Троит сааб 9000 причины
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Подскажите кто нибудь.Мой сааб 9000 92года 2.3 турбо мкпп 194 л.с. Вот суть проблемы при запуске троит через пару минут начинает работать ровно.НА горячий двигатель тоже самое .но это происходит не всегда по настроению .Самолет просто супер.
2 Ответ от ЮлИчИкА→ 07-01-2011 19:11:40
Попробуйте поставить другую кассету, похоже, дело в ней. А тема в этом разделе не в тему
9-5 Wagon, 2002, 2,3Т, Black on Black, ник - Эммануил - прощай, друг, мой первый саабик. Я в легкой печали .
3 Ответ от DeatH_RasH→ 07-01-2011 19:52:59
поехаем-ка мы дружно в неисправности.
5 Ответ от continental→ 31-01-2011 19:27:37
опять же дабы ветки не плодить.
есть некоторое цоконье. даёшь газу - цоконье быстрее.
бывает пропадает
6 Ответ от ортопед→ 31-01-2011 21:32:25
опять же дабы ветки не плодить.
есть некоторое цоконье. даёшь газу - цоконье быстрее.
бывает пропадает
Конь стальной стучит капытами.
Точнее похоже на гидрокомпенсаторы.
Для начала сменить масло и фильт,потом почистить картер.
7 Ответ от SAAB-рат→ 31-01-2011 22:11:28
есть некоторое цоконье. даёшь газу - цоконье быстрее.
У меня подобное было. Были забиты маслянные каналы головы (давление перед головой составляло 6 атм.).
Снял крышку подклапанную, снял подшипники распредвалов, дунул компрессором - все прошло.
Но для начала, как пишет ортопед, нужно сменить масло и очистить поддон.
8 Ответ от grriffin→ 03-02-2011 00:57:58
всем привет давно меня не было здесь.спасибо за ответы на вопрос (Подскажите кто нибудь.Мой сааб 9000 92года 2.3 турбо мкпп 194 л.с. Вот суть проблемы при запуске троит через пару минут начинает работать ровно.НА горячий двигатель тоже самое .но это происходит не всегда по настроению saab19 .Самолет просто супер.) И ТАК расскажу все как было 1) поменял свечи результат нулевой 2) поставил касету тоже никагово эффекта .подумал подумал. доооооооооолго не думал. пробег то 395000 . Поехал проверять компрессию и как оказалось самолет падает .компресия В цилиндрах 1)-10 2)-0 3)-6 4)-10 . огорчиля .Движок убит но зимой нет желания делать .Залил присадку за 812 рублей проехал 100 км оказалось то что доктор прописал.но это не на долго и я это знал.И вот скоро возьмусь за дело благо все запчасти есть.Даже на таком движке фолцваген пассат б -3 остается сзади нюхать запах сгоревшего масло .
9 Ответ от sa10→ 03-02-2011 14:03:04
самолет падает. пассат б -3 остается сзади нюхать запах сгоревшего масло.
«Мы летим, ковыляя во мгле,
Мы ползем на последнем крыле,
Бак пробит, хвост горит, но машина летит
На честном слове и на одном крыле.
10 Ответ от sa10→ 03-02-2011 14:11:11 Отредактировано sa10 (03-02-2011 14:12:06)
Александр Винчевский, орнитолог:
— Птицы и летучие мыши не могут летать на одном крыле. Для полета им необходимо совершать машущие движения. При этом их крылья должны быть симметричными. Например, если на обоих крыльях птицы немного обрезать перья — но одинаково, — она еще взлетит. Но если это сделать только на одном — нет. Также и если охотник, выстрелив, раздробит в крыле кость — птица разобьется.
Запускается он нормально - обороты тоже держит нормальнО! Утром завожу - всё отлично! Спустя некоторое время - когда заглушишь машину - и снова заведёшь - начинает троить ((( Посмотрел свечи - три нормальные, а четвёртая - вся чёрная!! Грешу на зажигание. Может быть оно не правильно выставленно? Кто-нибудь знает, как это можно сделать без участия сервисМэнов? Спасибо!
2 Автор ответа: Topa 23.01.09 14:15
Это у тебя форсунка льёт ацки походу. снимать и проверять на стенде.
3 Автор ответа: VANS 23.01.09 14:18
Это у тебя форсунка льёт ацки походу. снимать и проверять на стенде.
Форсунка? Это только в Сервисе модно сделать? и Ещё при троение - когда даю много оборотов - 5000. то он начинает работать ровно. но потом это может повториться. значит форсунки?
4 Автор ответа: Тимур 23.01.09 14:19
Если у тебя есть стенд, то можно самому проверить. Если нет – на сервис.
5 Автор ответа: Vadim 23.01.09 14:35
Ты на больших оборотах "прожигаешь" свечу, т.к. в камеру сгорания летит обедненная смесь, вот "троение" и исчезает.
Уменьшаешь обороты, смесь обогащается, а в данном конкретном цилиндре даже переобогащается вот свечу и заливает.
6 Автор ответа: ZaycevDY 27.01.09 10:07
тут добавить нечего
7 Автор ответа: Borch 02.04.10 08:10
Запускается он нормально - обороты тоже держит нормальнО! Утром завожу - всё отлично! Спустя некоторое время - когда заглушишь машину - и снова заведёшь - начинает троить ((( Посмотрел свечи - три нормальные, а четвёртая - вся чёрная!! Грешу на зажигание. Может быть оно не правильно выставленно? Кто-нибудь знает, как это можно сделать без участия сервисМэнов? Спасибо!
VANS, расскажи чем закончилась история? А то после полетов по большим лужам, морям и океанам вылезли точно такие же симптомы.
8 Автор ответа: Pit25 16.08.13 08:38
Что в итоге? Что сделал? Смысл так оставлять вопрос..
9 Автор ответа: say1ger 25.06.17 19:54
Подскажите пожалуйста, что может быть.
Троит двигатель, не работает первый цилиндр, при снятии фишки с форсунки первого цилиндра ничего не меняется, а когда с остальных снимаю становится ещё хуже.
Троит на оборотах до 3 тыщ, выше лучше работает но неидеально.
Свеча первого цилиндра чёрная, остальные серенькие. Получается как переливает или нет искры. Пробовал менять форсунки местами и свечи, ничего не меняется - так же первый цилиндр моросит. Поменял мозги, кассету, но всё так же. Замерил компрессию - 13почти с половиной - вроде нормально. Проводку от фишки форсунки до мозгов проверил - всё норм. Уже незнаю что может быть всю голову сломал, подскажите что ещё проверить
Всех с праздником Великой Победы!После снятия и постановки двигателя,начал троить не работает второй цилиндр проверял и менял местами топливные форсунки,свечи,проверил кассету тоже рабочая,питание везде идёт! Что делать ума не приложу! Помогите дельным советом люди добрые!
2 Автор ответа: Topa 10.05.15 16:23
зачем снимался? Что делалось с двигателем? Проводка цела?
3 Автор ответа: Александр7066 10.05.15 17:48
Topa, двигатель снимал чтобы снять коробку на скорости вылетел трипод с левой стороны и выбил кусок коробки,отвозили на сварку,коробку заварили,поставил,собрал завожу движок троит померил вольтаж на вторую форсунку на ней 0,06вольта,на остальных 0,20-0,25вольта.
4 Автор ответа: Чeлoвek 10.05.15 18:18
померил вольтаж на вторую форсунку на ней 0,06вольта,на остальных 0,20-0,25вольта.
Вольтаж на форсунках импульсный, надо осциллографом мерить
5 Автор ответа: Александр7066 10.05.15 18:45
Чeлoвek, осциллографа нет,померил тем что было,фишку скидываешь с форсунки изменений в работе нет,а с 1,3,4 сразу обороты падают!Куда копнуть,где причину искать?
6 Автор ответа: Чeлoвek 10.05.15 20:20
Тогда нужно проверить сопротивление форсунки и её работоспособность на стенде, а лучше заехать на чистку форсунок
7 Автор ответа: Alex 428 10.05.15 20:48
8 Автор ответа: Александр7066 10.05.15 21:49
Alex 428, Alex 428, Чeлoвek, Форсунки смысла мыть я не вижу,менял местами на третьем цилиндре работает хорошо. Проводку проверял так вынимали пред 23 на 5 сек вставлял на место,зажигание on контролька вставленая в фишку от форсунки загорается на 5 сек.
9 Автор ответа: Дядя Фёдор 10.05.15 22:50
Alex 428, Alex 428, ЧeлoвekПроводку проверял так вынимали пред 23 на 5 сек вставлял на место,зажигание on контролька вставленая в фишку от форсунки загорается на 5 сек.
Тоооесть, ты вот зажигу включил и форсунка ПЯТЬ секунд ЛЬЁТ в коллектор? Да это ж потоп, не? Насос-то в баке пожужжал, но это давление в РАМПЕ поднять, а не налить стакан бенза в коллектор?
2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/ см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/ см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.
Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.
Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.
Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.
Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.
Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.
Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.
Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.
Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.
Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.
Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.
Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.
Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Всем привет! Та же примерно "тема". Сааб 9000 2,3Т, 200Л.С., АКПП, без трекшена, трионик, 1995.
Где искать проблему?
Часто на ходу было. Едешь-едешь и вдруг замечаешь, что авто подтупливает, нажимаешь на газ - при педаллировании подтраивает - паркуешься, двигатель троит все сильнее в итоге глохнет. начинаешь заводить - заводится и сразу глохнет. если нажать газ - не заводится. с каждой попыткой заводки - все хуже, потом перестает схватывать (видимо свечи заливает), если подождать день например, или больше- заведется и поедет. Но сколько проездит 500 км или 50 всегда по-разному.
было раз 5 так за полгода или чуть больше, но последнее время стало чаще - это радует, может удастся найти, что это.
Описываю последовательность:
позавчера не заводился, стал глохнуть на ходу - отвез в гараж вынул свечи, прокалил - вставил завелась, долго гонял его на холостом, поехал 30км все хорошо, на 30 минут заглушил, поехал снова по городу интенсивно давя газ, приехал в нужное место (30 минут и много перекрестков) - через 15-20 минут стоя на холостом вдруг (выскочил ЧЕК) затроила и в итоге заглохла.
Но с собой был сканер: успел посмотреть пока долхла машина:
при режиме когда колбалило на холостом MAP - 87 (кПа наверно, не помню) - норма 43 вроде или чуть меньше, перед выездом из гаража смотрел параметры.. было как-то так
96-97кПа - адски колбасит, постоял 15 минут подождал, стало 80-86 работает лучше, ехать не сможет.
ПАХНЕТ БЕНЗОМ НЕ СГОРЕВШИМ, естественно при неустойчивой работе.
НАЖАТИЕ НА ГАЗ - ГЛУШИТ ДВИГ
кстати были залиты свечи, когда в гараж притащил.
КАССЕТУ МЕНЯЛ - НА ПРОШЛОЙ БЫЛО ТОЖЕ САМОЕ (ТЕПЕРЬ ЗНАЮ, ЧТО ОНА НЕ ПРИЧЕМ, будет запасная походу)
ДПКВ - 4 ДНЯ КАК НОВЫЙ
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА В НОРМЕ 2,5 - 2,6
(НАСОС ТЕСТИЛ НЕДЕЛЮ НАЗАД, БЫЛА ДРУГАЯ ПРОБЛЕМА, СРАБАТЫВАЛА ОТСЕЧКА НА 2500-3000 -
ИТОГ ЗАМЕНА ДПКВ. В МОМЕНТ ОТСЕЧКИ НАБЛЮДАЛ НА МОНОМЕТРЕ СКАЧКИ ДАВЛЕНИЯ ДО 4 атм), кажется помогло, неисправность была "плавающая" появлялась раза три за 1,5 года в сырую погоду и после проезда большой лужи.
ТЕХОМ ТЕСТИЛ (СЕГОДНЯ) КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА - ЩЕЛКАЕТ
ОШИБКИ БЫЛИ (В ПРОШЛЫЙ - Р0130, СЕГОДНЯ - Р0131 - ЛЯМБДА)
МАФ - в трубочку тянешь - показания меняются, заглушенный 102-104 кПа
СВЕЧИ 3-5 Тыщ от силы, такие какие надо поставил, впрочем это ничего не меняет(как-то раз стояли другие свечи была такая же ситуация - поставил ассорти из того, что по машине валялось - 0 толку, без разницы симптомы те же.
с педалью газа не заводится - газ отпускаешь - заводится и сразу глохнет, чем больше пробуешь - тем хуже, постоит - заведется, работает чуть лучше, затем снова троит и в конце концов глохнет.
Куда девается разряжение и откуда берется вновь? в том ли направлении рыть?
Читайте также: