Уаз патриот проблемы с электрикой

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Скорей всего,в сигналке с турботаймером или автозапуском,попробуйте поднять ручник и нажать на тормоз при отключении зажигания. Ну или в ближайший установочный центр

Всем добрый день, кто сталкивался с такой проблемой завожу ДВС с пол пинка, а вот заглушить не получается поворачиваю ключ, двс работает, пробовал даже рассоединять фишку замка зажигания все равно работает. До покупки УАЗ простоял 1,5 года, узнать что либо у старых владельцев не представляется возможным. Где искать проблему?

Сигналки нет, фишку с модуля управления светом сдергивал ничего не изменилось, как работал так и работает, скоростью глушу, а зажигание только клеммой с АКБ выключается.

. было подобное на патриоте-заменил модуль управления светом! простое отключение не помогало его глушить!

..у патриота модуль управления светом,соеденены т.с одной цепью с блоком управления двигателем! как вариант-проверьте еще реле зажигания!

Что делалось с машиной по электрике (или задето в электрике) до проблемы? С новья ли так?
Не зная особенностей схемы Патриота и прошивки ЭБУ, погу предположить, что или каким-то образом левыми путями при первом включении зажигания подается параллельно (от после реле или замка зажигания, само себя далее держит) питание на зажигание (остается после возврата ключа зажигания) или подается "криво" или через замыкание питание на ЭБУ.
Что остается под питанием после возврата ключа зажигания - сопоставить по схеме с потребителями. Если все, что включаются после зажигания - то смотреть само зажигание и подводку к нему. Если ЭБУ - то скорей "кривая" схема где-то или перекрытие на ЭБУ.
Или прошивка ЭБУ глючная.
С генератора скидывать проаода (даже оба) естественно не получится - АКб дердит. С АКБ скидаать - генератор работает. Только массу отклбючать и силовой с генератора отсоединять. Тогда питанию просто взяться будет неоткуда. и зажигание будет вынуждено погаснуть.
Сам замок зажигания - вряд ли. Раз после остановки силой не включается зажинание (еслим я так допонимаю). Остается реле зажигания и релейная часть на ЭБУ, зависящая от зажигания.
Я бы смотрел еще схему сигнализации, может она где-то не так стала работать и олставлять зажимгание. подавать питание на зажигание.
Генератор напрямую с ЭБУ не связан, да и запарааллелен с АКБ. искрообразование идет с ЭБУ. ЭБУ подает сигналы на искрообразование (если есть питание зажигания на нем. Естественно по датчикам, но просто в работе по наличию включенного зажигания.). Значит нужно смотреть подвод питания на ЭБУ "Зажигание", где оно ветвится. параллелится, дублируется, замыкается. Сначала по схеме, чтобы понять, где может быть проблема, а потом уж .

посоветуйте, пожалуйста, что может быть: поставил машину около дома на 2 часа, вышел заводить, не заводится треск под капотом, прикурил аккумулятор, начал греться провод от генератора до стартера, при ближнем свете греется сильнее, поменял реле регулятор на генераторе, провод все-равно греется, но завелась, заранее спасибо

Наука о контактах!
Ослабло крепления плюсового провода. Но возможно и минусового.
Проверь, начиная с АКБ, масса, стартер, генератор.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Molev писал(а): посоветуйте, пожалуйста, что может быть: поставил машину около дома на 2 часа, вышел заводить, не заводится треск под капотом, прикурил аккумулятор, начал греться провод от генератора до стартера, при ближнем свете греется сильнее, поменял реле регулятор на генераторе, провод все-равно греется, но завелась, заранее спасибо

Всем доброго времени суток. Помогите разобраться в пропаже напруги во всём авто, при движении пропало электричество и соответственно двигун заглох. Признаков жизни не подаёт не одна лампочка и не один прибор, предохранители проверил все какие только есть - все целые. В авто два блока предохранителей, каждый запитан отдельным проводом на прямую от аккумулятора, по логике всё равно что то должно работать, ну не может умереть всё сразу. Может у кого есть мысли по данному поводу, где может сидеть засада.

Если гена сдох, ехал всю дорогу на аккуме. Вот аккум и "высох". А ремень/ролики целые? :shifty:
И проверить провод плюса аккума в блок под капотом и провод ген-р – стартер

Первым делом проверить провод идущий на блок предохранителей с АКБ под капотом.
Завод его плохо прикручивает, бывало, yна плюсовую шину блока. Тем более что питание всей машины идёт через подкапотный блок предохранителей.

В гене заменил позавчера РР, старый умер. Внутри гены протянул всё т.к. рукой открутил диодный мост, ну соответственно и продул почистил - привёл в надлежащее рабочее состояние гену.Аварийная сигнализация работает нормально, в случае выхода из строя гены. Кстати РР поставил от 10-ки с таблеткой перпендикулярно стоящей относительно щёток, ещё есть с таблеткой параллельной щёткам (я имею ввиду плоскость таблетки).
Была мысль про аккум. старый был на исходе своей жизни, поэтому доставил брательник сразу новый. Результат - признаки жизни отсутствуют.
Питание на стартер есть, на гену не проверял.
Периодически клеммы проверяю и крепление проводов.
С аккум. идёт три питающих провода: 1- на стартер, 2- на под капотом блок предохранителей, 3- на прямую в салон,куда именно не знаю гофру не открывал, но похоже идёт на предохранитель под рулевой колонкой (ну очень большой, висит отдельно), потом на второй блок предохранителей. Поэтому как бы думал, что в любом случае питание на какие то приборы должно быть, а его нет.
Если действительно под капотом блок предохранителей питает всё авто тогда засада в нём, с работы приду разберу и посмотрю.

Одной из особенностей современных авто российского производства является наличие большого числа всевозможных устройств и систем, обеспечивающих более комфортную эксплуатацию машин. Не исключением стали и автомобили УАЗ Патриот. Какие элементы включает в себя электросхема УАЗ Патриот и как определить неполадки в работе электрики? Об этом мы расскажем ниже.

Особенности

Схема электрооборудования УАЗ Патриот состоит из множества компонентов, основные ее системы:

впрыска и зажигания, включая свечи, распределительный узел, стартер;
генераторное устройство и аккумуляторная батарея;
устройство управления мотором;
контрольный щиток, на котором установлены датчики и диодные индикаторы;
рулевое управление;
электрические стеклоподъемники, если они имеются;
оптика;
освещение в салоне, а также заднего номера авто;
аудиосистема, включающая в себя магнитолу, колонки, а также усилитель и сабвуфер, если они есть;
узел обогрева заднего стекла;
отопительная система;
монтажный блок с предохранительными элементами.

Как определить неисправность?

Как определить наличие напряжения в электропроводке авто:

Для проверки вам понадобится контрольная лампочка, к ней необходимо припаять два провода. Один щуп тестера нужно подсоединить к отрицательному выводу АКБ или кузову автомобиля, а второй — к проверяемому участку электрической цепи. Для того, чтобы более точно определить отсутствие напряжения, второй щуп желательно подсоединить как можно ближе к аккумулятору либо предохранителю.
Если в результате подсоединения контрольная загорелась, это может свидетельствовать о том, что на проверяемой есть напряжение.
Таким же способом нужно осуществить проверку других составных компонентов электросети. Если случится такое, что источник освещения не загорится, то причину неисправности нужно искать на участке между тестируемой точкой и последним местом, где напряжение было. Обычно неисправности в работе проводки связаны с плохим контактом, поэтому следует произвести диагностику качества подключения. Кроме того, в зависимости от проверяемого участка цепи, напряжение на нем может быть только в том случае, когда в замке повернут ключ (автор видео — Дмитрий Шерстнев).

Если у вас возникли подозрения касательно ненадежности заземления, то проверку можно выполнить так:

В первую очередь выключается зажигание и отсоединяются клеммы от АКБ. Затем, используя ту же контрольную лампочку, следует один из ее щупов подсоединить к кузову Патриота.
Второй контакт от тестера подключается к точке заземления, в частности, речь идет об участке, который вы проверяете.
Если после подсоединения лампочка загорелась, то это говорит о том, что с заземлением все в порядке. Соответственно, можно приступать к проверке других участков.

Одной из проблем, которые случаются в работе проводки, является нарушение целостности, то есть обрыв или повреждение кабеля.

Для диагностики этой неполадки нужно сделать следующее:

В первую очередь от электроцепи отключается напряжение, для этого от АКБ отсоединяются клеммы. Проверка целостности цепи осуществляется при помощи контрольной лампочки, а также подключенного источника питания.
Затем один щуп от тестирующего устройства необходимо подсоединить к плюсовому концу проверяемой цепи, второй — к массе, то есть кузову автомобиля. Либо же два щупа от лампочки подсоединяются к обоим концам диагностируемого участка. Если в результате подключения загорится лампа, это говорит о том, что цепь целая и повреждений в ней нет. Соответственно, если лампочка не загорелась, то участок поврежден.
Так же осуществляется диагностика выключателя, щупы тестера необходимо подсоединить к выводам устройства. Когда выключатель будет включен, лампа должна загореться.

Возможные неполадки проводки

Неполадки в работе электрической системы можно условно поделить на несколько типов:

Неисправности самого электрооборудования.
Выход из строя предохранительного элемента. Предохранители перегорают по причине естественного износа либо в результате перепадов напряжения в системе. Если вы столкнулись с такой проблемой, когда один и тот же предохранитель часто выходит из строя, это может свидетельствовать о том, что на данном участке цепи имеется перепад. Скачка могут быть обусловлены разными причинами, но как правило, проблема кроется в использовании более мощного оборудования. К примеру, если в гнездо прикуривателя вы подключите тройник, при этом запитаете все три гнезда устройства, это может привести к серьезному скачку. Перед заменой предохранителя необходимо убедиться в том, что скачков в системе нет.
Плохой контакт электроцепи с оборудованием. В данном случае причин может быть несколько. Во-первых, нужно проверить целостность проводки, как это сделать, вы уже знаете. Во-вторых, необходимо проверить сам контакт подключения — есть вероятность, что причина кроется в плохом соединении, возможно, контакты нужно поменять либо зачистить.
Не так часто автовладельцы Патриотов сталкиваются с проблемой утечки тока, которая, в свою очередь, обычно обусловлена пробоями в электроцепи. С помощью тестера или лампочки можно определить вышедший из строя дефектный участок и произвести замену поврежденного кабеля. Если повреждение незначительное, то на кабель можно намотать несколько слоев изоленты.
Выход из строя генераторного узла. Для определения неполадок в работе генератора нужно снимать и разбирать механизм, чтобы выявить поврежденные компоненты.
Иногда автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности запуска двигателя из-за разряженной АКБ. Причин разряда может быть несколько, поэтому кроме измерения напряжения нужно также визуально осмотреть корпус устройства и наличие в нем электролита. Если жидкости в банках слишком мало, то ее уровень нужно восполнить при помощи дистиллята.

Электросхема

Как самостоятельно определить короткое замыкание в электрической системе и избавиться от этой проблемы — смотрите в ролике от канала Защити свои интересы.

Ps. Вчера выложили Отзыв про наш бывший Уаз Патриот 2018 года который мы эксплуатировали два с половиной года. Отзыв тут Отзыв о УАЗ Патриот

Уаз патриот проблемы с электрикой

Особенности

Как определить неисправность?

Возможные неполадки проводки

Электросхема

Другие дополнения из этого отзыва

Похожие отзывы и дополнения