Тяга кулисы маз вместо стойки стабилизатора
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Сделать это своевременно помогут признаки скорой кончины стойки, главным из которых – характерный стук . При появлении такого симптома нужно срочно принимать соответствующие меры, хотя при этом и можно будет спокойно отъездить еще несколько десятков тысяч километров. Правда потом только замена, без шансов на возобновления работоспособности!
Сегодня расскажу как качественно отремонтировать шаровый узел .
После таких действий стойка стабилизатора способна проходить еще около 50 тыс. км. Поэтому если вам это интересно – читайте статью до конца. Не забывайте НАЖИМАТЬ ПАЛЕЦ ВВЕРХ!
В чем секрет ремонта?
Для начала оговорюсь о четырех основных моментах, на которые нужно обратить особое внимание при восстановлении стойки, а уже потом о самом ремонте. Ведь если их проигнорировать то желаемого результата достичь не удастся!
Качество деталей
После восстановления дольше всех ходит именно оригинал. Запчасти китайского производства или им подобные по качеству детали от неизвестных производителей сильно уступают в надежности тем, которые могут предложить европейские или японские поставщики.
Соответственно, менее качественные запчасти способны прослужить меньше, и возвращаться к ремонту придется уже через 10-15 тыс. км. Тогда как оригинальны, после восстановления, могут служить от 30 до 60 тыс. км.
Степень износа
Чем быстрее вы снимете ее, тем меньше будет зазор между шаром и пластиковой втулкой. Если шар целый, и на нем нет задиров, то стойка долго прослужит после восстановления.
При уже конкретном стуке восстанавливать даже не пытайтесь! Ведь если и получится сделать ход пальца с шаром немного жоще, избавившись от болтания, то это будет ненадолго.
Оценка состояния
Без снятия пыльника и промывки от смазки нельзя дать точного прогноза результативности ремонта. Кроме того что необходимо оценивать то, как шаровый палец болтается, также осмотрите состояние пыльника и как он плотно был одет. Приступать к ремонту стоит лишь если нет на шаре коррозии (в узел не проникала вода, и всегда присутствовала смазка) либо каких-то других повреждений.
Как восстановить стойку стабилизатора
Сразу хочу отметить что такой метод применим не только конкретно к стойкам стабилизатора, а и шаровым опорам либо рулевым наконечникам. Поэтому всю выше и ниже рассматриваемую информации вы можете удачно применять для ремонта любого шарового шарнира в авто.
Суть восстановления заключается в устранении зазора между фторопластовой втулкой и шаром пальца, а также само-собой замене смазки. О самом процессе расскажу ниже , а для начала о нескольких нюансах от соблюдения которых будет зависеть успешность ремонта .
Используйте много хорошей смазки
Чтобы шаровый шарнир стабилизатора, опоры либо наконечника долго работал он должен хорошо смазываться. Используйте смазку ШРБ-4 – это специальная смазка для шарниров, а лучше еще более современную, например, Mobil Grease XHP 222 с молибденом.
Плохое смазывание – основная проблема для большинства даже еще новых шарнирных узлов автомобиля. Производитель кладет либо мало смазки, либо она плохого качества. Ваша задача уложить в шарнир много хорошего смазочного материала !
Ставьте хороший пыльник
Если у вас нет возможности заменить пыльник на новый, то как минимум проследите чтобы он был не поврежден и очищен от песка и грязи. Лучше если он будет полностью новым, причем желательно полиуретановым, а не из обычной резины. Простые резиновые пыльники быстро стареют и покрываются трещинами под прижимным кольцом. Из-за чего в узел попадает вода и восстановленная деталь снова придет в негодность!
Процесс ремонта
После того как вы хорошо осмотрели деталь и учли все тонкости можно приступать к восстановлению.
В последний раз были поставлены CTR CLMZ-19 от Mazda Premacy, хватило их на год! Пробег не засекал…
Теперь купил рулевые наконечники от форд фиеста, брать можно САМЫЕ ДЕШЕВЫЕ! я взял средние по цене и понял, что просто переплатил не за что… В них даже смазки путём небыло!
Выточил у токаря 2 шпильки, купил в любом автомагазине 4 контргайки и 4 силиконовых пыльника от рулевых наконечников 9-ки (ходил с образцом снятого пыльника).
Пыльники на шаре закрепил родной пружиной, а на пальце стянул медной проволкой 1,5 кв мм по середине конуса! Чтобы пыльник не слез в сторону резьбы, натянул подходящую резинку, в моём случае манжет от какой-то гидравлики, но можно использовать что-нибудь из сантехники или ещё у меня были мысли натянуть резинку от (амортизатора радиатора волги, предварительно её укоротив). Далее при установке на шпильки подмотал сантехническую подмотку, т.к. в наконечниках резьба как в сантехнике и чтобы конус не провалился в стабилизатор и в ушко стойки, положил 4 "кузовные" шайбы перед конусом, отверстие в шайбе 10 мм!
Кстати! Почему наконечники от форд фиеста?
— Потому что у них толщина пальца 10 мм, такая же как на наших СПУ!
И ещё, если кто-то захочет повторить: длина данного колхоза должна быть идентична длине Ваших СПУ! Я сделал шпильки немного короче, но потом всё-равно пришлось выкручивать на нужную длину! Когда колёса стоят прямо: расстояние между рычагом и нижним шаром 3-4 мм, а когда выкручиваешь колёса в крайнее положение, то тяга стабилизатора находится на растоянии 2-3 мм от рулевого наконечника! Короче установка вместе с регулировкой длины у меня заняла 2 часа (не торопясь).
И ещё, гайки с пластиковой вставкой, которые шли в комплекте 2 раза откручивались и я их законтрогаил старыми гайками от стоек CTR.
Вроде всё, теперь я уверен, что пыль и влага не попадёт под пыльник, ведь это и была главная проблема выхода из строя СПУ, катаюсь уже месяц, посмотрим на сколько их хватит…
Макс, там зазор сейчас мизинец пролазит. Втулки вообще бестолку менять. А так если даже 2 раза в год менять думаю норм.
Εвгений, кусок на две половинки режешь, ну а дальше сам сообразишь. можно на прихватки, но только сильно не грей.
Εвгений, вариантов тьма!
Александр, ну да где ж этот фторопласт брать. У нас мне кажется хер найдёшь, хотя ещё не пробовал искать.
Обваривай и растачивай смело. У меня одиночка .сделал года 3 назад.ничего не сломало.и нормально ходит
А че нет то, но по поводу коленки да еслиб оно было каленое то его обычной резинкой бы так не сьело, вари и шлифуй болгаркой
Ivan, спасибо
Подбераеш обычную трубу по диаметру, которая подходит под выработку . разрезаеш на две половины в доль и стыкуешь на болонсире ,обвариваеш по кругу со всех сторон и шлифуеш болгаркой.
Эдуард, так я тоже за МКАДом езжу. Тут жизнь тоже есть
Константин, зимой умерают они в 2 раза быстрей, даже пластик внутри лопается, а обжимать их на долго не хватает максимум на 2-3ккм
Антон, про них первым делом подумал, но тут прям своего рода эксперимент хочется провести. Износанет вещь тут по цене чуть дешевле получется и если получится хороший результат то думаю многим будет интересно, особенно кто с маленьких отдаленных городов где дорогие запчасти и дорогая доставка, где линки за 600р превратятся в линки за 1200р
Эдуард, у меня стоят уж два года как, ща GE кузов, и на GD кузове простояли 5 лет, вообще без проблем
На тойоте Ист ездил менял стабы 6 раз в год.На фите 2010 года как купил год езжу,не менял.Тишина в подвеске
Денис, ну да за спиной громадный опыт владения японцами, который даёт вам право делать какие либо выводы.
Чтоо. ))) у тойоты не бывает масложора. Один движок D4 чего стоит. у меня была тойотка с движком 4-afe, все было норм, но потом все равно жрать начал. На фите пробег уже 350 ни капли не уходит, вот это я понимаю надежность. Насчет ходовки соглашусь, тойота понадежнее, но зато движки. А вы ценник видели на разборках тойотовские моторы 40-70стоят, хондовские 15 -30 тыс. А все почему, да потому что спросом не пользуются хондовские, т.е. ломаются реже
Всё в точку Сергей.моторы тойота с кодировкой Z ВСЕ жрут масло и гремят цепями.даже звук работы Двс помойный.У тойоты кончились моторы в 2001 году.
MOTOR – Паблик для автовладельцев запись закреплена
Стойки стабилизатора из рулевых тяг становятся все более популярными
Кирилл Лозовик
да не сварка это белево на стабилизатор цельный надо
Герман Антипов
Что за фигня, стойки стабилизатора стоят одинаково с рулевыми наконечниками, а то и дешевле
Конструкция работает 100% такие стойки из наконечников сам стаб переживут
Чё делать нех.уй совсем? У нас чё дефицит что ли запчастей??
Кто не понял зачем такой "велосипед", тому можно вспомнить про слово "ресурс". Многих раздражает постоянная карусель по замене этих погремушек.
Как в той песне "Еду я на велике любимом. Он завется Украина но седло от унитаза и педали от фортепиано"
Иван, берёшь две тяги, отмеряешь расстояние, вырезаешь, свариваешь разворачивая Сайленты под 90 градусов (как яйца на девятках) и ставишь на штатное место стоек через болты
Radik, там втулка резиновая, и из-за жёсткости она при повороте слегка выгибает сам стабилизатор. У меня электроусилитель руля стоял, руль стал чуть туже и заметно острее при движении. Отъездил на этом чуде где-то 60ткм (работал на доставке) проблем никаких не вылезло
Лучше сразу швелером приварить наглухо
Станислав Мельниченко
Денис Сафин
Стояли оригинал,потом винтовая подвеска , сейчас пневма 4 контурная ( мечта поставить гидравлику,но это пока мечты есть другой проект более трудоемкий ремонт Tesla model 3 (бич комплект) )
Валерий Пасаженников
Вот тяга от мана,она ещё и подтягивается,начала постукивать подтянул и дальше ездиа пруток самому по размеру можно подогнать по старым родным ,,пластмасовым,, тягам,один раз заколхозил и езди. цена за пару 1100
Нахер надо такое, утяжеляет неподрессоренную массу, лучше купите просто хорошие дорогие тяги и забудьте о их существовании
Читайте также: