Уаз буханка проблемы со стартером

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Народ подскажите, кто знает. Машина УАЗ буханка 421 двиг. Проблема со стартером - случаи всегда разные, но причина мне кажется одна. Рвет крышку (просто она раскалывается), или разбивает втулку на крышке, ну пендикс постоянно вырабатывается внутреняя втулка. Все это происходит с периодичностью раз в три месяца. Иду в магазин опять покупаю пендикс и крышку - езжу три месяца - начинается гемор сначала на горячую всё хрустит (на холодную кстатии заводит) потом и на холодную перестает. Венец внорме (правда есть незначительные сколы, ну это уж я наверное от злости крутил его когда он хрустел!). Помогите что можно сделать! Не охота уже в пятый раз бежать в магазин!

Логично! Что? Если это не стартер, который пять раз перебирался да и другие ставил - то что? Да было у конить такое и как это исправил?

По роду работы - часто встречающаяся проблема, причём только на УАЗе. Подозреваю, что проблема во взаимном расположении привалочной плоскости стартера и плоскости вращения маховика или смещение венца относительно маховика. После поломки передней крышки стартера, восстанавливать его не советовал бы. Ибо как правило при смещении передней опоры ведёт якорь. Кстати, стартер "БАТЭ"?

Белорусский! Да сначало втулки разбивает, ну а потом следствие крышку ломает. Кстатии когда купил самый первый раз тож тока на холодную заводился. Решил пометь стартер купил на магнитах маленький такой. Крутил будь здоров - три месяца потом таже хрень стал проскакиват а потом вообще хрхрхрхрх. Ну тогда я полез и оказалась что гайка нижняя открутилась, не придал значения, ну думаю сам лох не протянул как надо, разбило втулку крышки. поехал искать хрен! Нигде нет!старый перебрал (завтулил развернул, новый пендикс) ну полгода отъездил и вот такая петрушка идет по сей день! Слышал что это болезнь именно буханок, а не козлов, помему? Мож куда нить тонкие шайбы подложить? Подверхнее или нижнее ухо, или с боку полукольца какиенить - ни кто не эксперементировал? Но наверное куплю новый стартер, белорусский (у меня их будет уже три, если что на запчасти) или посоветуете какой понадежнее да и где втулки покрепче?

Вот в чем может еще причина, подсказали: Если стоит безконтактная система зажигания с импульсным трансформатором и определённая модель коммутатора в которой предусмотрен режим пуска при прокручивании с маленькой скоростью. При небольших скоростях прокручивания стартера импульсный трансформатор может просто не давать импульса. Режим пуска осуществляет хаотический импульс искры и иногда он оказывается не в кассу, мотор отскакивает обратно и бьёт в стартер. Подскажите у кого стоит безконтактное с дачиком Холла?(АТЭ-2), есть ли признаки приз аводке мотора отбразывание маховика назад?

Если я что помню, то при заводке обратный ход маховика может быть только от при неправильной установке угла опережения зажигания. К тому же, стартёр крепится к кожуху сцепления и удар по нему может быть только маховиком, и при этом поперечный люфт маховика б.д. в районе 5 мм. тогда вопрос: а как движок вообще работает при таком люфте? А маховик вообще-то прикручен?

Привезли мне трамблер с датчиком Холла, поставил. Все глюки со стартером пропали, маховик не клинет, не откидывает - работает как по маслу. Машина на прием еще лучше стала, холостые намного устойчивей! Так что делайте выводы сами!

Народ подскажите, кто знает. Машина УАЗ буханка 421 двиг. Проблема со стартером - случаи всегда разные, но причина мне кажется одна. Рвет крышку (просто она раскалывается), или разбивает втулку на крышке, ну пендикс постоянно вырабатывается внутреняя втулка. Все это происходит с периодичностью раз в три месяца. Сначала все работает отменно, потом начинает "гыркать" в одном месте, потом сильней проскакиевает, ну через пару дней всё, взацеп зубья не входят. Иду в магазин опять покупаю пендикс и крышку - езжу три месяца - начинается гемор сначала на горячую всё хрустит (на холодную кстатии заводит) потом и на холодную перестает. Венец внорме (правда есть незначительные сколы, ну это уж я наверное от злости крутил его когда он хрустел!). Помогите что можно сделать! Не охота уже в пятый раз бежать в магазин! ВСЕМ СПАСИБО!

Экцентриковым болтом ртрегулируй вылет бендикса.

Поздравляю! ТЫ ПОПАЛ!

Такая же хрень происходит.
По моим исследованиям в этом виновата несоосность между стартёром и маховиком.
Поидее лечится подгонкой посадочных стартёра под маховик (перенос шпилек перевтуливание посадочного стартёра) надо смотреть по месту (при снятом и разобраннном движке)
Вероятная причина этого кроется в том, что колокол подгоняется к блоку по посадочным коробки,а стартёр встаёт как получится..

Ставил другой с работающей волги (они абсолютно одинаковые) таже хрень, болтом регулировал вынос пендикса все четко (когда рабирал стартер по пендиксу видно что зубья маховика заходили полностью! Почему в пендиксе внутреняя втулка разбивается превращается в фольгу) и втулка крышки разбивается. Вот и получается зазор.Зубья пендикса заходят как надо - а "недостают" до зубьев маховика. Особенно на горячей мотор. Как только остыла - к примеру утром пришел завел с пол оборота! Мож правда стартер новый купит да не заморачиваться.? Мож у него вал ротора гнутый?

Поздравляю! ТЫ ПОПАЛ!

А ты избавился от этой болезни.

Нет постояннно меняю стартёры.
Кстати у меня тоже двихок с буханки..

Все очень банально и трудоемко - биение маховика, а точней, не всего его, а посадочной поверхности под венец, и как следствие самого венца.
Лечится только заменой маховика.

Ну тоже слышал и наверное это единственный и последний вариант, но это теперь до капиталки. Уже приготовил маховик очень даже приличный с 417 движка на котором таких проблем никогда со стартерами небыло! Подскажите они одинаковые маховик с 417 и 421 движки. Если одинаковые то есть какие- нибудь нюансы по его установки (я имею ввиду друго маховика на старый коленвал). Надо ли на биение проверять или нет?

А вот этот вариант я не рассматривал.

Только вот движку всего 12тык назад откапиталил. обидно.

При замене маховика, надо балансировать колено с маховиком всборе.
Или ещё и с корзиной сцепления, если сцепление не диафрагменное.

Есть ещё пара причин по которой может происходить подобный косяк:

1. Несоосность картера сцепления и блока циллиндров. Происходит во-первых если картер не от того мотора (картер и блок обрабатываются совместно), а во вторых если случайно при притяжке картера к блоку, не попали по направляющим штифтам и штифты выдавились внутрь картера сцепления.

2. Если стоит безконтактная система зажигания с импульсным трансформатором и определённая модель коммутатора в которой предусмотрен режим пуска при прокручивании с маленькой скоростью. При небольших скоростях прокручивания стартера импульсный трансформатор может просто не давать импульса. Режим пуска осуществляет хаотический импульс искры и иногда он оказывается не в кассу, мотор отскакивает обратно и бьёт в стартер.

Есть ещё пара причин по которой может происходить подобный косяк:

А если штифты не попали на свои места, то коробка поидеи тоже должна искрашиваться.

А можно поподробнее, про зажигание? А то смысл я понял, а вот , что конкретно не так..

А если штифты не попали на свои места, то коробка поидеи тоже должна искрашиваться.

А можно поподробнее, про зажигание? А то смысл я понял, а вот , что конкретно не так..

По коробке не так заметно. По крайней мере знаю автомобиль который с выдавленными штифтами ездил несколько лет. Единственный заметный побочный эффект по коробке - повышенные вибрации и шум. Но то что они были, хозяин заметил только когда картер прикрутили нормально и вибрации исчезли.

Про зажигание есть следующая тема. Бесконтактный трамблёр с импульсным трансформатором страдает тем, что при небольшой скорости прокручивания не даёт внятных импульсов. Такие машины славились тем что у них были проблемы с холодным пуском при низких температурах когда аккумулятор даёт слабый ток, масло замёрзло и двиг вращается медленно. Одна стороняя фирма решила этот вопрос кардинально: придумала "пусковой режим". Т.е. в таких коммутаторах при включенном зажигании но без внятных импульсов, искра шарашит без разбору. И попадает невпопад, но за то автомобиль запускается. Как называются "нормальные блоки" и блоки с "режимо пуска" я к сожалению не помню. Проще решить проблему становкой либо обычного контактного зажигания либо БСЗ с датчиком холла как на 2108.

Только что валялся под машиной:
Левый штифт вылез к маховику на 4-5мм. Правого нету вообще.
Я так понимаю, надо прослабить все крепежи колокола и вогнать штифты на места, потом затянуть крепёжь и радоваться.
Возникают вопросы:
1 получится ли вогнать штифт со стороны блока? (очень холодно и лениво снимать коробку и маховик)
2 подойдут ли штифты от ЗМЗ24? (они есть в наличии)

Следы зацепа по всей окружности венца маховика примерно одинаковые, явно выраженных мест кривого зацепления нету. - на кривой маховик не похоже..

Когда я на волге, по незнанию поменял колокол без какой либо подгонки по штифтам, то коробки у меня хватало на 5-6 тысяч а дальше разлетались все синхроны (хотя может это было не из-за центровки, так как с родным колоколом отъездил мало и статистики по коробкам с ним не набралось)

Зажигание стоит родное бесконтактное Катушка Б114-06 СССР 87г, коммутатор 131.3734 СОАТЕ

>Я так понимаю, надо прослабить все крепежи колокола и вогнать штифты на места, потом затянуть крепёжь и радоваться.

Ну скорее всего если конечно у тебя не 2 вышеперечисленные проблемы друг на друга наложились.

>1 получится ли вогнать штифт со стороны блока? (очень холодно и лениво снимать коробку и маховик)

Это не пробовал

>2 подойдут ли штифты от ЗМЗ24? (они есть в наличии)

Скорее всего хотя гарантировать не могу. Замерь диаметр

>Следы зацепа по всей окружности венца маховика примерно одинаковые, явно выраженных мест кривого зацепления нету. - на кривой маховик не похоже..

Если бы маховик был настолько кривым что заламывает стартер, то мотор бы разлетелся в клочья при первом же раскручивании до 3000об/мин.

>Когда я на волге, по незнанию поменял колокол без какой либо подгонки по штифтам, то коробки у меня хватало на 5-6 тысяч а дальше разлетались все синхроны (хотя может это было не из-за центровки, так как с родным колоколом отъездил мало и статистики по коробкам с ним не набралось)

Ну ещё у Волги другая коробка, возможно более чувствительная к несоосностям чем УАЗовская. Гы, кстати на том козлике который ездил так же как твой с выпущенными штифтами, коробка стоит полусинхра. Её никто никогда не ремонтировал, пробег далеко за 300 тык. Машина была служебной первый 7 лет жизни, и ещё 4 года на ней ездил друг на работу каждый день.

>Зажигание стоит родное бесконтактное Катушка Б114-06 СССР 87г, коммутатор 131.3734 СОАТЕ

Эту штуку я бы поменял, особенно если есть признаки обратных ударов при пуске.

Хорошая идея про зажигание! У меня именно эта хрень. Когда начинаешь заводить первые вспышки и маховик как пиз..ет по пендиксу! И это часто особенно на холодную заводку, я тож подумал какого хрена назад маховик отбрасывает, но ничего не придумал как позже зажигание повернуть - не помогло. Зажигание тож без контактное, но с такими галюнами все равно заводиться с пол оборота в любой мороз. Отбрасывание маховика в обратку почти прикаждом заводку мотора до сих пор! Нельзя ли поподробнее описать это т глюк и как от него избавиться.

Избавиться просто: установкой либо контактного трамблёра, либо лучше БСЗ с датчиком холла (как на ВАЗах, я себе такое поставил). Такое сейчас стало сложнее найти, но ещё попадается. Специфический только сам трамблёр. Всё остальное: коммутатор, катушка и жгут проводов берётся от ВАЗов. Датчик холла если что тоже можно взять от 2108 и крышку трамблёра.

Спаксибо за информацию, буду искать, это похоже, система АТЭ-2 только на УАЗ. Мож в этом и кроется причина выхода из строя стартера!

АТЭ-2 это как раз правильная система.

Поставил штифты на место стало лучше. Теперь стартёр крутит несколько мягче.
Но ярко чувствуется удары по стартёру, похоже теперь пора мучать зажигание..

Штифты это направляющие шпильки на колоколе? Подскажи что ты делал? Где мне тож подсмотреть эти штифты?

Направляющие стальные шпеньки которые вставляются частично в блок, частично в колокол.

Блин, запутался окончательно ! У меня двигатель 421800 - какой трамблер АТЭ-2 нужен 5406.3706 для двигателей УЗАМ, или 5416.3706 для ЗМЗ-402 и их модификаций.

венец правильно поставили. когда занимался ремонтами у меня была такая проблема оказывается поклятый 1 мм и балансировка диска нужна просто установкой должны заниматься спецы, незначительный перекос и все а на "глаз" все четко

Венец снова поставили другой уже с рабочей машины. И при Ремонте уже видно ,что бендикс вращается поверх зубьев венца и через несколько оборотов происходит проскок с зубьев. Неужели перекос венца на маховике.

могут маховики размерами не совпадать из-за этого проскок зубьев а стартер здесь не причём ,а маховик то не от 402 мотора ?

скорее всего у маховика и у бендикса разный ход зубьев! Мне кажется что дело в этом и незначительный перекос венца( если даже такое и есть) к такому не приводило бы! Проверьте совместимость ИМЕННО этого маховика с ИМЕННО этим бендиксом(или стартером целиком) На крайняк попробуйте одолжить у кого - нить стартер для проверки!

1.что-то с вецом, похоже. И похоже балансировка
вариант 2 маловероятный - сам стартер. Например, на волге с дв 402 аж 3 модели стартера. Но зубюя бендикса, ясное дело, совпадают.

Возможно втулки стартера выработались и бендикс выдавливает из зациепления, а венец молотком насаживали или нагревали.

Венец нагревали и опускали до предела в посадочное место!Стартер весь пере брат якорь новый, кожух стартера новый, бендикс новый !А в чём причина не понятно ?

Однозначно венец, покупай другой, они отличаются по количеству зубьев , знакомый так мучился при этом загубил 3 стартера

Я САМ В НЕ ДАЛЕКОМ ПРОШЛОМ БЫЛ АВТОСЕСАРЬ.ЧАСТО НА УАЗАХ СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ.КРОШИТ ЗУБЬЯ,ЛОМАЕТ КРЫШКИ ИНОГДА И ВАЛЫ.ЭТА ПРОБЛЕМА МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ ДОРОГОСТОЯЩЕЙ. ВСЕ ДЕЛО В КОЖУХЕ СЦЕПЛЕНИЯ---,А ТОЧНЕЕ В ЕГО КРЕПЛЕНИИ К БЛОКУ ДВ-ЛЯ.ТАМ НАХОДЯТСЯ 2 ЦЕНТРИРУЮЩИЕ ВТУЛКИ НА НИЖНИХ ШПИЛЬКАХ (ЕСЛИ МНЕ НЕ ИЗМЕНЯЕТ ПАМЯТЬ).В БЛОКЕ ПОСАДКА ИХ ТУГАЯ И ВХОДЯТ В СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ОТВЕРСТИЯ КОЖУХА СЦЕПЛЕНИЯ.ЕСЛИ СОЕДИНЕНИЕ БЛОК-КОЖУХ ПРОСЛАБЛЯЕТСЯ,ТО НАЧИНАЕТ РАЗБИВАТЬ ОТВЕРСТИЯ.В КОНЦЕ-КОНЦОВ ПРИВОДИТ К ПОДОБНЫМ ПРОБЛЕМАМ .СБИВАЕТСЯ ОСЕВАЯ ЦЕНТРОВКА. ПРИХОДИТСЯ МЕНЯТЬ И КОЖУХ И СТАРТЕР И МАХОВИК И ПЕРВ. ВАЛ КПП ИНОГДА И БЛОК ДВС.(НАДЕЮСЬ,ЧТО У ВАС ДРУГОЙ СЛУЧАЙ).ПРОТЯЖКА ДЕЛАЕТСЯ В НЕСКОЛЬКО ЭТАПОВ: РАВНОМЕРНО И ПОСТЕПЕННО УВЕЛИЧИВАЯ УСИЛИЕ.ВАМ НАВЕРНО НЕ ИЗБЕЖАТЬ ЗАМЕНЫ НЕКОТОРЫХ ДЕТАЛЕЙ.

у меня та же проблема и вы правы что это кожух потому что часто меняю подшипники в кпп и заметил что при не могу стронуться с места плавно всегда коробка дергается что только ни делал и венец менял и стартера и маленькие и большие и маховик ничего не помогает теперь точно знаю что кожух менять надо

Такая фигня началась около 2-х недель назад, но на сегодняшний момент это стало уже проблемой. Решено было перебрать стартер, поменять щётки, вычистить втягивающее, вычистить стартер, что и было сделано. Шток с шестерней ходит отлично… Стартер пставлен на место и… И та же самая фигня! Помогите советом!

З.ы. на мокрую гбц не обращайте внимания, это от радиатора разнесло жидкости по всей подкапотке:(

Комментарии 17

Один в один описано как у меня было. Сделал так-купил втягивающее новое, отдал в ремонтную мастерскую что бы отревизировали пошипники и щётки и поставил УЖЕ ПРОВЕРЕННЫЙ В МАСТЕРСКОЙ стартер на место. Затраты-1450 рублей втягивающее, 700 рублей ревизия и 30 минут времени установка на место. Проблема решена. Надеюсь надолго. Новый стартер стоит 6500(в Иркутске)

Новое втягивающее — 1200, отрепетировать стартер 2000, новый стартер стоит 8700) я пятаки развернул, и вот оно счастье зо 0 руб)

У меня бы так не получилось. Резьбы на пятаках были свёрнуты напрочь и сами пятаки провёрнуты а корпусе так, что граней в крышке не осталось. В крышке втягивающего.

А, ну тогда конечно!

У меня подобная беда случилась. Пока стоял без кузова, заводился с пол пинка после замены движка, как только поставил кабину, перестал работать, щёлкает и все, теперь лезть снимать… Закон подлости называется)))

Я не спорю, поковырятся точно нужно почистить, пошкурить, собрать, поставить на место, а потом через некоторое время выкинуть в мус.ведро.Проверено не раз.Я про втягивающее.

чтобы выкинуть втягивающее у него должно коротнуть обмотку, а это большая редкость так что в 90 % случаев лечится и работает еще не один год) Думаете в магазине хорошее? Не раз обжигался красивыми коробочками с детальками из говнолина.

да чего уж, машину сразу)) не по уазоводоски это, нужно запчасть для начала доломать, а уж потом менять)

ну да похоже на пятаки втягивающего.давно заметил что переборка всяких мелочей 50\50 имеет результат.да ещё с учётом того что все ремкомплекты откровенное гавно.ещё такое бывает когда масса плохая или акум подсажен.а данный агрегат вообще прожорлив по токам.поменять втягивающее на такие стартера наверное искать в запчастях грузовых.от газ 53 в уазовских наверное и не найдёшь такое ретро)).его бы поменять на редукторный.но это как с финансами.массу на двиг надо прямым кабелем кидать с кнопки отключения если таковая есть.

контакты внутри втягивающего пригорели, нужно их почистить или зашкурить, шайбу развернуть

была похожая проблема ! как тока не бились с ней эфекта нет! после замены колокола проблема исчезла стартер стоит 4 года палёт нормальный ! дешевле новый колокол купить чем центрацией заниматся что не факт поможет

Спасибо. Так сделаю

ДАЖЕ НОВЫЙ КОЖУХ НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО ЦЕНТРОВАТЬ

как Вы его собираетесь центровать?! Он ведь к двигателю через специательные посадочные притягивается. Т.е. по умолчанию он должен быть отцентрован на фабрике. А поломка стартера может быть и не из-за этого, от неоцентрованного маховика до разности зубьев стартера и венца…

кожух протачивается за одно с блоком а пои его демонтаже возможны перекосы для центровки есть специальная оправка которая вставляется в кожух блока и коленвал и после этого затягиваются все болты крепления кожуха. изучайте матчасть

тут чел говорит о том-что ни чего не менял(!)
за матчасть рассказывать не надо, не хужее других знаю…

если конечно приболтить другой кожух (колокол) и проверить его соосность к блоку а потом к примеру расточить это вопросец совсем другой.

и вообще, молодой человек, Вы бы хоть рассказали какой мотор и т.д. Трещины на маховике, это писец которого быть в принципе не может-маховило разорвет. Во вторых-на что Вы его поменяли? Есть целая куча маховиков даже для 417 мотора, и не факт, что Вам попался "правильный". Есть даже " универсальный"-так и продается в сельмагах))) А оправка имеет место жить при центровке корзины сцепления по отношению к маховику, который уже должен быть отцентрован и желательно отбалансирован с коленвалом… Поломка стартера же, как я говорил может быть из-за разности зубчатой передачи бендикс/венец. Тут и повышенный износ зубцов и поломка подпятника стартера… короче все что угодно.

Двигатель 417, поменял маховик потому что на нем поломались 2 стартера и на маховике была сильная выработка в виде волн, к тому же был перегрет (он был синего цвета, оттуда же и не большие трещины). Другой маховик был взят с умз 414. Стартер сейчас стоит от газели бизнес, редукторный кажется

скорее всего тут и "собака порылась"))
редукторный стартер от казели))) там должно быть другое передаточное число.

ну либо профиль зуба другой

но он с умз 421. Я полагал что они все одинаковые (стартеры) крепления вроде одинаковые

Читайте также: