Третья опора раздатки на ниву своими руками
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Итак, после того, как третья (дополнительная) опора раздатки была мной разработана, изготовлена и прошла успешные испытания на моей НИВЕ, можно открывать данную тему.
Зачем это нужно?
- ограничивает колебания раздатки в продольной плоскости – тем самым "разгружает" помвал с элластичной муфтой.
- во всём диапазоне скоростей, оборотов двигателя и на любых передачах, при движении по любым дорогам, при разгонах и замедлениях вибрация рычажков раздаточной коробки практически равна нулю .
- вибрации в диапазоне скоростей 80 – 100 км/ч и выше не наблюдаются.
Что даст в дальнейшем?
- думаю, увеличится рессурс проблемных мест трансмиссии (карданов,
пром вала, подшипников раздатки).
Р.S. – эффективно работает при наличии исправного промвала, не люфтящих нормально отбалансированных карданов, отсутствия значительных люфтов в подшипниках выходных валов раздатки, а также при исправности днища в местах крепления раздатки.
Центровака раздатки – обязательна.
круть. и де это мона сделать? уже читал как то в "зарулем" про такую штуку, но там конструкция немного другая. в статье говорилось, что еще и расход топлива снижается, типа - меньше мощности теряется от перекосов. а во сколько сие чудо конструкторской мысли обошлось?
У меня знакомый купил себе такой девайс в магазине, отдал примерно 350 грн. Говорит что разница ощутимая. Сам еще до етого не созрел, мучают сомнения.
эффективно работает при . исправности днища в местах крепления раздатки.
Если днище не ахти, тогда в этой ситуации выручит подрамник.
Вот как вариант подрамника с третей точкой.
Дополнительная опора
Р.S. – эффективно работает при наличии исправного промвала, не люфтящих нормально отбалансированных карданов, отсутствия значительных люфтов в подшипниках выходных валов раздатки, а также при исправности днища в местах крепления раздатки.
Центровака раздатки – обязательна.
По идее, этих факторов с головой хватит, чтобы с раздаткой все было нормально. И городить третью опору нет смысла. :)
После замены промвала и всех крестовин была куплена заводская,поставлена и с негодованием выброшена по причине страшного увеличения вибрации.Не пошло как говорится.
а во сколько сие чудо конструкторской мысли обошлось?
По идее, этих факторов с головой хватит, чтобы с раздаткой все было нормально. И городить третью опору нет смысла. :)
Не совсем. При разгонах на низких передачах (пониженная), либо разгон-торможение двигателем (езда по плохой грунтовке) имеют значительные вибрации раздатки не зависимо от состояния трансмиссии (такая конструкция).
А не скоростях 80-100 и выше - у кого как.
Тут как раз и помогает 3-я опора если не полностью избавиться, то покрайней мере свести к минимуму вибрации.
После замены промвала и всех крестовин была куплена заводская,поставлена и с негодованием выброшена по причине страшного увеличения вибрации.Не пошло как говорится.
Может опора какаято "кривая".
НЕ должна нарушаться центровка раздатки - то есть должна быть соосность РК и промвала.
Сейчас при езде с третьей опорой раздатки появилась неприятная вибрация непонятного происхождения при резких разгонах на 1-й и 2-й передаче в узком интервале частот вращения, хотя при плавном разгоне всё ОК - так что не ПАНАЦЕЯ это от вибрации.
Снял её езжу без неё, но желание разобраться осталось! :пиво:
. но желание разобраться осталось! :пиво:
Итак вскрытие показало: раздолбанный вдрысь шрус промвала (радиальный люфт около 4 мм, не знаю как его от "вертолёта" не оторвало. ).
В дополнение рваный "бублик".
Итого "пападаем" на замену промвала в сборе!
Итак вскрытие показало: раздолбанный вдрысь шрус промвала (радиальный люфт около 4 мм, не знаю как его от "вертолёта" не оторвало. ).
В дополнение рваный "бублик".
А это случайно не через третью опору? Или это есть причина появления третьей опоры?
Нет, не из-за 3-й опоры! Промвалу видимо "пришло время" ИМХО.
А 3-й опора начала выявлять это, передавая на кузов.
Поначалу ведь все было нормально (раздатка стояла как приваренная к кузову, вибры не было). Начались проблеммы после того, как съездил в Житомир и разогнался по трассе до 150 км/ч - ради интереса. Через пару минут такой езды началась зубодробилка. Сбросил скорость до 100 - почти пропала!
А потом стала проявляться при разгонах и ваще када ей захочется.
Кароче видимо промвал был на подходе,а я его этими 150 км/ч просто его "добил".
Поменяю промвал, буду ставить с бубликом от ШНИВЫ - он жёще и лучше изготовлен в плане балансировки, 3-й опору поставлю обязательно!
Отпишусь поздже!
Я извиняюсь, а разве раздатка не должна иметь небольшие углы, для работы в продольной плоскости?
В идеале - не должна.
Ходит она вперёд назад при разгонах и торможениях (двигателем) - система отигрывается на эластичной муфте промвала.
Если раздатка отцентрована - то рычажки раздатки должны стоять на месте - по крайней мере на высоких скоростях и при постоянных режимах движения.
Но это в идеале. Для этого нужен по крайней мере нормальный (не кривой) промвал и нормальные, отбалансированные карданы.
Затем динамическая центровка раздатки - и вуаля колебаний нет.
Но 3-я опора позволяет избавиться от колебаний раздатки при разгонах - она избавляет от рывков трансмиссии при езде внатяг (разгон-торможение двигателем). Даёт положительный резутьтат только при качественном промвале (в плане балансировки) и отцентрованной раздатке. Если промвал "кривой" с 3-й опорой трусит пол!
Каданы, кстати проверял - идеальные (чернигов).
P/S "кривой" промвал - это кривой вертолет или даже оба вертолёта, либо кривой бублик (у кого промвал на крестовине - она может подклинивать)
Я не кому это не навязываю и не советую - это пока мои эксперименты.
Но кое в чём я уже разобрался - хороший промвал сейчас очень сложно найти. Большинство - "кривые" - вот вам и вибрации!
Буду собирать из отдельных частей методом подбора и проверки в токарном станке на биение.
Необходимо обеспечить жескость после регулировки в сочленении верхний болт- вилка, иначе будет дребизжать и разбивать болт.
Может какието конусные втулки с двух сторон с сподтяжкой.
А в общем идея неплохая, хоть и сложноватая..
Стрелок47
втулки есть,как между "рогами"вилки так и слева и справа от нее.но наверно лучше гайками фиксировать.
Dron,не совсем на краю.центр подушки немного смещен к краю.это подушка от шевинивы,надо попробовать обычную поставить.если не ошибаюсь она поуже немного
Я просто примантулил 3-ю опору купленную в магазине, такая же как и две стандартные, ставится возле заднего кардана. Нормальная тема скажу я вам, у деда вторая нива, вместе брали, так я могу сравнить. С 3-ей лучше, чем без нее
Недавно поставил так называемый белкард (скорее всего гдето на вазе и делают..) 5000км- просто шикарно , но уже появляется легкий, до боли знакомый, гул.
Значит подделка - у нас их полно.. Настоящие даже неподвешеный кардан в крестах выдерживают)).
П.С. Белкард делают в Беларуси.
а что если как третью опору РК использовать амортизатор? вешать так же как и писали неоднократно выше. жесткости не прибавляет, а вибрации должна убирать. только амортизатор наверное лучше двустороннего действия.
вроде не заметил такой идеи в теме
Установил 3 опору раздатки, пропало биение карданов и существенно уменьшилась вибрация, также заменил подушки раздатки на подушки новго образца, они помягче будут.
Немножко помучался с центровкой!
Мой вариант. Салентблок иномарочный, остальное самопал. Вибрация после 90-95 км\ч пропала почти полностью. На сильных кочкарях и прыгах раздатку не вышибает в нейтраль ( до установки выбивало, точнее выключало рычагом из за большой амплитуды РК, рычагу не хватало штатного отверстия в пластиковом пыльнике). Заодно чуть усилил кронштейн третьей опоры ДВС.
Поставил и я себе сее чудо
Подушка такая же как и стандартная.
В продаже было два вида, та которая у меня, как оказалась не совсем то, она под 2121:), а есть под 21214М , там подушка от шевика и стоит она поперек, но когда начал у себя эту монтировать, было поздно а разница в том, что не пришлось бы мне мучаться с трубками , в варианте 21214М они не мешали бы монтажу
Вот что получилось!
Последствия : пропала вибрация(танец) на раздаточной коробке во время большой нагрузки!
IMAG9607.jpg
результат !
Купил 3 опору и подушки на раздатку нового образца,заменил болты крепления каробки,раздатки с м8 на м10,поставлю отпишу что получилось.
Помидорами не кидайте сильно.
А что если с двух сторон раздатки растяжки сделать?
Взять резинки с крючками, типа как глушак крепится.
Своять два кронштейна под гайку и два кронштейна на кузов.
И растянуть раздатку от качания этими резинками?
Slipeer
ерунда будет, они порвутся, слишком мягкие
denverzz
да, надо сверлить отверстия, но сейчас я поставил опору другого образца
Разница в том, что подушка стоит поперек машины, и она не мешает трем трубкам которые проходят под днищем у инжекторной нивы, у карбюраторной не знаю как Результат тот же!
Раздаточную коробку (раздатку) устанавливают на все машины с полным приводом, к числу которых относится и нива. На полноприводном авто этот элемент увеличивает крутящий момент при перемещениях в труднопроходимых условиях, распределяет крутящий момент между осями (приводными). Также коробка может быть установлена на автокраны, пожарный транспорт, где она участвует в операциях с приводом водяных помп, насосов и пр.
Устройство раздатки отличается на разных машинах, но имеются общие конструктивные черты, в том числе присутствие таких деталей, как валы приводов передней и задней оси, ведущий вал, маслосборник, цепная передача и межосевой дифференциал, картер, блокировка дифференциала, понижающая передача.
Принципы работы системы узлов
На раздатку крутящий момент поступает от коробки передач посредством ведущего вала. После этого момент переходит на межосевой дифференциал, который может быть как без механизма блокировки, так и с жесткой блокировкой или автоблокировкой. Если на дифференциале нет блокировки, то оси могут вращаться с разной скоростью, в то время как наличие такого элемента позволяет распределять крутящий момент в зависимости от вида трассы.
У раздатки на ниву может быть несколько режимов работы: от подключения только задней оси до подключения обеих осей с автоблокировкой дифференциала между ними. Управление раздаткой проводится в ручном режиме посредством механического рычажного привода. На нем задним рычагом переключаются передачи, передним — включается блокировка дифференциала. Рычаг перемещается в продольном направлении по оси, которая стоит на проушинах от кронштейна впереди раздаточной коробки.
Дополнительная опора раздатки
В классическом исполнении раздаточная коробка прикрепляется к полу кузова авто на пару резинометаллических кронштейнов. Чтобы отрегулировать ее по отношению к фланцу промвала, используются отверстия овальной формы в кронштейнах. Между ними и кузовом иногда ставятся регулирующие прокладки.
Ниву многие знают как автомобиль с высоким уровнем вибраций, которые досаждают ряду водителей. Поэтому многими автовладельцами ставится третья опора, которая позволяет уменьшить колебания раздатки в продольных плоскостях, чем можно разгрузить вал с эластичной муфтой. Эта конструкция, свариваемая вручную или покупаемая за небольшую сумму в магазине (придется поискать), при передвижении по любым дорогам на любых скоростях должна давать сведение к нулю вибрации от рычажков раздатки нивы.
Как снимать раздаточную коробку на ниве
Схема размещения опор РК
Снять раздатку, чтобы потом была установлена третья опора, не так просто. Для этого понадобятся крестовая и плоская отвертка, ключи на 13 (трещоточный, рожковый, накидной). Порядок действий такой:
- Снимаем накладку на тоннеле пола в области рычагов управления (откручиваем 4 самореза).
- Откручиваем саморезы, крепящие накладку под рычагами (3 шт.).
- Отворачиваем рычаги в местах креплений, убираем накладку с резинками.
- Отключаем два виднеющихся в образовавшемся отверстии провода.
- Ставим машину на яму, домкрат или забираемся под нее.
- Отсоединяем карданы от раздатки (ключом на 13, кардан можно проворачивать рукой).
- Вынимаем тросик от спидометра, отворачивая рукой контргайку.
- Отсоединяем привод от КПП от раздаточной коробки.
- Снимаем раздатку с подвесных, откручивая гайки (лучше снимать на опору, установка производится в обратном порядке, после того как подготовлена третья опора).
В перспективе пониженные вибрации должны продлить сроки службы элементов трансмиссии, таких как провал, подшипник раздатки и кардан. Однако специалисты полагают, что третья опора раздатки для нивы может давать такой эффект, если она правильно сбалансирована, хорошо работает промвал, не люфтят карданы, подшипники и выходные валы.
Балансировка раздатки на Ниву — это искусство, т. к. коробка, как правило, смещена на расстояние от трех до восьми миллиметров. Для регулировки отпиливают кусок вылета одного кронштейна и надевают на другую ось. При этом гайки осей лучше сразу не затягивать, поскольку нужно проверять наличие минимальности зазоров (добавлять шайбы). Работы лучше производить на яме.
Дополнительные элементы тюнинга
Тюнинг избавит от стука и люфта
В автомастерских третья опора раздатки часто дополняется раздаткой новой конфигурации, в которой в заднюю крышку и муфту выключения переднего моста введены двурядные высококачественные сальники и подшипники (убирается люфт и возможная течь масла). Выключающая передний мост муфта дает возможность поставить еще одно положение для рукоятки блокировки, с помощью которого можно включать и выключать блокировку на ходу, что позволит экономить топливо при передвижении по качественной асфальтированной трассе. Кроме того, можно поставить специализированный синхронизатор, который используется для переключения повышенной и пониженной передачи раздатки во время движения.
Часто, когда ставится 3 опора раздатки, вместе с ней ставятся кронштейны для независимого крепления от редуктора переднего моста. Они уменьшают вибрацию, позволяют повысить проходимость. В этом случае редуктор от переднего моста закрепляется отдельно от двигателя через эластичные втулки на специальные элементы.
Запись исключительно для статистики.
Возможно пригодится для тех, кто ещё не определился.
В моём случае третья опора сделала только ХУЖЕ.
Она стала передавать мелкую "рабочую" вибрацию РК на днище.
Я читал про этот эффект, но как-то совсем забыл про него и теперь лично проверил своим мягким местом.
:-)
Схема известная.
Пластина посаженая на три шпильки, соединённая торчащим болтом с опорой прикрученной к днищу.
У меня шпильки оказались короткими, потому удлинённые гайки пришлось садить ВМЕСТО старых гаек.
Видел у других они накручиваются поверх гаек.
Получились посадочные места буквально на миллметр ниже "бугра" в крышке РК.
Пластина прижалась и немного выгнулась, совсем не критично.
За то крепко прижала гайку на "центральном" болте к ребру жёсткости, даже если гайка ослабится, то никуда не денется.
Ниже на фото всё это безобразие видно.
Закономерный вопрос, почему "центральный" болт прикручен на оборот?
Отвечаю, у меня не нашлось болта с резьбой по всей длинне, чтобы прикрутить головкой к пластине.
.
Самая заморочка была с установкой опоры.
Оказывается нужно попасть строго между ребром жёсткости у ручника и подъёмом над РК.
Там полоска ровного железа всего в два-три сантиметра.
Примерно прикинув где это должно быть, я в начале снизу просверлил разведывательное отверстие тонким сверлом.
Вышел чуть неудачно, в плотную к ребру жёсткости, но в принципе меня это устроило.
Уже сверху досверлил до нужного диаметра первое и на нужном расстоянии второе (левое).
Второе отверстие снизу сверлить не вариант, мешает кардан.
Ах да чуть не забыл, про заморочку…
Грызть пластиковую накладку пришлось.
:-)
Далее из двух болтов и куска шинки была создана ответная часть для опоры.
Так как у меня отверстия получились вплотную к ребру жёсткости, то головки болтов пришлось с одного из боков сточить, иначе бы не засунул.
С обратной стороны они естественно приварены.
Ответная часть опоры аккуратненько встала впритык к ребру жёсткости.
О герметике и пушсале я не забыл, намазал всё это дело жирненько и поставил на место накладку тоннеля.
.
Осталось соединить опору с пластиной в самом удачном положении раздатки.
Главнй вопрос, как угадать где сверлить отверстие под центральный болт?
Придумал.
Пшикнул на пластину тонкий слой краски с баллончика, заострил болт и резиновым колечком от велосипедной камеры придавил его к пластине.
Поставил раздатку в нейтраль и попереключал все передачи что-бы добиться эффекта телепания РК.
Затем осталось посмотреть, что там нарисовал заострённый конец болта на пластине.
А ничего он особо не нарисовал…
Маленькое пятнышко овальной формы шириной в два миллиметра и длинной в три миллиметра.
Вытянутое по вертикали.
Короче данный самописец мне сказал — не занимайся фигнёй, у тебя раздатка стоит мёртво.
Но мыж хотим идеала, потому я продолжил, просверлил отверстие и соединил опору с пластиной.
Результат был озвучен в самом начале, повторю — пошли мелкие (рабочие) вибрации на кузов.
Демонтировал.
.
Для полного отчёта прилагаю чертёж пластины, хотя думаю оно нафиг никому не нужно.
:-)
Понятно, что место отверстия под "центральный" болт будет на каждой машине своё.
Читайте также: