Трещина в гбц лачетти

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Прошу помощи опытных мотористов.
После обрыва грм решил по-пробовать самостоятельно заняться ремонтом, и появилось куча вопросов.
1.Как сажаются направляющие клапанов,на холодную или на горячую.
2.При шарошке клапанных колодцев на сколько можно их опустить.
3.Какой рабочий ход наших гидрокомпенсаторов,я имею ввиду сколько они могут скомпенсировать или придется уменьшать шток клапана.
Прошу не болтать без основательно.

1. направляющие выбить оправкой, отверстия смазать моторным масличком, новые направляшки охладить в жидком азоте и опять же при помощи оправки запресовать. сложного ничего нет, но с азотом аккуратнее!
2. седла клапанов резать на минимальную величину и желательно на координатном станке, но можно и по старинке, шарошками.
3. про ход гидриков не скажу, но торец клапана резать можно не более 0.8мм дальше металл "сырой".
удачи!
ps:название правильнее будет наверное ремонт ГБЦ?

там направляющие вроде тяжко менять, лучше отдать это дело в спец сервис, которые занимаются непосредственно расточкой и шлифовкой по моторам

направляющие вроде не тяжко входят, а вот зинковка колодцев это дело ответственное, теперь думаю либо в механику вести и за 10 тыров делать, либо купить б/у за 9-10 тыров.

Прошу помощи опытных мотористов.
После обрыва грм решил по-пробовать самостоятельно заняться ремонтом, и появилось куча вопросов.
.
Добрый день. А если не секрет, из - за чего порвался ремень? Пробег, марка ремня. Спасибо.

ремень Gates поменянный в 60 тыс. порвался на 115т. Lacetti 1.6

а как узнать без коробки(я второй хозяин брал машину с 95 т. пробега)

там красным надпись gm деу

Вот тоже заказал на Экзисте Гейтс 5419 XS, теперь вот думаю, а не зря ли. Что то на них много нареканий пошло. Если можно, ткните в тему с описанием проверки его подлинности. И если не трудно, подскажите, какой ремень ГРМ взять, чтоб проверенный. Спасибо. ПС. Я на сайте новенький, темы ооочень длинные)))

Спасибо за инфу.А как поменять название темы так и не понял(ошибку сразу не заметил)

тут вам никто подсказать не в праве, рвется и оригинал и неоригинал)

тут вам никто подсказать не в праве, рвется и оригинал и неоригинал)
))) Да уж. А по статистике, ремни каких марок при замене форумчане ставят? Хотелось бы понимать ситуацию. раньше на Пыжике ездил, там Дайко ставил, не рвались не разу, но там и мотор 8 клапанный был. Прошу прощения за Оффтоп, направьте в нужную тему)))

ох темки гадостные

к автору вопрос
1. зачем менять направляющие (слишком сильный люфт?)
2. зачем собираетесь зинковать если нету прогара , и так притруться
3. 60тыс для любого ремня это износ приближенный к 90% дальше только удача
так что что гейтц что континентал, что дайко будут иметь равные шансы

Mityay, ИМХО лучше у себя в гараже сними всё и отнеси в ремонт. Будет намного дешевле, чем если туда загонять. Если поверхность цилиндров не пострадала, тебе нести только голову придется. А поршня, шатуны и самому можно купить поставить.

если прирезать сёдла шарошками они через 20-50 тыс гарантированно подгорают, начинает "улетучиваться" компрессия.
Это если клапан раньше не оборвёт(это уже зависит от кривизны прирезки)
Замена втулок и правка сёдел это САМАЯ сложная работа в ремонте.
Если руки из плеч, то можно сделать всё громе клапанного механизма самостоятельно.

Ничего сложного нет в замене направляющих и фрезеровке седел (я оттдаю ГБЦ коллегам со станками - времени уходи час, максимум, и 2-3 тыра плюсом).

А.Лодкин, отдавать коллегам со станками-конечно ничего сложного)))
Речь не о сложности выполнения а о качестве работы.
Теоретически для замены направляющих и "притирки" клапанов достаточно молотка-обратитесь к трактористам:cool:

1. При загибе клапанов частенько лопаются направляющие, у меня почти все с трещенами были, когда их выбивал я и не думал что будет столько гемора с новыми. Знал бы оставил с трещинами.
2. При установке новых направляющих изменяется соосность клапана и колодца.

Ласточку уже сделал, поставил новую ГБЦ, а куда теперь девать старую не знаю, чтобы её сделать нужно 6 тыров. так что лежит собранная и ждет своего времени(не дай Бог) или продам.

Продолжу историю обрыва ремня ГРМ здесь. Так как ремонт ГБЦ - уже отдельная тема. Много воды не будет. Только номера деталей с пояснениями и фото.
Итак: Покупал прокладку ГБЦ металлическую типо оригинал за 700 с копейками руб. Чуда не случилось - пришло двухслойное чудо, не то. Отдал обратно. Заказал тот же номер за 1900 руб. - пришел трехслойный, с номером.
В процессе оказалось треснула одна втулка направляющая клапана, заказал двух разных производителей. ГМовский требует развертки - клапан не входит. Второй - VAG96112 AE Втулка клапана направляющая, подошел идеально. Установка втулки взамен треснутого - не составила проблем, мастер сделал за 6 мин., взял за работу 200 руб. Как я понял ничего не нагревал, не охлаждал.
По клапанам - взял клапана R6463RCR FRECCIA Клапан выпускной, подошли идеально. Поменял 7 выпускных клапанов, родной остался только один. Последний, 8ой клапан был со следами плавления со стороны камеры сгорания, поэтому заменен был. А так получается погнуло 6 выпускных клапанов, впускные же все живые.
Для притирки взял пасту алмазную 2 в 1 - не то, слишком грубая фаска получается - ногтем цепляется при проверке, заказал и получил эту - DD6698 DONE DEAL Двухкомпонентная абразивная паста для шлифования - для окончательной доводки.
Почистил и собрал гидрокомпенсаторы - ровно половина продавливались при проверке - теперь все "каменные", в ютубе есть видео как их разобрать и почистить. Но он там мудрил с шприцем трубкой и емъкостью чтоб выгнать из них воздух при сборке. Ничего этого не надо, я обошелся посудой из под сыра который намазывается на хлеб, овальный такой. Главное чтобы гидрокомпенсатор полностью тонул в масле при сборке, воздух выгонял наклоном корпуса сначала самотеком воздух выходит, потом в том же положении начинаешь делать пальчиком возвратно поступательные движения в дырдочку компенсатора - и остатки воздуха выдавливаются маслом.:)
Сейчас остается до конца притереть клапана - и уже можно собирать ДВС обратно. Все детали почишены, отмыты, протерты.
И еще поменял расширительный бачок - старый имел трещину на днище, при том не сквозную, сотые доли миллиметров удерживали антифриз от утечки, а еще штуцер где и у всех сломан был - но не у основания и с него не текло и в принципе можно было бы использовать и дальше - если бы не днище.
Переживал где достать динамометрический ключ - в аренду не сдают, у знакомых нет, купить дорого. В итоге буду делать как описано в инете - рычаг, домашние электронные весы и таблица зависимости усилия от длины рычага.

Привет всем, кто читает! Оправдываться нет смысла, да, я негодяй)) Машинка чувствует себя хорошо, даже без головки. Дело такое, что гидрики у меня не уживаются при частичных моих наваливаниях. Вытащил гидрики, разобрал, помыл, проверил, и 8 штук в помойку. Печалька. Ну бог с ними, уже особо не парюсь по этому поводу(смирился). С другом поехали в Кунцево, и там купили гидрики производства Дания. Они дешёвые. Думаем… ну возьмём, хоть и не надолго чувствовало сердце. Продавец сказал, что не хуже чем родные! Ну-ну… Мы хотели в тот день попасть на гонки, но к сожалению не попали. По приезду, я сразу же стал запихивать новьё под капот))) в надежде- ДА СВЕРШИТЬСЯ ЧУДО. И хоп, обломчик. Один из гидриков, на протяжении 2-3 часов не продавился после установки. Естественно запустить мотор из-за него не получается. Ну думаю ладно, была такая фигня у меня, и я заводил мотор после чего он прогибался. Перед заводкой прокрутил коленвал, удостоверился в том, что ничего не клинит, и завёл. Даже после работы двигателя, этот гад не продавился. Разобрал всё, открыл гидрики, а там… Ооооо… Настолько наплювательски всё сделано! Плунжер даже не обработан. Торчат куски рваного металла. И тот гидрик был заклинивший. Япона мама… Появилось подозрение, на гнутый клапан. Снял гбц, клапана в порядке, а вот втулки направляющие, изношены до состаяния 50-я в 100-й трубе)) у меня зависал клапан на 5500 об/мин. Пока финансов нет, занимаюсь другими делами. А головку ждёт капитальный портинг, и притирка суперской притирочной пастой))) Боюсь до ужаса одного единственного неприятного. Ведь зараза она такая! Знакомимся

Случилось у друга and1-11 решили освежить мотор его. Заменить кольца, сальники, вкладыши и т.п. пробег свыше ста. К сожалению, большинство двигателей, не донашивают свои кольца до конца жизни двигателя. Даже такие успешные моторы как фирмы ниссан серии SR, да что там говорить, все! Хоть вы и аккуратный водитель, но не учитываете такие мелочи, как нормальное масло. Ну об этом говорить смысла нет, каждый по своему воспринимает. Много народа утверждает, что масло меняй почаще, и будет вам счастье. Да не будет! Говорю серьёзно. Большинство масел горит даже на холостых))) Дальше: собрали мотор, завели, и человек поехал довольный проходить обкаточку. Через 700 км позвонил, и говорит: из трубы валит дым. Ого-го… Обидно конечно. Договорились, что он приедет в тот же день ко мне, поставим тачку. На следующий день всё разобрал, и повезли бошку на опресовку, и оказалась трещинка там. Я конечно упустил этот момент, потому-что, когда снимал головку, один цилиндр был вымытый, это когда впервые разобрал его мотор. Я честно даже и не подумал. Сделал фотку, и отправил, чтоб он посмотрел какой горшок ел масло. так вот, после определения трещены, я посмотрел фотку, и увидел её ещё совсем маленькой

вобщем была куплена поддержаная головка, и человек поехал катать дальше. А теперь, самый сок! Для любителей попортить гбц ради нескольких лошадей, встречаем ГБЦ в разрезе)))

везде толщина от 4мм. Фреза 26мм самая максимальная, чтоб не вскрыть канал! Будте внимательны, если соберётесь)) Всем добра, и до новых встреч! P.S. Если где то не дописал или корявит текст, меня не судите))) пишу с телефона уже второй раз. Первый раз у меня провалился, глюкнул телефон))

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

Все отверстия герметично закрыть.
В канал налить воды побольше.
Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Ремонт дефектов

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

Как понять, что головке блока цилиндров (ГБЦ) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один признак из перечисленных ниже, рекомендуем посетить автосервис:

выхлопные газы белого цвета
резко снизился уровень моторного масла в системе
масло на щупе с белой пеной
охлаждающая жидкость заметно потемнела
масло просачивается через прокладку ГБЦ, двигатель в потёках

Доверяйте ремонт ГБЦ только профессионалам!

Неполадки в масляных и охладительных магистралях, в узлах газораспределительного механизма приводят к необходимости демонтажа и ремонта ГБЦ (головки блока цилиндров). Учитывая, что ГБЦ – часть двигателя Chevrolet Lacetti, то её бесперебойная работа напрямую зависит от его состояния.

Головку блока в моторном отсеке можно найти по маслозаливной горловине на её крышке и подключённым высоковольтным проводам, соответственно, и места установки свечей зажигания находятся там же. В передней части есть углубление для привода распределительного вала. Между корпусом блока двигателя и крышкой виден стык, для герметичности он уплотнён специальной прокладкой. Если головка блока исправна – это соединение имеет ровные и чистые края.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ГБЦ

Основной причиной неисправностей в головке блока Chevrolet Lacetti становится естественный износ. Производитель авто указывает ресурс установленного ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Стоит ориентироваться на эту информацию, чтобы поломка не стала неожиданностью.

нехватка смазочной жидкости или низкое её давление;
утечка хладагента;
неисправности температурных датчиков;
поломка помпы, вентилятора или радиатора Chevrolet Lacetti;
самопроизвольное увеличение оборотов двигателем.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ГБЦ

Появление даже маленького отверстия в прокладке головки Chevrolet Lacetti может привести не только к ремонту ГБЦ, но и к капитальному ремонту двигателя. Причинами повреждения прокладки могут быть:

перегрев ДВС;
неправильно рассчитанная степень зажима болтов крепления;
низкое качество материала прокладки.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Определить истинную причину повреждения распредвала сможет механик-моторист после вскрытия, разборки и чистки ГБЦ.

Появление на опорных шейках детали задиров говорит о нехватке моторного масла или о его плохом качестве, а также об окончании ресурса ДВС Chevrolet Lacetti.
Задиры на кулачках указывают на загрязнённость масла и масляных магистралей.
Прогиб или трещины могу появиться из-за попадания в механизм посторонних элементов или обрыва ремня ГРМ.
Выработка под сальниками – это признак либо неправильной их установки, либо необходимости в скором времени провести капремонт двигателя.
Износ резьбовых соединений происходит только в случае неправильной затяжки болтов.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ГБЦ

Симптомы неисправности будут зависеть от того, какой элемент головки блока повреждён. Учитывая все признаки, автовладелец может сам провести предварительную оценку степени повреждения ГБЦ Chevrolet Lacetti. По причине того, что прокладка головки подвергается износу чаще остальных элементов, так как обеспечивает герметичность, то признаки именно её неисправности встречаются чаще всего:

Белая пена на масляном щупе или под крышкой горловины для заливки масла. Эта пена – хладагент (например, антифриз), попавший в масляную магистраль.
Белый дым из выхлопной системы Chevrolet Lacetti в большом количестве и постоянно. Охлаждающая жидкость просочилась в цилиндры, так что это, скорее, пар.
Масло в расширительном бачке или радиаторе.
Пузырьки воздуха в радиаторе. Отработанные газы попадают в систему охлаждения.
Потёки масла на стыке ГБЦ и блока.

При появлении подобных признаков специалисты рекомендуют незамедлительно посетить автосервис. Некоторые симптомы могут говорить не только о пробитой прокладке, но и о наличии трещин в корпусе головки. Механик, конечно, заменит прокладку, но дополнительно проведёт поиск дефектов головки блока цилиндров Chevrolet Lacetti. Признаки поломок и дефектов остальных элементов узла:

для неисправного распределительного вала характерен стук, доносящийся, как будто прямо из-под крышки капота;
прогоревший или погнутый клапан заставляет двигатель вибрировать и троить на холостых оборотах.
направляющие втулки, имея повышенный износ, способствуют и повышенному расходу моторного масла, а также появлению фонового шума при работе ДВС.

РЕМОНТ ГБЦ

Любые ремонтные работы начинаются только после проведения диагностики: стендовой, сканерной или визуальной. По её результатам мастер определяет изношенные элементы и решает, подлежат ли они восстановлению или потребуется установка новых. Перед тем как снимать и ремонтировать ГБЦ, мастеру предстоит отсоединить её от остальных узлов и элементов Chevrolet Lacetti:

аккумуляторной батареи;
системы охлаждения и радиатора;
топливной рампы и впускного коллектора.

Затем головку демонтируют и разбирают, проводят дефектовку её корпуса: определяют наличие трещин и неровностей в привалочной плоскости. При необходимости найденные погрешности удаляют на шлифовальном станке. Но, так как у толщины слоя металла есть рабочий предел, то в некоторых случаях восстановление корпуса ГБЦ применить будет невозможно, например, при сильном оплавлении или множестве трещин.

Стоит отметить, что при каждом вскрытии головки блока Chevrolet Lacetti, её прокладка, а также болты крепления, подлежат замене, даже если они исправны. Этот нюанс необходимо учитывать автовладельцу при расчёте затрат на ремонт.

После восстановления корпуса ГБЦ, автослесарь приступает к работам по устранению неисправностей в её узлах.

РЕМОНТ ЦИЛИНДРОВ

В процессе эксплуатации двигателя Chevrolet Lacetti стенки цилиндров подвергаются износу как естественному, так и благодаря нарушениям в обслуживании. На поверхности этих стенок появляются царапины, потёртости, нагар или задиры. Чтобы восстановить их ровность применяют расточку, снимая повреждённый слой металла.

Идеально гладкой поверхность делает хонингование, его проводят сразу после расточки. Для этой процедуры применяют специальный инструмент, позволяющий достигнуть максимальной точности обработки.

Процесс гильзовки (гильзования) применим в том случае, если невозможно провести расточку цилиндра, например, из-за слишком глубоких повреждений стенок или отсутствия возможности установки ремонтных клапанов.

ЗАМЕНА КЛАПАНОВ ГБЦ

Чтобы установить новые клапаны, необходимо проделать большую работу, прежде чем удалить старые: снять распределительный вал, коромысла, шайбы (стаканчики или гидрокомпенсаторы) и сухари, фиксирующие пружину. Для всего этого нужен специнструмент, который всегда есть в наличии на сервисной станции. В процессе замены клапанов рекомендуется установить и новые маслосъёмные колпачки, чтобы в будущем не пришлось заново платить за повторное вскрытие ГБЦ Chevrolet Lacetti.

Перед установкой новых клапанов, их притирают в сёдлах специальной пастой. Такая процедура необходима как для новых деталей, так и для уже установленных. Она обеспечивает максимальное прилегание клапанной грани к стенке цилиндра, чем и достигается герметичность в системе.

ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ

Чтобы установить новые втулки, как и в случае с клапанами, потребуется специальный инструмент и особая аккуратность в работе. Помимо инструмента будут нужны точные измерения диаметра посадочного места и втулки, соблюдение температурного режима, расчёт фактического натяга при запрессовке, калибровка и проверка зазоров. Механик-моторист автосервиса прекрасно справится с этой задачей, учитывая его большой опыт.

По завершении ремонта начинается обратная сборка и монтаж ГБЦ. Всё проводится как при демонтаже, но в обратной последовательности, однако, и здесь есть особенность: затяжка болтов крепления должна проводиться в строгой последовательности и с определённой степенью зажатия. Опять же, для этого нужен специальный динамометрический ключ, который есть в наличии у мастера СТО, кроме того, мастеру известна схема правильной сборки ГБЦ Chevrolet Lacetti.

Проверка на герметичность – завершающий этап в ремонте. Он проводится после установки ГБЦ на место и подключения к ней необходимых узлов. Автомобиль заводят и проводят повторную диагностику.

Признаки трещины головки блока

Довольно часто такую поломку ассоциируют с белым дымом из выхлопной, который якобы является верным признаком трещины ГБЦ. Это действительно так, однако довольно часто проблема проявляется по-другому и цвет выхлопа при этом никак не меняется.

Изменение цвета масла, масло пенится. Когда антифриз попадает в моторное масло, оно становится более жидким, меняет свой цвет и начинает пениться. В системе охлаждения при этом появятся следы масла, пленка будет и в расширительном бачке.

Пузырьки выхлопных газов в системе охлаждения. Появление трещины в ГБЦ в точке контакта с рубашкой охлаждения двигателя может привести к появлению пузырьков в расширительном бачке, а также в радиаторе охлаждения. Это будет заметно во время работы двигателя, все что нужно сделать это аккуратно открутить крышку радиатора и посмотреть. Обращаю ваше внимание на то, что делать это лучше на холодном двигателе, так как на горячем при попытке открутить крышку радиатора ОЖ можно получить ожоги.

Появление пузырей объясняется давлением, которое образуется в процессе сжигания топлива. В случае появления трещины, часть давления проникает в систему охлаждения, в итоге часть выхлопа попадет в бачок и радиатор. Жидкость начинает менять свой цвет, приобретает запах выхлопных газов, возможно появление воздушных пробок, раздувание патрубков и т. д.

В каких местах чаще всего возникают трещины

Поиск трещины в ГБЦ — пожалуй, самое сложное, так как она может появиться в разных точках головки. Даже опытный мастер не всегда в силах выполнить эту задачу быстро, несмотря на то, что трещины возникают, как правило, в определенных местах.

Между клапанами. Такой тип повреждения обнаружить не сложно, трещину видно между седлами соседних клапанов.
Между клапаном и свечой. В этом случае также вы без труда сможете найти место повреждения.
Под направляющей клапана. В таком месте обнаружить трещину довольно проблематично, она прикрыта направляющей втулкой, кроме того в канале темно. Визуальный метод обнаружения в данном случае не подойдет.

Проверка головки цилиндра на наличие трещин

Магнитно-порошковая диагностика

Данный метод считается одним из наиболее оперативных и точных. Принцип проверки следующий: головка устанавливается на специальный магнитный стенд, после чего головка посыпается металлической стружкой. В местах трещин стружка не сможет примагнититься, что и будет свидетельствовать о наличии трещины в конкретном участке.

Проверка ГБЦ с использованием специальной жидкости

Для данного метода потребуется специальная жидкость. Головка полностью очищается от грязи, затем обезжиривается. Красящая жидкость наносится на чистую поверхность, и после нескольких минут удаляется при помощи тряпки. Любые, даже малейшие трещины и дефекты будут окрашены в цвет жидкости, и вы без проблем сможете увидеть их.

Проверка головки под давлением в воде

Принцип заключается в том, чтобы подключить головку к компрессору, предварительно загерметизировав в ней все отверстия. Далее ГБЦ погружается в ванну с водой. Если в головке будут трещины, они так или иначе проявятся в виде пузырьков воздуха. Таким образом вы сможете увидеть в каком месте есть трещина, после чего можно произвести более детальное изучение повреждения.

Ремонт трещин головки блока цилиндров

Существуют разные способы ремонта ГБЦ и каждый из них имеет свои плюсы и минусы.

Наиболее качественным и эффективным считается сварка трещин. Для ремонта используется специальный материал, который по своему составу близок к составу ГБЦ, способен выдерживать высокую температуру и обладает стойкостью к расширению во время нагрева и охлаждения. Сварка трещины в головке блока производится после тщательной подготовки места повреждения. Оно зачищается и углубляется для того, чтобы шов имел больший контакт сцепления с телом блока. Канавку расширяют до 6-8 мм в глубину и в ширину. После этого ГБЦ нагревают 200-250 °C, это необходимо для того, чтобы снизить напряжения в металле, а также избежать растрескивания шва при остывании и повторном нагреве. Сварка производится либо с использованием газовой горелки, либо при помощи аргонно-дуговой сварки. По завершению работ шов следует зачистить, а также произвести фрезеровку и полировку. После место ремонта снова подвергается проверке и по его результатам головка либо устанавливается на место, либо подвергается повторному ремонту.

Преимущество такого ремонта в его надежности, шов получается очень прочным, а новые трещины больше не возникают. Недостаток данного способа ремонта в том, что сварка есть не у всех, к тому же такой ремонт будет стоить намного дороже по сравнению с альтернативными.

Менее эффективные способы ремонта трещин — холодная сварка и установка штифтов

Первый вариант предусматривает обработку места повреждения, углубления трещины для лучшего контакта после чего на трещину наносится слой холодной сварки. После остывания место обрабатывается напильником, болгаркой или специальными насадками на дрель.

Установка штифтов. Принцип ремонта данным способом заключается в рассверливании места трещины и установки по всей ее длине медных штифтов. Каждый последующий штифт должен идти внахлест предыдущего таким образом, чтобы перекрыть стык полностью. После кончики подрезаются, но не до конца, торчащие остатки медных штифтов расклепываются молотком, образуя сплошной шов. При необходимости улучшить эффект можно при помощи эпоксидки или холодной сварки.

Плюсы такого ремонта в бюджетности и простоте выполнения. Заклеить трещину в ГБЦ холодной сваркой может каждый, для этого не нужно иметь какого-то спец. оборудования или навыков. Недостатки двух последних способов в том, что шов получается не таким прочным, как в случае со сваркой.

Обязательно посмотрите видеоверсию статьи!

Читайте также:

Трещина в гбц лачетти

Признаки трещин в головке блока цилиндров

Варианты диагностики проблемы

Магнитно-порошковая диагностика

Диагностика при помощи жидкости

Проверка давлением

Проверка водой

Ремонт дефектов

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ГБЦ

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ГБЦ

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ГБЦ

РЕМОНТ ГБЦ

РЕМОНТ ЦИЛИНДРОВ

ЗАМЕНА КЛАПАНОВ ГБЦ

ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

Признаки трещины головки блока

В каких местах чаще всего возникают трещины

Проверка головки цилиндра на наличие трещин

Магнитно-порошковая диагностика

Проверка ГБЦ с использованием специальной жидкости

Проверка головки под давлением в воде

Ремонт трещин головки блока цилиндров

Менее эффективные способы ремонта трещин — холодная сварка и установка штифтов

Обязательно посмотрите видеоверсию статьи!