Уаз буханка пропала искра

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Просмотр полной версии : нет искры

дохрена поменяли. Теперь настало время высоковольтных проводов.

Уже пробовали нифига не помогает

Недавно ехали на уазке на рыбалку. Не с того не с сего он заглох.При попытке завести было выяснено что искра есть после бобины а на свечи уже не идет.Пробовали менять крышку трамблера, пробовали менять бегунок,меняли катушку зажигания, Меняли камутатор.огромная просьба помогите что может быть.Очень хочется поехатиь поскорее рыбки половить :d
Ежели перечисленные симптомы действительно существуют (при условии исправности того, что было заменено), то логично объяснить ситуацию может предположение - срезало штифт на приводе распределителя (либо верхний, либо нижний). В этом случае втулка развернулась град. на 30 и бегунок находится между контактами крышки (все есть, но искра не распределяется).

Это только предположение, не более.

а трамблер-то сам крутится, смотрели?

трамблер крутит нормально .

1. цвет искры - желтая слабенькая.
2. если это магнитный трамблер - выкидывай смело. Сместилась точка искры. как не верти - искра попадает на промежуток между ВВ проводами. (вариант - удлинить токопроводящую ножку бегунка по радиусу).

Недавно ехали на уазке на рыбалку. Не с того не с сего он заглох.При попытке завести было выяснено что искра есть после бобины а на свечи уже не идет.Пробовали менять крышку трамблера, пробовали менять бегунок,меняли катушку зажигания, Меняли камутатор.огромная просьба помогите что может быть.Очень хочется поехатиь поскорее рыбки половить :d
В полне может быть, что крышка и бегунок которые ты поставил тоже не исправны. Мне кажется что искра слабенькая, может быть плохой контакт
в цепи + через замок, предохранитель на катушку. Проверь контакты на доп. сопротивлении.

Всем здрасте. Может вопрос нужно было задавать не в этой теме, но поиск больше ничего недал. Машин 3151, двиг 417, зажигание безконтактное, а теперь собственно вопрос-когда заводишь, тоесть крутишь стартер-искры нет, бросашь крутить и искра появляется и машин заводится, летом пофиг, но зимой не заведу.

"Замок зажигания глючит. "

. Спасибо за ответ! Поменял замок (новый) - пропала искра, причем да же с "бобины" не идет на трамблер. Стартер по прежнему отлично работает. Я уже задолбался с этой искрой.

Давайте начнем все сначала. Итак: с замка зажигания питание подается на вывод ВК-Б добавочного сопротивления, его средний вывод идет на промежуточное реле стартера, которое "коротит" половину или все ДС при пуске двигла. С вывода ВК добавочного сопротивления идет питание на саму катушку (один из выводов КЗ) второй вывод цепляется на коммутатор или прерыватель (вывод ПР на контактном зажигании). Коммутатор цепляется четырьмя выводами: корпус - на массу, вывод Б - на замок зажигания, КЗ - к бобине, Д - к датчику на трамлере. Это схема включения.
Теперь о работе: Нормальная искра с бобины даже при запуске должна пробивать промежуток в 10-15мм и быть сине-белой по цвету с явно слышимым щелчком или шипением. Если это не так, то нужно замерить напругу на бобине при включенном зажигании (не вздумайте крутить стартер) она должна быть не менее 9,5-10 вольт. Если нет - ищите неисправность в замке или ДС - возможно ДС просто заросло грязью и напруга уходит на массу. Померяйте также напругу на выводе Б коммутатора - она должна быть не менее 11-12,5 вольт. Если нет - траблы с замком или проводкой. Если все напруги в норме - идем дальше.
Меряем напругу на выводе КЗ коммутатора - она должна быть не менее 9-10 вольт. Если меньше - возможен пробой транзистора или демпферного диода в коммутаторе. Далее куском провода кратковременно коротим на "масссу" вывод КЗ коммутатора - бобина должна выдать искру. Если нет, или искра слабая - неисправна сама бобина или проводка к ней.
ВАЖНО: никогда не оставляйте в "воздухе" ВВ провод с бобины. Перед работой с ней всегда располагайте конец ВВ провода на расстоянии 7-10мм от массы, в противном случае возможен внутренний пробой изоляции бобины (бобину в хлам. ).
Вместо вольтметра можно использовать контрольную лампу и по яркости ее свечения судить о величине напруги. Все проверяемые по методе цепи сильноточные и присоединение лампы им не повредит.
Для начала пока все - остальное - по результатам проверки. Жду.
Удачи и терпения.

Весь вечер разбирались. 1. Проверили подходит ли питание на бабину - подходит, поменяли бобину с рабочей машины, результат - 0. 2. Разбираемся дальше, опять проверяем питание бабины, результат - уже не подходит. 3. Начинаем смотреть цепь - Результат - пучет оторванных проводов, откуда - непонятно, действия - устали и все бросили. Сегодня будем продолжать, возможно подключим професионального автоэлектрика, но всеже будем пытаться сами, так интересней.

УРА. в 15-00 завелась, оказывается оторвали провод, + один провод отгорел, + перепутали провода, СПАСИБО. Всем за рекомендации по устранению проблемы.

нахожусь на карелии трофи, машина воды боится как ужаленная! только в брод- сразу глохнет. поменяли все! сегодня приеду в лагерь попробую по этой методике все перебрать т.к искра действительно слабая спасибо за подробный инструктаж.

работоспособность коммутатора проверить просто, купить новый!! Если даже и не поможет, то запасной коммутатор весьма нужная вещь, чтоб лежала в машине, так как часто горят они.
многие даже ставят 2 коммутатора рядом, чтоб быстро перекинуть провода и ехать дальше.

А бесконтактное какое?
Индуктивное или холловское?
Недавно читал, что проверить датчик холла
можно так: поключается вольтметр (наверно на очень маленькое напряжение) к датчику и при вращении вала трамблера должно появляться напряжение .

Только датчик холла запитать надо сначала.

А вообще для начала неплохо бы проверить привод трамблера вообще крутится ли при включении стартера :)

Только датчик холла запитать надо сначала.

А вообще для начала неплохо бы проверить привод трамблера вообще крутится ли при включении стартера

И прозвонить провода!
Может с трамблёра на коммутатор или с коммутатора на катушку провод неисправен.

Вопрос:
Как проверить работоспособность коммутатора и датчика холла? желательно на машине подручным инструментом.

Включаешь зажигание и замыкаешь между собой провода куммутатора "+" и "Д" (или какое у него обозначение) Можно просто куском провода. В момент размыкания должна проскочить искра, если нет смотри выоскую часть (или провода) Если есть меняй коммутатор. А про датчик Холла ничего путного не приходит, только взять с рабочей машины весь узел и проверить.

ДХ проверяется так: вольтметром, ставим один щуп на корпус авто, а второй на вывод ДХ (красный, кажись) и крутим вал трамблёра. Напряжение должно меняться от 0 до 5 Вольт.

Вчера мой автомобиль тоже не завёлся с утра -) В итоге слетевший сектор подсоса и отходившие 30 000 км свечи Бриск. куплены новые АПС Бош, но чего-то они какие-то на вид кривые. Пока ездиет.

Други, подскажите.
Поменял основной бак, левый бак выкинул, шланги левого соединил между собой, шланг на адсорбер с левого бака заглушил болтом.
После УАЗ месяца полтора стоял под сварку и покраску.
До этого двигатель заводился идеально.

Сейчас бензонасос гудит, стартер крутит, не схватывает вообще.
Прозвонил провода от датчика коленвала до мозгов, прозвонил обмотку - всё работает. Подношу металл к ДКВ - при включенном зажигании - включается бензонасос - то есть ДКВ исправен.

Куда дальше копать, как его завести?

Снял свечу - нет искры.

Куда дальше копать, как его завести?

Такими методами инжекторные моторы не диагностируют, это не карбюратор . Без компъютера там делать нечего. не надо ничего не куда подносить или вслепую прозванивать. Там не тупая искра как в карбюраторных положил на двигатель и смотришь есть или нет топливо течет или нет, ЭБу может её отключать отдельно в каждом цилиндре так же как и подачу топлива в отдельно взятой форсунке, Эбу может понимать что какой либо датчик не исправен и просто не разрешит запуск ДВС. Нужно видеть в диагностической программе параметры работы всех датчиков и никак иначе. Все описанные манипуляции тобой это зря потраченное время все равно что тыкать пальцем в небо. Пока машина простоит в ремонте продолжительное время например как назло какие то датчики выходят из строя это необъяснимо. Бензонасос может качать и жужать но давление слабое , К сожалению любая деталь сегодня работает а завтра нет даже если машина стоит.

Нет. Даже замка зажигания нет, всё напрямую: тумблер на зажигание, кнопка на стартер.

Микас 7. Нет искры при исправном ДПКВ.

Нет. Даже замка зажигания нет, всё напрямую: тумблер на зажигание, кнопка на стартер.

на мозги два плюса идет. надо проверить оба может клосяк при переделке родного.

на мозги два плюса идет. надо проверить оба может клосяк при переделке родного.
Ничего не переделывал. Только бензобак поменял. До этого всё работало без проблем.

Снимите поочередно разъёмы с датчика скорости и датчика положения дроссельной заслонки
Датчик скорости - это привод спидометра?

Двигатель даже не чихает - искры нет совсем.

Датчик скорости - это привод спидометра?

Двигатель даже не чихает - искры нет совсем.

аборт по телефону. в итоге выяснится чьто за месяц простоя кто то микас поменял. с

Датчик скорости - это привод спидометра?

Нет искры это или все таки обрыв или неисправность ДПКВ или мозги крякнули. При сварке АКБ отключали? Попробуйте другие заведомо рабочие мозги подоткнуть.

Искру нашёл! Был плохой контакт в слаботочной сети одной из катушек: попробовал вторую - искра появилась, почистил контакты на первой - и на ней искра появилась.

Наверное, дело в топливе. Завтра буду выкидывать трайник перекачки топлива и откручивать приходящий на рампу бензопровод, смотреть напор струи на рампу.

Лампочка чека моргает? Можно по ней ошибки считать если комп не сможете подключить.

053 ошибку выдаёт. Проверил провода до ДПКВ (1-48, 2-49) на обрыв, на замыкание, на контакт с экраном, напряжение на колодке ДПКВ, сопротивление ДПКВ - всё в норме.
Он такую ошибку выдавал всегда в том случае, если двигатель не завёлся. А если заглушен нештатно (к примеру, заглох в колее) - то ещё и ошибку ДПРВ выдавал.
Диагностики целая куча. Но вы-же бензобак меняли а не слона покупали. С него и надо начинать. Бензин есть? Свечи мокрые? А может наоборот, пока с искрой возились, все горшки залили.

Микас 7. Нет искры при исправном ДПКВ.

Работу ДПКВ можно проверить либо диагностической программой либо осциллографом по параметрам найденным в интернете либо заменой датчика на заведомо исправный в крайнем случае можно сопротивление тестером померить, что вы сделали? В теории неисправный датчик коленвала не позволяет работать ЭБУ и ДВС даже в аварийном режиме в отличии от остальных датчиков.

Померил тестером сопротивление и заменил на заведомо исправный датчик.

дык там зазор ноль одна миллиметра. до зубов.

Микас 7. Нет искры при исправном ДПКВ.

Можешь надавить спичкой на золотник топливной рампы посмотреть давление топлива сильное или нет должна быть сильная мощьная струя.
Ни разу не обращал на золотник внимания.
Не подскажешь, где он находится? На Е2 с пластмассовой рампой и обраткой он вообще есть?

дык там зазор ноль одна миллиметра. до зубов.

А не надо железку в зазор сувать, сломаете ещё что-нибудь. :)
Просто рядом, по корпусу, нежно и быстро водите.

Ни разу не обращал на золотник внимания.
Не подскажешь, где он находится? На Е2 с пластмассовой рампой и обраткой он вообще есть?

есть на торце рампы.

А не надо железку в зазор сувать, сломаете ещё что-нибудь. :)
Просто рядом, по корпусу, нежно и быстро водите.

не корректно. ежели какая опилка прилипнет и магнитный поток замкнет, заблудитесь.

Есть бортовой компьютер. Вернее, был: я ни разу не пианист, и центральную кнопку выбора ему сломал :(
Нашёл кнопку от дверного звонка, сейчас если провод найду, припаяю.
Так вот пока он был - то показывал 053 ошибку, и то только тогда, когда стартером подкручу. Алгоритм таков:
- скидываю ошибки
- выключаю зажигание и жду 5 секунд
- включаю зажигание и жду 5 секунд
- смотрю ошибки - их нет!
- кручу стартер - не схватывает
- смотрю ошибки - показывает 053
Посему я в ДПКВ и полез, дабы отсечь вероятность неисправного датчика.

есть на торце рампы.

Она ж, рампа, как палка. Где у неё торец по ходу движения автомобиля: спереди или сзади, справа или слева?

Ну я бы снял разьемы еще у разных датчиков и посмотрел что будет с ошибками.
И вообщем то датчик стоит вроде не так много, может попробовать его просто заменить.
А диагностика в микасе хитрая. Когда у меня сдох датчик расхода воздуха, то тоже лезло куча всяких ошибок.

Сварка, браток, сварка. Иногда она на мозги отрицательно влияет.
Согласен.
Было подобное - чудо сервисманы подваривали выхлопную, на подъёмник подняли, а АКБ не скинули. В итоге: мозги спалили. Тоже и чек моргал, и бензонасос работал, и искра была, но не заводилось.

Надобно другие мозги подкинуть и посмотреть.

Померил тестером сопротивление и заменил на заведомо исправный датчик.

ЛАЙФАК ВАМ НА БУДУЩЕЕ:
берёте обрезок плоского магнитного (которое магнитится) железа, например нож, и при включённом зажигании быстро пронисите мимо датчика:
если заработал бензонасос, значит и датчик, и проводка до мозгов, и мозги в части ДПКВ - в порядке.
Часто даже датчик снимать не нужно.
Во хрень-то полная.
Бензонасос включается независимо от наличия ДПКВ. Достаточно включить зажигание. Работает 5 секунд для того, что-бы поднять давление в системе.
Потом включается уже постоянно после запуска двигателя. И кстати, что-бы он этот двигатель запустился, шаманство с железками возле датчика это не рецепт. С ДПКВ в ЭБУ должно поступить несколько импульсов определенной частоты, что говорит о нормальном проворачивании коленвала стартером.

на евро2 не стоит клапан Шредера на рампе. Зато стоит регулятор давления топлива . У меня после одной заправки он перестал держать нужное давление. Начинал стравливать в обратку при 2,2 бара. Форсунки тоже не новые и менее 2 бар уже не работают. Вот и мотор только на холостом ходу может работать. . Если меняли бак и прошло полтора месяца , то надо давление топлива проконтролировать.

Форсунка по сути это электро клапан. Он работает при любом давлении при условии, что подача питания на него будет приходить во время. Даже при очень низком давлении в рампе двигатель должен хотя бы схватываться. У ТС судя по всему вообще тишина.

Так они ( форсунки ) меньше 1,8 бар уже не работают .
С чего-бы им не работать. В стакане с промывающей жижей работают. Именно так и промывал.

Во хрень-то полная.
Бензонасос включается независимо от наличия ДПКВ. Достаточно включить зажигание. Работает 5 секунд для того, что-бы поднять давление в системе.
Алгоритм таков: включаем зажигание и пока 5 секунд бензонасос работает, лезем с железкой к датчику. Слушаем, что бензонасос выключился (при включённом зажигании, двигатель не запускаем) - и водим железкой по корпусу ДПКВ - слышим жужжание бензонасоса.
Потом включается уже постоянно после запуска двигателя. И кстати, что-бы он этот двигатель запустился, шаманство с железками возле датчика это не рецепт. С ДПКВ в ЭБУ должно поступить несколько импульсов определенной частоты, что говорит о нормальном проворачивании коленвала стартером.
Бензонасос включается ДО ЗАПУСКА ПРИ ПРОКРУТКЕ СТАРТЕРОМ именно сигналом от ДПКВ.

Выкинул вчера трайник обратки (заменил на прямую трубку).
Проверил ещё раз ДПКВ - работает.
Пробовал заводить, поочерёдно снимая фишки со всех датчиков.
Не схватывает ни при каком условии. Даже не чихает и не кашляет: ровно крутит стартером без попыток завестись.
Алгоритм сложный.
А просто ПОСЛЕ ФИЛЬТРА подключить шланг и поставить ведро под бензин -это сложно сделать?
Алгоритм таков: включаем зажигание и пока 5 секунд бензонасос работает, лезем с железкой к датчику. Слушаем, что бензонасос выключился (при включённом зажигании, двигатель не запускаем) - и водим железкой по корпусу ДПКВ - слышим жужжание бензонасоса.

Бензонасос включается ДО ЗАПУСКА ПРИ ПРОКРУТКЕ СТАРТЕРОМ именно сигналом от ДПКВ.
Так что-бы пожужжать насосом хватит и первых пяти секунд. Это еще не говорит о наличии бензина. Поэтому рецепт выше. При замене бензобака всяка кака могла тот-же фильтр забить напроч.

Алгоритм сложный.
А просто ПОСЛЕ ФИЛЬТРА подключить шланг и поставить ведро под бензин -это сложно сделать?

Ты гениальнейший человек!
После фильтра - нет струи.
Но всё оказалось сложнее: до фильтра тоже нет струи!
Привет Ульяновскому автозаводу: они смогли перепутать подачу с обраткой в шлангах. А я уже модуль бензонасоса поставил по их чертежам, а не как было. Пойду переверну.

. После фильтра - нет струи.
Но всё оказалось сложнее: до фильтра тоже нет струи!
Привет Ульяновскому автозаводу.
Вот с этого и надо было начинать, раз бензосистему трогали. А то в шаманство с ЭБУ и датчиками, сварка так-же вдруг виновата.
Это как в ЖЕК звонят по поводу отсутствия света, вместо того, что-бы лампочку проверить.

Всё прекрасно заработало!
Чтобы не откручивать дофига болтов бензонасоса, разрезал одну трубку и соединил на соединителях шлангов. Три раза включил-выключил зажигание и сразу завёл.
Всем спасибо за участи и помощь.

Позиция 6 в моём автомобиле (изогнутая трубка) в заводской опрессовке шла на топливный фильтр.
А позиция 5 заканчивалась не трубкой с опрессовкой, а шлангом под хомут и шла на трайник обратки.

Вот такие вот бывают УАЗы.

.
Позиция 6 в моём автомобиле (изогнутая трубка) в заводской опрессовке шла на топливный фильтр.
А позиция 5 заканчивалась не трубкой с опрессовкой, а шлангом под хомут и шла на трайник обратки.

Вот такие вот бывают УАЗы.
Так это во всех УАЗах наверно так. Скорее ошибка в каталоге.
Вот у меня:

Стрелка на корпусе и показывает, где подача. Обратка, естественно с другой стороны.
Это уже второй, переделанный топливный модуль. На штатном то-же самое.

Думаю, при установке сделали так, как напрашивается жгут проводов. Развернуть-бы модуль.

Может кто нибудь не научно, а обычным языком рассказать об устройстве кулачкового зажигания на уазе. Сегодня подваривали кабину, после чего поставил акб, машина не завелась. Нет искры. На катушку плюс приходит, там ещё две клемы, на них то 3 вольта показыаает, то ноль. На трамблер ничего не приходит. Как определить, что сгорело? Как вообще катушку проверить? Могла она от сварки сгореть?

Коммутатор стоит? Или напрямую сделано. Если стоит, то сгорит скорее всего он. На Центральном проводе искра есть?

Камутатора нет. На катушку идёт один плюс. А как и где ещё прозвонить?

На катушку идет плюс, а на трамблер ничего не идет он для системы минус. Если вы провод от катушки до трамблера будете замыкать на массу, то в момент размыкания должна пройти искра. Отсюда и пошел разговор что нельзя держать включенным зажигание на остановленном моторе - что катушка греется.

Кроме всего на катушке стоит добавочное сопротивление, нужно убедиться что оно работает.

Если надумаете менять, то покупать надо 131 коммутатор и катушку от жигулей восьмерки без добавочного сопротивления. Этот коммутатор нормально работает с кулачковым трамблером. И в 131 коммутаторе как раз есть защита от перегрева катушки - если не идут импульсы он отключает питание катушки.

Кроме всего на катушке стоит добавочное сопротивление, нужно убедиться что оно работает.

Бывает система и без добавочного сопротивления, эта самая простая. Плюс через замок идет на бобину. Второй провод идет с трамблера. Если пощелкать любым куском провода по этому контакту бобины, то должна появиться искра на центральном проводе (зажигание вкл!).
Если бобина с дополнительным сопротивлением, то проверяйте провода на стартер, может оторвали. Сгореть от сварки там ничего не должно.

Сгореть от сварки там ничего не должно.

Было что сгорала пружина что сам контакт держит.. если в этот момент были контакты замкнутыми. Масса на раму от сварки а работы на кузове.А какая там была масса самого авто между кузовом и рамой..то кто его знает

Коммутатора точно нет??

Первый раз слышу что 131-й коммутатор работает с кулачковым трамблером.

Я собирал зажигание по схеме газ-53. Коммутатор, катушка - 53, выкидываешь кондёр и всё, забываешь про сгоревшие контакты навсегда.

Я собирал зажигание по схеме газ-53. Коммутатор, катушка - 53, выкидываешь кондёр и всё, забываешь про сгоревшие контакты навсегда. [изображение]

И коммутатор 131-й?.
С бесконтактным трамблером он ставится..
А контактно-транзисторное там коммутатор тк102 вроде как,если не ошибаюсь.

Не ошибаешься. Я же написал: Коммутатор, катушка - 53,

Газ 53 есть и с комутом 131.зажигание бесконтактное . так какой комут ставил с контактным трамблером?

А контактно-транзисторное там коммутатор тк102 вроде как

Вот в том то и дело.
А человек написал что 131 вроде как ставил.

Так и не нашёл искру с этим контактным зажиганием. Видимо глубоко в колесе. Купил трамблер, Коммутатор и вариатор, заводится стал с пол оборота, и мотор ровно работать стал. Теперь и зазор на кулаках не надо выставлять, да и конденсатора никаких нет.

Ну вот ,всего-то прошло 5 дней и проблема решилась.

Вот в том то и дело.
А человек написал что 131 вроде как ставил.

Первый раз слышу что 131-й коммутатор работает с кулачковым трамблером.

Бесконтактный трамблер с катушкой как работает? На уазы и волги ставят не датчик холла, а индуктивный датчик. А он точно так же пропускает минус через себя, и в нужные моменты, когда полюса пересекаются, генерирует положительные импульсы, в этот момент ток через него не протекает - аналогично разомкнутым контактам обычного контактного трамблера.

Поэтому с ним и работает 131 коммутатор, т.к. в своем составе имеет всю необходимую обвязку в виде сопротивлений и диодов, а сам выполнен на микросхеме, которая всем и управляет, и ей совершенно не важно что там на входе. А вот 13 коммутатор выполнен на транзисторах, и нормально работать с контактным трамблером не может. Ясно дело нужно отключить конденсатор на трамблере.

Много лет назад была распространена тема установки этих 131 коммутаторов на кулачковые трамблеры, и все работало прекрасно, потому что уходила проблема подгорания контактов. Единственное, что влияло на переход на индуктивный датчик, это то, что кулачок не квадратный то есть его грани не по 90 градусов, а например 93, 87 и т.п.

Правильно сделал.Если комут 131,то вариатор не обязателен.

Алекс 37 пишет:

Вот в том то и дело.

А человек написал что 131 вроде как ставил.

Алекс 37 пишет:

Первый раз слышу что 131-й коммутатор работает с кулачковым трамблером.

С бесконтактным трамблером он ставится..

А контактно-транзисторное там коммутатор тк102 вроде как,если не ошибаюсь.

Много лет назад была распространена тема установки этих 131 коммутаторов на кулачковые трамблеры, и все работало прекрасно, потому что уходила проблема подгорания контактов. Единственное, что влияло на переход на индуктивный датчик, это то, что кулачок не квадратный [изображение] то есть его грани не по 90 градусов, а например 93, 87 и т.п.

Возможно и так.
.но все равно контакты..
Подгорят не подгорят,а замаслится,зарядиться могут. лучше уж полностью от них избавиться.

Читайте также: