мне кажется, эта хрень с каждым днём усиливается. Что это может быть? Или так у всех? :?

это типа фичи кардана с подвесным подшипником, если есть желание избавиться от ударов нужно ставить прямой кардан без подвесного, но, перед установкой обязательно балансировать, желательно вместе с барабаном ручного тормоза

хотя возможна еще одна причина - крепление фланцев кардана к коробке и мосту подтянуть

+ как вариант:
проверьте ручник, возвожно он перетянут -> и немного постукивает :) Почти наверняка проблема решится. С салона у многих он перетянут. :) Его надо простоослабить и наслаждаться поездкой (он как у грузовиков на кардане у нас) :)

А вообще у меня при отпускании сцепления маленький металический щелчок 1 раз.
Скажем машина заведена, стоит, выжимаем сцепление включаем 1 передачу, потом выключаем и резко отпускаем сцепление - слышим 1 маленький ЦОК.

На счет "фичи"-у меня с подвесным ничего подобного нет.
+1 Второй кардан с подвесным и всё нормально.

Скорее всего ручник, как Михаил написал. А вообще, подёргать-покрутить руками, может и не затянуто что. Оно, конечно, потом само отвалится, если не смотреть, но может очень плачевно закончится с карданом-то.

в сервис по гарантии, может в КПП что-то не ладно. Потом скажут- чего сразу не приехал.

У меня эта проблема решилась протяжкой всего на чем висит кардан и еже с ним.

в сервис по гарантии, может в КПП что-то не ладно. Потом скажут- чего сразу не приехал.

Какой двигатель?
409-й

На выходных залезу под него, посмотрю. Но когда у меня на козле откручивался задний кардан (а одно время расход карданных болтов у меня был в среднем 1шт/100км :razz:) сила стуков и вибраций никак не зависела от положения педали сцепления, они проявлялись на низких оборотах на любой передаче.

в сервис по гарантии, может в КПП что-то не ладно. Потом скажут- чего сразу не приехал.
Скоро уже на TO-0 ехать. Если самостоятельная протяжка не поможет, то скажу что недавно началось :roll:

кардан это
дался тебе этот кардан, чтобы от него такой стук шел- он должен быть либо открученый полностью, либо раздолбаный вщент. Судя по пробегу авто-300 км, ни то ни другое неподходит. Возможна ещё куча вариантов, а если машина на гарантии- нужно ехать в сервис, иначе можно потом крупно полинять на деньги.

дался тебе этот кардан, чтобы от него такой стук шел- он должен быть либо открученый полностью, либо раздолбаный вщент. Судя по пробегу авто-300 км, ни то ни другое неподходит. Возможна ещё куча вариантов, а если машина на гарантии- нужно ехать в сервис, иначе можно потом крупно полинять на деньги.

могу только повторить то что писал ранее: дело в кардане, а далее уже можно извращаться если есть желание, деньги и время

то что ты говоришь что у тебя этого нет то просто проведи эксперимент - на первой передаче крутани двигатель и не сбрасывая педаль газа резко выжми сцепление а потом можно резко сцепление отпустить, и повтори так несколько раз - ну например 10 и больше чем уверен услышишь лязг. хотя есть вариант что и не услышишь - если половинки кардана образуют прямую линию

если же ты плааааавно отпускаешь педаль газа а потом плаааааавно выжимаешь сцепление нежно переключаешься и опять плаааавно отпускаешь сцепление и плааавно давишь на гашетку то лязга может и не быть - некоторые это называют "умением ездить":D

кстати у кардана может быть еще один глюк - вилки приварены не в одной плоскости - у меня они были повернуты друг относительно друга градусов на 5 - 10 видать не судьба была мастер домой торопился и промахнулся чутка а переделывать лениво было

Тоже предполагаю перетянутый ручник. Забирал машину из салона, мощей полно, из-под себя рвет, а на первом же светофоре накатом на выжатом сцеплении - задергалась и застучала. На втором светофоре повторилось. Остановился, подлез, рукой за барабан - греется. Все понятно. Так пришлось откручивать щелчков на 10, пока тереть не перестало. Нужно немного проехать и пощупать барабан ручника на нагрев.

это да есть такая фигня но при пережатом ручнике машина дрегается мелко мелко как бы дрожит а от кардана - лязг при резких манипуляциях с газом и сцеплением

Это называется управлять автомобилем согласно инструкции выданной заводом изготовителкм и как правильно говорят опытные водители умением и мастерством управления автомобиля, к тебе это не относится, продолжай резко включать скорость, выжимать и отпускать сцепление один раз ты коробку уже сломал.

я сломал я и починил а ты как на говне ездил так и продолжай - каждому свое верно?:D

а от кардана - лязг при резких манипуляциях с газом и сцеплениемЛязг не от кардана, а от больших зазоров в трнсмисси ,в раздатке и мостах.

Лязг не от кардана, а от больших зазоров в трнсмисси ,в раздатке и мостах.

вот надо же зазоры в трансмиссии остались а лязг пропал - фантастика, верно?:eek:

вот надо же зазоры в трансмиссии остались а лязг пропал - фантастика, верно?:eek:Ни какой фантастики, ты просто потихоньку привыкаешь правильно эксплуатировать автомобиль, опыт сын ошибок трудных, а у тебя его маловато.

я сломал я и починил а ты как на говне ездил так и продолжай - каждому свое верно?:DЯ не знаю на каком говне ездишь ты, но я своего УАЗ Патриот говном не считаю, а езжу я именно на нём.

Ни какой фантастики, ты просто потихоньку привыкаешь правильно эксплуатировать автомобиль, опыт сын ошибок трудных, а у тебя его маловато.

ты как всегда ничо не понял:p

. когда у меня на козле откручивался задний кардан (а одно время расход карданных болтов у меня был в среднем 1шт/100км :razz:)

Советую фиксатор резббы использовать - здорово помогает.

елки ты бы устройство кпп посмотрел бы прежде чем такое писать

вот если ты резко выжимаешь сцепление и у тебя бренкь идет и никакие синхронизаторы кпп не меняют своего режима функционирования а бреньк есть и синронизированная коробка передач тут абсолютно не причасна к этому бреньку

причина бренька в том что в кардане с подвесным три крестовины а крестовина как хорошо известно даже школьнику есть шарнир с неравномерной передачей вращения и эта невравномерность выбирается в зазорах дифа, раздатки коробки и самое приятное демпферными пружинами ведомого диска сцепления и когда ты резко на сцепление смешь то эти пружинки резко начинают колебать все инерционные массы трансмиссии отчего все зазоры и начинают стукать

при использовании прямого кардана неравномерность вращения получается меньшей - там ось вала заднео моста в раздатке почтипаралельна оси вала хвостовика заднего моста пружинки ведомого диска сцепления напрягаются на порядок меньше отсюда и бреньк на порядок меньше

и кстати. а что за новый кардан с середины 2008 года. кто нить в курсе?

елки ты бы устройство кпп посмотрел бы прежде чем такое писать

и кстати. а что за новый кардан с середины 2008 года. кто нить в курсе?Опять двадцать пять , да независят эти стуки от кардана, ты на стоячей машине у себя покрути кордан туда сюда и увидишь какие зазоры в коробке и в редукторе, с подвесным без подвесного они одинаковы.

В общем, был я вчера на ТО-0. Попросил поменять приводной ремень, который с одного края начал рваться - поменяли по гарантии. Про удары мастер мне ответил что это нормально, то есть характерный звук взаимодействия коробки и кардана. Однако просле протяжки всего и вся пропал и стук, и вибрации, остались только еле слышные толчки где-то там под днищем. В общем, я так и не понял что это было. Больше ничего не нашли, сказали что ещё рано ему ломаться :razz: Денег взяли 11550р. 7тыр за работу (из них 350р обязательная мойка кузова и 300р необязательная мойка днища). Остальное - масла и расходники. Ермакова Роща, 7а (не реклама :grin:)

+1 Второй кардан с подвесным и всё нормально.

Около 60тыс. Первый сменил на 15тыс, примерно. Не дотянул гаечки и его того-с, оторвало :oops: Второй, когда ставил, правда, балансировал предварительно. Он с новья кривой был, как оказалось.

Где кардан балансировал? Сколько обошлось?

У меня прямой кардан подходит к 35 000км и он как новенький, никаких гаечек в нём нет чтобы подтягивать, да и вибраций на несколько порядков меньше. Не балансировал.

Ну, да! Нету! А крепится он чем, как не болтами-гайками? :)
На отбалансированном вибраций вообще нету, а то, что прямой - повезло, поздравляю от души :)

Хочу поделиться своим опытом устранения этих звяканий,бряканий и стуков при переключении скоростей.
Говорю сразу всем, что их причиной является вилка выжимного подшипника .
Обнаружилось это так: На 41 тыс. пробега пришлось менять ГЦС и РЦС т.к. они оба потекли. Когда я нял РЦС, засунул в отвестие палец и пошатал вверх-вниз вилку (кторая имеет люфт 3-4 мм.) то услышал очень звонкие стуки. Дальше стал изучать снятые цилиндры и выяснил, что оба они не имеют никаких приспособлений для создания предварительного подпора пяты вилки.
Как всем известно у нас примененна т.н. автоматическая регулировка сцепления, в отличии например от выжима тросиком, где регулировка производится вручную.
При дальнейшем изучении вопроса я понял следующее - имеютя две системы автоматической регулировки.
1-я гидравлическая, 2-я гидравлико-механическая (это я так все назвал)
1. ГЦС имеет на поршне специальный отдельный металлический колпачек с отверстиями по бокам перекрываемые резиновой манжетой. РЦС имеет только свобднодвигающийся поршень со штоком. При каждом нажатии этот колпачек не дает жидкости возвращаться назад и создается довольно сильное предварительное давление-шток РЦС сильно и постоянно давит на вилку и не дает ей шевилиться. Все бы было хорошо, но этот колпачек не внушил мне доверия (кривой, плохо просверлен, криво сидит манжета). Может работать, а может и нет. Я этот вариант отверг.
2. ГЦС не имеет этого колпачка, а если имеет, то его надо удалить.
РЦС имеет в свою очередь внутри поджимающую поршень пружину, корторая постоянно давит через шток на пяту вилки и исключает любые люфты. Я выбрал этот вариант.
В результате после установки новых цилиндров (ГЦС-Газель с вынутым колпачком, РЦС-Фенокс с пружиной) и после тщательной прокачки звяканье и стуки при переключении скоростей полностью исчезли. Более того, скорости стали переключяться значительно легче.(Раньше чувствовалось что 1-я,2-я и даже 3-я скрости переключаются с некоторым давлением на синхронизаторы). В старых цилиндрах не оказалось ни колпачка ни пружины. Жидкость болталась взад-вперед вместе с вилкой и почти никакой автоматической регулировки не было.
Скажу еще, что это звяканье никак не сказывается на работе, износе или возможных поломках чего-либо. Просто неприятный и некрасивый звук для такой хорошей и новой машины.
-----------------------------------------------------
Терпенье и труд все перетрут

Значит так. проблема была в следующем, при движении если быстро воткнуть 3ю передачу то слышен ( и чувствуется по рукоятке) ощутимый хруст. Если втыкать медленно и аккуратно то без хруста. Причем чем реще толкать рычаг тем сильнее хруст. И чем медленнее тем больше вероятность идеального включения передачи. Диагноз прост, стёрся синхронизатор. Для замены надо скидывать обе коробки и разбирать. За одно заменю шумящий подшипник промвала.

снять раздатку как оказалось совсем не сложно даже без ямы, откручиваем болты дёргаем и она падает,
надо подложить что то мягкое на пол потому как 40 кг в скрюченном состоянии под машиной удержать не получается

коробку снять ещё проще потому как она висит на цепях, её можно аккуратно опустить

далее если в гараже нет стола или верстака то можно все дальнейие разборы производить прямо в багажнике. ну мне та удобнее было

раздатку буду занижать до 3,3 но позже, поэтому разобрал посмотреть количество шлицов на валу, так как есть варианты на 12 и на 18 шлицов, занижающий кит делают для варианта с 18тью шлицами

Стянуть подшипник промвала это надо сказать испытание для нервов. В начале я пытался приварить что
то к подшипнику и стянуть его но сварка ломалась. Мой рецепт таков: берём два длинных болта, подпиливаем шляпки болгаркой, по бокам чтобы получился овал, разбиваем сепаратор в подшипнике суём боты в одшипник и расклиниваем. дальше съёмником выпрессовываем

В самой коробке на валу звёзды я пока не снял, только сегодня купил трёхлапый съемник, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются так как я сам в первые ремонтирую коробку. опыта ремонта пока нет.

UAZ Patriot 2008, engine Gasoline 2.7 liter., 128 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 42

Здравствуйте, подскажите как снимали первичный вал не снимая шестерню вторичного вала? Он ведь упирается в шестерню?

с помощью этого сьемника только смог снять подшипник с первичного вала.часа 4 я ее "охаживал" "машкой"кувалдочкой в подвешанном состоянии и ничего, на сантиметр разошлась и все.купил на первичный вал подшипник, теперь осталось на пром вал передний подшипник найти и можно все собирать на место.

русская смекалка это наше ВСЕ.

Доброго времени суток. Проблема такова: передачи начали включаться с хрустом. со второй на третью с хрустом, с третьей на вторую с хрустом, со второй на первую включается почти до полной остановки, стоишь на месте передачи все включаются без хруста, в чем причина? заменил комплект сцепления на СТАРКО с двойным демпфером, передачи также включаются с хрустом, по утрам пока холодный тихо как прогревается сцепление начинает грохотать сильней чем на старом, выжимаешь педаль сцепления тихо отпускаешь снова грохот. Куда рыть толи сцепление толи кпп? Хантер змз 514

Здравствуйте добрые люди … у меня проблема такова : начала шуметь + гудеть кпп даймондс на уаз патриот 2008 г.в. решил разобрать и поменять подшипники. Поменял четыре основных подшипника . После сборки кпп шум + гул пропали … но появился стук … стучит кпп на холостых и на всех передачах … но вот при нажатии сцепления стук пропадает причем выжимной и диск сцепления поставил новые … подскажите пожалуйста что может быть ? Заранее спасибо

по интернету абортов не делаем

alexvolodia

в чем причина стуков была?

alexvolodia

причину стуков кпп тогда нашел?

У меня на новой также .немного медленней переключаю и все

может так и надо ?

У меня побег 166тык с копейками, залазил везде, кроме КПП, использую нещадно, не стесняясь, иногда тоже хрустит, на любой передаче, но это от торопливого переключения и недовыжима педали. И пока колом не встанет, не полезу, т.к. КПП самый точный и с минимальными допусками агрегат из всего, что есть в автомобиле.

Жесть какая… Это на новой машине? Сколько пробег?

она не новая )) 72

Поздравляю с разбором коробки. Процедура до боли знакомая и геморойная! Тот подшипник который ты так усердно снимал это подшипник первичного вала. Его можно было и не трогать, а просто снять колокол, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следущее, если ты туда залез то меняй сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который ты снимал в самом начале. Подшипник-сальник между коробкой и раздаткой и два конусных подшипника пром вала. И меняй синхроны 1-2 и 3-4 передачи. Если будут какие вопросы, спрашивай.

о как. вопросы такие, сразу всё чтобы потом по новой не лазить ?

Именно так. Я пожалел что не поменял все сразу, поскупился по цене. Теперь жду весны чтобы снова снимать коробас и доводить его до ума.

gangsterparadise

При переключении скоростей в момент включения и выключения сцепления происходит некоторый одиночный не сильный стук в КПП или в раздатке (еще пока не определил, но кажется что в КПП) похожий на стук, когда останавливается машина до практически полной остановки при включенной скорости. Подскажите, пожалуйста, что это может быть? При движении на пониженной скорости никаких стуков нет.
Или это у всех автомобилей (инженер по гарантии объяснил, что это стук из раздатки и так должно быть)?

Вопрос: при переключении (в момент включения/выключения сцепления) скоростей у кого-нибудь присутствуют посторонние звуки со стороны КПП или раздатки?

после того как развались шестерня в РК, и ее поменяли, появился стук, наверно так и должно бтьы в этом ацтое

после того как развались шестерня в РК, и ее поменяли, появился стук, наверно так и должно бтьы в этом ацтое
как поченил судорогу?

как поченил судорогу?

А никак, все как было так и осталось. Похрипывает иногда, а на полном приводе не грындит

А никак, все как было так и осталось. Похрипывает иногда, а на полном приводе не грындит
так движёк сделали?

это где то люфт от включая рк до ручника

Когда-то на Сервисе перетянули слишком ручник, появился стук многочисленный при торможении. Но он отличался по звуку. Ручник отпустили и все прошло. А этот одиночный стук так и остался (был всегда).

да сейчас посмотрел черчеж рк и ручника в ручнике люфту неоткуда взяться - значит люфт рк

можно провести эксперимент

поставить на яму и поддомкратить заднее колесо потом включаем передачу залезаем под машин и крутим кардан рукой видим что есть свободный ход градусов несколько и слышен тот самый лязг

люфтит рк хотя конечно возможно и коробка хз но лязг слышится именно от раздатки когда рукой кардан на передаче туда сюда качаешь

верни ее обратно если геморроя не хочешь

или пусть устраняют

да сейчас посмотрел черчеж рк и ручника в ручнике люфту неоткуда взяться - значит люфт рк

можно провести эксперимент

Проверь затяжку гайки вторичного вала РК

"гайка крепления фланца"?

Привет всем,проблема возникла как только купил автомобиль, при переключении коробки передач с 1 на 2 возникает какой-то непонятный металлический стук. Машину приобрел в салоне Торгмаш,менеджеры сказали что этот звук отличительная черта уаза, так ли это?
С уважением Алексей!Не морочь голову, большие зазоры в трансмиссии, менеджеры правы. научишся более плавно управлять сцеплением и газом проблема уйдёт.

может чё в крестовине или в шлицах кардана. у меня был звук,типа как звон "пустой трубы" прошприцевал всё чё можно в карданах и всё прошло.

Вопрос: при переключении (в момент включения/выключения сцепления) скоростей у кого-нибудь присутствуют посторонние звуки со стороны КПП или раздатки?Не морочь голову, большие зазоры в трансмиссии, инженер не врёт, научишся более плавно управлять сцеплением и газом проблема уйдёт.

Какая отличительная особенность? Никакого стука быть не должно. Не слушайте менеджеров их ТоргМаша! Они всё что угодно наговорят лишь бы ничего не делать (известная контора - почитайте форум).

Кстати проверьте ручник, когда он перетянут - иногда появляется циклический стук типа едем на перво, вижимаем сцепление и тут звук: тук, тук, тук, тук. :)

Кстати проверьте ручник, когда он перетянут - иногда появляется циклический стук типа едем на перво, вижимаем сцепление и тут звук: тук, тук, тук, тук. :)
Огромное спасибо за совет!Разобрал разжимной механизм стояночного тормоза,смазал в нем толкатели,шарики литолом,обратно все собрал,отрегулировал как написано в киге uaz patriot издательства третий рим,и проблема пропала. Ещё раз спасибо за совет!:)

И все-таки я нашел причину стука при быстром нажатии сцепления, вся причина в подушке КПП. Вот только причина этого дефекта мне пока не совсем понятна. Может все дело в дефектном кронштейне, который я уже заменил ранее. А может еще какой дефект есть.

Все дело в слишком маленьком зазоре между подушкой и болтом крепления кронштейна с левой стороы (по движению).

Пока ничего лучше не нашел, как заменить подушку и подложить шайбу, тем самым увеличив зазор.
Но если внимательно приглядется, видно, что коробка и двигатель немного наклонены влево, возможно причина еще и в передней левой подушке.

Продолжаем отгадывать квест с сюрпризами от завода.

Для эксперимента снял подушку крепления выхлопной, которая идет сразу полсле катализатора и гофры, т.к. эта и следующая за ней подушки очень жесткие, и из-за них глушитель почти намертво прикреплен к раме, на прошлых иномарках глушители всегда свободно страгивались рукой в небольших пределах. Так вот эфект превзошел все ожидания, двигатель на высоких оборотах стал заметно тише. Так что тюнинг на ближайшее будующее я уже себе запланировал, вот только с сюрпризами завода разберусь (а сколько их еще будет …)))

УАЗ Patriot 2017, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 30

Привет. Спасибо за информацию, а какие подушки ты применил в место родных ?

Да какие в магазине нашел, те и купил.

Хорошее решение, то что резинки на 2 мм короче, это скорее плюс. Иначе вибраций на раму передавалось бы больше. Но вообще коробка не балансирует, т.к. она крепко скручена с двигателем и если считать общее кол-во опор, то их три и ничего кренить не должно. Я тут заметил другой момент, у вас корпус подушки от
болтов кронштейна как будто дальше находятся, чем у меня. Как будто сам корпус подушки меньше, может в этом все отличие новых патриотов от старых? В вашем решении я вижу другой плюс, у вас появился отбойник для коробки на движение вниз.

Кронштейн подушки я чуть чуть спилил, чтобы резинки не попадали на края кронштейна, иначе им быстро конец придёт — подрезать их краями кронштейна будет потихоньку. Подушка может быть другая запросто, даже просто другого поставщика. А вот по поводу балансира могу только сказать касательно своей железяки: двигатель у меня (как и у всех и у тебя) крепится 3-мя опорами — две спереди и одна…на коробке. Учитывая то, что получается как бы треугольник по точкам опор и опора коробки находится дальше всех и сама коробка выступает тут в качестве длинного и тяжёлого рычага, закреплённого по продольной оси, её покачивает неплохо вправо-влево. Я это заметил, когда был под заведённой машиной, а камрад за рулём баловался педалькой "газа". И карданы не стоит забывать — они вращаются и тоже потягивают коробку в свою сторону. Вот поэтому и решил туда поставить резинки. Ну так, ради эксперимента…Эксперимент оказался удачным — шататься из стороны в сторону коробка стала сильно меньше. Может мои размышления — полное фуфло с точки зрения всяких кинематик и прочих физик, но результат есть.

Логика в этом точно есть, так что вполне рабочий вариант. Единственное, такие маленькие резиночки на таком плече и при такой массе агрегатов выглядят не очень серьезно, надо подумать.

Хватает их вполне, поверь. Они у меня уже испытали всё, что можно и нельзя. По сути, они являются только ограничителями колебаний и на них нет такого прям постоянного давления чего-нибудь сильно тяжёлого — коробка ведь имеет опору, которая весь её вес и принимает. Ну и пара мм свободных нивелируют сильное сжатие, т.к. коробка качается не +-километр, а в диапазоне тех же пары-тройки-пяти мм. Так что нихрена им не случается…А, и это…резинки Toyota это не смесь из сажоговнопалок УАЗовских — тоже немаловажный момент.

Читайте также: