Туго крутится руль ниссан х трейл

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

у всех так? просто невыносимо, достал уже.. по трассе на неровной дороге рулежка прям напрягает. жена вообще не может на этой машине ездить, хотя на других вполне нормально. может есть какие варианты? рейку с другой перекинуть, иль гидрач? просто не особо понимаю суть проблемы..
з.ы. PNT30

люфта нет, по рулевому и подвеске ничего не просится к замене.. недавно менял наконечники, из за рваного пыльника с одной стороны. после заехал на развал-схождение, результат-"все в идеале". ощущение "легкого руля" такие-на трассе от любой волны иль неровности на дороге, когда машину немного качнет, рука на руле тоже чуть качнувшись уводит машину, и ее приходится ловить. очень неприятные ощущения) особенно на скорости..
резина штатного размера, новая, конти кроссконтакт а/т. вот даже не знаю, что с этим делать..
з.ы. все ж руль реально слишком легкий, на месте хоть мизинцем крути.

Странно, у меня руль в меру жёсткий, попробуй жижу в гуре поменяй на штатную. Лёгкий руль может быть от залитой слишком жидкой жидкость. Только меняй с промывкой на аппорате. Я себе заливал морозостойкую Валволайн.

. ощущение "легкого руля" такие-на трассе от любой волны иль неровности на дороге, когда машину немного качнет, рука на руле тоже чуть качнувшись уводит машину, и ее приходится ловить. очень неприятные ощущения) особенно на скорости.

Было такое, когда только купил Икса. Неприятно. Все также в идеале было,- подвеска, стойки, сход-развал. По осени поставил другую резину /липучку/ на зиму, все эти симптомы исчезли. По весне опять поставил старую, все вернулось. Но я уже понял, что из-за резины и особо не заморачивался. Этой весной купил другую резину, - нормально. Поставил правда рано, в середине апреля. В начале мая потеплело, стал замечать валкость и рысканье на трассе уже на новой резине. Но дело было не в ней. Задние пружины ослабли, - зад стал валким. Усилил задние пружины, переделывал дважды, - подбирал оптимальную высоту проставок. Добился отличного результата, машина стала ехать ровно. Через месяц стала немного рыскать и погромыхивать на выбоинах. Умерли задние сайлентблоки передних рычагов. Заменили на СТО. Сейчас руль - вроде как золотая середина, не легкий и не тяжелый. Авто на трассе никуда не ведет на неровностях, езжу по одним маршрутам, могу сравнивать.
З.Ы. И руль я сейчас держу на трассе не двумя руками, а одной /правой/, а еще точнее, тремя пальцами /локоть сверху на дверце, где стекло выходит, на "подлокотнике" неудобно/, без напряжения, руль никуда не тянет.
З.З.Ы. В городе руль держу двумя руками, на случай непредвиденного "экстрима".

Ребят помогите, одна проблема за другой. Руль стал тяжело крутиться, или крутиться через раз рывками (то легко пол оборота? то с усилием). Уровень в бачке нормальный, гула нет, немного сопливиться около трубок ведущих от бочка но это у меня давно и то этого ни когда не доставляло хлопот. Думаю может насос, но как точно определить что он сломан, какова цена нового насоса.

to vitalliy: То есть надо карданчик смотреть, ГУР не причём 100 пудова.

to Nissan Global:

Думаю сто пудова!

Попробуй залить ведешкой крестовину и сразу поймёшь.

to Nissan Global: Здравствуйте.

Этот вопрос уже обсуждается здесь и здесь .

Не совсем понятно мне где он находится, куда надо смотреть, поясните? Я так понимаю мне надо на яму, и он идёт от вала рулевой колонки в резиновом кожухе. Если так, значит я правильно понял, если нет, то приложите схему рассположения

to Nissan Global: А автомобиль то какой? На N-16 нет пыльника, на пятнашке есть.

Прямо над рейкой. У меня даже фотка была где-то, но не помню выкладывал ее или нет. Рекомендую по ссылкам данным выше пройтись.

N16 2002 г.в, По ссылкам проходился ни чего не нашел, некоторые изображения не отображались, ладно сам найду.

Выше, я дал Вам ссылки - там все подробно рассказано. Вы ленитесь даже по ссылкам пойти, но при этом ждете, чтобы Вам помогли. Проявите и со своей стороны какие-то усилия, пожалуйста.

to Messir: То что вы присылали я прочел, я единственное не совсем представлял где находиться этот карданчик поэтому хотелось ЛИШЬ ФОТО, дабы убедиться на все 100%

to Nissan Global:

Ниже главного тормозного цилиндра,увидите.

to Nissan Global: Вот рулевой вал с карданчиком

Messir: to Nissan Global: Вот рулевой вал с карданчиком

Увидите нижнюю часть,сам крест.

Всем спасибо мужики, действительно засрался карданчик. С начало я его оцетоном облил, затем на тоненькую отвёртку намотал тряпку и весь его прочистил, ну и в заключении обильно облил ВДешкой - всё пришло в норму.

to Nissan Global: имейте ввиду, что ведешка - это не смазка! Она помогла Вам в определении неисправности и временно решила проблему. Лучше всего, конечно поменять крестовину. Как вариант, можно обойтись ее снятием и "пропиткой" густым трансмиссионным маслом.

Мужики! Япономобили очень надежная техника ;). И никогда они у меня не ломались. Разве что чехлы поменять на стойках и тормозные накладки.

Вот напрягает меня ГУР. В морозы всё было хорошо. Сейчас у нас тепло, от -5 до +5. Жидкость в бачке ГУРа в уровне, как по книжке, чистая. Течи нет. На ходу - руль как руль. А когда паркуюсь, авто практически на холостых, то руль становится ооочень тугой. Но не такой как при выключенном зажигании. С утра, когда холодная, запускаю, слегка прогреваю, то руль нормальный, мягкий как у всех Х-ов. Натяжка ремня хорошая, посторонних звуков нет. Доезжаю до работы, начинаю парковаться и опять тоже самое, как на груженом "бабае".
Что это может быть? Тихо умирающий насос? Воздух в системе? Слишком жидкая жижа в ГУРе?

У меня такая проблема была на Блюберде 98г. Было предположение, что это сальник закусывает или еще что то. Выяснить не успел - продал.

У меня по другому.
В морозы заводил, на стоянке на термометре было -36, где то давануло стало капать масло, подумал что фильтр продавило, не завёл машинку тогда.
Потом с помощью паяльной лампы разогрел завёл, естественно стал смотреть где давануло, узрел низкий уровень в бачке гура. Короче давануло где то в гидроусилителе, а где, так и не разорбрались. У меня руль тугой и на холодную и на горячую, залил герметик хайгировский, толку ноль, сифонит только если дать нагрузку оборотами и поворотом руля до упора.
Пообщался я с V-amp, у него продавило датчик давления и замена ему помогла, я у себя этот датчик найти не могу. Теперь заказал контрактный насос ГУРа, должны скоро привезти, будем ставить и разбираться.

Александр, надо было на екзисте схему посмотреть я бы ссылку скинул.
Кстати датчик то я поменял, а ситуация такая же как у Vitalov, руль на прогретой машине на холостых туго крутится. Думаю может правдно жижу погуще надо залить. А какой там именно декстрон должен быть? они же разные.

Александр, надо было на екзисте схему посмотреть я бы ссылку скинул.
Кстати датчик то я поменял, а ситуация такая же как у Vitalov, руль на прогретой машине на холостых туго крутится. Думаю может правдно жижу погуще надо залить. А какой там именно декстрон должен быть? они же разные.

А я прежде чем спрашивать схему на сайте посмотрел ;)
У меня сначало гур включался на оборотах выше тысячи, сейчас уже за 2000 перевалило.

Спасибо за инфу!)
Вот вопрос полегче: от чего подойдёт насос ГУРа на Х-трейл, кроме как с Х-трейла. Мож от премьеры или, там адешки, силфи?

Спасибо за инфу!)
Вот вопрос полегче: от чего подойдёт насос ГУРа на Х-трейл, кроме как с Х-трейла. Мож от премьеры или, там адешки, силфи?

Может от примеры 2-х литровой и подойдёт, только например как быть с диметром шкива, расположением патрубков?

Провереная инфа!
Насос ГУРа подходит от Примеры с движками QR20-2.5 один в один. Взаимозаменяемые от Иксов QR 20-2.5, подходит так же 20002003 года. Также подойдёт от турбового Икса, надо поменять патрубок в который заходит жижа из бачка, и крепление к движку они разные. Только шкив надо проверить на размерность !

Мужики! Япономобили очень надежная техника ;). И никогда они у меня не ломались. Разве что чехлы поменять на стойках и тормозные накладки.

Пришёл пипец лопаткам в насосе гидро усилителя. У меня было тоже самое. Заказал новый насос и всё встало на место. За б.у. на разборке просили 7 рублей, новый с Эмиратов обошёлся в 8500, хотя на экзисте за японский ценник в райне 18килорублей. Есть ещё ремкомплекты, но сервисмены не хотят с ними связываться, говорят, что гарантии никакой не дадут.

Не с того, не с сего руль сало тяжело крутить. Причём температура за бортом вообще не влияет !
Жидкость в ГУРе поменял, но ничего не изменилось. Рейка в идеале, ничего не стучит, насос ГУР - шепчет !
Presage 2002 г. U-30 QR25DE

Рулевой кардан?
Руль тяжело крутить на стоянке, в движении?
Что если поднять машину (убрать сцепление колес с землей)?

Замечание за неиспользование поиска. Подобные темы уже существуют.
Поиск .
Почитайте, потом опишите симптомы более подробно.
Перенесу в подходящую.

Да я читал, в поиске много про это. Крутится одинаково на стоянке и в движении (от оборотов не зависит, без рывков).
Подымал машину, чуть легче, но всё равно не так как должен. В основном эта проблема Тойтовская, там пишут, что бывает корданчик рулевой (внешний) надо менять, но если б карданчик, был бы люфт - у меня люфта вообще нет !
Тойтовцы пишут ещё про электроклапан на рейке. У меня есть эл. клапан, но он стоит на шланге высокого давления, к нему идёт фишка.
Думаю, что он служит для затяжеления руля на скорости, но как его проверить ? Новый стоит не дёшево.
Блин уже столько всего прочитал, голова кругом, а ездить стало просто напряжно !

Думаю, что он служит для затяжеления руля на скорости, но как его проверить ? Новый стоит не дёшево.
!

Что за бред! Могу с уверенностью утверждать, что это не так. Это гидро выключатель рулевого управления, который легко проверить-когда руль не крутится проводимости межу контактами нет, когда крутится-есть. По сути это тот же датчик давления масла. При повышении давления появляется проводимость и сигнал идет в блок управления двигателем. Который по величине сигнала решает на сколько поднять обороты холостого хода(Если контакты выключателя холостого хода в дроссельной заслонке замкнуты( это в КА24) ). Попытаюсь объяснить варианты данной проблемы проще. Дважды сталкивался с чем то похожим. Первый раз , когда начинал крутить руль на месте или при парковачных маневрах, руль практически не поддавался пока не под газуешь, и к тому же машина постоянно глохла. Как потом оказалось проблема была не в рулевой, а в блоке управления двигателем. Сгорел силовой транзистор, который управлял клапанном холостого хода. Замена блока решила все проблемы
А второй случай совсем недавно, руль стал тугой, периодически подклинивало. При вращении рулем, в расширительном бачке совсем не просматривалась циркуляция масла. В насосе ГРУ слышалось жужание. Из чего следовал вывод ГРУ пришел хана. Вскрытие показало износ пластины, которая закрывает ротор с лопастями. Она вся была покрыта мелкими бородками. из за чего насос не набивал необходимого давления. Так как цена вопроса ГРУ КА24 около пяти тысяч, пошел на эксперимент. По книге внутренности от ГРУ YD25 идентичны с внутренностями ГРУ КА24. Цена вопроса ГРУ от YD25 300-500 рублей. Эксперимент удался. Потроха действительно взаимозаменяемы. Пол года . все пока прекрасно.
По вашей проблеме могу посоветовать проверит работу ГРУ. Проверить Электронику. Хоть у нас и ДВС разные, но принцип один

"Бросается в глаза" .
ГУР (Гидроусилитель Рулевого Управления) - правильнее.
А ГРУ - обычно именуется "Главное Разведывательное Управление" .
Сорри за оффтоп. =)

Приветствую!
Присоединяюсь к выводам Pres VL !
Насчёт " Сгорел силовой транзистор, который управлял клапанном холостого хода. Замена блока решила все проблемы"-зачем менять весь блок? Нормальный электронщик заменит практически любой элемент блока на более дешевые аналоги ( кроме процессора- его схему японцы держат в секрете ).
Спасибо за инфу , что потроха ГУРов одинаковые!
С уважением!

Глянул цены на контрактные нассосы от 3000-9000 совсем охерели я на 2110 новый брал за 3000. А так было тоже самое на работу приехал вечером уезжать а руль не вертится. Насос не создавал давления. У тебя нет случайно выключателя гур (перепускной клапан который при заводке сбрасывает давления в обход рейки) может он залип

Я на эскуде разбирал насос ГУР и фрезеровал плоскости и подгонял ширину лопаток, ремонт обошёлся ,тогда, в 6 раз дешевле чем стоил контрактный ГУР, пять лет уже прошло, а руль после этого, до сих пор крутится легко.

Читайте также: