Субару легаси плюсы и минусы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Оппозитные моторы и полноприводная трансмиссия уже успели стать визитной карточкой автомобилей Subaru. И среднеразмерная модель Legacy не исключение. Сегодня рассматриваем автомобили второго поколения, выпускавшиеся в период с 1994 по 2003 год. По сути, речь идет о двух генерациях - до и после 1998 года.

Внешний обзор
Кто не знает этой знаменитой субаровской "фишки" - двери не имеют привычных оконных рамок! С точки зрения эксплуатации никаких проблем это изящное техническое решение не таит: стекла отлично опускаются и поднимаются, не перекашиваясь и не дребезжа, да и зимой к уплотнителям не примерзают, хотя силиконовая смазка не будет лишней. Есть, правда, одно но: иногда, когда дверь закрыта, стекло может полностью и не подняться (его будет останавливать упругий уплотнитель). Проблема решается просто: открыли дверь, подняли стекло, закрыли дверь. Со временем уплотнители "устают" - появляются аэродинамические шумы (как правило, в районе боковых зеркал). Если свист ветра начинает давить на уши, меняйте уплотнитель. На старых машинах герметичностью не радует люк: рассыхается мастика, которая уплотняет направляющие.
Антикоррозийная защита у Legacy - среднего уровня. Поэтому автомобили второго поколения обязательно следует проверять на наличие очагов коррозии. Как правило, рыжая чума начинает свое шествие с арок задних колес (точнее, с их уголков). Если пустить процесс на самотек, через некоторое время под списание пойдет уже все прогнившее крыло. Автомобили, выпущенные после модернизации, ржавеют в одном случае - если имел место некачественный кузовной ремонт.
Нелишним будет проверить и состояние порогов, особенно на моделях Outback, SUS и Baja. Некоторые владельцы ошибочно принимают эти автомобили за внедорожники и гоняют по бездорожью по полной программе. Поврежденные пороги косвенно укажут на подобный режим эксплуатации.
Найти небитый автомобиль, учитывая спортивную репутацию марки, довольно сложно. А уже состоявшиеся владельцы Legacy, совершая скоростные "заезды", должны учитывать, что дороже всего на "разборке" стоит передняя часть. Почему, догадаться нетрудно.

Внутренний обзор
Целиком и полностью интерьер Legacy второго поколения характеризует фраза "скромность украшает". Но это касается только оформления, ведь в части оснащения Subaru всегда была щедра к своим поклонникам. Полный электропакет и климат-контроль не редкость, хотя попадаются (пусть и редко) упрощенные версии, у которых даже передние стекла приходится опускать вручную. Американские Legacy, как правило, оснащены скромнее европейских: у них, к примеру, редко встретишь обогрев сидений. Впрочем, топовое американское исполнение Unlimited производит приятное впечатление. Самое главное - электрооборудование чрезвычайно надежно, отказы крайне редки и, как правило, вызваны банальным окислением контактов. Все вышесказанное касается и модернизированных автомобилей, с той лишь поправкой, что интерьер выполнен в новом стилистическом ключе и выглядит не только современнее, но и солиднее.

Трансмиссия
Наверно, не все знают, что некоторые версии Subaru Legacy имеют привод на одну ось, но подавляющее большинство машин все же полноприводные - именно за это так ценятся автомобили данной марки. Крутящий момент к задним колесам на "механике" и "автомате" передается по-разному. В трансмиссии с ручной коробкой использован межосевой дифференциал, который автоматически блокируется вискомуфтой. Чтобы дорогостоящая (ок. 200 у.е.) вискомуфта оставалась в "здравии", необходимо, чтобы все колеса имели одну размерность и равную степень износа. В 1998 году конструкцию вискомуфты изменили. Как ни странно, это негативно отразилось на долговечности узла: старые машины ездят себе без проблем, а вот новые то и дело просятся в ремонт. По не совсем понятной причине особенно не везет владельцам автомобилей 2002 года выпуска.

Довольно распространенная проблема - износ сцепления. Просто диску приходится работать под нагрузкой (полный привод!), а особенно ему достается на мощных версиях. На машинах старше десяти лет начинает гудеть двухрядный подшипник первичного вала - в этом случае рекомендуется менять оба подшипника первичного вала. На модернизированных машинах отмечен выход из строя подшипников, расположенных в хвостовике коробки. Универсалы Legacy и Outback, укомплектованные механической коробкой передач, оснащены понижающей передачей. Теория гласит: чем меньше деталей - тем лучше. В данном случае практика это подтверждает: коробки без понижающей передачи служат дольше. Некоторые версии оснащались самоблокирующимся задним дифференциалом, а машины для японского рынка - еще и передним.
В "автомате" крутящий момент передается через пакет фрикционов, который срабатывает при поступлении масла - за это отвечает соленоид, расположенный в хвостовике коробки. Довольно распространенная проблема - зависание соленоида в открытом положении, что приводит к постоянному срабатыванию полного привода и, как следствие, повышенной нагрузке на передний дифференциал. А там и до поломки последнего недалеко. Но у "автомата" есть специальный предохранитель, позволяющий коробке перейти на аварийный режим - переднеприводный.

Дороги ли дороги?
Спереди и сзади применена простая и надежная подвеска McPherson: периодической замены требуют разве что пресловутые стойки стабилизатора поперечной устойчивости - все остальное ходит годами. К примеру, передние сайлент-блоки рычагов задней подвески способны прослужить более десяти лет, а гидравлический сайлент-блок рычага передней подвески начинает проситься на замену не раньше, чем через семь лет после начала "трудовой деятельности" (на автомобилях до 1998 г.в.). Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, что также снижает затраты на ремонт. Разве что на автомобилях с кузовом универсал задние амортизаторы имеют чуть меньший ресурс, чем на седанах, - о причинах легко догадаться.
Идиллию нарушает модернизированная версия. С 1998 года сзади устанавливается "многорычажка". Автомобиль стал жестче, но устойчивее, а вот запас прочности подвески уменьшился: срок службы сайлент-блоков меньше, чем на старых машинах, а количество подлежащих замене деталей, наоборот, больше. В итоге стоимость ремонта стремится вверх. Самое слабое место - передний сайлент-блок продольного рычага.
На некоторых автомобилях (обычно до 1998 г.в.) можно встретить пневматическую подвеску с возможностью регулировки дорожного просвета. Система вполне надежна, но детали (прежде всего амортизаторы) стоят денег. Как показывает практика, владельцы старых машин предпочитают заменять отслужившую свое "воздушную" подвеску на обычную - так дешевле. Больное место ходовой части - задние ступичные подшипники. Причина - абразив, который со временем проникает в узел из-за коррозии корпуса наружного ШРУСа. Но подшипник стоит недорого, чего нельзя сказать о самом ШРУСе. Фирменный стоимостью около 600 у.е. больно бьет по карману, а "лицензия" в данном случае доверия не внушает, к тому же в продаже имеются лишь полуоси в сборе.
Со временем рулевая рейка изнашивается - наличие люфта легко определить по характерному постукиванию. На ранней стадии помогает регулировка, в запущенных случаях приходится прибегать к ремонту. Утечки масла из системы гидроусилителя вызваны обычно негерметичной прокладкой насоса.
Передние тормоза - дисковые, задние - барабанные или дисковые. Особых вопросов по ресурсу колодок и дисков не возникает, а то, что на заряженных версиях их износ чуть выше, и так очевидно.

Вердикт "АБw"
Subaru Legacy - достойный выбор ценителя. Но автомобиль в эксплуатации недешевый, и это будущему покупателю нужно понимать. Парадоксально, но факт: машины, выпущенные до 1998 года, в целом надежнее и долговечнее более свежих экземпляров. Впрочем, и модернизированная версия Legacy может стать удачным выбором. Главное - не пожалеть времени и денег на хорошую диагностику перед покупкой. Особо пристальное внимание уделите машинам с мотором 2.5 л и версиям Outback: они наиболее частые гости на специализированных СТО. Наилучший вариант - "европеец" с мотором 2.0 или более мощным 2.2, если удастся найти. Диагностировать и обслуживать машины следует у "субаристов", поскольку нюансов в конструкции хватает, а механики-универсалы о них могут и не знать.
Иван КРИШКЕВИЧ.
Фото автора.

История модели
Второе поколение Legacy стартовало в 1994 году. С технической точки зрения автомобиль не сильно ушел от предшественника, но кузов получил более современный дизайн. Основные двигатели остались прежними: 1,8 л (103 л.с.), 2,0 л (115 л.с.), 2,2 л (126 л.с.), 2.5 DOHC (165 л.с.) и 2.0 Turbo (211-280 л.с.). Базовые версии Legacy могли иметь привод на переднюю ось, все остальные автомобили были полноприводными. В 1997 году на базе универсала Legacy Wagon появился автомобиль повышенной проходимости Legacy Outback. Отличительные особенности этой модели: увеличенный при помощи проставок и оригинальных сайлент-блоков дорожный просвет, развитый внешний "обвес", колеса большей размерности. Год спустя на американском рынке начались продажи седана SUS (Sport Utility Sedan), дизайн и характеристики которого схожи с моделью Outback.
В 1998 году в США, а в 1999-м и в Европе стартовали продажи обновленной версии Legacy. Изменения претерпели не только дизайн и интерьер, но также задняя подвеска: вместо традиционного для Subaru "Макферсона" появилась "многорычажка". Кроме того, автомобиль стали оснащать модернизированными моторами увеличенной мощности: 2.0 (125 л.с.), 2.2 (131 л.с.) и 2.5 SOCH (156 л.с.). В 2000 году Legacy стали комплектовать шестицилиндровым 3,0-литровым мотором мощностью 209-220 л.с., естественно, оппозитным. В 2002 году одновременно с легким рестайлингом на американском рынке был запущен в продажу четырехдверный пикап Baja, созданный на базе универсала Outback. А в 2003 году было представлено новое поколение Legacy

Кстати, о топливе
Атмосферные двигатели без проблем потребляют наш АИ-92, а вот турбомоторам подавай как минимум АИ-95 (лучше все-таки АИ-98). Расход топлива в городском цикле - от 10 л при спокойной езде. В общем, особой экономичностью моторы не славятся. О дизелях в Subaru задумались лишь пару лет назад, поэтому подержанные автомобили, как правило, бензиновые или переведенные на работу на газовом топливе. "Газовых" Legacy хватает, встречаются даже "газотурбинные монстры" - с турбированными моторами, переведенными на газ!

"Американцы" и "европейцы"
Американские версии отличаются от европейских не только внешним видом (оптика, рамка под задний номерной знак, наличие идентификационной таблички на передней панели), но и иной настройкой подвески и уровнем оснащения. Как показывает практика, обычно подержанные "американцы" требуют больше внимания, чем "европейцы".

Технические данные автомобиля Subaru Legacy (1994-1998 г.в.)

Тип кузова	седан	универсал	Outback
Длина/ширина/высота, мм	4595/1695/1405	4670/1695/1490	4720/1720/1560
Колесная база, мм	2630	2630	2630
Объем багажника, л	450	490-1710	490-1710
Дорожный просвет, мм	160		200
Диаметр разворота, м	11,3
Объем топливного бака, л	60
Привод	постоянный полный
Двигатель	2.0	2.2	2.5
Объем двигателя, см3	1994	2212	2457
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	85(115)/5600	94(128)/5200	110(150)/5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	170/4400	190/4400	221/4000
Время разгона 0-100 км/ч, с	10,1	9,5	9,7
Максимальная скорость, км/ч	190	195	205
Расход топлива город/шоссе, л (EU)	13,0/8,1	12,4/7,6	13,9/8,1

Тип кузова	седан	универсал	Outback
Длина/ширина/высота, мм	4605/1695/1410	4680/1745/1490	4720/1745/1580
Колесная база, мм	2650	2650	2650
Объем багажника, л	465	530-1645	530-1645
Дорожный просвет, мм	150		190
Диаметр разворота, м	11,1
Объем топливного бака, л	64
Привод	постоянный полный
Двигатель	2.0	2.5	3.0
Объем двигателя, см3	1994	2457	2999
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	92(155)/5600	115(156)/5600	154(209)/6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	184/3600	223/3600	282/4400
Время разгона 0-100 км/ч, с	10,7	9,0	8,9
Максимальная скорость, км/ч	194	208	210
Расход топлива город/шоссе, л (EU)	12,6/7,3	13,4/7,6	15,3/7,8

Стоимость некоторых запчастей и расходных материалов к Subaru Legacy (2.0 1996 г.в.)*

Было 2 субарика импреза и легаси. Ходовая и рулежка хорошая. Жёстко вата но дорогу держит хорошо. Мотор ремонтопригоден с нюансами. Не сложно с моим стажем.

Низкий цент тяжести, большой багажник, много распилов, что упрощает обслуживание и поддержание в отличном состоянии.

Твин турбо со своей сложной системой управления, однозначно надо переделывать на моно на рест проводке

Очень теплый, очень вместительный автомобиль.
2х литров, если они живые хватает с лихвой, только нужно крутить мотор
4вд у субару это отдельная тема, в Сибири, в Нск, где не чистят город круглую зиму, это лучший автомобиль для этого времени года.
Запчасти стоят копейки, с распила вообще по цене продуктов. Ломаться не чему, очень доволен этим кузовом субару)

Если автомобиль в хорошем состоянии
Не требует черезмерного ухода
Огромное удовольствие от управления в любых условиях

Лучший дизайн для авто в этом бюджете, даже сейчас кажется актуальным, не старым. Уважение на дороге 100%.
Зимой ездить в удовольствие, полный привод даёт жару.
Салон по меркам субару вообще элитный,
Обслуживание не дорогое

Legacy, 1997 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.5 touring wagon 250T air suspension

Отличное авто, не табуретка, ходовка крепкая, езжу по бездорожью 3 года. Меняла по мелочи свечи масло не ест! Ходовка огонь! Полный привод , спорт режим , круиз контроль все на ура. Машина рабочая. И подизилить по городу и в горах по бездорожью покуражить!

Гниют задние крылья, но уже подсказали убрать резинки с них чтоб вода не скапливалась. Подумываоа продать что то посвежее взять , но . Пока не хочу. Уж больно хороша, душа в ней есть

Коробка подпинывала, между первой и второй . поменяла - купила аукционную. теперь плывёт как корабль. Уже 8 месяцев не пиночичка.

Внешка 7
Салон 8
Движок 9
Ходовая 10!

Надёжный, проходимый и неприхотливый автомобиль. Очень вместительный. Ремонт недорогой и несложный, кроме ГРМ, там придётся раскошелиться.

Надежные агрегаты, хорошая проходимость, отличная управляемость и динамические характеристики, одним словом отличный автомобиль

Чёткость управления,удобная посадка, плавность хода. Отлично работает система стабилизации машину не глушит, выравнивает и равномерно ускоряется.

Замена втулок стабилизатора, по регламенту, замена колодок,замена сухаря и пружины на рулевой рейке на пробеге 140 тыс

плюсов много, но и минусы тоже есть.
1.большой салон (рост 187 см). 2. не гоняет (раньше гонял)).3 тупо едет по всему (снег, гравий. всЁ)
3. трассу держит (до этого был кроссовер инфинити QX50, на нем вылетал с трассы пару раз)) пересел на сюда)

1. шумка и теплоизоляция! гавно (езжу на севере, но едет, холодно. )
2. терморегулятор работает как то сам по себе (не ругайтесь, в машинах не разбираюсь, тупо еду из А в Б в мороз, живу на севере)
пробег 30 т. км
3. водительская дверь промерзает. наверное другие тоже (левая нога болит, это не фэйк, можете со мной поездить))
буду утеплять дверь

Содержание

Subaru Legacy III и Subaru legacy Outback (BH)

Ещё у Legacy-не-Outback разнообразнее линейка моторов (4, а не 2), есть, из чего выбрать с оглядкой на бюджет. Привод как и у братского универсала, только полный. Коробки — механика или честный автомат. В общем, это машина из тех времён, когда Subaru ещё не погрязли в малообъёмных моторах и вариаторах с моноприводом. Тут есть, где разгуляться автомобильному энтузиасту.

Подробнее о моторах Subaru Legacy III

В зависимости от года выпуска Legacy III встречается с:

двухлитровым атмосферным двигателем отдачей 125-156 л. с.;
тем же мотором, но с турбинами и отдачей 260-280 л. с.;
атмосферную гамму продолжает агрегат 2,5 литра, 170 л. с.;
завершает – трёхлитровый шестицилиндровый двигатель 220 л. с.

Механика встречается во всех вариантах, кроме трёхлитрового — там только АКПП.

Блеск и нищета комплектаций

Это был рубеж девяностых-нулевых. Subaru еще не лезла в премиум, так что оснащение под стать. Во многих версиях нет круиз-контроля и систем помощи водителю (даже антипробуксовочной!), как класс отсутствует двухзонный климат-контроль. Электропривода передних сидений нет даже в топовом исполнении, как нет, например, задних подушек безопасности.

Вообще максимальный уровень исполнения Legacy в наши дни соответствует средней комплектации бюджетного седана от Renault или Hyundai. C той разницей, что у Renault и Hyundai в средних версиях бывает камера заднего вида, например. Тут же такое можно сделать только своими силами. И это довольно странно, потому что у других японских машин тех лет (вроде Corolla Fielder) встречались и штатная навигация, и DVD-проигрыватель. Subaru же довольствуется спасибо, что не кассетным магнитофоном.

Специфика и стоимость обслуживания

Сразу стоит чётко и ясно проговорить: о детских болячках, которые вылезают в первые годы владения, тут речи уже не идёт. Как не идёт речи и о какой-то систематизации и классификации неполадок. У 20-летней машины рассыпаться может всё, что угодно и когда угодно. Есть несколько общих мест, на которые непременно стоит обратить внимание:

Муки выбора Subaru Legacy III

Найти обслуженный, ухоженный, целый седан весьма и весьма затруднительно. Чаще всего на рынке встречаются вот такие предложения:

Давайте посмотрим ещё один экземпляр — подороже.

Опять правый руль, седан, пробег подозрительно небольшой, но визуально машина выглядит достойнее предыдущей. А что у неё с историей?

Сразу обращает внимание другой год выпуска. Возможно, ошиблись сотрудники ГИБДД, когда вносили машину в базу. Имеется задолженность по штрафам. Из-за них приставы могут наложить арест, и у нового владельца возникнут проблемы с постановкой на учёт. Дубликат ПТС пугать не должен. При такой богатой истории и количестве владельцев неудивительно, если там ещё и дубликат дубликата выдавался, чтобы всех вписать.

Брать или нет

Текст: Владимир Андрианов

Если вы являетесь или были владельцем Subaru Legacy III, расскажите, с какими проблемами вы столкнулись при эксплуатации авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет кому-то при выборе автомобиля.

Автомобили, которые выпускаются уже длительное время, вызывают больше доверия, чем новые модели. Долгое производство говорит о хорошем спросе, поэтому производители не видят смысла в его прекращении. Особого внимания заслуживают японские машины, отличающиеся надежностью и высоким качеством. Одним из таких вариантов является Subaru Legacy. Перед приобретением нужно тщательно изучить все особенности, а также положительные и отрицательные стороны, чтобы покупка не принесла разочарований.

Общие сведения об автомобиле Subaru Legacy

Данная модель значительно отличалась от предыдущих автомобилей компании. Была улучшена аэродинамика, усовершенствован внешний вид. Во втором поколении было проведено обновление, затронувшее кузов и шасси. Также была выпущена спортивная модель с турбированным двигателем. Автомобили следующей серии получили новые силовые агрегаты с увеличенным количеством цилиндров и объемом.

Значительные изменения произошли в четвертом поколении. Была модернизирована подвеска, где увеличили жесткость. Также был предоставлен пакет доработок тюнинга. Автомобили следующей серии получили новый усовершенствованный двигатель из алюминиевого сплава. Продажи шестого поколения для российского рынка начались в 2018 году. В скором времени ожидается начало продаж седьмого поколения.

В базовый комплект входит следующее оборудование:

Фронтальные, боковые, коленные подушки безопасности для водителя, шторки.
Системы активной безопасности, включая ABS, EBD, BAS, ESP, TSC, HAC.
Крепление для сиденья ребенка.
Электрический усилитель рулевого управления.
LED-фары.
Датчики дождя и света.
Зеркала с электроприводом, подогревом, указателями поворотов.
Остекление с защитой от ультрафиолета.
Регулируемый руль с кожаным покрытием.
Многофункциональный цветной экран.
Кожаное покрытие сидений.
Электрический привод передних мест, подогрев передних и задних сидений.
Ключ дистанционного управления.
Электрические стеклоподъемники.
Обогрев руля, лобового стекла.
Кондиционер, климат-контроль.
CD-плеер.
Жидкокристаллический цветной монитор.
Камера заднего обзора.
БК-компьютер.

Преимущества автомобиля Subaru Legacy

После ознакомления с основными характеристиками, самое время приступить к самому приятному, а именно – изучению преимуществ. Основными из них являются:

По умолчанию в автомобиле установлены все необходимые системы активной и пассивной безопасности, что обычно встречается только на более дорогих моделях. В данном случае не обязательно переплачивать за улучшенную комплектацию, поскольку в базовой версии есть все, что нужно для безопасного передвижения.
В шестом поколении произошел целый ряд доработок, где установили новую форму радиаторной решетки, изменили дизайн фар, установили новый бампер, а также насадку на глушитель. Для оформления салона стали использовать более качественные материалы, улучшили шумоизоляцию.
Независимая подвеска обеспечивает прекрасные ходовые качества. Ему характерна плавность хода, хорошая устойчивость на дорогах. Горизонтально-оппозитный двигатель оптимально распределяет массу и низкий центр тяжести, что гарантирует более уверенные повороты. Также на это влияет наличие постоянного полного привода, что обеспечивает естественную устойчивость по отношению к поворотам.
Данная модель участвовала во многих международных соревнованиях, в результате чего одерживала победу. Одной из номинаций было признание Legacy автомобилем года в Японии.
Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает максимальную эффективность работы мотора при любой скорости автомобиля. Здесь создаются идеальные условия для оптимального баланса мощности и расхода топлива. При быстром разгоне блок управления переключает передачи в ступенчатом режиме, благодаря чему водитель чувствует моменты переключения.
Система помощи водителю использует стереокамеру для получения трехмерного цветного изображения дороги, а также расположенных над ней объектов. Такое устройство можно сравнивать с сидящим рядом бдительным пассажиром, который предупреждает о любых случайно незамеченных опасностях.

Недостатки автомобиля Subaru Legacy

К сожалению, одними плюсами в данном случае не обойтись. Причинами отказа от покупки могут стать следующие факты:

Вывод

Subaru Legacy является достаточно специфичным автомобилем. В отзывах можно увидеть резкое разделение на две стороны. Кто-то считают данную модель практически идеальной, а другие яростно советуют отказаться от покупки из-за слишком высокой требовательности машины. В любом случае решение остается за покупателем.

Далеко не все знают, что в модельном ряду компании Субару присутствует еще один, кроме Импрезы, седан. Легаси является чуть ли не премиальным автомобилем, так как имеет стильный внешний вид, комфортный салон и прекрасное оснащение. Совсем скоро на дорогах многих стран появится его рестайлинг.

Новая модель обзаведется еще большим количеством всевозможных систем и помощников, а также получит более агрессивный дизайн. Также Субару Легаси 2020 будет продаваться в большем количестве стран, чем предшественник.

Плюсы и все минусы Субару Легаси

Проходимость
Коробка передач
Расход топлива
Управляемость
Вместительность салона

Отзывы владельцев Subaru Legacy

Пока только положительные моменты, даже еще не менял резину езжу на салонной всесезонке.
Даже на ней зимой держит дорогу очень хорошо.

Я люблю жесткие машины которые хорошо держат дорогу пусть и в ущерб комфорту с шумкой поэтому доволен.
Пока машинка была новая немного пованивал вариатор. До этого ездил преимущественно на вольво. Расход радует по трассе 7.5 по городу около десятки.

Очень, очень бюджетна в обслуживании. На машине реально ездить только меняя расходники, которые тут есть неоригинал в ассортименте за крайне смешные деньги. Масло в мотор особенного дорогого и редкого не требует

Штатная музыка очень нравится (За apple music в таком звучании вообще не жалко денег). Долго выяснял что установлено в Legacy, но на сайте Субару инфы не нашел. Менеджер тоже затруднился ответить. Коллега подсказал что акустика Harman Kardon. Сама аудиосистема скорее всего другой марки (Но в той же мазде6 за акустику получше (Bose) нужно было платить как за доп.опцию).

Mелкий щебень стучит по аркам, на камрюхах продумали какуюто тряпку вроде кавролана в арки запихали, на заводе субару немогли тоже чтонебудь придумать, а так автомобиль резвый и на дороге наказывает многих хоть и не турбо, трассу отлично держит, хоть сейчас зима, ездил неделю на летних балонах, даже на летних 160 держал отлично =)

Субару Легаси 2020 цены и комплектации

Цена Субару Легаси 2020 в России составляет от 2 359 000 до 2 759 900 рублей, седан предлагается в комплектациях Elegance, Premium ES и Ultimate ES.

Комплектация	Цена, руб.
2.5 (175 л.с.) Elegance 4WD CVT	2 359 000
2.5 (175 л.с.) Premium ES 4WD CVT	2 509 900
2.5 (175 л.с.) Ultimate ES 4WD CVT	2 759 900

* CVT — вариатор, AWD — полный привод

Технические [арактеристики Subaru Legacy

Кузов

Тип кузова	седан
Класс автомобиля	класс D
Длина / ширина / высота, мм	4800 / 1840 / 1500
Колесная база, мм	2750
Клиренс (дорожный просвет), мм	150
Объем багажника, л	506
Снаряженная масса, кг	1604
Объем топливного бака, л	60

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	2,5
Мощность, л.с.	175
Крутящий момент, Нм	235
Тип коробки передач	вариатор
Число передач	—
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	9,6
Макс скорость, км/ч	210
Расход топлива, л
— город	10,1
— трасса	6,2
— смешанный	7,7
Тип топлива	АИ-95

В России Legacy предлагается только с оппозитным атмосферным мотором 2.5 (175 л.с., 235 Н•м) с непосредственным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами, тогда как на некоторых других рынках есть и шестицилиндровая версия 3.6 мощностью около 260 л.с.

Видео тест-драйв нового Subaru Legacy

Внешний вид

Внешне Subaru Legacy 2020 модельного года отличается измененной формой фар, решеткой радиатора и элементами обвеса кузова. Спереди появились опциональные светодиодные противотуманки, а сзади — небольшой спойлер на крышке багажника. Наборы доступных цветов кузова и колесных дисков пополнились новыми вариантами.

Носовая часть кузова модели образована фирменной шестигранной решеткой радиатора с горизонтальными перекладинами, симпатичными головными фарами с С-образными росчерками ходовых огней, капотом со спокойным рельефом ребер и спортивным бампером с выраженным аэродинамическим обвесом.

Корма нового Субару Легаси 2020 года выглядит солидно и представительно – в наличии большая крышка багажника, крупные габаритные фонари с насыщенной графикой, а также мощный бампер с внушительной черной вставкой под диффузор и разнесенными по краям круглыми наконечниками выхлопных труб.

Салон

Салон стал богаче: как уверяют в Subaru, его отделка дороже и качественнее, чем у прежней модели. Для топ-версии даже предусмотрена обивка сидений кожей наппа (впервые в истории марки). Улучшенная изоляция позволила снизить уровень шума на трассовой скорости на 3 дБ. В базовой комплектации есть восемь подушек безопасности, а из опций — электропривод передних кресел, подогрев руля и всех сидений, аудиосистема Harman Kardon.

Читайте также: