Проверка трамблера митсубиси лансер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Распределитель зажигания приводится в движение от распределительного вала. До августа 1990 г он закреплялся рядом со впускным коллектором, сзади на головке цилиндров. С сентября 1990 г. распределитель зажигания устанавливается на передней стороне головки цилиндров.

Снятие

Отключить кабель массы от аккумулятора.

Внимание: При этом стираются данные в электронной памяти, например, память неисправностей двигателя или код радиоприемника. Отключать аккумулятор только при выключенном зажигании, так как в противном случае может выйти из строя блок управления устройства впрыска топлива. Перед отключением аккумулятора следует прочитать указания в разделах "Радиоприемник" и "Снятие и установка аккумулятора".

Карбюраторный двигатель: Отсоединить от вакуумного штуцера распределителя зажигания вакуумный шланг.

Отсоединить от распределителя зажигания электрические провода и отключить разъемы. Перед этим замаркировать провода липкой лентой.

Снять крышку распределителя зажигания, для чего отжать отверткой 2 удерживающие скобы, или отвернуть 2 болта.

Двигатель установить в положение ВМТ цилиндра 1, см. п. 1.6.

Отвернуть гайку крепления.

Вытащить распределитель зажигания из головки цилиндров.

Установка

Если имеется, проверить целостность уплотнительного кольца в основании распределителя зажигания и при необходимости заменить.

Проверить, находится ли двигатель в положении ВМТ цилиндра 1, при необходимости установить, см. п 16.

Автомобили выпуска до августа 1990 г.

Повернуть зубчатое колесо до совпадения установочной маркировки на шестерне с маркировкой на корпусе.

Вставить и закрепить распределитель зажигания.

Автомобили выпуска с сентября 1990 г.

Повернуть ось распределителя настолько, чтобы маркировка на сцеплении совпала с маркировкой на корпусе распределителя.

В этом положении закрепить распределитель зажигания.

Внимание: При затягивании гайки фланца не допускать проворачивания распределителя зажигания.

Очистить изнутри крышку распределителя зажигания, надеть ее и закрепить 2-мя болтами или 2-мя удерживающими скобами.

Карбюраторный двигатель: Надеть вакуумный шланг на вакуумный штуцер распределителя зажигания.

Подключить к распределителю электрические провода.

Подключить к аккумулятору кабель массы.

Выставить время на часах, если они имеются, и ввести охранный код радиоприемника.

Проверить установку момента зажигания и, если необходимо, отрегулировать.

1. Или сгорела катушка зажигания или просто на нее не подается напряжение.

Смотреть напряжение 12 вольт на катужке. Если его нет - искать причину.

Смотреть землю на катужке. Если ее нет, то у тебя очень ржавая машина.

Если все это есть, то у тебя сгорела сама катушка.

2. Смотреть датчик положения коленвала. Может с него клема отвалилась или датчик сдох.

А может тебе просто сразу на сервис?

1. Или сгорела катушка.

Вряд ли бобина. Это ж не жигуль. Уж скорее коммутатор. Кстати, сам был в ситуации, когда подтвердилась народная мудрость "Дело было не в бобине - . "

А может тебе просто сразу на сервис?

1. Или сгорела катушка.

Колчак, а кто в кабине был?

Катушку тож проверить надо. У меня на Санни, было дело, тож зажигание пропало. Мужички со двора смотрели искру, пока я стартер крутил. "Есть, усе нормально" Для их москвичей, мож, и нормально бы было, а для ниссана явно не хватало, дохлая совсем была. Но это уже понял, когда сам посмотреть догадался. Ну и Ланкор мои сомнения подтвердил.

На катушке растрескалась заливка (смола там какая-то), дело было в дождь. Видимо, попала вода и - кранты.

. а может предохранитель.

А может тебе просто сразу на сервис?

1. Или сгорела катушка.

Колчак, а кто в кабине был?

Ну я там был. Чего стесняться.

Симптоматика при некоторых неиправностях электроники очень похожа на болезнь бобины (на входе искра есть, на выходе нема. ), но на порядок более вероятны первые. Не согласен?

tolstic:
Заглох Мицубиси Лансер 90г.в. 1,5i, и незаводится.

Конкретики этой модели не знаю, поэтому буду расписывать варианты.

tolstic:
Я проверял, пропала искра при выходе с бабины тоже нет.

Если бабина не со встроенным комутатором, то тогда она должна иметь 2 вывода: +12в и управление. При включеном зажигании проверь на одном должно быть +12в, а на другом тоже +12в или менее, но не менее 10в. если меньше отсоедени его и тогда если на бабине на этом выводе появляеться +12в, то пипец комутатору, если нет, то пипец бабине.

Если с комутатором там надо разбираться досканальнее.

tolstic:
Распределитель зажигания бесконтактный.

существуют 2 типа: индукционный или датчик хола! Какой?

Если датчик хола то там долно подходить под крышку 3 провода: Ground, +12v, Output. При включеном зажигании +12 будет на 2 контактах, на 3 "0". Выход в основном средний провод, что бы определить на 100 процентов берёшь резистор 100 ом, один вывод на землю, второй к одному из на которых +12в. на одном из просадка будет не значительная, на втором может упасть до половины и менее. Последний и есть выход датчика хола.

Для проверки работы цепи: провод - коммутатор-бабина при вкл зажигании коротишь Output на землю. должна проскакивать искра с бабины. Да - меняй трамплёр.

Нет - идём далее. если при корочении на землю Output на одном из выводов бабины ты видешь просадку (там будет импульс на который цыфровой тестер может отреогировать не адекватно, например показав +100 в). Да - неисправна бабина, Нет - комутатор.

Повторюсь. конкретные действия зависят от реализации зажигания в автомобиле. чуть что пиши.

На двигателях с системой зажигания с механическим прерывателем момент зажигания следует проверяй, и возможно выставлять, после регулировки контактов прорыва юля и в рамках обслуживания.

На двигателях с транзисторным зажиганием момент зажигания как правило не сбивается. Тем не менее его следует проверять в рамках обслуживания. Установку момента зажигания нужно производить после ослабления крепления распределителя зажигания.

На двигателях с системой зажигания без распределителя установка момента зажигания не требуется.

Для облегчения проверки момента зажигания рекомендуется нанести маркировку белой краской на шкиве коленчатого вала и на кожухе зубчатого ремня.

Для проверки и установки момента зажигания требуется измеритель оборотов двигателя и стробоскоп.

На двигателях с системой зажигания с механическим прерывателем выставлен угол замыкания, см соответствующий раздел.

Разогреть двигатель до рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости 80°-90° С) Выключить двигатель.

Выключить все потребители электроэнергии.

Установить коробку передач в нейтраль, взвести ручной тормоз При авто-магической коробке передач установить рычаг в положение "Р".

Двигатели с объемами 1.2 / 1.3 / 1.5 л

Подключить измеритель оборотов двигателя и стробоскоп в соответствии с инструкциями но эксплуатации изготовителя.

Вариант со встроенной катушкой зажигания

Если на автомобиле установлена катушка зажигания, интегрированная в распределитель зажигания и не установлен тахометр, то сигнал о числе оборотов можно снимать так, как показано на рисунке.

Запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.

На двигателях с карбюратором FBC один раз нажать на педаль газа, чтобы включить режим форсированного холостого хода.

Проверить, находится ли число оборотов в пределах 700-900 об/мин, в противном случае отрегулировать число обороте.

Момент зажигания усыновлен правильно, если при подсвечивании лам пой стробоскопа риска на шкиве коленчатого вала находится напротив нужной отметки на кожухе зубчатого ремня. Требуемые значения углов зажигания содержатся в таблице в п. 5.2.

Двигатели с объемами 1.2 / 1.3 / 1.5 л выпуска с января 1984 г. по август 1990 г.

Двигатели с объемами 1.3 / 1.5 л выпуска с сентября 1990 г. по март 1992 г.

Если маркировки момента зажигания не совпадают, освободить зажимную (ые) гайку (гайки) распределителя зажигания и откорректировать момент зажигания поворотом распределителя зажигания.

Затянуть крепление распределителя зажигания с усилием 10 Нм.

Отсоединить измерительные приборы при выключенном зажигании.

На станции обслуживания дополнительно проверяется инерционная и вакуумная коррекция момента зажигания при различных оборотах двигателя. Но это требуется проводить только при нарушениях в работе системы зажигания.

Проверить обороты холостого хода, при необходимости отрегулировать, см. п. 7.4/8.4.

16-ти клапанные двигатели с объемами 1.6/ 1.8 л

На автомобилях с гидроусилителем рулевою управления установить рулевое колесо в положение "прямо".

Подключить измеритель оборотов двигателя и стробоскоп по инструкции по эксплуатации изготовителя.

Внимание: Вставить в разъем диагностики канцелярскую скрепку, как показано па рисунке К-1215, и подключить измеритель оборотов двигателя, как показано на рисунках К-1213 и К-1214.

Указание: На двигателях выпуска с мая 1989 г. по март 1992 г измеритель оборотов двигателя показываю только половину истинного значения. Поэтому для получения истинной величины оборотов двигателя показание должно умножаться на 2.

Снять заглушку с клеммы для установки момента зажигания.

Подсоединить клемму для установки момента зажигания к массе через вспомогательный провод, обеспечив хорошее контактирование.

Запустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах.

Проверить установку момента зажигания и сравнить с требуемым значением угла зажигания, см. п. 5.2.

Если момент зажигания находится за пределами допуска, ослабить гайку крепления датчика положения колен-ча I ого вала Выставить момент зажигания поворотом датчика, как показано на рисунке.

Затянуть гайку крепления.

Отсоединить вспомогательный провод. Надеть заглушку на разъем установки зажигания.

Еще раз проверить момент зажигания и сравнить с контрольным значением.

Внимание: Момент зажигания может колебаться в пределах ± 7°. Если проверка производится на большой высоте (выше 1000 м над уровнем моря), к контрольному значению могут добавиться еще 5°.

Система зажигания — общие сведения
В системе зажигания генерируется искра зажигания, которая воспламеняет воздушнотопливную смесь в камере сгорания соответствующего цилиндра. Чтобы обеспечить возможность образования мощной искры зажигания, напряжение аккумулятора.

Меры предосторожности при работе с системой зажигания
У электронных систем зажигания напряжение зажигания может составлять до 30 кВ. При неблагоприятных условиях, например при влажности в двигательном отсеке, пики напряжения могут пробивать изоляцию. Если в этот момент прикоснуться.

Проверка катушки зажигания
Двигатели объемом 1.2 / 1.3 / 1.5 л выпуска с января 1984 г. по август 1990 г. Катушка зажигания находится на брызговике. Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания измеряется между положительной (+) и отрицательной (-).

Проверка проводов зажигания
При повышении сопротивления проводов зажигания могут появиться трудности при запуске двигателя и сбои в работе системы зажигания. Отключить кабель массы от аккумулятора. Внимание: При этом стираются данные в электронной памяти.

Замена контактов прерывателя
С течением времени на поверхности контактов прерывателя образуются прогары, заметные по возвышениям и кратерам. Помимо этого происходит износ пластмассового ползунка. Из-за этого уменьшается зазор контактов. Следствием является.

Проверка / регулировка угла замыкания
Для точной установки угла замыкания контактов прерывателя на станциях обслуживания используется специальный прибор для измерения угла замыкания. Этот прибор обладает тем преимуществом, что позволяет проводить точную установку.

Проверка / установка момента зажигания
На двигателях с системой зажигания с механическим прерывателем момент зажигания следует проверяй, и возможно выставлять, после регулировки контактов прорыва юля и в рамках обслуживания. На двигателях с транзисторным зажиганием.

Снятие и установка распределителя зажигания
Распределитель зажигания приводится в движение от распределительного вала. До августа 1990 г он закреплялся рядом со впускным коллектором, сзади на головке цилиндров. С сентября 1990 г. распределитель зажигания устанавливается на.

Свечи зажигания — общие сведения
Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора с корпусом и электрода массы. Центральный электрод герметично закреплен в изоляторе, изолятор жестко связан с корпусом. Между центральным электродом и электродом массы.

Рекомендуемые параметры свечей зажигания для COLT / LANCER
Серийные автомобили MITSUBISHI COLT / LANCER в большей части оборудуются свечами зажигания фирмы NGK или Nippon Denso. Стандартизация свечей зажигания у разных производителей различна. Однако могут также применяться свечи.

Диагностика неисправностей системы зажигания
Неисправность: Двигатель плохо запускается или вообще не запускается 1) Этот дефект может произойти только в системе зажигания с механическим прерыванием.

Ну вот почитал интернеты, померил тестером как написанл. Результаты на фото.
При подаче 1,5в на 5 и 6 контакт сопротивление становится 0, без подачи — 23
Я так понимаю, коммутатор накрылся?

Mitsubishi Lancer 1995, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 13

Да пока нет времени до машины дойти и мультиметр незнаю как включить чтобы он пищал

Между выводами 11 и 12 катушки 0.9-1.2 Ом
Между в\в выводом и 11(или 12) 20-29 кОм
При подаче 1.5В от батарейки цепь между 12 и 5 должна замкнуться.
При отключении питания 1.5В должна разомкнуться.
12 контакт помоему ближе к 6 пиновому разъему.
По цвету 12 белый, 11 черный с белой полосой.

Что такое замкнуться и разомкнуться? Как это увидеть

ставишь тестер в режиме прозвонки и проверяешь, если запищал — замкнута

Это информация для 92 или 93 двигателя? Между выводом 0,9 между Вяв выводом и 11,12 показывает 10 кОм

не уверен, но разве в 93 моторе есть трамблер?
Между 11 и 12 выводами 0,9Ом?
А между 11(или 12) и высоковольтным выходом катушки 10кОм?
Похоже вторичная обмотка катушки зажигания вылетела.

У меня искра пропала после того как один добрый человек подшутил и вытащил бронепровод с трамблера. Вот и думай теперь что из всего что в нем есть, накрылось.

Юиз результатов твоей проверки выходит что катушка.
Катушка стоит не дорого. Я брал около 10$
У тебя два варианта:
-Искать бу трамблер
— Покупать новую катушку, аналог мобилетрон CF-11

Была похожая ситуация, сейчас стоит выносная катушка 2108 и коммутатор с ВАЗА, работает все отлично.

Читал читал про это, так и не разобрался до конца, но на крайний случай думал об хтом варианте

Читайте также: