Уаз патриот горит замок на панели приборов

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Со вторника, по вчерашний день стояли морозы примерно 40 градусов, Патриота не трогал, так он и стоял на улице. Вчера потеплело до -27, сегодня решил завестись. Аккумулятор как стоял в машине, так и стоит. Со второго раза, с выжатой педалью сцепления и газа завелся. Но вот что произошло. После запуска, вся приборная панель стала работать неадекватно. Ни один стрелочный индикатор нормально не показывал, стрелки дрожали около нулей. Горели лампочки открытых дверей, отказ тормозной системы и парковочный тормоз. Подсветка ЖКИ с часами и одометром периодически вспыхивала и гасла. На тест (включение зажигания при нажатой кнопке возле часов) реакции никакой.
Сначала было подумал, что просто сервомоторчики замерзли, но прогрев салон примерно до +20 градусов ничего не дал. И тут я стал лазить по предохранителям. Сначала проверил предохранитель "Приборной панели" нижний, второй справа в блоке под рулевой колонкой. Оказался целый, но вытаскивание ничего не дало. Тогда полез в блок предохранителей под капотом. Там есть предохранитель, кажется F3, на 5А, в книжке написана цепь "Приборы". И вот тут произошло. При вытаскивании, а затем при вставке его назад, сразу все приборы панели стали правильно показывать.
Есть следующее предположение. Большинством приборов управляет один контроллер, который из-за морозов, конденсата, просадке напряжения питания при заводе, или еще чего глюкнул, в результате приборы стали показывать чушь. Так как питание на на него идет всегда, даже при отключенном зажигании, то перезагрузить его можно только или отключением аккумулятора, или извлечением предохранителя.
На будущее владельцам. При возможных проблемах с приборной панелью, попробуйте извлечь и вставить предохранитель F3 в блоке под капотом, может дело в зависании контроллера.

А вы книжечьку та, что с машиной идет читать не пробовали или поиск использовать. Есть заводская инструкция по этому поводу и она прекрасно работает, обсуждалось не раз.

Без обид просто боянище очень старый.

Без обид просто боянище очень старый.
1.Ну баянище старым быть не может, машина 2008 года, со своими скорее всего заморочками.
2.У вас машина тоже не прошлого года, ежли вы про сие так все знаете, пожалста ссылку. Ну хоть одну.
3.В машинах 2005-2006 года совершенно другой алгоритм приведения приборки в чувство. И предохранителя это там нет.

1.Ну баянище старым быть не может, машина 2008 года, со своими скорее всего заморочками.
2.У вас машина тоже не прошлого года, ежли вы про сие так все знаете, пожалста ссылку. Ну хоть одну.
3.В машинах 2005-2006 года совершенно другой алгоритм приведения приборки в чувство. И предохранителя это там нет.

Да я уже понял что ошибся (про 2008 не подумал) и приношу свои извинения.

Кстати предохранитель приборки на 2005-2006 есть и стоит он под капотом. Учите мат часть )))

И снова учим матчать. У нас он адын, под приборкой, F19. Он один в машинах 2005-2006 года и 2007 годов. Что у нас под капотом, объяснять не надо ? :)

У меня мафын 2006 и под капотом есть предохранитель приборки (именно приборки). Проверял он.
Могу предположить, что раз так сделано с завода то так сделано у всех на 2006 года. Или у вас нет предохранителя приборки под капотом?

Без обид просто боянище очень старый

Чего-то я пока по форуму не нашел темы, об оживлении приборки при помощи передергивания предохранителя, может искал плохо, ссылку пожалуйста.

В этой инструкции вообще нет предохранителя на 5А. Если смотреть на картинку то он находится возле F-2. Это начинает быть занятным.

Такой предохранитель есть в 2007 году. Инструкция это подтверждает.

Значит у меня стоит блок от 2007 но без всего связаного с АБС и кoндишина.

Такой предохранитель есть в 2007 году. Инструкция это подтверждает.

Значит у меня стоит блок от 2007 но без всего связаного с АБС и кoндишина.
Видимо это экспортный вариант, для Украины :).
Живьем его тоже нет. И в самом монтажном блоке под капотом ничего лишнего нет, только те 5 штук, что и в талмуде.
Может, тогда, это зависит от производителя самой приборки? У меня прибалтийская, RAR.
Да-уж. О сколько нам открытий чудных. :)

Видимо это экспортный вариант, для Украины :).
Живьем его тоже нет. И в самом монтажном блоке под капотом ничего лишнего нет, только те 5 штук, что и в талмуде.
Может, тогда, это зависит от производителя самой приборки? У меня прибалтийская, RAR.
Да-уж. О сколько нам открытий чудных. :)

Приборка RAR и сбрасывается кнопочками по заводской инструкции.
Про предохранитель узнал когда проверял ток утечки после установки БК. Поставил тестер на аккум (кстати в той теме мы тоже общались) и вынимал все предохранители. При вынимании 5А (именно под капотом, все остальные кроме АВС и кондишина там есть.) гасла только приборка и запитаный от нее БК. Его место, ампераж и назначение соответствует схеме 2007 года но машина августа 2006. Вот такое вот открытие.

Кстати, где то читал, что на УАЗ специ с Таеты приезжали качеству учить. А насколько я помню по своим Таетам у них модельный год начинает начинаться с августа как раз. Они начинают ставить запчасти от модели следующего года в предыдущий кузов, может научили.

Мда открытие занятное, спасибо.

. Кстати, где то читал, что на УАЗ специ с Таеты приезжали качеству учить. А насколько я помню по своим Таетам у них модельный год начинает начинаться с августа как раз.
Вот как. А у меня машинка куплена еще в марте 2006-го. Т.е. под эту раздачу не попал. Да и сама инструкция еще от 2005 года. Блин дожили. Как на иномарках, чуть что, и все поменялось :)

У меня дурацкий вопрос возник.

А зачем предохранитель приборки выносить под капот?

Процедура следующая: при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку переключения часов, затем включить зажигание и через 5 - 7 секунд отпустить кнопку, не отключая зажигания. При необходимости процедуру повторить. Проверенно.

У меня дурацкий вопрос возник.

А зачем предохранитель приборки выносить под капот?
Про то ведомо видимо только спецам с Таеты :). Мне вот тоже непонятно, ни одной причины не вижу.

Сейчас вообще получается, что на приборку машин 2008 года стоит два предохранителя, один "Приборная панель" стоит в салоне, второй, который на 5А, называется просто "Приборы", стоит под капотом. Что интересно, вытаскивание и того, и другого приводят к полному отключению всей индикации на приборной панели, но через тот, который под капотом, запитаны еще какие-то цепи, именно его вытаскивание сбросило контроллер в приборной панели. Возможно, в более ранних моделях его просто не было, потом, при очередной модернизации панели (может просто поставщик сменился), понадобился этот предохранитель. А что-бы не курочить уже полностью заполненный, отработанный, и задокументированный блок предохранителей в салоне, этот новый предохранитель поместили туда, где было свободное место (или куда оказалось проще), а именно, в блок предохранителей под капот.

Для примера могу привести свой бывший Kia Spartage Grand 2004 года, там даже в родной книжке и бумажной шпаргалке, наклеенной на крышку блока, расположение предохранителей не совпадало с реальным. Изменения в машину вносились быстрее, чем успевала полиграфия.

Пробовал, не получалось, вообще ни на какую кнопку панель не реагировала. Хотя потом, после сброса путем вытаскивания предохранителя, этот тест прошел нормально.

Значит так, докладаю как это было. Все праздники машина (Патр, 2008, Бош) простояла во дворе. Морозы стояли за -20. Вчера пытался завести - нифига. Аккум оказался практически в нулях, пришлось снимать, волочить его домой, греть и подзаряжать. Поставил, завел, все работает, но . панель приборов была в полной отключке, а именно: все стрелки в нулях, все индикаторы горят (кроме иммобилайзера, зарядки и дальнего света), подсветка не горит. По БК все в норме, ошибок нет. Неоднократный перезапуск с кнопкой никакого эффекта не дал. Все оживил следующей процедурой. Откинул массу, подключил обратно, затянул контакты на АКБ. После этого, произвел запуск с нажатой кнопкой. Все стало тики-так. :)

Патриотоводы, здравствуйте!
Случилос следующее: мой машин после ночной стоянки утром отказалса заводицца. Стартёр - крутит, но двигатель не подхватывает. Первым делом послушал жужжит ли бензонасос: жужжит! Двигатель ЗМЗ 409-й, выпуска 2009-го г. В смысле - года. Оч. прошу помочь советом, пока окончательно не додумал мысль о заказе эвакуатора! ;)

P.S. Случайно удалил тему с таким же названием. Пришлос - повторить. В ней 1 ответ был: горит ли иммобилайзер (замок) на панели. Ответ: ГОРИТ, в момент включения стартёра и не гаснет.
За правельную искру отвечает ДПКВ попробуй заменить.Нет ли дополнительной сигнализации может в ней глюк?

у меня намедни заглючил МУС. Из-за него движок не заводился. Выключил его в 0 -все нормально. включил опять автомат -все нормально.

За правельную искру отвечает ДПКВ попробуй заменить.Нет ли дополнительной сигнализации может в ней глюк?
Не только за искру, но и за впрыск пофорсуночный, так что плюсую.
Если не поможет, скинь гофру с впуска и погляди как ведёт себя заслонка, у евро3 нет РХХ, поэтому из-за неоткрывающейся заслонки может не заводиться.
Если с заслонкой всё ок и один фиг не заводится, то скинь клемму с ДМРВ, если заведётся и обороты будут в районе 1500-2000, значит ДМРВ под замену.

Если и это не помогает, тогда вытаскивай катушки и смотри не залиты ли колодцы маслом, водой, тосолом.
Если там сухо, то прозванивай катушки, не думай даже проверять на пробой!! Можно только насадить свечку и уперев ее катодом в металл двигателя заводить, мониторя искру, иначе катушка могёт помереть.

За правельную искру отвечает ДПКВ попробуй заменить.Нет ли дополнительной сигнализации может в ней глюк?
Дополнительной сигнализации нет.

Не только за искру, но и за впрыск пофорсуночный, так что плюсую.
Если не поможет, скинь гофру с впуска и погляди как ведёт себя заслонка, у евро3 нет РХХ, поэтому из-за неоткрывающейся заслонки может не заводиться.
Если с заслонкой всё ок и один фиг не заводится, то скинь клемму с ДМРВ, если заведётся и обороты будут в районе 1500-2000, значит ДМРВ под замену.

P/S/
не заметил про иммо. Должен гаснуть. Проверь соединение антенны, что в замке зажигания с блоком иммо, прозвони катушку антенны, если все ОК, открой мануал и читай как иммо переобучить, если уж и это не помогает, то хз, замена скорее всего блока иммобилайзера.
Про ЕВРО 3 нескажу,а вот евро 0 без ДМРВ очень плохо заводиться.С управления новую волгу подсунули.Чек ошибку не кажет,а машина как с плохим карбом заводиться.Стал под капотом шарить.всё вроде в порядке и на месте.Провода на ДРМВ под пломбой.Дернул фишку а она к муляжу ДМРВ пломбой привязана.Поставили нормальный ДМРВ(благо на заводе в городе делают)и машина с пол тыка заводиться стала.Ради шутки ребятам разединял фишку с ДПКВ.На первый взгляд всё наместе а машина незаводится.Они тоже суетится начинали.

Дополнительной сигнализации нет.
А бортового компьютора нет,он быпоказал в чем придчина.Или самодиагостику проведи по лампочки ЧЕКа.Всеравно главный датчик положения коленвала.При выходе всех остальныж датчиков мозги переводят работу мотора в аварийный режим.

А бортового компьютора нет,он быпоказал в чем придчина.Или самодиагостику проведи по лампочки ЧЕКа.Всеравно главный датчик положения коленвала.При выходе всех остальныж датчиков мозги переводят работу мотора в аварийный режим.

Бортового компьютера - тоже нет.

Замок на панели должен гаснуть после включения зажигания через некоторое время. Если не гаснет,значит не считывает ключ. Попробуй другой из комплекта.

Замок на панели должен гаснуть после включения зажигания через некоторое время. Если не гаснет,значит не считывает ключ. Попробуй другой из комплекта.
Ага, только что приехал, вспомнил эту тему и проверил, у меня 2008 индикатор с замочком гаснет при включении зажигания через 2-3 секунды.

Попробовал другой ключ. Иммобилайзер - гаснет. Запуска - не происходит.
Единственное щаз попробую ещё клемму с аккусулятора скинуть. Если и это не поможет - эвакуатор ждёт меня.

Если не заведется,отпишись что было.

Собссно - отписываюс: После того, как двигател не запустилса со второго ключа утром вызвал эвакуатор. Где меня спросили: на гарантии ли машина? На грарантии. Вы, грят, заплатите нам в любом случае, сервис типа потом вернёт. Перезваниваю в сервис и спрашиваю: вернёте деньги за эвакуатор, или сделаете всё, чтоб случай признать негарантийным. В ответ: нам это не надо, типа мы к клиенту всегда жопой, в смысле - лицом, и проч и проч.
Привёз. Закатили в бокс. Потом йа пошёл оформляцца, возвращаюс - двигатель запущен. Транспондеры, грят, отсутсвуют! И тут меня взбесило: ладно на одном ключе, ещё допускаю, но чтоб сразу на двух. Механик: мне очень жаль!
Доказать теперь ничё невозможно. Момента запуска двигателя йа не видел. Почему такие подозрения. Механик отвёл меня в сторону и спросил: что будем делать.
Причём вторым ключом ваще не пользовалса. Самое главное, звонил когда в сервис, просили то - проверить, сё - проверить, но про транспондеры - ни слова! Тем более, что второй ключ иммобилайзер - узнавал.

. и принцесса от злости повесилась на собственной косе,
потому что он совершенно точно сосчитал, сколько зерен в
мешке, сколько капель в море и сколько звезд на небе.
Так выпьем же за кибернетике!

. Транспондеры, грят, отсутсвуют!л.

Ни фигасе,а как же ты ездил и машин все это время заводил.

Ни фигасе,а как же ты ездил и машин все это время заводил.
Ну возможно это было облако болотного газа, которое расщепляет RFID метки в ключах и к тому же бла. бла. бла. а так же бла. бла. бла.
короче бла. бла. бла. с вас 5 тыщь это не гарантицный случай :D

Щас скажут что сам вытащил. Нужно было над душой стоять, теперь хрен докажешь.

В заявке на ремонт что написали? Если безо всяких умничаний написано что "автомобиль не заводится ключами, прилагаемыми к автомобилю", то, собственно, всё. Вы сделали всё, что бы завести автомобиль, при этом не занимаясь саморемонтом и повода отказать в гарантии нет. Если вдруг выяснится, что машина не заводилась из-за отсутствия транспондера в ключе, то требуйте замены по гарантии ключей, из которых выпадают транспондеры. В любом случае, сервис должен выдать Вам бумагу, в которой должна быть указана причина обращения, перечень выполненных работ, причина неисправности и счёт или подтверждение гарантии.После этой бумаги можно будет и на завод обратиться, ежели что.
P.S. интересно, а как мяханик завёл машину без транспондера?

В заявке написал несколько слов: Всё - плохо! Не заводицца ни с одного комплекта. ;)

Простенько, со вкусом и по-существу. Приятно читать.
Кстати, в законе о защите прав потребителей написано, что доставка крупногабаритной техники в ремонт (в том числе и гарантийный), осуществляется за счёт паотребителя

Давно не писал, поскольку особо было не о чем. Поломок со времени предыдущей записи (а это около 2 лет) было всего две – светодиоды ходового огня на одной фаре перегорели, и стало чуток сопливить масло со стороны передней крышки цепи ГРМ. Обе поломки, обнаруженные под конец 3 года эксплуатации, исправил дилер по гарантии. А это замена фары (около 9 тыс. руб.) и замена крышки (в ней была обнаружена трещина) вместе с работой (около 20 тыс. руб.) Прямо удивлен такой щедростью))
И вот сегодня случилась засада – горит желтый значок замок (охранной сигнализации, см. рис. ниже), машина не заводится, ну и вообще никак не реагирует. Иногда заведется и глохнет, все тухнет, кроме этого горящего значка, на иммобилайзер (открыть-закрыть с кнопки) не реагирует.

Проблема для многих известная – плохие контакты блока предохранителей.
Находится он под капотом рядом с аккумулятором напротив бачка главного тормозного цилиндра, практически в самом углу. Чтобы открыть, надо нажать на защелку (нажимать в сторону водителя), которая находится на крышке блока предохранителей со стороны аккумулятора. Нажать и потянуть вверх, крышка легко откроется.
Вынуть предохранитель монтажного блока F19 (см. рис. ниже), он на 60 А . Скорее всего будут видны следы оплавления корпуса предохранителя и частицы горелой пластмассы на выводах предохранителя. Надо почистить и вставить обратно. По-хорошему, надо и клеммы блока привести в порядок. Скорее всего, ваша проблема будет решена, по крайней мере, временно.

Проблема обычно возникает, когда часто начинаешь пользоваться обогревами, особенно всеми одновременно. Контакты блока предохранителя не обеспечивают хороший электрический контакт и часть мощности начинает выделяться в этом соединении. В результате оплавляется пластик и становится еще хуже. В общем, либо не включать все сразу, либо попробовать заменить весь блок предохранителей на какой-то аналогичный, но с нормальными контактами.

Проблема с имобилайзером, загорелась лампа, ДВС не заводится

Всем доброго времени суток!

Столкнулся с такой проблемой, вчера приехал домой все нормально!
Сегодня включаю зажигание лампа иммо не выключается, начинаю заводить не заводится. Больше не завелся. Лампа так и не тухнет!
Подскажите что может быть! заранее благодарен!

1. В районе замка зажигания находится антенна приемника иммобилайзера. Нужно проверить проводку к/от этой антенны
2. Не подгорела ли проводка на ДК2 (частая болячка)?

Вадимыч писал(а): 1. В районе замка зажигания находится антенна приемника иммобилайзера. Нужно проверить проводку к/от этой антенны
2. Не подгорела ли проводка на ДК2 (частая болячка)?

Кожух рулевой разбирал антены не видел, а что она из себя представляет?
Проводка в норме, знаем об этой болячке!У бывшего хозяина фишка ДК2 замкнув на коллектор, спалила ЭБУ.

JuraTuzenko писал(а): Всем доброго времени суток!

нужно пробовать заводить остальными ключами. если заведется - проблемы с распознаванием транспондера с ключа. можно попробовать перепрошить. если никаким не заведется то проблема глубже -возможну неисправности кольцевой антенны на замке, блока иммобилаейзера, и т.д.

ну примерно так выглядит. (это не от уаза, просто пример, для понимания)

антенна иммо вмонтирована в замок зажигания. Из змка зажигания выходят два жгута: один толстый с большим количеством проводов-силовой, второй с двумя тонкими проводками и небольшим разъемомю разъем, кажется, зеленого цвета. Тонкий жгут и есть проводка антенны иммо

Ни с какого ключа не заводится, сегодня разобрал блок иммо почистил все очистителем контактов. Поставил, результат тот же. не видидт ключ.
Буду прозванивать проводку!

Philicio писал(а): антенна иммо вмонтирована в замок зажигания. Из змка зажигания выходят два жгута: один толстый с большим количеством проводов-силовой, второй с двумя тонкими проводками и небольшим разъемомю разъем, кажется, зеленого цвета. Тонкий жгут и есть проводка антенны иммо

Прозвонил проводку к антене иммобилайзера, в фишки антены(которая идет от замка зажигания) нет питания, точнее нет "+". Где он мог потеряться?Или он там вообще должен быть?

Нет, там плюса быть не должно. Антенна иммо- тупо катушка, выводы которой подключаются к блоку иммо.
На ней появляется некоторый потенциал при включении зажигания, когда иммо ожидает считвания транспондера. Мерять надо на фишке, идущей от иммо. Но я не знаю характеристик считывателя, цифровой мультиметр может ничего не показать, если импульс короткий.

по идее ошибки по иммо должен увидеть даже простенький сканер типа elm 327.
на антенне питания быть не должно. а вот на блоке иммо есть.
вот отрывок схемы касающийся блока иммо и антенны. проверьте есть ли питание на блоке иммо.
А4 - блок, L1 антенна.

Не совсем понятно, в режиме перерегистрации ключей нужно повернуть ключ и удостоверится что код ключа распознан(сигнализатор выключен) и дальше пошел процесс. Но у меня то этот код то не определяет, сигнализатор не тухнет и горит! как тогда мне делать перерегистрацию?

Проводку всю проверил все в норме, питание на блок есть, масса тоже есть. Связь с антенной есть. Блок иммобилайзера разобрал, промыл почистил собрал.
Ни чего не помогает.
Остается только перерегистрировать ключи, но тут проблема. по инструкции иммо должен ключ распознать что бы продолжить перерегистрацию но в моем то случаи иммо не видит ключ, сигнализатор горит. Как тогда переобучать?Или я уже туплю, голова кругом!

связь блока иммо с блоком управления двигателем не прозванивал?[/quote]

Прозванивал, всё в порядке.Странно конечно, может сам блок иммо глюкнул?

Если бы был заполнен профиль (город проживания) может уже давно кто помог.
1. Поменяйся с кем-нить мозгами (в смысле ЭБУ). Отсюда и пляши. При этом "не родной" ключ в замке зажигания оберни в фольгу, "родной" прикладывай в район антенны замка. Также можно выковыривать чип иммо.
Сделай выводы - проблема в ЭБУ или считывателе иммо (проводке).
Как старый хозяин решал проблему со сгоревшим иммо нужно тоже расспросить (менял, ремонтировал, прописывал старые ключи в новый или покупал новые). Как ремонтировал проводку и т.п. все подробно.
Может у тебя только один рабочий ключ, а остальные старые и не прописаны в новый эбу.

Вадимыч писал(а): Если бы был заполнен профиль (город проживания) может уже давно кто помог.
1. Поменяйся с кем-нить мозгами (в смысле ЭБУ). Отсюда и пляши. При этом "не родной" ключ в замке зажигания оберни в фольгу, "родной" прикладывай в район антенны замка. Также можно выковыривать чип иммо.
Сделай выводы - проблема в ЭБУ или считывателе иммо (проводке).
Как старый хозяин решал проблему со сгоревшим иммо нужно тоже расспросить (менял, ремонтировал, прописывал старые ключи в новый или покупал новые). Как ремонтировал проводку и т.п. все подробно.
Может у тебя только один рабочий ключ, а остальные старые и не прописаны в новый эбу.

У прежнего хозяина он не сгорел а просто покрылся окислением, он его почистил и всё заработало. У меня такое уже не прокатило.
Попробую мозг перекинуть, вечером друг приедет.
Пользовался всегда 2-мя разными ключами т.е. 2-ва ключа точно прописаны.

да, похоже все таки блок.
[/quote]

mudriy27, я так понимаю при замене блока иммо так же как и при замене контроллера нужны 3 новых(чистых) транспондера?

JuraTuzenko писал(а): mudriy27, я так понимаю при замене блока иммо так же как и при замене контроллера нужны 3 новых(чистых) транспондера?

Сейчас позвонил диллеру, сказали блок иммо можно приобрести только с электронной педалью в сборе :)
Но транспондеров в комплекте нет!
Наш производитель не прекращает удивлять.

а вот тут походу ошибаюсь. чипы нужны только при замене блока управления двигателем, а не при замене блока иммобилайзера.

JuraTuzenko писал(а): Сейчас позвонил диллеру, сказали блок иммо можно приобрести только с электронной педалью в сборе :)
Но транспондеров в комплекте нет!
Наш производитель не прекращает удивлять.

Парни в омске нашли без педали и чипов, сегодня вышлют. После завтра поставлю, проверю!Дай Бог в этом дело!

Спасибо всем кто помог!

JuraTuzenko писал(а): Парни в омске нашли без педали и чипов, сегодня вышлют. После завтра поставлю, проверю!

Проблема в том, что один чип можно прописать только один раз в один ЭБУ, и старый чип не получится прописать в новый ЭБУ. Так что тебе к новому ЭБУ нужны 3 новых чипа иммобилайзера.

ЗЫ Прописать старые чипы в новый ЭБУ может чип-тюнер, путем считывания EEPROM со старого ЭБУ и записью в новый.

JuraTuzenko писал(а): Парни в омске нашли без педали и чипов, сегодня вышлют. После завтра поставлю, проверю!

ЗЫ Прописать старые чипы в новый ЭБУ может чип-тюнер, путем считывания EEPROM со старого ЭБУ и записью в новый.

Вчера второй раз утром не завелся (первый раз было 2-3 мес назад). Точно не знаю иммо или реле стартера. Симптомы: зажигание включается, реле стартера не щелкает, лампа иммо не горит.
Лечится отключением клеммы при вкл. зажигание (если зажигание при этом выкл. не "лечиться"). Что может быть? Какие рекомендации по профилактики.

СалУрал писал(а): Вчера второй раз утром не завелся (первый раз было 2-3 мес назад). Точно не знаю иммо или реле стартера. Симптомы: зажигание включается, реле стартера не щелкает, лампа иммо не горит.
Лечится отключением клеммы при вкл. зажигание (если зажигание при этом выкл. не "лечиться"). Что может быть? Какие рекомендации по профилактики.

По подробнее расскажи, не заводится всмысле стартер крутит а двигатель не запускается?или ключ поворачиваешь а ни каких действий не происходит?
Лампа иммо загорается и через несколько секунд тухнет или вообще даже не загорается ни когда?

JuraTuzenko писал(а): Лампа иммо загорается и через несколько секунд тухнет или вообще даже не загорается ни когда?

Иммобилайзер значит не при чем!Иммо блокирует искру, стартер крутит но машина не заводится.При этом лампочка иммо горит и не тухнет.

Загорается и через секунду тухнет.

Значит всё в порядке!

Пробег 3600
Прошивка местная двухрежимка(газ-бенз). ГБО пока нет. Остальное сток.[/quote]

Скорей всего у тебя реле стартера мозги и раздражает, поменяй или купи новое и кинь в запас.
А может где-то контакт плохой.

У меня зимой была такая же беда. Утром прихожу, ключ вставляю, запускаю, а на панели иммо не гаснет. Выключаю на 1-2 мин, выключаю зажигание, и о чудо иммо гаснет. И такая ерунда повторялась 1-2 в неделю. В приехал в СЦ, сказали, что это дело не в иммо, а в обходчике сигнализации на автозапуск. Я и им конечно не верю, т.к. связи, между иммо и обходчиком, электрической нет, только электромагнитная. А сейчас на улице потеплело и проблема сама исчезла. Вот такая катавасия :) .

Поэтому, при всей важности такой нужной функции защиты нашего дорогущего автомобиля от злых угонщиков, которые только и делают, что спят и мечтают, как бы угнать патриот, раньше то, как было хорошо, уазики угоняли табунами, ни чета там каким то мерседесам и тойотам. в общем, при перепрошивке блока эбу, можно аннулировать эту очень "надежную" фишку на патриоте.
Пы.Сы. если не ошибаюсь, то простой заменной блока иммо не обойтись, тут замена эбу светит, так как иммо в эбу прописывается.
ЗЫ Прописать старые чипы в новый ЭБУ может чип-тюнер, путем считывания EEPROM со старого ЭБУ и записью в новый.- проще вообще выключить эту функцию в мозгах эбу.

И молча уходя, мир опустел,
нет ничего тут
и много лет спустя,
с желанием увидеть
хоть что нибудь живое,
ты сам умрешь.

Проблема с имобилайзером, загорелась лампа, ДВС не заводится

Парни! никому не хочу навязывать своё мнение, но косяк в другом. владею уже не первой машиной и первый раз такая тема меня настигла в 2 часа ночи в поле, тогда мыслей много было. а проблема банальна оказалась. под капотом за аккумулятором есть блок предохранителей. там есть силовой предохранитель 80/90 А. проблема в нем. либо сгорает, либо клеммы подгорают, либо просто окисляются. в машине отказывает абсолютно все. горит всего лишь один замок на приборке. выход из ситуации это доп предохранитель, я сейчас с собой еще и блок вожу. мало ли что.

Проблема с имобилайзером, загорелась лампа, ДВС не заводится

Мартынов_ писал(а): Парни! никому не хочу навязывать своё мнение, но косяк в другом. владею уже не первой машиной и первый раз такая тема меня настигла в 2 часа ночи в поле, тогда мыслей много было. а проблема банальна оказалась. под капотом за аккумулятором есть блок предохранителей. там есть силовой предохранитель 80/90 А. проблема в нем. либо сгорает, либо клеммы подгорают, либо просто окисляются. в машине отказывает абсолютно все. горит всего лишь один замок на приборке. выход из ситуации это доп предохранитель, я сейчас с собой еще и блок вожу. мало ли что.

День добрый вам,столкнулась с этой бедой,Вам помогли те меры,которые вы применили?Я,к сожалению в электрике ничего не понимаю,но проблема один в один.Несколько раз глохла так на МКАДе,и засада в том,что даже аварийка не работает!Хорошо,что накатом успела на обочину.В 2 часа ночи в поле - тоже жестоко,конечно.Оттащила в сервис,вроде заменили что-то там,через 2 месяца снова всё повторилось. И сейчас опять в сервисе уже вторую неделю стоит.

Проблема с имобилайзером, загорелась лампа, ДВС не заводится

Народ, подскажите пожалуйста, а иммо делает опрос ключа происходит только при запуске двигателя или периодически?

Проблема с имобилайзером, загорелась лампа, ДВС не заводится

VVN (УАЗ ПАТРИОТ LTD 2015, бензин, белый).

Глюк штатной сигналки!

Если глюк пошел после установки сигналки у официалов, то пусть официалы и роют где и в чем они навертели.

Глюк штатной сигналки!

С учетом того, что у Вас была поставлена дополнительная сигнализация с автозапуском, то установщики для получения возможности запуска двигателя без ключа чип из ключа вытащили и примотали где-то рядом с замком зажигания (а может и весь ключ примотали - не заморачиваясь).
Вы, когда пытаетесь завестись, вставляете ключ в котором тоже имеется чип - т.е. иммобилайзер "видит" рядом с собой не один а два разрешенных чипа и от этого его клинит.
Даже в инструкции на штатную сигналку об этом явно сказано - т.е. о том что нельзя хранить все ключи от автомобиля на одной связке - т.к. это делает работу иммобилайзера нестабильной.

Потому попробуйте сделать так - разберите штатный ключ, оставьте от него только личинку (для удобства пользования на нее можно одеть кольцо) и попробуйте завестись только этой "голой" личинкой.

Если завестись удастся, то кроме хорошей будет и плохая новость - т.к. это будет показателем того что иммобилайзер в Вашем автомобиле фактически отключен.

Читайте также: