Низкое напряжение на эбу ваз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Собственно вот такая у меня проблема. Лампа чек то горит, то не горит. Что может означать данная ошибка?

Как это проявляется кроме загорающегося джекичана ? Ты диагностировать его пробовал ? Сколько напряжение на контроллере показывает ? Аккумулятор хорошо заряжается ? Мультиметром попробуй померять напряжение на аккумуляторе с нагрузкой и без, на генераторе с нагрузкой и без.

potter27, Это означает , что ошибка возникает, но потом исчезает. это или плохой контакт какого то датчика или датчик готовится к смерти. Надо просто посмотреть диагностико, что это за ошибка. В частности у меня так умирал ДФ.

Кроме как загорающегося чека, никаких изменений в работе двигателя не происходит. Борткомп выдает ошибку р1606. Напряжение с сети стабильное 13.5 при работающем двигателе. Аккумулятор не разряжается.
Это ошибка работы датчика неровной дороги.Проверить контакты, отстыковать и пристыковать разъем, проверить проводку. Если возможно проверить на диагностике отклик датчика.Но скорее это контакты или проводка. Как дополнение по наименьшей вероятности, сам датчик, ЭБУ

Это ошибка работы датчика неровной дороги.Проверить контакты, отстыковать и пристыковать разъем, проверить проводку. Если возможно проверить на диагностике отклик датчика.Но скорее это контакты или проводка. Как дополнение по наименьшей вероятности, сам датчик, ЭБУИммобилизатор - нет положительного ответа или обрыв цепи.
Прдон. Ошибка Р1602(Иммобилизатор - нет положительного ответа или обрыв цепи.) Но приятный женский голос бк говорит- Пропадание напряжения питания контроллера, что говорит о коде ошибке Р1606. Во всяком случае про датчик неровной дороги ни там ни там. Про ДНД коды 1616 и 1617.
Так вот, возвращаясь к своей проблеме, у меня вопрос такой. Если неисправен иммобилизатор, о чем свидетельствует код 1602, че с ним может быть, тем более он у меня не активирован. И может ли пропадание напряжния питания эбу как то быть связано с иммо?

potter27, У тебя чехорда с рашифровкой ошибок. Код 1602 это пропадание питания ЭБУ.ИММО это код 1570. Ты скажи точно какой код. все перепутано.!1606 это неверный дапозон сигнала ДНД. 1616 это низкий сигнал ДНД. 1617 это высокий сигнал ДНД.

potter27, Это пропадание питания ЭБУ т.е контроллер замечает пропадание данных в его ОЗУ. Эта ошибка заносится при каждом отключении питания, будь то снятие клеммы с АКБ или разъема с ЭБУ. Ни на что не влияет. Сбрасывается при диагностики.Если повторяется, то следует проверить цепи питания ЭБУ от 12В АКБ до контакта 12 ЭБУ

AHT, Ок, спасибо! А что за ошибка Р0343(высокий уровень датчика фаз) Что это значит?
Скорей всего умер датчик фаз, но может быть замыкание проводки , сигнального провода на 12В.

Скорей всего умер датчик фаз, но может быть замыкание проводки , сигнального провода на 12В.
еще один глупый вопрос. а где он находится? я так понимаю, это датчик распредвала?
кстати, чек не горит, просто бк ошибку такую выдает, машина работает нормально

potter27, Да распредвала..находится на задней крышки привода распредвалов.При выходе из строя двигатель переходит в синхронный впрыск, практически не заметно.

двигатель переходит в синхронный впрыск, практически не заметно.Двигатель переходит в попарно-параллельный впрыск и всё там заметно: увеличение расхода топлива + долгий запуск двигла.

Горит ЧЕК, ошибка по компу - высокий уровень датчика фаз. Появился на 2000 тыках. Визуально и по поведению движка ни каких изменений. Заводится нормально. Вопросы, выскакивала ли у кого такая ошибка? Причина в самом датчике или вне его? Ехать на ТО1, хотелось бы дотянуть до ближе к 3000 тык?

Визуально по работе двигателя вы ничего не увидите. В случае полной смерти данного датчика контроллер перейдет на попарно-параллельный впрыск топлива. То есть из-за его выхода из строя двигатель не остановится. Но и тянуть с обращеним на гарантийный ремонт для его замены не стоит. Я первое ТО делал на пробеге 2300. Залил в двигатель синтетику и заодно в коробку полусинтетику 75W90 от ТНК.

КАРАТ, И все таки, что скорее всего накрылось, сам датчик или его окружение? И какие первопричины этой поломки?

КАРАТ, И все таки, что скорее всего накрылось, сам датчик или его окружение? И какие первопричины этой поломки?
Скорее всего датчик! По гарантии должны поменять без проблем. Причина-"отличное качество комплектующих", он по сути тот же датчик Холла. Масло заводское по ходу минералка, не стоит тянуть до 3000.

Краткая предыстория: на машине был у меня изначально ЭБУ Бош 7.9.7+, я поставил бортовой компьютер Штат, подцепив его к диагностической колодке. Напряжение на ХХ БК показывал 14.6В, напряжение на клеммах АКБ мерил мультитестором и оно всегда совпадало с показаниями БК. Если отклонения и были, то меньше чем на 0,1В. Не так давно поставил я вместо Боша ЭБУ М73 (перепрошитый). И сразу заметил, что на ХХ БК стал показывать 13.8В -14.1В, при этом показания, что называется, скачут. если мерить мультиметром на клеммах АКБ, то по-прежнему показывает 14.6, причем стабильно. Если отключить БК от диагностической колодки, то он перестает показывать обороты двигателя, процент открытия ДЗ и т.п., но начинает показывать правильное напряжение. И, да, есть еще одна странность: периодически, БК перестает отображать показания, как будто теряет связь с ЭБУ, а через несколько секунд снова все нормально и так постоянно. С Бошем такого не было никогда. На всякий случай протянул массы - не помогло :( Собственно, где копать? Может на корпус ЭБУ дополнительно провод кинуть и на массу?

Может БК тип контроллера неправильно определил.

При включении БК пишет такое:
Тип ЭБУ: Bosch 7.9.7+ / М73
ID: (здесь пишет версию прошивки, я не помню точно какую, но правильную)

Т.е., как бы, правильно определяет)

А зачем контроллер поменяли?

Интереса ради:) Сейчас же не хочу обратно ставить бош из-за того, как он с кондиционером работает: М73 в этом плане, имхо, намного лучше.

Проблемы при включении кондиционера имеют и Бош и м73 со стоковыми прошивками. Репрог позволяет полностью изменить работу двигателя,в том числе и при включении кондёра.

Нет, сравнивал перешитый Бош и перешитый М73.

А под Бош есть такая прошивка, что бы при включении кондиционера обороты ХХ повышались до 1000 об/мин и вентиляторы СОД работали постоянно, а не включались/отключались вместе с муфтой кондиционера?

Хех, к сожалению, не знал. думал, это чисто фишка М73

Иногда загорается ошибка-неисправность клапана адсорбера. Несколько раз сбрасывал. В последний раз решил проверить как написано в "Руководстве по ремонту и диагностике ВАЗ-21124". Всё нормально. Сомнения возникли по одному пункту. В руководстве написано, что напряжение на выходе с ЭБУ должно быть не больше 2В, если больше неисправен ЭБУ. У меня 2,5В. (21713-03 два года, 15000км). Вопрос: исправен или нет ЭБУ.

Там такого не написано - есть проверка на напряжение МЕНЕЕ 2В - тогда возникает подозрение на обрыв или неисправность контроллера. Внимательнее читайте.

Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой. Симптомы такие: 1. Появляется ошибка 1206 - напряжение бортовой сети-прерывание. в холодную погоду двигатель завести вообще проблема - схватывает на несколько секунд, щелчок как будто срабатывает реле, загорается чек скачок оборотов и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все таки двигатель прогревается пропадание становится реже, но иногда на холостых оборотах (стоя на перекрестке) также может заглохнуть. Где искать причину может датчик какой полетел? Заранее благодарен

Извиняюсь ошибка 1602, как масса связанна с температурой двигателя? при повышении температуры двигатель работает стабильнее. Стоит ему остыть и снова начинает чаще пропадать напряжение. Методом пальпации обнаружил что щелкает второе реле слева. Поменял местами с соседним - не Помогло. Реле стартера вроде

Металлы имеют свойство расширятся. Написано же было: протяни/зачисти массы (на ДВС, на крыле около АКБ) и клеммы на АКБ.
Реле не причем - при пуске стартер берет большой ток, в месте плохого контакта большое сопротивление, напряжение в результате "садится" и его не хватает для удержания и реле - размыкается.

Вчера продиагностировали - оказалась ошибка Р1602. Чем чревата эта ошибка?
Значит ли это, что цепь питания где-то разорвана?
Если разорвана, то где искать проводку к блоку ЭСУД?Ошибка возникает если контроллер обнаружил пропадание данных из ОЗУ очистите коды неисправностей и если код заносится повторно необходимо проверить цепь питания от АКБ на контроллер

Была недавно такая проблема,приговорил контроллер.Замена дала эффект.Был по автел,закрытый блок,поставил бош.

Посмотрел видео, у меня колодка другая вроде. Еще раз повторяюсь, это происходит при погоде ниже -10-20 при оттепели заводилось нормалльно. Что еще может повлиять, может какойто датчик связанный с температурой двигателя глючит?

Зачистил все контакты: на крыле, клеммы, на ДВС, на стартере, зарядил аккумулятор. Ни какого эффекта. Реле также продолжает срабатывать. Кстати все контакты и так были чистые, никаких следов окисления нигде не было.1 Попробовать на другом аккумуляторе завести 2 померить напряжения в момент пуска на: АКБ, выходе +12 с замка зажигания

Такая проблема судя по БК. Завожу авто, напряжение поднимается с 12,6 до 14,4 по БК и после 5-20 секунд работы двигателя опять же смотрю на БК напряжение падает до 9 вольт примерно на 2-3 секунды, после чего выдает ошибку 1602 пропадание апряжения борт сети на ЭБУ и напряжение опять 14,4 и дальше никаких проблем. Такая проблема с новья. Хотелось бы все же устранить.

VladimirV,
Некоторые БК (например мой мультитроникс RI-500V) после пуска через это время отображают напряжение бортсети в момент пуска. Т.Е. минимальная просадка при работе стартера.

Люди помогите аналогичная проблема как у эдварда555 сверху его посты,пропадание напряжения бортсети,симптомы аналогичные,как узнать у него решил ли он эту проблему?

Добрый вечер!
Купил авто, показывает что Ошибка 1602 - пропадает питание ЭБУ.
Всему виной нештатный иммо, который отключает главное реле.
Как лечить?

Всему виной нештатный иммо, который отключает главное реле.

Обожаю, когда просят помощи, зная что надо делать.

А я все не пойму че он мне муру показывает. )))))) а до скольки просадка норм.

Обожаю, когда просят помощи, зная что надо делать.

Ну так уже 5 лада))

Я правда еще не разбирался что да как. и схемы не курил, но есть идея совместить переход на заводской иммо с удалением нештатного

Обожаю, когда просят помощи, зная что надо делать.

Долго пытался понять что там к чему, но так и не понял как это работает и как это отключить!

Доброго времени суток! Такая проблема- в морозы ниже 25 машина постояв ночь утром завожу она сразу заводится ,но через 1-2 происходит щелчек в р-о не блока включения света и авто глохнет и так постоянно . Таким образом мучая и сбрасывая ошибку 1602 кое как заводится Троя . В остальное время без промлем заводится, все происходит после простоя в мороз

все происходит после простоя в мороз Подозреваю на конденсат при прогреве. В левую ногу не дует холодом при движении?

Подозреваю на конденсат при прогреве. В левую ногу не дует холодом при движении?

Да вроде нет, не замечал в машине достаточно тепло в морозы

Вопрос ковырявшим электропроводку: на электросхемах есть точки соединения нескольких проводов, обозначенные буквой S с номером. Как выглядят эти точки? Скрутки внутри жгутов или как то более явно?
Моя проблема - в точке соединения проводов от главного предохранителя ЭСУД(30а, в блоке у АКБ) и проводов к главному реле и предохранителю, на схеме эта точка обозначена как S3. Напряжение на предохранителе род капотом в норме, а до главного реле доходит только 9 в. Этого мало для того, чтобы эбу увидел включение главного реле и соответственно, он не "просыпается", не отключается иммобилайзер и нет связи с диагностикой.Так где физически расположена эта точка?

Моя проблема - в точке соединения проводов от главного предохранителя ЭСУД(30а, в блоке у АКБ) и проводов к главному реле и предохранителю, на схеме эта точка обозначена как S3. Напряжение на предохранителе род капотом в норме, а до главного реле доходит только 9 в. Этого мало для того, чтобы эбу увидел включение главного реле и соответственно, он не "просыпается", не отключается иммобилайзер и нет связи с диагностикой.Так где физически расположена эта точка?
Часто в клемнике самого преда.

Часто в клемнике самого преда.

Сомневаюсь. От предохранителя под капотом уходит один провод, квадратов 16, к реле и предохранителю бензонасоса (под панелью, возле эбу) приходят провода потоньше, квадратов по 5, и тоже по одному, значит, соединение где то посредине.

Крайний слева - предохранитель 30А к ЭБУ. Если бы был один уходящий провод, то нет смысла одевать/защищать его тюбингом

по этому проводу не только ЭБУ питается, еще почти все исполнительные и некоторые датчики.
Пред. 30А общий (в доп. блоке) для всей системы управления ДВС, после него (точка S3) и остальной набор пред. и реле. Др. цепи с питанием +12В для жгута зажигания нет. Пред. 30А => общ. точка S3 => на главное реле, реле б/насоса и ЭБУ (в зависимости от схемы тросик/Е-газ). Датчики (и др.) подключены после гл. реле и пред 15А только те, которые требуют питания 12В (ДМРВ, ДСА, нагреватели ДК, КПА, ИКЗ, форсунки).
Поэтому необязательно снимать клемму с АКБ для сброса ЭБУ (тросик), достаточно вынуть пред. 30А.
провод включения втягивающего реле стартера - один одинешенек, и в тюбинге
На моем такого не было и нет. Это позже применяли, видимо изоляция провода тонкая)))

[.
Поэтому необязательно снимать клемму с АКБ для сброса ЭБУ (тросик), достаточно вынуть пред. 30А.))

Кстати. У самого эбу нет входа с постоянным плюсом. Только зажигание и питание после гл. реле. Стало быть, и предохранитель выдергивать ненадо, просто выключить зажигание и дождаться отключения главного реле.

Кстати. У самого эбу нет входа с постоянным плюсом.
Смотря у какого. Видимо у тебя Е-газ (не упомянуто было выше и в аватарке инфо нет о комплектации/годе). На М17.9.7 / М74, выполнить сброс с инициализацией возможно только посредством диагностического оборудования.

А я про "тросик" (выше), т.е. типа М7.9.7 / Я7.2 / М73, на ЭБУ такого типа всегда приходит питание: от пред. 30А => общ. точка S3 => пред. 7,5А => кл.12. Поэтому на них адаптацию сбросить можно отключив питание (вынув пред. 30А).
Смотря какого вида М73. Есть с увеличенным EEPROM ( как у меня 2010 г.в ). В них при выключении зажигания адаптации переписываются из ОЗУ в EEPROM. В этом случае отключение питания (вынув пред. 30А) ничего не даст. Только через диагностику:yu:

Смотря у какого. Видимо у тебя Е-газ (не упомянуто было выше и в аватарке инфо нет о комплектации/годе).
Да, МЕ17.9.7, авто февраль 2013 г.

Если знал об этом, то про ЭБУ инфо давно стоило добавить
Каждый раз пишу когда речь заходит о сбросе М73. Чтобы не было иллюзий.

Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой. Симптомы такие: 1. Появляется ошибка 1206 - напряжение бортовой сети-прерывание. в холодную погоду двигатель завести вообще проблема - схватывает на несколько секунд, щелчок как будто срабатывает реле, загорается чек скачок оборотов и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все таки двигатель прогревается пропадание прекращается. Где искать причину может датчик какой полетел? Заранее благодарен

хоть и постоянный клиент,но модель авто лучше указывать.
основное питание на зажигание идёт от тоненького провода на плюсовой клемме аккумулятора.зачисть там соединение и массу.
ну и предохранитель и реле на ЭБУ расположены в панели у левой ноги переднего пассажира.проверь контакт предохранителей,пошатай релюшки и штекер соединения.

Вопрос еще вот в чем, почему это происходит только на холодную, как чуть нагреется работает все нормально

с контактами напутано.а насчёт них гадать бесполезно.нужно идти по всей цепи и проверять,зачищать,затягивать.

А есть схема по которой всю цепочку проверить? С контактами врят ли что напутано в том году все норм было

А есть схема по которой всю цепочку проверить? С контактами врят ли что напутано в том году все норм было

На приору схема по жгутам. задолбаешься в ней разбираться.

А есть схема по которой всю цепочку проверить? С контактами врят ли что напутано в том году все норм было

Дык ТАЗ. Седня работает - завтра нет. Начни все-таки с релюх. Это примерно середина пути, да и мож банальная замена релюхи сразу выявит косяк?

Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 вообще можешь не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем реально на АКБ, это как правило говорит о том, что пора бы массы ЭБУ почистить, в разъем заглянуть контакты протереть.. В твоем случае - на холодную проблемы, на горячую все нормально . А если взглянуть со стороны АКБ? На подсевшем проблема, на подзаряженном геной все нормально . Хороший диагност не повредит машинке

Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 вообще можешь не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем реально на АКБ, это как правило говорит о том, что пора бы массы ЭБУ почистить, в разъем заглянуть контакты протереть.. В твоем случае - на холодную проблемы, на горячую все нормально . А если взглянуть со стороны АКБ? На подсевшем проблема, на подзаряженном геной все нормально . Хороший диагност не повредит машинке

Ошибка Р1602 на бортовых компьютерах автомобилей ВАЗ 2114, 2110, калине означает "Прерывание напряжения бортовой сети". Конкретно бортовой компьютер зафиксировал временное, краткосрочное отсутствие напряжения. Проблема может приводить к разрядке аккумулятора, просадке напряжения и другим проблемам. Одна из самых неприятных проблем — автомобиль не заводится вовсе. Давайте разберемся в чем причины такой ошибки.

Чаще всего ошибка связана с плохим контактом проводов на массу, от генератора или на клеймах аккумулятора. Простым языком: контакт то есть, то его нет. Поэтому для исправления ошибки 1602 на отечественных автомобилях нива, приора, гранта и т.п. необходимо прочистить контакты.

Основной контакт от генератора, который следует хорошо почистить. Он находится ниже всех остальных контактов и чаще всего теряет контакт.

Провод на массу, ищите его от минусовой клеймы. Провод будет идти к корпусу.

Проверьте контакты на клеммах аккумулятора, при необходимости очистите их от окислов.

Если вы решили проблему другим способом, поделитесь этим с нами в комментариями.

Инжекторные автомобили ВАЗ имеют специальную систему управления и диагностики двигателя, которая называется ЭБУ (электронный блок управления). С его помощью можно ознакомиться с неисправностями, возникшими в процессе эксплуатации автомобиля. Ниже представлены коды частых ошибок на машинах ВАЗ 2110, 2114, 2115 и порядок действий по их устранению.

Ошибка Р1602

Данный сбой происходит в следствии пропадания напряжения питания на ЭБУ.

Что нужно проверить:

Ошибка Р0504

Эта неисправность связана с некорректным сигналом выключателей педали тормоза. Чаще всего причиной такого сбоя является неисправность датчика положения педали тормоза, отсутствие правильной его регулировки или поломка пружины, которая установлена в этом устройстве.
Порядок проверки и устранения неисправности:

Производим снятие датчика;
Переводим фиксатор штока в правое положение при помощи отвертки;
Используем мультиметр с функцией омметра;
На автомобилях Ларгус, Веста и Иксрей контакты 3-4 должны быть замкнуты и иметь сопротивление близкое к нулю. Контакты 1-2 разомкнуты и сопротивление их должно стремиться к бесконечности.
При нажатии на шток на контактах 3-4 происходит размыкание цепи, а на 1-2 замыкание. Если это не так, то необходимо заменить датчик.
На автомобилях Приора, Калина, Гранта, Нива контакты 1-4 должны быть замкнуты, а 2-3 разомкнуты. При нажатии на шток ситуация соответственно наоборот.
Перед обратным монтажом датчика перевести шток в левое положение.

Расположения датчика на видео:

Регулировка датчика положении педали тормоза:

Эту процедуру любой водитель может провести дома без поездки на сервисную станцию. Деталь имеет в своей конструкции две гайки. Одна из них находится сверху, а вторая снизу. Верхней гайкой производится регулировка нажатия штока. Сначала необходимо отпустить нижнюю, а потом закручивать верхнюю, тем самым меняя зазор элемента. Вам необходимо добиться того, чтобы шток полностью нажимался, а не частично. После этого заведите машину и дайте ей поработать около 10 минут, чтобы проверить не появилась ли ошибка.

Ошибка Р0422

Необходимо выключить зажигание автомобиля и подключить диагностику. После этого включаем зажигание и смотрит наличие других ошибок. В первую очередь следует устранить именно их.
Проверяем коллектор катализатора на повреждения. Если таковые имеются, то производим его замену. Если повреждений нет, то переходим к следующему пункту.
Осматриваем систему выпуска отработанных газов на участке между нейтрализатором и глушителем. Он должен иметь герметичность и на нем не должны быть повреждения. При наличии последних устранить их. В том случае если никаких нареканий не обнаружено, то вероятно неисправен сам нейтрализатор, и он требует замены.
После замены или устранения выявленных недостатков нужно прогреть двигатель до температуры 70 градусов и установить обороты в районе 2000-3000. В таком режиме выждать не меньше четырех минут. Ошибка не должна появиться за этот промежуток времени.

Следует отметить, что эффективность работы нейтрализатора проверяется специальными приборами газоанализаторами.

Ошибка Р0102

Если в машине появилась данная ошибка, то это свидетельствует о проблеме в цепи датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

В некоторых случаях она носит непостоянный характер. Если это так, то необходимо проверить загрязненность воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Также следует обратить внимание на целостность проводки колодки электронного блока управления, факты подклинивания регулятора холостого хода, а также чистоту дроссельного патрубка.

На заглушенном двигателе отключаем колодку с контактами от датчика. Включаем зажигание, но не запускаем мотор. Используем мультиметр для проверки напряжения между контактами колодки.
Нормальные значения: контакты 2-3 должны иметь 10В напряжения, контакты 3-4пять вольт и клемма-масса нулевое напряжение. При наличии отклонений необходимо проверить проводку на обрывы, плохие контакты, а также на утечку тока.

Расположение контактов ДМРВ

Таким образом мы рассмотрели четыре частые ошибки, которые возникают на автомобилях семейства ВАЗ и привели способы их устранения. Надеемся этот материал был полезен для вас и помог разобраться с проблемой.

Принципы работы бортового компьютера ВАЗ 2114

Электронный блок управления ВАЗ 2114, как и на других автомобилях, в первую очередь предназначен для контроля состояния различных узлов и агрегатов, а также для последующей индикации о поломках, если они возникли. Внедрение концепции самодиагностики – это здравое решение, призванное облегчить как эксплуатацию машины для водителя, так и возможный ремонт для автосервиса.

Увы, как это часто бывает с отечественным автопромом, электронные мозги ЭБУ могут начать глючить по той или иной причине, выдавая на ВАЗ 2114 ошибку 1602 в тех ситуациях, когда реальной поломки нет. В то же время, игнорировать проблему ни в коем случае нельзя, потому что один раз из десяти блок управления может сигнализировать о действительно возникших неполадках в системе.

Вместо того, чтобы сразу ехать в сервис и отдавать деньги за диагностику, специалисты рекомендуют попробовать самостоятельно выяснить причину ошибки 1602 – вполне возможно, решение окажется по силам и неискушенному автовладельцу.

Важно помнить, что в первую очередь следует исключить вероятность ошибки в работе самого ЭБУ и датчиков при обнаружении какой-либо ошибки на экране. Будет полезно заранее при эксплуатации авто покупать только оригинальные детали электроники, а не устанавливать дешевые аналоги (то же справедливо для нелицензированной прошивки).

Не стоит забывать, что любое вмешательство в заводские настройки компьютера или замена датчиков (а также, кабелей и разъемов) на неофициальные, произведенные не Автовазом, чреваты частыми ошибками в работе ЭБУ – как следствие, это потерянные нервы и деньги в будущем.

Причины ошибки 1602 и пути их устранения

Многолетний опыт эксплуатации автомобилей, произведенных в Тольятти, показал, что ошибка 1602 на ВАЗ 2114 – одна из самых распространенных, и потому причины ее появления уже достаточно хорошо изучены, как и методы борьбы с проблемой. Так, данный сигнал указывает, согласно инструкции к авто, на неисправность в функционировании бортовой электрической сети, и очень часто этот сигнал – ложный.

В остальных случаях, необходимо взять мануал и посмотреть, что значит код ошибки 1602 на ВАЗ 2114:

недостаточное напряжение в бортовой сети;
разрядилась АКБ;
короткое замыкание проводки;
обрыв цепи или поломка клемм;
неисправность генератора тока;
недостаточная мощность сети из-за перегрузки ее приборами-потребителями;
выход из строя датчика, соединенного с ЭБУ.

Но до перехода к этому этапу диагностики стоит исключить более простые варианты: то есть, необходимо убедиться в том, что проводка цела, а клеммы не закисли, и что аккумулятор исправен.

Если ни одно из перечисленных действий не дало результата, то придется обратить внимание на генератор и, непосредственно, на сам ЭБУ, но такие ситуации обычно сопряжены с невозможностью нормальной езды. Решение подобных сложных поломок почти всегда требует обращения в автосервис к профессионалам.

Рассмотрим подробно такую ошибку как Р1602, она означает что пропадает питание на ЭБУ Электронном Блоке Управления. Был приобретён вот такой прибор за пару тысяч рублей:

Это бортовой компьютер, он подходит ко многим автомобилям. Кабель для его подключения в комплекте. Подключается он к розетке, которая находится в бардачке. Этот бортовой компьютер способен показывать многочисленную информацию об автомобиле, расход, температуру за бортом, ну и самое главное ошибки. Он сразу же указал на неисправность датчика фаз. Находится он под капотом, меняется просто, правда немного вандальным способом. Вот виден один болт крепления:

Второй за самим датчиком фаз, к нему никак не подобраться. Откручиваем видимый болт, затем подпираем отвёрткой, отламывая ухо на втором болту. После успешной замены датчика фаз, эта ошибка исчезла, расход топлива значительно снизился, до этого момента он составлял 16-19 литров на 100 км. пробега, зато появилась новая ошибка P1602. Она нам сигнализирует о пропадании питания блока (Bosch 797). Была проведена проверка всех масс, под капотом всё в норме, вторая масса находится под ножным воздуховодом у переднего пассажира:

Далее отслеживаем провода, контакты массы это 80 и 61 на колодке, плюс на 12:

После проведённой диагностики, было выявлено проблема в 12 плюсовом проводе (красного цвета). Контакты расписаны на самом ЭБУ. Проблема в плюсовом проводе заключалась в том, что клемма на его конце немного деформировалась и на контакте в самом ЭБУ она болталась, итогом чего стала ошибка Р1602. Ремонт вышел несложным, эту клемму немного подогнули (делать это необходимо аккуратно, чтобы не сломать), после этого провод перестал болтаться, компьютер сигнализирует об отсутствии ошибок.

Видео ошибка Р1602, ошибка датчика фаз в Лада Приора:

Резерв видео ошибка P1602, ошибка датчика фаз, повышенный расход топлива в Лада Приора:

Добрый день, у меня проблема в ошибке p1602. Она выходила в паре с ошибкой р2135(корреляция напряжения датчиков-переключателей А/В положение педали/дроссельной заслонки. Педаль поменял, не исправилось.

Вчера снял торпедо, все провода перепроверил, но мне кажется что проблема в сигналке, мне не понравился установщик, проблем была куча с тех пор с сигналкой.

Так вот, было много проводов которые плохо заизолированы, все размотал, перемотал по новой. Стали открываться двери с первого раза — это радует, но пропадание питания не исчезло!

Ошибка Р1602

Данный сбой происходит в следствии пропадания напряжения питания на ЭБУ.

Что нужно проверить:

Ошибка Р0504

Производим снятие датчика;
Переводим фиксатор штока в правое положение при помощи отвертки;
Используем мультиметр с функцией омметра;
На автомобилях Ларгус, Веста и Иксрей контакты 3-4 должны быть замкнуты и иметь сопротивление близкое к нулю. Контакты 1-2 разомкнуты и сопротивление их должно стремиться к бесконечности.
При нажатии на шток на контактах 3-4 происходит размыкание цепи, а на 1-2 замыкание. Если это не так, то необходимо заменить датчик.
На автомобилях Приора, Калина, Гранта, Нива контакты 1-4 должны быть замкнуты, а 2-3 разомкнуты. При нажатии на шток ситуация соответственно наоборот.
Перед обратным монтажом датчика перевести шток в левое положение.

Расположения датчика на видео:

Регулировка датчика положении педали тормоза:

Ошибка Р0422

Необходимо выключить зажигание автомобиля и подключить диагностику. После этого включаем зажигание и смотрит наличие других ошибок. В первую очередь следует устранить именно их.
Проверяем коллектор катализатора на повреждения. Если таковые имеются, то производим его замену. Если повреждений нет, то переходим к следующему пункту.
Осматриваем систему выпуска отработанных газов на участке между нейтрализатором и глушителем. Он должен иметь герметичность и на нем не должны быть повреждения. При наличии последних устранить их. В том случае если никаких нареканий не обнаружено, то вероятно неисправен сам нейтрализатор, и он требует замены.
После замены или устранения выявленных недостатков нужно прогреть двигатель до температуры 70 градусов и установить обороты в районе 2000-3000. В таком режиме выждать не меньше четырех минут. Ошибка не должна появиться за этот промежуток времени.

Ошибка Р0102

На заглушенном двигателе отключаем колодку с контактами от датчика. Включаем зажигание, но не запускаем мотор. Используем мультиметр для проверки напряжения между контактами колодки.
Нормальные значения: контакты 2-3 должны иметь 10В напряжения, контакты 3-4пять вольт и клемма-масса нулевое напряжение. При наличии отклонений необходимо проверить проводку на обрывы, плохие контакты, а также на утечку тока.

Расположение контактов ДМРВ

Читайте также: