Ресурс ниссан нп 300

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Еще надо помнить, что у пикапов крайне тесный салон. Спинка заднего “дивана” расположена почти вертикально, а назад не сдвинешь. у НП 300 крайне простой салон, но вполне эргономичный. В сравнении с конкурентами (Mitsubishi L200, Ford Ranger/Mazda BT) из явных преимуществ прежде всего низкая цена, еще можно отметить старый проверенный дизель, не столь чувствительный к качеству соляры (У конкурентов более современные движки с непосредственным впрыском). Очень важный аргумент в пользу Ниссана японская сборка. В остальном конкуренты явно “интереснее”. L200 (хит продаж в классе) может спать спокойно. А тем кто собрался брать пикап вместо внедорожника совет один присмотритесь к L200, самый комфортный, самый просторный (в салоне),поведение на асфальте ближе к легковым автомобилям(при завидной проходимости на бездорожье), + яркая внешность.

Я купил этот пикапчик после тщательного выбора. До этого два года изучал все пикапы, которыми у нас торгуют дилеры. Л-200 откровенный уродец, несмотря на технические успехи. Его отмел сразу из-за одного внешнего вида. Кореец несуразно дорог, как и Навара, да и грузоподъемность недостаточная для пикапа. Китайца не рассматривались по известным причинам. Поэтому рассматривалась ВТ-50. Долго думал над этим вариантом, но как только появился Ниссан, купил моментально, еще в августе. Какое главное преимущество у NP-300? Конечно, цена, но я был готов раскошелиться и на Мазду. NP-300 меня покорил моментально вот чем. У него в базе уже есть то, чего нет у конкурентов: АВС с ЕВД, подушки, фароомыватель и подогрев сидений. Но главное – дизель! Этот старый проверенный временем мотор, без коммон-рейл. И с цепью привода ГРМ, а не ремнем, как на всех других пикапах (кроме Навары). Этот пикап лишен детских болезней, поскольку уже 10 лет выпускается в Японии (а не в Малазии!). Чистокровный японец – еще одно важное преимущество. От эксплуатации в восторге. Ощущение, что едешь в танке, но очень динамичном. До сотни разгон всего за 13 секунд! Но свыше 120 км в час ехать не хочется, сильно потряхивает, если пустой. И не удивительно, ведь у него нет пружин:сзади честные рессоры поверх моста, а спереди торсионы. Эта подвеска выдержит, наверное, даже подрыв противотанковой мины. Этот пикап и есть самый настоящий пикап, который не чувствует ни своего веса, ни груза. А рассуждения о его тесноте – сказки. Мне ростом в 1.8 м и весом 125 кг вполне просторно, есть даже резерв для роста.

Покупать L200 за 699000 рублей как альтернатива джипу полный самообман. Данная версия на стальных тоненьких колёсах смотрится просто убого!! Да ещё в данной комплектации нет даже АБС- а это вообще каменный век.
А если рассматривать более дорогие версии L200 то их цена вплотную почти приближается к полноценному комфортабельному и безопасному в краш тестах джипу (допустим Гранд Витара)….Так что альтернативе NP300 за 607 штук в России просто нет.

Выносливый, экономичный (для своего класса) и запчасти недорогие.

Четыре года эксплуатирую Д22-й – ни каких претензий.

Живу в Западной Сибири, в октябре стал обладателем пикапа Ниссан NP 300. До этого имел “Ниву”и “Адмирал” пикапы – был доволен, но всё познаётся в сравнении! После поездок на NP 300 на охоту понял это то, что нужно Российскому охотнику, рыболову и дачнику.

Ребята! НП-300 – это трактор. Не советую рассматривать как альтернативу Крузаку. Не комфортный, тресет. Типа УАЗ’ика, только понадежнее (все таки японец). Для рыбалки – годится, для ежедневных поездок по магазинам – нет. Вот выпустили бы версию покороче см. на 50 и база см. на 30-40. а кузов см. на 40 короче и герметичный, тогда – да, и подвеску помягче, да и задние сиденья попросторнее, передние с регулировкой вверх вниз. Для города было бы “самое то”. А пока – нет. На парковке как корова на льду не встанешь, сильно длинная.

На многих машинах ездил за рулем. Могу сказать что Nissan NP-300 понравился, перегонял его – руль легкий, подвеска как у многих пикапов с рессорами (можно увидеть), если пустой – задний мост жестковат, если с грузом – идет отлично как кашкай и динамика вполне хорошая для полугрузовика.
Вообще внедорожники и пикапы не рассчитаны на большие скорости, на то есть легковые машины надо выбирать между классами тогда. Другое паркетники, но это уже к внедорожникам не относится. 140 разгонялся – НП-300 идет. А так более 120 я и на других не разгоняюсь. Сзади сидел, рост 190 – нормально уместился, не очень тесно, в потолок не уперся, проезжали с полным по грязи размытый грунт по дороге носило, но не застрял. А если брать оффроуд топи, то тут и ладровер может присесть в болоте.. Вывод вполне полноценный внедорожник для российских дорог тем более японец.

Приобрели на предприятие Ниссан NP-300, ездил сам забирать, открыли капот – всё новое, блестит. А завести не можем (2,5 часа заводили в теплом салоне), но потом завели.
Читаем руководство по эксплуатации и рекламки – супер авто, самый дешевый, удобный, заводи и катайся, разгонная динамика – класс. А вот договор особо никто не читал.
Пригнали мы его (1000 км.) и еще откатали 1000 км… и всЁЁЁЁЁ – сдох! Оказалась это настолько нежная машина: ниже – 20С её нельзя заводить, на холостых оборотах – она должна работать при включенной кнопке прогрева (ведь у нее турбина), за щупом нужно каждые 5 мин смотреть чтоб не выскочил, а то у нас 2 литра масла исчезло, топливо вообще не знаем где покупать – он кушает только высококачественное японское наверное. Стойки задние потекли, шрусы передние захрустели.

По сравнению с “Патриотом”, Ниссан НП-300 никак не уступает, да и кушает, для своей мощи, мало – 12 л. Сам перегонял и езжу, не хочу наводить агитацию как тут некоторые делают, напишу как есть на самом деле.
По сравнению, например, с Кашкаем большой разницы не увидел в управлении легка гидруль удобный, легкий, если пустой прицеп на кочках если гнать зад козлит немного. Передачи удобные, первая вторая короткие, вторая четвертая как у всех. Ни чего там не колбасит в салоне (если на тойоте ехать по полю то и там заколбасит если вообще не закопает). Нормально идет сзади если вы по размеру ни Виталий Кличко поместитесь вполне. 10000 прошла ничего не сломалось.По грязи размытому грунту и снегу Ниссан НП300 идет прекрасно.

Откатал на Ниссан НП-300 20 000 км. без тех. проблем. Заводится без проблем при -30, кушает нашу соляру без проблем.
Специально для Андрея – не пиши что попало, кнопка прогрева установлена не из-за турбины, а для быстрого прогрева двигателя, щуп не выскакивает и масло не кушает, стоек задних нет только амортизаторы – не пузотёрка однако.

проехал пока 10тыщ, на море из питера туда-обратно и так помелочи. хотя как по мелочи? баню строил, возил кучу всего, пока полет нормальный: ниче не менял (тьфу х3) .
первое ТО в краснодаре за 2тыщи руб прошел всего, отличгая машина: и в хвсот и гриву ее, а ей чем труднее тем лучше.

минус: заносит на серпантине, можно кувыкрунться если гнать
по скорости и расходу (специально заморачивался и в тетрадку все записывал): если катать до 90 км\час - расход ВСЕГО 7 литров на СОТНЮ км. если больше , то есесна и больше кушает, НО даже когда гнал 150-170, nissan NP 300 кушал 11 литров, что очень и очень даже ничего, да?
влюбляюсь день ото дня! всем советую

Простая машина,и в пир и в мир сгодиться, не удобно садиться на задние сидения ?-Поднимите на проставках передние сидения,появиться место для ног задних пассажиров и одновременно Вы не будете сидеть в (тазике!) ,выкидываете двигатель через 40000км -это болячка многих турбированных интеркулеровых машин -в зимнее время перемерзает S образный патрубок,после чего масло незаметно( для водителя) выгоняет через сальники, -желательно до холодов изолировать от обдува интеркуллер,скрипят ограничители поворотов-раз в месяц нанесите на них салидольчик,в остальном ваша машина будет ВАС ТОЛЬКО РАДОВАТЬ.

относительно хорошая проходимость если поставить 32ю или 33ю грязевую резину и увеличить клиренс мягкость хода достигается путем установки между одбойниками рамы и заднего моста пружин от классики жигулей. работает еще и как лифт задней подвески

жесткая задняя подвеска (без доработки сзади ездить на дальние расстояния невозможно особенно с проблемами со спиной все задние пассажиры стонут в один голос) очень мало места для ног на заднем сидение шумный и очень ненадежный дизель. Лучше брать Американский аналог Nissan Datsun(пикап) с проверенным временем и нашей соляркой,надежным двигателем QD 32.устанавливаемый на Атласах и Террано.

Механники из сервисного центра Ниссан посоветывали мне ее продать пока не истекла гаррантия и не дожидаться пробега 100тыс. на тто момент был доволен авто. продал на 64тыс. пробега до этого были проблемы с генератором (развалились подшипники и это при таком пробеге. ) которые с трудом и нервотрепкой диллеры всетаки решили взяв ремолнт на свой счет но при этом тянули время очень долго ссылаясь на то что зап части долго идут шли они 5месяцев. У нового хозяина заклинило двигатель и турбину диллеры всеми возможными и невозможными путями пытаются сложить затраты на его карман.

Сравнительно хорошая прохоимость даже на автострадовской резине ,умеренный расход топлива,очень хорошая грузоподъёмность.Автомобиль взят у официального диллера зимой,хороший холодный пуск (не ниже 32 градусов) как нового ,так и сейчас,пробег 85000 км.

Самая большая поломка,это отказ датчика АБС праого заднего колеса при пробеге 25 тысяч км.,поменяли по гарантии,если честно,то без АДС ездить лучше,чувствуешь машину.Больше поломок не было.

Надежность так сказать не очень, или нам так не повезло, запчасти не реально дорогие, но не все, брызговики по 6000 руб, датчик АБС не помню сколько, но дорого, клапан EGR за 20000 рублей. А теперь по подробне.
Тысясячах на 60-ти вышел из строя датчик АБС с тех пор без АБС , покупали датчик, меняли, но все это так и не заработало, бросили, так ездит, следом разволился клапан EGR, стоимость аховая, нашли с разборки, на 100000 сдохла турбина, 100000 рублей, но сейчас по дешевле на екзисте за 64000 можно заказать. Ну и кульминация, на 140 тысячах пробега проскакивает цеп ГРМ, головка в сборе, китайская 40000 весь ГРМ 24000 оригинал, вакуумный насос, его тоже сломало, сука 34000 рублей, нашли с разборки за 20000 как то так

Третий год езжу по всему ДВ вдоль и поперек 70000км, средняя скорость 140 вполне уверенно; проблем небыло в принципе, запуск в любой мороз, заменил только задние амортизаторы-родные слабоваты. А что места с зади мало надо было при покупки определять а не во время эксплуатации -не автобус покупаете. Надо больше места - берите тундру. Своих денег он стоит.

Двигатель полное гавно, при движении без турбины нет обсолютно никакой тяги. Если гружоный и нужно тронутся в гору то хоть пониженную втыкай. При развороте скрипят ограничительные болты, огромный радиус разворота. Залазить задним пасажирам очень неудобно если сели втроем да еще в зимних вещах паметник при жизни ставить надо куда они ноги суют непонютно , но коленки торчат из передних сидушек ,вылазить так вообще фонтастика именно вылазить а не выходить. Тресет как в спорт каре. NP-300 отличное ГОВНО. На работе 27шт у всех все одинаково.

После 100000 проблемы с ТНВД нуждаются в чистке уже 11 из 27 столкнулись с этим, запрака с колонок а не из ведер.

Пробег пока маленький, все плюсы, как у всех. Обычный дизельный грузовик. Мы этого и хотели. На форуме есть один отрицательный отзыв по двигателю - дескать ненадёжный. Но ведь здесь тот же двигатель, что и на Пасфандере(диаметр цилиндров, ход поршня - всё один к одному), однако по нему нареканий нет. К тому же сейчас с него снимают 190 л.с. - это на каком же пределе он работает? И ничего. С нашего - только 130. Значит режим работы более щадящий. Не может он быть ненадёжный. Значит или масло или солярка никудышняя. Только в этом случае может заклинить.

Главное - мало места сзади. Ну и по расходу топлива, наверное больше, чем, например Амарок. Ну так зато дешевле на четверть.

Мало места задним пассажирам, слабое ЛКП-на гравийке почти сразу появляются сколы на планке заднего номера и нижней задней части грузового отсека-вылечил антигравием. В моей комплектации-отсутствие стеклоподъёмников ,обогревов зеркал и кондиционера,скрипят ограничители поворотов-надо каждые 5 тысяч покупать две бутылки шампанского,шампанское выпивать,а пластиковые пробки набивать молотком на болты ограничителей,при переправе через реки с рыхлым галечным дном в полости передних рычагов намывает камни которые достать от туда без снятия рычагов не возможно,вывод:либо привыкай к дребезжанию камушков,либо запень эти полости нахрен монтажной пеной ,лично я предпочёл второй вариант. Короче -это хорошая рабочая лошадка и серьёзных недостатков у неё просто нет, всё перечисленное выше -трагедия для гламурных девчонок ,а ковбои как известно геморроя не боятся!

На 10000 улетел на подрастаявшей грязи в сугроб и у.бал датчик АБС,диллеры не заметили внешних повреждений и сделали по гарантии-ЛОХИ. Ремни ГРМ -гавно,приходится постоянно подтягивать,единственно радует,что этим гемороем занимаются бесплатно диллеры,а вообще надо менять на оригинальный и покупать его где угодно но только не у диллеров,у этих му.аков всё китайское. А вообще удивляюсь крепости и надёжности автомобиля,одно слово -КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ. На сегодняшний день пробег 30000 км,а в моих руках это считай под сотню,в основном пи.ды по бездорожью получает.

Пробег 50 тысяч. Используется для поездок на рыбалку, охоту и путешествий по Северо-Западу. Проблем с машиной нет, не сломать никак. Проходимость, грузоподъёмность и вместительность удовлетворяют. Экономичность радует. Мотор тяговит в гОвнах и достаточно резв в городе и на трассе. Убить его нужен особый талант. Хорош для строителей и фермеров - приятели эксплуатируют в "хвост и в гриву" - никаких серьёзных поломок. Расходники, резина, лампочки.

Единственный недостаток - маловато места на заднем диване. В принципе - это машина для двоих путешествующих, я и брал её с таким расчётом, хотя бывает и втроём ездим. И отсутствие хоть какого-либо гламура - для тех, кто его ищет.

Проблемка только одна была - закисли механизмы ручного тормоза в задних барабанах. Это после глины, торфа, песка и прочих аксессуаров бездорожья. Лечиться с помощью снятия барабанов, чистки, VD-40 и разработки.

Ступичные подшипники лучше ставить оригинал . Главный и рабочий цилиндры сцепления тоже лучше оригинальные ставить , иначе придётся менять очень быстро .

Вялый на разгон, задняя дверь узкая, ЕГР лишняя опция, нейтрализатор лишняя опция, польшие свесы спереди и особенно сзади.

Было много всего, пробег ~ 500000км, на 300000км капиталка двигателя, сейчас устает кузов по коррозии.

Автомобиль предназначен для плохих дорог, на них он король, но и для шоссе не плох, из потока не выбивается, динамика впечатляет, на уровне средней микролитражки, что для пикапа очень да же не плохо.

Не удобная посадка, сзади места очень мало. Но когда берешь авто такого типа, к этому надо быть готовым, а что вы хотели, не большой авто, на фоне других пикапов, рама, вот и результат.

При общем пробеге 120 000 км были плановые ТО плюс замена двух нижних шаровых опор, рулевых наконечников и поперечной рулевой тяги. ВСЁ!

Неплохая проходимость, хорошая рабочая лошадка для бизнеса в полевых условиях. Довольно таки надежный авто.

С егр частые проблемы, ломался торсион, 2 форсунки выходили из строя. На 120 000 поменял цепочки, на 150000 лопнула перегородка между 3 и 4 цилиндрах купил контрактный двигатель. Сейчас пробег 210000 жрал масло аки сатана. Разобрал головку клапана подгорели и износ поршневой сумашедший сейчас хз че делать толи ремонтировать толи контрактный брать.
Еще правый привод менял сейчас второй на подходе.
Так по мелочи еще были поломки несущественные щас и не вспомню.

Отличный авто за эти деньги, жаль, что таких больше не производят. Лёгкий, отличная проходимость, большая грузоподъёмность, низкий расход 9-10 литров.

Было несколько авто с 2008 года, на каждой отъездили по 100,000 км и более, ни каких существенных проблем не было.

замена цепей с натяжителями, , звездочек ГРМ на 155тыс. , начал подстраивать двигатель, после замены все отлично, ровно

Да ,задние двери узкие и места маловато на заднем сиденье. Сантиметров на 20 салон сделать подлинее, было бы очень прекрасно. Стеклаочистители, надо бы сделать 5-6 позиций, а не 3 как сделал завод. На переднем стекле в низу, надо бы сделать обогрев стекла, чтоб щетки в осенье-зимний период не примерзали бы. В двигателе, лучше надо поставить гидрокомписаторы на клапана, чем регулировочные шайбы.

Автомобиль был на гарантии, потекли оба задние аммортизаторы, пробег где то был 5 тысяч км, по гарантии заменили, только один аммортизатор, когда надо менять оба. Жаба задовила салон. Второй, сам менял.

не убиваемый трактор, потрясающая проходимость, много места для груза, не дорогой в обслуживании если не ехать к официалам

Не возникает желания пересесть на другой автомобиль. Не потому что он такой прекрасный. Но по совокупности параметров. Живу в сельской местности. И подъехать и подвезти почти все что угодно. Ремонт недорогой. Выносливое все. Внешним видом не парюсь, коцка дак коцка, коцки пикап украшают, как морщины мужчин. Недорогая страховка, тем более по сельской местности. Везет и едет как танк, на грязевой резине так вообще пока на пузо не сядет. Двигатель тяговитый и не прожорливый. Гнал с Москвы за 7 тыс. км спина не устала, посадка как в легковушке. Хорошие скорости держит по трассе. 110 крейсерская. как корабль прет, только слегка покачивается. Экономичный по совокупности размеров и функционала. УАЗ патриот пикап расходует по деньгам больше на топливо.

Дорогое обслуживание и ремонт топливной системы как всех систем комонрейл. Я еще этим не "наказан" пока. Задние места, уже все отметились, не особо просторные и узкие задние двери. Аскетичный салон и архаичные "интерфейс" передней панели. Но мне нравится. В идеале вообще бы как на пикапах 70-х готов делали все просто без пластиковых этих бамперов, тюнинга, клипс и т.п. на болтах и гайках просто и доступно. Цены бы не было. Весь пластиковый тюнинг в минус машине, кому как.

Были проблема заклинивания системы EGR распределения выхлопных газов. Встал в тайге на закате дня на горке, неприятность неприятная. Доехал на пониженной, как паровоз коптил. Лечится легко, загулите. Надо знать об этом.
По подвеске к 170000 км было все! Все резинки, все шаровые и приводы. И скрипят рессоры в сухую погоду. Возраст и пробег. Нормально. Но все мелочи не препятствующие движению.

Отличный грузовик для сельской местности. За 6 лет только положительные эмоции. Зимой не завелся только один раз, когда ночью было минус 53.

Мыл машину в жару, из за этого треснуло стекло. Не повторяйте мою ошибку. Передний мост не надо использовать постоянно. У меня из-за этого сломался кардан.

Единственная неисправность из-за которой пришлось произвести ремонт так, как ехать так было нежелательно это на пробеге 189000 выдавило сальник хвостовика раздатки. И всё!

Все без проблемно было до 90000 км, после вышел из строя ТНВД (конкретно распределитель впрыска) предвестники загорание чека белый дым из трубы, двигатель перестает набирать обороты, прогазовка или включение отключение помогают. но все потом повторяется. Из за незаглушенного ЕГР ( нагар в цилиндре) прогорели 2 впускных клапана, упала компрессия 1 цилиндра. Капиталил блок насос ремонтировал на Лужской в Питере счас на ходу.

недорогой в обслуживании, особенно если у вас руки откуда надо растут, экономичный, налог 0 рублей, проходимость лучше чем у УАЗа, не прихотливый к топливу ( машины до 2010 года)

слабое сцепление, приходилось пару раз менять за 400000 км пробега, задняя крестовина переднего кардана выходит из строя из за близости выхлопной системы нужно следить.

Возить на заднем сиденье пассажиров надо аккуратно (если в кузове нет 500 кг груза). Т. к. на каждой кочке будут подпрыгивать.

Внедорожник,это НП,Крузак нервно курит в стороне.Экономичный,как по расходным запчастям,так и по ГСМ.Эта машина незаменима для охоты,рыбалки и активного отдыха.Если ездить только по городу,то берите паркетник,НПшка создана для (где б.ля х.енас два проедешь).

трансмиссия выдерживает колеса 33"( SIMEX Extreme Trekker) Поставил ARB блокировку переднего моста и лебедку на усиленный бампер от KDT заменил подвеску на Dobinson/ лебедку не использовал (зря поставил) колеса гребут на 5. 30км по направлениям, где КАМАзы отрывают бампера и ступеньки, где подъемы в 45о по 50 - 100 метров ,мокрая глина. на трассе разгонял до 150кмчас. При 100 кмчас расход 10л100км. Машиной не нарадуюсь. Из расходников - колодки и масло(заливаю графит)

Слабая пружина смотки ремня безопасности. Часто ремень попадает под уплотнители при закрывании дверей

нет регулировки сидения по высоте, на дальней дороге начинает болеть колено. неудобная посадка если рост более 180 см.

все завит от прокладки между рулем и сиденьем, а так убить этот автомобиль очень трудно! до 250 000 км. пробега кроме расходников никакого ремонта, дальше продал. и не слышал что что ломалось парень ездит все отлично. Мотор миллиониик очень надежный А

Просто не реальная надежность по сравнению с одноразовыми авто которые сейчас продаются в салонах. Доступные и не дорогие расходники.
На трассе управление как у кроссовера.

Сборка Япония. Купил с пробегом 130 тыс. За три года проехал 60 тыс. Никаких проблем не доставлял. Все,
что должно работать работает. Печка греет, кондер охлаждает. Омыватели фар заглушил предыдущий владелец ТО. каждые 10 тыс Солярку ест любую. Даже с трактора. Расход правда при этом увеличивается. Средний расход 10-11 л. Из серьезных поломок ДТП с шевроле кобальт. Со встречной влетела в бок. У шевролета двигательный отсек смят до лобового стекла. Восстановлению не подлежит. На ниссане замена кузовных деталей. Не стал рихтовать. Купил с разбора. Рама целая. Авто крепкое, пока ни разу не подводило. Задний мост ЛСД. Проходимость впечатляет, из всех засадных мест выезжал сам.(если не повис на мостах). Динамика для грузовика не плохая. По трассе 120 без проблем. Максимальный пробег за день 1000 км. Никакого дискомфорта.

Не знаю можно ли это относить к минусам, все таки утилитарный авто :
-салон аскетичный, задние места не для дальних поездок,
-большой радиус разворота,

Замена подвески на усиленную тач даг +4 см (+300 кг)
Регламентные работы. ТО
Замена ремней, сразу после пркупки, и всех жидкостей.
Свистит ремень кондиционера. Брызгаю силиконовый смазкой .

Высокая проходимость. Большая грузоподъёмность. За 8 лет эксплуатации никаких нареканий по лакокрасочному покрытию. Ни одной поломки, только ТО по графику.

Не могу сказать что это большой минус, но все же - авто в спартанском стиле. Даже в комплектации Премиум была установлена кассетная магнитолла. Задним пассажирам будет не очень комфортно в дальнем путешествии, места маловато.

За всё время владения, Авто зарекомендовал себя с хорошей стороны. Если заливать хорошее топливо, и масла. Ни с Трактора или с русского Лесовоза,а с АЗС. То авто прослужит долго и будет вас только радовать.И не бойтесь системы Commn Rail,с 2010года. Эта система установлена даже на Русском дизельном авто - проме. Пример- УАЗ- Хантэр, Газель-NEXST,на МАЗАХ, и УРАЛАХ. Больше думаю перечислять не надо и так все ясно. Интернет в помощь.

В -30-35 ПРОХЛАДНО В САЛОНЕ.РЕШАЕТСЯ - ВЕБАСТОЙ ИЛИ БИНАРОМ. ДЛЯ НАШЕГО ТОПЛИВА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА СЕПАРАТОРА (КОРЕЙСКОГО). НУ И ПРИСАДКА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЦИТАНАВОГО ЧИСЛА ДО СТАНДАРТА ЕВРО-4.

Крупных неисправностей не выявлено только по мелочам. Если есть Мозги и руки растут не из Жопы, то авто можно обслуживать и ремонтировать самому.Авто простой как три копейки.

Машина для грибонутых, охотнутых и рыбанутых. Есле ты не такой, то это авто не для тебя. Силовые бампера, лебедка и 32 резина. Приобрел с пробегом 80 т.к, сейчас 130 т.к. +100500

Авто в работе с января 2010,пробег под 400 тысяч(просто несколько раз обрывал датчик на спидометр). С первого дня -в грязь(работаю агрономом),идет как-будто и нет помех.Из поломок только серьезно-цепь на грм.А так только резинки, подушки-просто от возраста.

Ребята у меня тоже годовалый Ниссан NP 300, пробег 31 000 км. вчера появился скрежет в заднем мосте – фиг знает что такое, может кто-то уже сталкивался? ответьте?

Вчера загнал свой НП300 к диллерам – говорят будем снимать, отправлять на экспертизу. Что может вообще быть?

Добрый день Сергей, у меня та же проблема – не могу понять: вроде всё целое, люфта нигде нету, стружки тоже… Скажите, что вам сказал дилер после диагностики ?

Купил ниссан нп300 три месяца назад. Накатал 5тыс. км. Если честно не совсем в восторге, потому как он однозначно не японской сборки, японцы так не собирают машины! Не спорю мотор может быть японский, причем разработки почти десятилетней давности, может оттуда же родом и трансмиссия. А про все остальное могу сказать, что сборка европейская. Все, начиная от креплений и хомутов, заканчивая укладки проводки, разъемов и качества краски (не Япония :-( ). Первым делом после покупки ниссан нп 300 сменил амортизаторы, потому как то г.вно (а это маслянные аморты работаюшие только на отбой. ) что стояло предназначено только для ровного асфальта, но не как не для грунта. Изначально был люфт в крестовине (недопрессована) рулевого кардана), причем рулевка аналогия японца Датсун 22 кузов, но она раза в полтора меньше по размерам своих элементов!! Подвеска одинаковая с Датсун 22 кузов, причем эта модель в японии выпускалась с 1998 по 2002 год и дизель там стоял попрактичнее от 2,8 до 3,2 причем 6-горшковый.
Если честно не ожидал, что так обманут народ, сказав им что сборка японская. Каков смысл везти машины через европейскую границу, если можно через дальневосточную. Да и вообще ниссан np-300 в Японии уже лет пять не собирают.

Такое ощущение что Sky300 дилер конкурентной фирмы! Если изначально были проблемы с рулевой так зачем брать было этот nissan np-300 (вернули бы машину)!
Все, начиная от креплений и хомутов, заканчивая укладки проводки, разъемов и качества краски (не Япония :-( ).
ЦИТАТА! Зачем покупали? Что сразу не увидели?
Диагноз: Тоды покупай ДАТСУН (а давай так я те датсун 1998г. куплю, а ты мне ниссан нр 300 отдашь)!

Это мой второй отзыв о ниссан np-300. За год машинка только радовала. Негативные отзывы вызывают сильное недоверие в искренности. Единственное, что смущает – радиатор, пластинки которого легко гнутся под пальцем, когда пытался выковырять мусор.
Расход – 10 литров на 250 км по городу, когда основная езда на 2 – 3 передачах (это по Рязанщине).
Зимой ниссан нп300 заводится хорошо, если солярка зимняя и с присадкой для верности. Сзади поставил колхозный тент как на Газели, теперь никто не завидует.

Здравствуйте все. Изначально присматривался к форд рейнджер, но тут дошли до меня слухи про сей чудный автомобиль… ниссан np-300.
От авто требуется: вместительный багажник (лодку с мотором, палатку и т.д. возить), чтобы в салоне могли ехать 4 человека, ростом примерно 170 см, также интересует надежность агрегатов и электроники.Словом нужен автомобиль чтобы на рыбалку ездить и по городу (длинны в 5 метров не боюсь, парковок хватает).

Заранее спасибо за ДОСТОВЕРНУЮ информацию от ПРАКТИКОВ (ВЛАДЕЛЬЦЕВ ниссан нп300)….теоретиков просьба не беспокоиться по данному вопросу.

поставил кунг производство Тайланд – ребята, машинка преобразилась. Хотел заказать кунг без боковых стёкол для перевозки собак, но к сожелению не производят, но я даже рад потому что вид у машины стал как бы законченный. Всем владельцам ниссан нп300 рекомендую. Не ставьте вкладыш у которого накладки находят на борт, трётся краска до металла на бортах, если нет другого то лучше сразу срезать лобзиком и завести с изнутри под борта.

Для Ивана, насчет конкурирующего дилера, я 9 лет езжу на ниссанах, причем все машины были и есть Skyline, и считаю что машины от Ниссан всегда отличались харизмой от других собратьев по классам харизмой. А то что стали продавать на Россию под видом ниссан нп300, да еще типа японской сборки – это откровенное надувательство (благо Япония под боком и есть японский донор).
По поводу предложения по Датсуну, когда рассматривался вариант покупки грузовика (пикапа), то такой старый год даже не брался в расчет, тогда уж лучше Fronter. Если бы на момент покупки был бы такой вариант, то не задумываясь бы взял, тем более что купив Fronter 2004 с мотором 3,2 литра за 20000$ и вложив в него, для полной уверенности еще сотню рублями… в результате получишь авто намного лучше данного экземпляра ниссан np 300.

Всем здравствуйте.
Я владелец УАЗа (буханка). Мечтаю о пикапе ниссан np-300.
Хотелос ьбы заметить, что ниссан нп 300 – не полноприводный авто, а авто с подключаемым передком . как и УАЗ. Гонять на полном приводе без межосевого дифференциала на сухом покрытии с поворотами грозит выходом из строя трансмиссии. Так у кого угодно, и где угодно захрустит. По вашим описаниям поломок и поведению на размытых и скользких дорогах ниссан np300 идентичен УАЗ’у. Юзит он по тойже причине – жесткое подключение передка. Пример прост. Во время поворота налево, правое переднее колесо идет по самому большому радиусу, а заднее левое практически стоит на месте испытывая большие нагрузки в узлах передачи крутящего момента, Что призван устранять межосевой дифференциал, но его нет. На скользких дорогах заднее колесо срывает в пробуксовку, поэтому машина Юзит. На сухих – изнашивает трансмиссию. Поэтому злоупотреблять полным приводом или забывать отключать его на сухом покрытии не стоит и соляры меньше кушать будет. Отсутствие дифференциала делает машину проще, дешевле, надёжнее.

Купил ниссан np 300 после УАЗа с дизелем Андория, сравнивать конечно их не стоит – небо и земля. Но ниссан нп-300 в мороз -25 и ниже замучила уже примерзанием S-образного патрубка в результате выдавливает масло, патрубок утеплил – результат тот же. Андория на Уаз’е работала без проблем 4 года в любой мороз. Посоветуйте по нпэшке.

Отвечу Вячеславу на счет назначения Wibasto и качества форсунок. Но сначала скажу о выборе между бензиновым мотором и дизелем. Если вы хотите сидеть гламурном автомобиле в костюмчике, бабочке и платочком в цвет рубашечки, уголок которого торчит из кармана пиджака, то вам нужна бензинка. Если вам нужен мужской солидный автомобиль, то это только дизель. Бензинка для патсанов, погонять, девочек покатать, шины пожечь по асфальту, правила понарушать. Дизель это – охота, рыбалка, путешествия, свобода перемещения, семья, дом, деревня.
Дизель не очень любит работать холодным, а значит и пуск его в зимних условиях наносит ему больший вред. Но не думайте, что заведя его десять – двадцать раз он умрет. Он будет запускаться и работать дольше чем любая бензинка, но! Если есть возможность уменьшить вред наносимый дизелю при холодном пуске устанавливают предпусковой подогреватель. Их производителей достаточно много, я выбрал Wibasto. Не потому, что он лучше или хуже других, просто была возможность взять дешевле. Принцип работы прост – это котел, насос нагнетает давление соляры в форсунку, топливо впрыскивается в камеру сгорания, в камере есть спираль накаливания для горения топлива и змеевик от системы охлаждения двигателя. Топливо горит, охлаждающая жидкость греется, а насос прокачивает подогретую охлаждающую жидкость по рубашке дизеля. Вы приходите в машину, мотор теплый, скажем в -30 мотор за минут 40 греется до +20. Открыл машину, повернул ключ, поехал.
Касательно качества форсунок, а так же ТНВД и топливной аппаратуры в целом – здесь вообще все просто. Что выводит из строя все названное? Правильно, не качественное топливо. Не надо сливать соляру с тепловозов, теплоходов и другой крупной техники. Их огромные дизеля всё схавают, выш дизель засорится. Все беды от элементарной жадности и желания сэкономить 2-4 рубля и желании сзкономить на тех.обслуживании. Масло и фильтр менять не раз в 10 тыс.км, а потерпеть до 11 или 12 тыс. Правда ведь огромная экономия, а потом вот такие вопросы. Любая техника любит хорошее и своевременное обслуживание, помните это и будет вам счастье. Современные дизеля напичканные электроникой ходят по 300-400 тыс. км. У NP300 минимум электроники, надежный, кондовый, тяговитый. Многие оценивают его ресурс до первого кап ремонта в 400 тыс., хотя как я писал они ходят и на много дольше. Не экономьте на маслах, фильтрах и дешевом топливе, лучше лишний раз откажитесь от очередной выпивки (одна выпивка = одной замене масла) ещё и на лекарствах потом сэкономите. И помните – дизель это круто. Прислушайтесь к слову – дизель. И попробуйте повторить с таким же пафосом – бензиновый мотор. Правда не звучит?

Нормальная тачанка, хотя слышал мол попадают на них, но нет ничего вечного! Стоит вебасто, прогрел зимой 30 минут и поехал, поставьте утеплитель в морду и на движку войлок, все это мне обошлось в 500 рубчиков и машина в тепле, и вам кай-фово! За эти деньги некоторые хотят ЛК-200! Меняйте масло и фильтра в срок, не гоняйте на нем под 160, это не мерин и не камри! 120 для него пшык! Не тенюнгуйте его задирая подвеску и ставя тт резину, вы просто убьете машину. Возьмите уаз или ниву годов 90-х и изголяйтесь над ними, задирайте их, купайте их в речках, гавнах!! Срок владения полгода, пробег 30т, построил с этим автомобилем два дома цемент, кирпич, профиль и всякие растворы, на нем!

На нпэшке катаюсь 6 год. Пробег 200000 км. Из поломок то же самое о чем написано другими. Машина очень нравится, все устраивает, менять пока не собираюсь, просто не знаю на что?
Все что выпускается все напичкано электроникой, а это большой геморр. Так что ниссан Нп 300 отличный грузовичок, и я за него двумя руками .

Доброго всем дня! Владею Ниссан NP300 с 2009 г., сама машина 2008 г.в. Пробежала около 70 тыс. Тормозные колодки поменял на 65 тыс., и только передние (задним еще ходить и ходить). Были легкие заморочки с задними колодками (подклинивали), но прочистил рычаги колодок под резиновыми чехлами-все заработало изумительно. Достаточно быстро появились “страшные звуки” при поворотах на неровной дороге при максимальном выворачивании руля. Быстро сообразил что это просто скребут по балке ограничители минимального радиуса поворота и перестал обращать внимание. Случайные прохожие, правда, пугаются этих звуков. Можно, конечно, поменять упоры- ограничители на новые, можно попробовать какие-нибудь колпачки пластиковые на старые одеть, да все руки не доходят. На днях, точнее 24.12.2013 г., довелось испытать неприятное ощущение от непонятного продергивания машины и засвечивания чека при движении на скорости выше 90 км/ч и при поворотах. Чек погасил заглушив и снова запустив двигатель. Перед появлением первых симптомов заправлялся (на приличной заправке). Резонно рассудил что наверное залил дерьмо или воду. Снятие и вскрытие бака показало абсолютно незначительное кол-во мусора, полное отсутствие какой-либо сетки на топливозаборнике (вместо нее под заборником стоит пластиковое корыто с хитрой системой затекания в него топлива при остатке менее примерно 1/3 бака). Топливо, на всякий случай, слил полностью (к сожалению без снятия бака сделать это невозможно, сливных пробок нет, хоть бак и стальной), заменил топливный фильтр (пока на старый, от предыдущей замены), купил и залил соляры на другой заправке и продергивания пропали. Так что машина достаточно надежная, только к ней надо привыкнуть и научиться понимать ее “капризы”. Отдельно хотелось бы предупредить о своеобразном поведении машины на скользкой дороге. При резком разгоне,не говоря уж о рамках, зад заносит независимо от включенного или выключенного передка, меняется только угол заноса.

Всем привет. Купил Ниссан НП в 2013 выпуск 2012. Машина всем устраивает кроме одного очень сильно машину качает как козлика поймает одну волну и давай. Ели это можно устранить подскажите буду признателен. И еще этой зимой начала моросить, на трассе теряется тяга и глохнет, немного постоишь заведешь и опять такая же история. Возможно прихватывает где то саляра.

Есть такое явление как раскачка! Лечится очень легко – снимаете родные копеечные амортизаторы и устанавливаете регулируемые по жесткости, производимые и в нашем нпэшном типоразмере KONI Heavy Track. Машина становится другой! То есть совершенно другой. Вопрос стоит ок. 14000руб, но вы навсегда забудете о раскачке. Я установил эти амортизаторы в самой мягкой настройке, но и этого с лихвой хватает, чтобы не задумываясь валить по нашим дорогам. Для любителей погонять по проселкам, можно простым поворотом штока (амортизатор придется демонтировать с автомобиля) увеличить его жесткость на 20, 50 или 70% (как-то так). Кстати установка этих амортизаторов позволит продлить жизнь торсионам и рессорам. Так что овчинка стоит выделки!
Касательно перебоев в работе двигателя – попробуйте поменять топливный фильтр, похоже он забит и ограничивает количество поступления топлива.
Есть ещё такой косячок у Ниссан NP300. В морозы за -25 перемерзает трубка вентиляции паров картера. Трубка проходит под теплообменником интеркуллера(слева) и при её перемерзании вышибает щуп уровня масла. При этом в районе щупа все забрызгивает маслом. Это конечно не критично, много масла не убегает, но весма не приятно. Бороться с этим легко! Я при первых морозах на левую половину (закрываю всю левую половину) теплообменника кладу картонку, которая отсекает попадание холодного воздуха на трубку и явление само сабой пропадает. У меня получилось так, что я сначала прочитал об этом у бывалых, но не придавал значения пока сам не нарвался. Так что теперь к советам прислушиваюсь и вам всем советую.
А то что машина отличная – это точно. Хотел попробовать хайлакса, но не вижу причин продавать свою. Пробег всего 125000, а почти новую и практическую не езженную машину продавать не хочется. Думаю мне её ещё лет на 5 с лихвой хватит!

Здравствуйте! Ребята, подскажите, как разобрать задний мост? Какие сложности? Машина хорошая, 3,2 дизель, 2004 год выпуска. Стук в заднем мосту.

NP300 – это внучек Nissan Datsun (праворукий пикап). Мне достался в свое время за $4,5тыс. вместе с доставкой поездом с Дальнего Востока. 1990 г.выпуска. Живет у меня с 2003г. Сразу поменял пыльники приводов, всякие резиночки, рулевые наконечники, эксплуатационные жидкости и все. Через 8 лет эксплуатации (!) – замена аккумулятора. Еще раз менял наконечники и сайлентблоки. Еще задние амортизаторы и подшипник ГУРА. В прошлом году покрасил и полностью обработал. Удивило состояние рамы и днища – ржавчины нет. Рама – заводская краска. Это при жестких условиях езды круглый год и по бездорожью и по московской соли. Перевезено, наверное, тысячи тонн грузов, причем, умещается без кунга все – и диваны, и холодильники, даже 6-метровые доски, профиль и т.п. (у меня в кузове мощные дуги) Кстати, эти машины стояли на вооружении некоторых армий ближнего востока.
Это предисловие. Если внучек сделан также надежно, как и дедушка, то сносу ему не будет. Все основные узлы и агрегаты у них идентичные.
Отсюда следует, что торсионы – это очень удачное решение, тем более, что легко регулируется жесткость, а скрежет не от них. Когда до упора крутишь руль, ограничители угла поворота упираются в специальные площадки на рычагах, что не желательно, но и не смертельно.

Это не подвеска, а ограничитель поворотов (расходник). Там на колесе есть два болта с колпачками (пластмасса или металл) стоимость 30р. и ключ на 19 (кажется). А торсионы, это два вала с двусторонними шлицами, которые при натяжке работают на скрутку и которыми можно регулировать подьем передка.

Подскажите пожалуйста – как регулировать высоту передка?

Вывесить передок, на 3-4 шлица переставить упорные шайбы (что под передними дверками) на раме, отрегулировать РУУК. Счастье!

Всё хорошо в нп-шке, но есть всегда “но”!
Неделю в сервисе не могут понять в чём беда?
На холодную очень плохо заводиться и не держит обороты!

Читайте также: