Тойота карина е дизель отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ну зачем все так усложнять.Не посчитайте то что я напишу руководством к действию. Прошу не топтать и не пинать меня ногами, потому что лично для меня отремонтировать дизельный движок труда не составляет, хотя свой и не довелось.

Когда я купил Карину с двигателем 2С пробег был 91 тыс. Машине было три года отроду. За 6,5 лет я еще накрутил 340 тысяч. Солярку лил на заправках, с канистр никогда не отстаивал и не фильтровал. Кроме солярки приходилось ездить и на чистом авиационном керосине, один раз даже чтобы доехать залил в бак 20 литров авиационного масла Мс-8п - оно слегка погуще солярки. Слопал двигатель за милую душу, да еше и работал мягко. Масло менял по сезону независимо от километража. Если 30 тыс за сезон, то менял через 30 тыс, правда приходилось доливать, т.к. после 5-8 тысяч начинался угар масла. 2-х литров доливки на 30 тыс хватало. Дорогими маслами никогда не баловал.
2 раза поменял топливный фильтр - когда менять он сам подскажет. Только надо не забывать сливать с него отстой. 3 раза поменял ремень ГРМ со всеми роликами и сальниками. Один раз поменял водянную помпу и вакуумную помпу, которая стоит на крышке распредвала. Один раз разобрал ради интереса ТНВД (сложного там абсолютно ничего нет), зато начал понимать всю его работу. Форсунки ни разу не демонтировал, нечего туда без нужды лезть. Вот и все, теперь у кого есть желание можете посчитать во что мне это обошлось за 340 тыс км пробега. Имейте ввиду масло я менял 12-13 раз.
Кстати когда я купил в 98 году расход по трассе был 6 л/100, когда в 2004 году продал расход был 6,5 л/100. Но я всегда следил за регулировкой номинальной топливоподачи на ТНВД, двигатель у меня черным дымом на ровной местности никогда не дымил.

Уже в других руках машина до сих пор ходит, через год новый хозяин подточил шайбы на клапанах и давление на форсунках довел до 145.

И еще одно золотое правило: никаких чудодейственных присадок ни в солярку ни в масло - убъешь двигатель.

Руки действительно соляркой пахнут, но приходилось кому-нибудь облиться на заправке бензином, а потом ехать не одну сотню километров? Мне приходилось и бензином и соляркой. Так вот к солярке принюхался и все, а от бензина уже через полчаса башка начнет разламываться.

Еще одно преимущество перед бензиновыми двигателями, 100% запуск в любой мороз (при условии, если хороший АКБ и свечи накаливания). Единственный пожалуй минус - машина зимой долго прогревается (исправляется полным утеплением подкапотного пространства).

Меняйте все в срок, тем более у кого турбина. А написал я это к тому, что не надо бояться дизельных двигателей. Они надежны просты и дешевле намного в эксплуатации, ремонт легче (мнение о сложности ремонта надумано).

_________________
Расстались: 1992, сине-зелёный лифтёр, 4A-FE LB на палке, JT164ATK000
Пересел

_________________
_______________________
Было: 4A-FE 85kw -93 japan sedan
Было: Passat B5 -99 Variant 1.9tdi 85kw/285nm
Стало: Kia Cee's SW -12 1.6GDI 99kw/165nm

я слышал, что дизеля очень чувствительны к маслу и топливу
а так же, смущет кол-во лошадей, для такой машинки слишком мало

_________________
Расстались: 1992, сине-зелёный лифтёр, 4A-FE LB на палке, JT164ATK000
Пересел

Дизель-хорошая штука. Экономичный. Самое главное его плохим топливом не кормить. Хотя тех времен дизеля всеядные.

У всех дизелей мало лошадей, зато крутящий момент большой. Выехал на трассу включил 5ю и кати на ней сколько влезет, гора не гора пофиг.
Был у меня дизельный пассат-вещь.

_________________
TOYOTA CARINA E 1993г.в. зеленый мет седан (ST191) 2.0 GLI 3S-FE 133 л.с. АКПП японка

_________________
Тойота Карина Е 1994 г.в.,лифтбек,есть абсолютно все кроме кондиционера и люка.
3S-GTE МКПП,4WD.

С полной увереностю могу сказать про дизель Toyota простой с механическим ТНВД - думаю что более безпроблемных дизельных двигателей нет, простой как ручная мясорубка. прилюбом пробеге даже 500000 > заводится с полпинка. .. ээто двигатели 1.8 -Toyota corolla >1992 2.0 Carina2 Carina E ,Corolla 2.4 Toota Hiace, 4runner , hilux,landcruizer,3.0 4runner ?Land cruizer, 4.2 land Cruizer
Проблем вообще некаких меняешь только масло и фильтры.
минусы у Карины с 2С это тупой на обгонах, и довольно шумный на оборотах

а вот новые Comon Rail системы впрыска уже не то , сами двигатели хорошие а вот топливная система . уже чуствительна к качеству топлива.

но ээто авто похоже что 2.0ТД (с турбиной) и не 73 л.с . а 82 л.с. для Европы(с левым рулём) таких полноприводных нету.. думаю что 4 WD может быть только для Японии с правым рулём .

_________________
CarinaE 2C 95" и 2CT 97г-уехали в Африку .
Carina E sedan 97г. 1.8 7A-FE,
Toyota Hiace, 2002г. 2.5 D-4D
Vovlo V70 D5 2002г
VW Passat B6 1.9tdi
Пусть Доброта зародится там, где ещё отсутствует,где уже зародилась ,пусть никогда не уменьшится ,но растёт всё больше и большe!

Походу это всё же полный привод и не турбина.
Лошадей и правда 73.
Я так понимаю, что на седаны турбированные двиги не ставили.

Да уж аппарат.
Надо будет посмотреть.

_________________
Расстались: 1992, сине-зелёный лифтёр, 4A-FE LB на палке, JT164ATK000
Пересел

_________________
Была супер машина Carina E 92 г. 4a-fe LB седан
потом Hyundai Terracan
затем Subaru Forester
Клубный продавец машин)))) (Mouflon ©)

_________________
Расстались: 1992, сине-зелёный лифтёр, 4A-FE LB на палке, JT164ATK000
Пересел

Да уж аппарат.
Надо будет посмотреть.

Ставили на седаны турбированные двигатели, 82л.с. тянет уже поинтересней чем атмосферник. На обычном 2.0D крутящего момента столько же сколько и на 1,6 бензине, но едет он совсем не очень, зато расход заметно поменьше, если даже в городе давить на педаль максимум 8,5 литров. Для постоянных поездок вещь незаменимая, большая экономия на топливе.

_________________
CARINA E 2.0 Diesel Седан 1996г Бельгия - продал
Теперь еще и CHASER с "желтой полоской"
RX300 ЕВРОПА Millennium Silver - Ну он и ЖРАТЬ)))

Lebedev_E
дизель 73 едет не очень даже в сравнении с бензом 1.6 .
если да, то значит он вообще не едет.

_________________
Расстались: 1992, сине-зелёный лифтёр, 4A-FE LB на палке, JT164ATK000
Пересел

На карине 1,6 не катался, а вот на вектре б убитой с жором масла 1л на 2000км катался, дизель послабее будет. Просто смотря для чего машина. Меня разгон вполне устраивает, зато я в городе постоянно на 3-4 передаче езжу, а на бензине приходилось ручку постоянно дергать до второй.

Ну ты сравнил.
опелевские двиги и тойотовские.
блин.

я конечно не знаю как дизель едет,
но 1.6 мне иногда не хватает
редко, потому как не гоняю
в общем 4а-фе это тот минимум на который я бы согласился
а вот как себя ведет дизель с 73 лошадями. хотелось бы узнать.

_________________
Расстались: 1992, сине-зелёный лифтёр, 4A-FE LB на палке, JT164ATK000
Пересел

турбодизель ставили с 96г-97г. 82л.с и на все 3 кузова без изключения. следуший двиг на Авенсисаы до2000г ставили 2.0 ТД с интеркулером ТНВД уже электроный ,90л.с
с 92-95 ставился 2.0 без турбины и 73 л.с. полново привода для европейской части непоставляли , впрочем как и АКПП на дизельных каринах для Европы небыло.
если та машина полноприводная то это значит что эта какой то конструктор .

по поводу едет или не едет, можно спорить бесконечно, всё зависит от топлива и покладки на сидении. если очень надо могу на второй передаче и асвальт пошлифовать, и с любым со светофора погоняться, ущербным себя не чувствую, плюс расход по городу от 6,5 до 7,5 литров, а на трассе да чуть медлительна до 2500 а потом похрен летит и летит, только максималка 170 больше не хочет , и есть подьём нет подьема вкл 5 и катишь себе, и по городу я с первой только трогаюсь потом 4 и 5 постоянно на второй только по снегу или льду
а по поводу карины по обьяве очень похоже на конструктор"
Антиблокировочная система (ABS)
Магнитола (Кассетная)
Охранная система
Подушки безопасности (2)
Регулировка руля (в 2х пл.)
Салон (велюр) Тонированные стекла
Управление климатом (кондиционер)
Усилитель рулевого управления (гидро)
Центральный замок
Электростеклоподъемники ( передние) "
както не сочитается

S@nt@S
Самый важный аргумент в пользу дизеля это количество вопросов по дизелям на форуме, а их практически нет. выводы делай сам.

я всё же думаю что обокновеная машина 2.0 ТД .82 л.с. просто кто то что то путает на счёт полного привода. а то что только передние стёклп такое бывает

atl
а ты что на свой каринке 170 ездил?
я на своём тракторе больше 140 непробовал. 1) у нас это очень дорогой манёвр 2) у нас негде на такой скорости ездить

Самый важный аргумент в пользу дизеля это количество вопросов по дизелям на форуме, а их практически нет. выводы делай сам.

вот и я об этом , когда ещё небыло карины опрашивал в автосервисах дизилистов . все как один отвечали что обсолютно незнакомы с с дизелями этой марки так как они вобще незаежают.

Kraizer
про дорогой манёвр я уже знаю, гы гы , на своём горьком опыте,но главное что едет, места где можно разогнаться у нас слава богу пока есть, теперь это стало немного дорого(всвязи с увеличением штрафа за превышение на 50 км\ч в почти 30 раз)а по поводу ремонта, если не доводить до грани то они не ламаются, я свой делал, поменял поршня, кольца и вкладыши и через год ГБЦ, но у меня пробег был больше чем пол лимона, такчто каждый кулик хвалит своё болото, ещё один плюс дизеля (моего 2С) отсутствие разного не нужного электричества типа свечи провода катушки зажигания, трамблёр, и так далее и всего что с ними связано, сдох аком стал под горку из глушилки на насосе клапан вытащил, пихнул машинку она и завелась, от так вот,сдох всмысле совсем и навсегда(украли)

Знакомый дизелист-таксёр жаловался на подушки двигла - у него они рваные вхлам. так вот мол, искал их везде, не нашел, редкость нереальная, пришлось заказывать у каких то мигрантов в москве

Пришла пора оставить свой отзыв о Карине Е 1996г., 2 литра турбо дизель, МКПП, кузов универсал, цвет белый. За время владения авто накатал почти 80 000 км. Брал ее с пробегом 203 000 км., ездил 3 года. Эксплуатировал как по трассе, так и в городе, 50/50. Машина показала себя надежно, говорю честно. Очень экономичный авто расход, по трассе при скорости 100км всего 6 литров, при емкости бака 62 литра. В городе, с учетом пробок и кондея, 8,5. Это при том что соляра стоит 16-5 литр на трассе, в городе 17-8 литр. Речь идет только о заправках Лукойл и Роснефть, на других в принципе не заправлялся. Транспортный налог всего 1600руб.

Ходова неприхотлива, за все время поменял задние стойки, отбойники, передние пыльники, подшипник ступицы правый, шаровые, колодки по кругу, передние 2 раза. Теперь по мотору. Расход масла от замены до замены 1,5 литра, причем поджирает как на трассе, так и в городе. Лил полусинтетику TEXACO. Цены на запчасти не кусаются. Расходники в пределах 200-300руб. ГРМ с роликами - 2300руб. Обязательно следите за состоянием ремня ГРМ, ибо если рвется на дизеле ремень, тогда ппц. очень дорогой ремонт. Я следил с этим проблем не было.

У меня был другой косяк: по незнанию не досмотрел уровень антифриза. Его надо проверять как в расширительном бачке, так и в радиаторе охлаждения ОБЯЗАТЕЛЬНО (естественно на холодную)! В результате на трассе перегрел движок. Ремонт состоял в замене КРЫШКИ ГБЦ, прокладки ГБЦ. Крышку брал новую. Головку на разборке с Авенсиса. Причина была в худом радиаторе печки (он находится под торпедой с водительской стороны справа от педали газа), из него тек антифриз. Радиатор брал тоже б/у на разборке. В результате 22 тыс руб, плюс работа - 8 тыс руб. Это у знакомого автомастера, так в сервисе запросили 20-ник за работу. Как мне сказал автомастер, который всё это менял, стрелка температуры движка на дизеле должна стоять наглухо на 93 градусах.

С запуском зимой проблем не было. Перед зимой замена свеч накаливания (по необходимости), заряженный аккумулятор, зимнее диз. топливо, хорошее масло - вот рецепт уверенного пуска при температуре до -22. Если холоднее, то заносил аккум. домой. Заводилась в -28, предварительно 3 раза ключом зажигания прогрев свечи, машина стояла на улице. В -31 заводиться отказалась, перемерзла соляра. Говорят, есть для этого присадки, я не пробовал, ничего про это сказать не могу.

Салон достаточно просторный, при моем росте 190см за рулем комфортно, ибо сиденье регулируется по высоте. Сзади тоже ноги есть куда протянуть, не бизнес класс конечно. В поездках на дальние расстояния практически не устаешь. Кондей очень хорошо холодит, на 1-й скорости трасса, 2-я - город при +30, даже можно на первой. То могу же сказать и про печку. Перед продажей дозаправил кондей и продул компрессором оба радиатора (кондиционера и охлаждения), пыли было полведра точно. После этого вентилятор работал только на первой скорости, про вторую забыл начисто!

Кузов крепкий, но почему-то не оцинкован?! Коррозия начала потихоньку вылезать на передних дверях в самом низу, аварий не было, т.к. знаю предыдущего хозяина. В местах сколов от камней на трассе проглядывается ржавчина. Шумоизоляция слабовата, мягко сказать, особенно зимой, когда движок холодный работает как тракторок. Короче, дизель дает о себе знать. Зимой прогревается долго, зато прогретый работает как часики, ни с чем не спутать звук дизеля.

Брал Карину Е за 205 тыс., продал за 160тыс. (новому хозяину сбросил на замену лобовика и отсутствие резины зима-лето). По большому счету за эти деньги и таких годов авто это хороший вариант. Если правильно эксплуатировать и применять вышеперечисленные советы, то проблем с машиной не будет. Удачного выбора!

"Выбираю между Nissan Primera 2.0 TD и Toyota Carina E 2.0 TD 1996-1997 г.в. Интересует надежность, ремонтопригодность, ресурс моторов и т.д. Какой из автомобилей лучше приспособлен к нашим условиям?"

Раз мы говорим о дизельных машинах возрастом более 15 лет, нужно понимать, что их реальный пробег может не то что приближаться, а запросто переваливать за 500.000 км. Соответственно вопрос надежности лежит в прямой зависимости от текущего технического состояния конкретного экземпляра и его предыдущей "жизни". Тем не менее попробуем сравнить обе модели по основным параметрам и узлам.

И Primera, и Carina для европейского рынка выпускались в Великобритании, но говорить о низком качестве сборки не приходится. Тем не менее с точки зрения коррозийной стойкости обе модели к лидерам не относятся. Добавим к этому возможное аварийное прошлое и… Да, все верно: любой из автомобилей требует тщательной проверки кузова.

Вот если говорить о подвеске, то здесь определенно преимущество за Toyota. Передняя подвеска McPherson проста, надежна, долговечна, проблем с ней никаких. Задняя подвеска тоже надежна, однако трудоемкость ремонта выше. Относительно недолговечны втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, также некоторые механики самым слабым местом Carina E называют рулевое управление автомобиля, указывая на небольшой срок службы рулевых тяг, а также текущий гидроусилитель.

Но и поддержание ходовой части Primera в рабочем состоянии дешевым быть не обещает. Так, в трехрычажной передней подвеске большой долговечностью может похвастать лишь нижний рычаг, а вот два оставшихся вполне готовы стать поводом для незапланированного ремонта. Сзади применена полунезависимая подвеска по схеме Скотта-Расселла, которая, как считается, улучшила управляемость автомобиля и позволила новой Primera избавиться от некоторых эксплуатационных недостатков предшественницы. В принципе все довольно надежно, но следует следить за состоянием пыльников амортизаторов: со временем они протираются и начинают пропускать грязь и песок, а там и до замены самих амортизаторов недалеко…

Тойотовский мотор механики часто называют "неубиваемым", что само по себе говорит о многом. Агрегат и в самом деле очень надежный, выносливый и долговечный, хотя это еще не повод лить в него что попало. По большому счету с мотором может приключиться лишь одна беда: иногда разрушаются регулировочные шайбы компенсаторов тепловых зазоров. Впрочем, вероятность этого относительно невелика, так что счастливым обладателям Carina остается лишь следить за аккумулятором да стартером - они-то как раз могут выйти из строя!

На первый взгляд двигатель Nissan того же поля ягода. На фоне европейских аналогов не сильно "наворочен", по сравнению с Toyota даже чуть мощнее, хотя на деле не такой резвый. Газораспределительный механизм также имеет ременный привод (замена каждые 100 тыс. км). Но уже после пробега 200-250 тыс. км может потребовать ремонта головка блока цилиндров, хотя поднимать ее, возможно, придется еще раньше - чувствительна к перегреву прокладка ГБЦ. И к качеству топлива ТНВД более требователен, поэтому топливный фильтр лучше менять чаще. Но в общей оценке между механиками единства нет: одни называют мотор вполне "приличным", другие - "капризным" и даже "наихудшим выбором для Primera"!

Как показывает опыт эксплуатации вышеназванных двигателей Nissan и Toyota, с нашей соляркой в общем и целом они находят общий язык. Но если топливо приходится лить какое есть, то в случае с техническими жидкостями предписание одно, и оно очень жесткое: только качественные ГСМ.

Во многом за счет двигателя Toyota нам кажется более предпочтительным вариантом. Пусть Primera представляется более современным и доступным автомобилем, такой феноменальной надежности, как Carina E, она не демонстрирует. Впрочем, еще раз повторим: в случае со старыми машинами первоначальная проработка конструкции отходит на второй план - куда важнее текущее состояние предлагаемого к продаже экземпляра. Ибо варварским отношением и Toyota можно "приговорить"!

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Carina E стала моей первой машиной. Купил ее 4 года назад у мужичка в галстуке, который резво пригнал ее и припарковался с визгом из под колес. Машину помог выбрать брат — опыта у меня в этом не было. Тогда был немного в очумевшем состоянии — просто влюбился в автомобиль с первого взгляда. К тому же голову кружило чувство, что наконец у меня появилось свое собственное авто! Теперь, спустя какое-то время, я на 100% уверен — выбор был сделан правильно.

Экономия, кстати, учитывалась еще при выборе автомобиля. Так же, как и вместительность, ведь машину покупали в том числе и для дальних поездок на дачу семьей (в момент приобретения на счетчике было около 205 000 км, сейчас — 298 000 км). Расход составляет около 5 литров по трассе и 6,5—7 — по городу (проверялось методом заправки полного бака). Со временем научился разгоняться и ездить в режиме экономного расхода (на приборной панели горит надпись, когда машина находится в нем).

Внешне автомобиль довольно симпатичный, средненький по габаритам. Внутри же достаточно просторно. На заднем сиденье комфортно помещаются три пассажира. От коленей до спинок передних кресел много места. Сиденья довольно удобные, причем в целях безопасности даже у задних есть подголовники. Мне как водителю, имеющему рост 180 см, удобно сидеть в кресле, оно регулируется по направлению вниз-вверх. За рулем чувствую себя превосходно. Угол положения руля регулируется, справа предусмотрен подлокотник, куда так и норовит положить руку пассажир справа.

Читайте также: