Трещит генератор ваз 2110
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Проверял генератор, для этого скинул минусовую клейму с аккумулятора.
Двигатель не заглох, но от генератора послышался сильный треск.
С чем это может быть связано?
Chups
Активный автомобилист
KrimS08
Бывалый
Проверял генератор, для этого скинул минусовую клейму с аккумулятора.
Двигатель не заглох, но от генератора послышался сильный треск.
С чем это может быть связано?
Могу ошибаться, пусть тогда поправят..
Скорей всего это связано с отказом генератора в дальнейшем выполнять свои функции после проверки ТАКИМ МЕТОДОМ, благодаря грамотному проверяющему
Chups
Активный автомобилист
KrimS08
Бывалый
Kelem
Молодой-зеленый
Могу ошибаться, пусть тогда поправят..
Скорей всего это связано с отказом генератора в дальнейшем выполнять свои функции после проверки ТАКИМ МЕТОДОМ, благодаря грамотному проверяющему
Забыл указать карбюратор.
Вы были правы, генератор после этого отказал.
Посоветуйте, что в нём заменить?
KrimS08
Бывалый
я могу посоветовать только:
первое: отнести генератор к специалисту, который разбирается в электрике, а может быть даже придется приобрести новый генератор.
второе: в будущем перед тем как что-то сделать, поинтересоваться к чему это может привести.
Почему так.
Да потому, что "тема" о снятии клемм с АКБ при заведенном двигателе с целью проверки генератора давным-давно "обсосана" на данном форуме (думаю и не только тут) со всех сторон, причем неоднократно и не одним человеком. Тем не меннее люди упорно продолжают проверять его таким методом. Что ж, это их право?
Поэтому что-то нет желания кому-либо что-то советовать.
kot2108
Новенький
Kelem, тебе кто такую глупость посоветовал снять клемму на заведенном двигателе?? по сути: замена диодного моста всё исправит. опять же, посмотри состояние щёток и сравни с новыми, им может быть тоже уже не хорошо
И как быть с ними, ездить дальше, пока совсем не развалятся или менять. Я уже с этим звоном 30 тыс. проехал, вроде пока ничего. Если менять то с поиском наверно проблема будет, проще генератор найти:(
Не факт, что подшипники. Вполне возможно скоро прикажет долго жить обгонная муфта генератора. Наверняка на этой машине шкив генератора с "обгонкой".
Чего то я не въеду - у гены какая обгонная муфта?
Если что то брякает,просто снимите ремень и послушайте без генератора.
Если это реально он брякает,то нечего ждать когда подшипник заклинит - порвать обмотки он своими шариками может за пять сек.
Это в другой теме.
По данному вопросу, просмотри весь крепеж генератора, и все что рядом с ним - может разболталось что. Без ремня покачай-подергай вал генератора, и остальных навесных, может оттуда отдает.
+, подшипники либо гени, либо натяжителя. Смотреть нужно, так как диагноз ставить )) Скорее даже гени.
_Anton_, если машина на холостых - даем газ, писк усиливается и пропадает, или не пропадает ?
Звенит подшипник какого-нибудь ролика.
Кондишн или натяжной или паразитный.
Не обязательно генератор,при нагрузке обороты выше всей группы.
+, подшипники либо гени, либо натяжителя. Смотреть нужно, так как диагноз ставить )) Скорее даже гени.
_Anton_, если машина на холостых - даем газ, писк усиливается и пропадает, или не пропадает ?
Определись: звенит или свистит ? Если звенит - смотри подшипнички, свистит - ремни. Хотя свистеть может и подшипник, можно проверить - намочить ремень гени, подождать мин 10-15, если свист меньше - подтягивай ремень, если такой же скорее это подшипник.
У знакомого точно такая же машина и точно такая же проблема, говорит не хочу разбираться, буду ездить до конца. Машины брали беспробежными, общий пробег у меня 60тыс. так, что может не в подшибнике дело, а то че то запас полезного действия получается совсем маленький, на японцев не похоже.
Неисправности электрооборудования автомобиля встречаются весьма часто и занимают одно из лидирующих мест в списке поломок. Их можно условно поделить на неисправности источников тока (аккумуляторов, генераторов) и неисправности потребителей (оптика, зажигание, климат и т.д.). Основными источниками электропитания автомобиля являются аккумуляторные батареи и генераторы. Неисправность каждого из них ведет к общей неисправности автомобиля и эксплуатации его в ненормальных режимах, а то и вовсе — к обездвиживанию автомобиля.
Распространенные неисправности генератора:
- износ или повреждение шкива;
- износ токосъемных щеток;
- износ коллектора (токосъемных колец);
- повреждение регулятора напряжения;
- замыкание витков статорной обмотки;
- износ или разрушение подшипника;
- повреждение выпрямителя (диодного моста);
- повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
- короткое замыкание электродов/пластин батареи;
- механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
- нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
- химическое окисление выводных клемм аккумулятора.Основными причинами указанных неисправностей являются:
- грубые нарушения правил эксплуатации;
- истечение срока службы изделия;
- различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. Тоже подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
- При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора. или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
- Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
- Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
- Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Ремкомплекты генератора
Чтобы устранить указанные неисправности генератора, понадобится провести ремонт. Начиная поиск ремкомплекта генератора в интернете, стоит приготовиться к разочарованию — предлагаемые комплекты, как правило, содержат шайбы, болты и гайки. А вернуть генератору работоспособность порой можно только заменой — щеток, диодного моста, регулятора… Поэтому храбрец, решившийся на ремонт, составляет индивидуальный ремкомплект из тех деталей, которые подходят к его генератору. Выглядит это примерно так, как показывают таблице ниже, на примере пары генераторов для ВАЗ 2110 и Форд Фокус 2.
Генератор ВАЗ 2110 — КЗАТЭ 9402.3701-03 на 80 А. Применяется на ВАЗ 2110-2112 и их модификациях после 05.2004 г., а также на ВАЗ-2170 Лада-Приора и модификациях
| Генератор КЗАТЭ 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Деталь | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Щетки | 1127014022 | 105 |
| Регулятор напряжения | 844.3702 | 580 |
| Диодный мост | БВО4-105-01 | 500 |
| Подшипники | 6303 и 6203 | 345 |
Генератор Рено Логан — Bosch 0 986 041 850 на 98 А. Применяется на Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, а также Dacia: Logan.
| Генератор Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Деталь | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Щетки | 140371 | 30 |
| Щеткодержатель | 235607 | 245 |
| Регулятор напряжения | IN6601 | 1020 |
| Диодный мост | INR431 | 1400 |
| Подшипники | 140084 и 140093 | 140/200 рублей |
Диагностика неисправностей
Причины поломок
Распространенные причины неисправностей генератора – это банальный износ и коррозия. Почти все механические неисправности, будь-то износ щеток или развалившиеся подшипники — следствие долгой эксплуатации. Современные генераторы оснащаются закрытыми (необслуживаемыми) подшипниками, которые просто подлежат замене по истечении определенного срока или пробега автомобиля. То же относится и к электрической части — часто узлы подлежат замене целиком.
Также причинами могут быть:
Самостоятельная проверка генератора
Самый простой способ — проверить предохранитель. Если он исправен, осматривается генератор и его расположение. Проверяется свободное вращение ротора, целость ремня, проводов, корпуса. Если ничего подозрений не вызвало, проверяются щетки и контактные кольца. В процессе работы щетки неизбежно изнашиваются, их может заклинить, перекосить, а канавки токосъёмных колец забиться графитовой пылью. Явный признак этого — избыточное искрение.
Нередки случаи полного износа или поломки, как подшипников, так и поломка статора.
Самая распространенная механическая проблема генератора – износ подшипников. Признак данной неисправности — вой или свист при работе агрегата. Конечно, подшипники нужно немедленно заменить или попытаться восстановить чисткой и смазкой. Ослабление натяжения приводного ремня также может быть причиной слабой работы генератора. Одним из признаков может быть высокий по тону свист из-под капота, когда автомобиль газует или разгоняется.
Для проверки обмотки возбуждения ротора на короткозамкнутые витки или обрывы, нужно подключить мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления, к обоим контактным кольцам генератора. Нормальное сопротивление — от 1,8 до 5 Ом. Показания ниже свидетельствует о наличии короткого замыкания в витках; выше – прямой обрыв обмотки.
Ремонт и устранение неисправностей
Все механические неполадки устраняются путем замены неисправных узлов и деталей (щеток, ремня, подшипников и т.п.) на новые или исправные. На старых моделях генераторов зачастую требуется проточка контактных колец. Приводные ремни меняются вследствие износа, максимального растяжения или истечение срока эксплуатации. Поврежденные обмотки ротора или статора, их, в настоящее время, меняют на новые в сборе. Перемотка хоть и встречается среди услуг автомастеров, но все реже — это дорого и нецелесообразно.
А вот все электрические проблемы с генератором нужно решать вследствие проверки, как других элементов цепи (в частности АКБ), так и непосредственно его деталей и выходного напряжения. Одной из частых проблем, с которой приходится сталкиваться автовладельцам — это перезаряд, или же наоборот, низкое напряжение генератора. Устранить первую неисправность поможет проверка и замена регулятора напряжения либо диодного моста, а с выдачей низкого напряжения разобраться будет чуть сложнее. Причин, почему генератор выдает низкое напряжение, может быть несколько:
- увеличение нагрузки на бортовую сеть потребителями;
- пробой одного из диодов на диодном мосте;
- выход из строя регулятора напряжения;
- проскальзывание поликлинового ремня (вследствие слабого натяжения)
- плохой контакт массового провода на генераторе;
- короткое замыкание;
- посаженный аккумулятор.
Инфографика
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Громкий скрежет или треск под капотом на холодную обычно является признаком неполадок в самом моторе или навесном оборудовании, в том числе неверно выставленных зазорах клапанов, изношенном ремне ГРМ, подшипниках генератора и помпы. Исчезающий после прогрева звук, обычно указывает на то, что неисправность находится в начальной стадии и пока ещё может быть устранена с минимальными вложениями.
О том, как выяснить, почему при запуске двигателя на холодную слышен треск и как устранить проблему, можно узнать из этой статьи.
Почему на холодном двигателе появляется треск
Во время простоя ДВС масло стекает в картер, а тепловые зазоры в сопряжениях деталей при низких температурах находятся за пределами нормативных значений. В первые секунды после пуска мотор испытывает повышенные нагрузки, поэтому обычно треск в двигателе возникает на холодную.
Частым виновником звуков являются детали привода газораспределительного механизма:
Проверка цепи ГРМ на растяжение
- растянутая цепь ГРМ;
- изношенные шестерни шкивов коленвала и распредвалов;
- натяжитель или успокоитель цепи;
- натяжной ролик ремня ГРМ;
- неисправные гидрокомпенсаторы, неверно подобранные шайбы и другие детали для регулировки зазоров клапанов;
- распредвал издает треск на холодную после запуска двигателя при наличии выработки в его постелях;
- шкив распредвала с неисправным механизмом управления в моторах с регулируемыми фазами газораспределения (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS и другие аналогичные системы).
Источником треска и скрежета на холодную могут быть и детали навесного оборудования:
Изношенный подшипник генератора
- изношенные или не смазанные подшипники генератора;
- поврежденный насос ГУР и компрессор кондиционера;
- подшипник помпы системы охлаждения; с критическим износом;
- издавать треск и металлические щелчки на холодную может защита выпускного коллектора, которая входит в резонанс с вибрацией мотора.
В самом двигателе проблема кроется реже, но при больших пробегах, несвоевременном и некачественном обслуживании трещать на холодную могут:
Изношенные коренные вкладыши
- юбки поршней, стучащие по цилиндрам из-за увеличенных зазоров;
- поршневые пальцы – по той же причине;
- изношенные коренные вкладыши шатунов.
Помимо двигателя, источником треска на холодную иногда становится трансмиссия:
- ведомый диск сцепления, в котором просели демпферные пружины или имеется износ в их окнах;
- изношенные подшипники первичного вала КПП;
- подшипники шестерен на вторичном валу коробки передач;
- недостаточное давление масла в КПП.
Даже если треск слышен только при запуске двигателя на холодную, а после прогрева проходит, нужно убедиться в отсутствии неисправностей. Иначе износ деталей будет прогрессировать, пока некорректно работающий узел не выйдет из строя. Провести диагностику помогут инструкции и таблицы, изложенные ниже.
Причины треска в автомобиле на холодную
Определить источник треска под капотом на холодную можно по характеру звука, месту его дислокации, а также условиях, при которых он проявляется. Таблица ниже поможет выяснить, что трещит, или отличить треск цепи на холодную от цокота клапанов, шума бендикса и других проблем.
Причины треска под капотом на холодном двигателе
На некоторых автомобилях издавать треск, стучащий или звенящий звук в мороз может тепловая защита выпускного коллектора. По мере нагрева она немного расширяется, перестает касаться труб и звук исчезает. Проблема не грозит опасными последствиями, но чтобы избавиться от звука, можно немного отогнуть щит.
Как определить, откуда треск при холодном запуске
Электронный стетоскоп ADD350D
Значение имеет не только характер, но и место распространения посторонних звуков. Чтобы выявить источник проблемы, прежде всего необходимо определить, откуда идет треск при запуске двигателя на холодную, открыв капот и прислушавшись к работе двигателя и навесного оборудования. А инструментом, который поможет локализовать источник треска будет выступать стетоскоп.
Рекомендации по поиску, откуда треск при холодном запуске
- Треск из-под клапанной крышки с частотой выше частоты вращения коленвала, и исчезающий через несколько секунд после холодного запуска, указывает на проблемы в фазорегуляторе. Иногда двигатель может глохнуть при первой попытке старта, но нормально заводится со второй. Проблема требует решения, но не относится к критичным, поскольку на заведенном моторе фазорегулятор поддерживается в рабочем положении давлением масла.
- Глухой металлический цокот из-под клапанной крышки, обычно является признаком того, что при прогреве трещат гидрокомпенсаторы или неправильно отрегулированные клапана. В этом случае можно продолжать движение, но надолго откладывать ремонт не стоит.
Звук от клапанов и гидрокомпенсаторов легко спутать с стрекотом топливных форсунок, которые находятся рядом с клапанной крышкой. Именно поэтому важно четко определить источник распространения звука.
Читайте также: