Трамблер в масле последствия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Год назад из под трамблера начало сочится масло. Благополучно проблему устранили в сервисе.
Этой зимой эпопея повторилась. Снова появились следы масла в районе трамблера.

Это мне так "хорошо" отремонтировали или нормальное явление при холодном запуске??
Как то напрягает. На выходных протру до "железа" там все да посмотрю появится или нет следы масла..

p/s фото не мое. подобная бяда)

На фото нужно менять резиновое кольцо под трамблером.
Явление часто встречающееся, но не нормальное.

А каким образом устранили на сто ? Намазали герметика вместо замены копеечного кольца ?

Менять надо сальник трамблера и колечко.
Если выработка на валу в самом трамблере, то ставить контрактный трамблер ибо сальник постоянно будет течь

REFLASH! ЧИП Тюнинг!
Перепрошивка ECU Honda!

Менять надо сальник трамблера и колечко.
Если выработка на валу в самом трамблере, то ставить контрактный трамблер ибо сальник постоянно будет течь

Тоже кольцо аккуратно намазал герметиком и всё сухо!Кстати,когда менял сальник в трамблере столкнулся с небольшой проблемой выбить штифт из вала!Решил её при помощи нагрева промышленным феном!Сразу выбил!:)Мож кому пригодится!

И ещё,если есть выработка на валу от сальника,то новый сальник можно незабивать до конца на 1мм.Я так Решил проблему,так как первая замена сальника не помогла.Теперь всё идеально,уже почти год!:)

сам менял? если будешь переделывать и все ок станет отпишись. хотя думаю как говорят герметиком промазать и все путем будет

менял ентот сальник 2 раза)))первый был от ниссана..номер не помню..а второй вроде как оригинал..так вот второй-недозабил на 1мм,так как выыработка была на валу,и полёт нормальный))ТОлько смотрите..то масло что течет,попадает на патрубок под трамблёром(печка кажется).Я долго тупил,не менял..теперь патрубок аж хрустит когда жмешь на него..спёкся..буду менять,,пока не знаю на что..но будте внимательны..сальник стоит 150 руб..а труба эта-2000 оригинал. решайте проблему вовремя!!

Ставил и на TECовский и на HITACHIевский трамблер сальник NOK BH3888. Нормально себя проявляет - плотно встает и протечек не дает. Герметик туда не лью вообще.
Читал тут у кого-то были проблемы при использовании этого сальника на хитачи трамблерах - загибаются края. Использовать для вдавливания головку на 12 и смазывать маслом сальник - результат превзойдет все ожидания.

91209-612-003 вот сальник хонда(бьется как сальник КПП)!!Тот что внутри трамблера.я его поставил и агонь!!трамблёр Нитачи.(думаю на любой подойдет)Чуть сдвинул от набитой канавки,и пока отлично всё!Поменял прокладку сразу между крышкой трамблёра.

Всем привет! Течёт масло из-под трамблёра. Заменил на днях уплотнитель. Всё равно течёт. Откуда там еще может его гнать? сверху трамблёра сухо, а под ним всё в масле. Может там еще какие уплотнители есть на самом валу? В книжке ничего не написано и на схеме экзиста тоже только кольцевой уплотнитель и прокладка под крышку. Подскажите кто в курсе?

Блин хз чё там ещё может течь. Посмотри посадочное место на наличие задиров-заусенцев. на крайняк попробуй на герметик посадить.

Крышку трамблера снимал, всё сухо. Правде не разбирал его дальше. Если внутри есть сальник, то, похоже, он не меняется. На схеме он не указан. И гнать начинает после интенсивной езды, т.е. после 3500 тыс.оборотов. Если ехать плавно то нормально. Надо посмотреть еще систему вентиляции картера.

да не там внутри если все сухо то нормально все с трамблером. да и нет там ни каких сальников внутри как я помню.. а вот упротнительное кольцо на трамблере есть но для этого нужно вынуть трамблер. вы это делали ?? да может не в трамблере дело а там рядом нет ни каких других деталей двигателя из которых может гнать масло??

Нет, трамблёр не вынимал. Заменил прямо так! ))) Вот и спросил, откуда еще может гнать масло, кроме трамблёра.

Да он прикалывается поди)) А вставляется трамблер как? С усилием или без? Должен с усилием хорошим вставляться.
ПС как же хорошо, когда трамблера нет))

Конечно пошутил! Вставляется с усилием, но не большим(правда понятие растяжимое, насчёт усилия) Попробую еще раз снять и посмотреть внимательнее посадочное место. Заодно и отмою от грязи всё.
ЗЫ. Хорошо когда вообще нет машины! И здоровья больше, и геморроя меньше!

+1000 за вентиляцию картера, сам замучался с этими кольцами уплонительными, но ходили по немного, некоторые как у тебя сразу пропускать начинали. После того как нашел косяк по вентиляции картера течь прикратилась. Там по ходу избыточное давление создается вот и гонит через самое слабое место - кольцо уплотнительно трамблера.

Кароче был забит, вернее даже заклинен клапан на шланге, который идет с клапанной крышки к рейке. Если смотреть на мотор со стороны переднего бампера в правой части мотора. Заметили случайно, при снятии клаппанной крышки и замене прокладки он взял и отвалился. В общем он очень просто проверяется: в одну сторону воздух идет, в другую нет. Там пружинка с шариком стоит, вот и весь клапан :) После его замены перестало гнать из под трамблера и заодно тормоза получше стали.

Посадил на герметик, посмотрим. Разобрал тамблёр, так как внутри было немного масла. Там стоит сальник, который умер уже несколько лет назад. Превратился в текстолитовый. Соответственно из подшипника вымыло смазку. Узел считается неразборным и отдельно нет ни сальника ни подшипника. Набил туда литиевого мыла, сколько проходит. А там придется либо трамблер на разборе смотреть либо корпус новый брать.

Разбираем не разбираемое

Узел может и считается не разборным )) но он вполне даже разборный, что я на днях и сделал. Тоже текло масло в районе трамблера. Поскольку кольцо уже менялось и не раз, сделал вывод что дело не в нем. Предположил, что на валу крутящем бегунок должен быть сальник. Нашел тому подтверждение и принялся за разборку. Под крышкой кстати может быть сухо, потому как в корпусе два отверстия есть, видимо как раз на случай протекания сальника.

Первое что надо сделать, это поставить метку как стоит трамблер, чтобы потом не мучатся с углом опережения и вернуть как было.
Второе это после того как вынули трамблер из двигателя, поставте метку на валу и хвостовике,поскольку если потом соберете перевернув на 180 градусов, машина не заведется. Проверено :)

Далее потребуется фен строительный или другой нагреватель(газовая плитка например) для того чтобы нагреть вал с хвостовиком и выбить цилиндрическую шпонку. Кольцо снять не забудте резиновое, испортится )
Я грел феном, примерно до 400 градусов, потом дал остыть и выбивал обточенным дюбелем. С первого раза не получилось. Нагрел еще раз и дал остыть. Выбивать удобней с помошником, хотя не критично, один справился. Молоток только по серьезней надо и не бить по хвостовику.
После выбивания шпонки, еще не поздно сделать пометку как стоит хвостовик))
Вытаскиваем вал и видим что сальник течет уже давно и в подшипнике уже давно нет смазки. Все надо менять.

Размер сальника 10х20х6(7) - купил на военке за 80р, хотя были предложения за 460.
Размер пошипника 10х26х8 марка 6000RS купил там же за 90. Были варианты и за 230.

Со сборкой проблем не возникло, собираем в обратном порядке. Если резинка под крышкой никакая, можно посадить на герметик.

ЗЫ. Двигатель 4SFE. Не забудте прицепить фишку датчика на радостях))

Миниатюры

сегодня заметил что трамблер в масле вскрыл крышку,внутри масло дальше разбирать не рискнул.Подскажите плиз (это сальник?)потек как его поменять и размеры.двигло га16де

Я вот как рас на выходных производил ремонт трамблера, менял сальник и уплотнительное кольцо. Скажу сразу шплинт выбить мне было не реально, задолбавшись бить по нему я взял трамблер и пошел на СТО, там тоже не смогли выбить, в итоге как я решил проблему, по копавшись на разных форумах, нашел информацию по-моему ремонт трамблера на хондах (ну неважно), так вот они этот шплинт не выбивали, а выдавливали при помощи тисков и маленькой шестигранной биты под отвертку, так вот только таким образом у меня и получилось вытащить этот шплинт (второй помощник обязателен, одному очень тяжело). Заменил сальник быстро все собрал пошел устанавливать и тут такая проблема! Машина не заводится. Долбаюсь над ней уже третий день и безрезультатно, хотя до этого заводилась отлично! Не могу понять в чем проблема? Проверял искру, искра есть на всех цилиндрах, значит трамблер работает? Я правильно понимаю? Трамблер выставил по меткам. Единственное, что еще хочу узнать, вот эта кругленькая штукенция в виде вилки(розеточной), которая в двигатель вставляется, она только в одном положении может в двигатель влазить или можно на 180 градусов перевернуть (но уменя так почему то не влазила). В общем помогите кто что посоветует?

Кстати по поводу выдавливания шплинта, если кто-то что то не поймет пишите мне в личку или на почтовый [email protected] опишу более подробней как это сделать.

Как и думал оказалась перевернутая эта вилка! После того как переставил машина завелась.

Фотографий не делал, поэтому нарисую приблизительную схему моей работы по выдавливанию шплинта. Выдавливается очень тяжело.
И второй рисунок показывает, что нужно поставить засечку на "вилке" и валу, чтоб потом не перевернуть случайно вилку на 180 градусов. Надеюсь понятно высказался. если что спрашивайте.

Я сам первый рас еще в начале лета взялся за ремонт трамблера, снял его а выбить не смог, потомом еще рас перед отпуском попытался сделать так же снял долбался- долбаля но без результатно, не поддавался этот шплинт ни как! подумал ну его нафиг буду по немногу масло подливать и нормалек. Но эта грязь под капотом сподвигла меня очередной рас вернуться к этой теме да и трамблер можно убить, ведь у меня достаточно хорошо текло! За 13000км я литр влил.

а на моей плавают обороты слегка и холостые и в движении подозревал может масло в трамблёр попадает ,не знаю где рыть теперь.

Трамблёр — его конструкция и назначение

Указанное изделие это элемент системы зажигания, решающий комплекс задач:

Регулировку уровня сигнала (электрического), его контроль, а также последующая передача на катушечный коммутатор;
Распределение в требуемой последовательности образующейся искры на свечи зажигания, которая задаётся тактами зажигания;

Сегодня в конструкциях автомобилей применяются 2 типа систем зажигания: контактные и бесконтактные. Существуют иные технические решения, но они применяются на моделях, число которых пренебрежимо мало.
Устанавливаемые в них распределители отличаются по
конструкции весьма незначительно и практически идентичны по базовым характеристикам. Поэтому поняв, что масло течёт из-под трамблёра ВАЗ 2109, выполнять работы по устранению выявленной неисправности можно одними и теми же методами.

Трамблёр для ВАЗ 2109

Штатное изделие для машины указанной марки имеет встроенный четырёхискровой датчик Холла, укомплектованный встроенными регуляторами, регулирующими систему опережения зажигания. Последние могут быть вакуумными, либо центробежными.

Основными элементами карбюратора можно назвать следующие его детали:

Муфта
Валик с установленным центробежным регулятором
Кольцо уплотнительное
Пластинка опорная
Регулировочные шайбы
Пылезащитный экран
Датчик Холла
Вакуум-корректор
Бегунок (прерыватель-распределитель)
Шайбы упорная и стопорная
Корпус трамблёра

Внешние проявления неисправности

Понять, что следует проверить техническое состояние трамблёра, можно по следующим фактам:

В движении машина дёргается
Двигатель невозможно завести
При увеличении скорости движения слышен характерный стук поршневых пальцев
Медленный разгон автомобиля
Существенно увеличившийся расход топлива

Одной из вероятных причин возникновения неисправности является масло в трамблере ваз 2109, попавшее в его распределитель.

Причины, по которым масло может попасть в трамблёр

В автомобиле ВАЗ 2109 масло из-под трамблёра может попасть внутрь данного изделия сквозь имеющийся на хвостовике сальник. Внешне это будет выглядеть примерно так. При разборе трамблёра явно видна ржавчина на бегунке, установленный там уголёк часто полностью стирается, а под экраном всё в масле.

Причиной, приведшей к тому, что появилось масло в трамблёре ВАЗ 2109, является засорение мелкого отверстия, имеющегося в основании карбюратора, которое относится конструктивно к системе вентиляции имеющегося у двигателя картера.

На холостых оборотах двигателя в картере возникает избыточное давление, которое через сальник продавливает масло внутрь трамблёра.
Для того, чтобы неисправность не повторялась, следует прочистить отверстие, упомянутое выше. Но операция достаточно сложна в техническом плане. Поэтому её следует выполнять в СТО.

Ещё одной причиной, приводящей к появлению на ВАЗ 2109 масла в трамблёре, служит сильная изношенность сальника.

Для выявления и устранения данной неисправности трамблёр, как минимум, требуется снять, а после выполнения необходимого объёма работ, установить на место.

Последовательность выполнения работ своими руками

Перед началом работ помните, что маслом в трамблёре ВАЗ 2109 испачканы все находящиеся внутри детали. После демонтажа из следует промыть и просушить.

1. Демонтаж трамблёра начинается со снятия минусового провода, который подключен к клемме АКБ.

2. Затем отключаем от него провода высоковольтные, потом вакуумный шланг, которым трамблёр соединён с вакуум корректором.

3. Следующим этапом работ станет выемка троса из держателя. Он используется для привода заслонок.

4. Убираем кронштейн, являющийся фиксатором для проводов. В комплекте со всеми шпильками и теми проводами, которые были здесь закреплены.

5. Откручиваем крепёжную гайку, контролируя, при этом, чтобы установленная под ней шайба не потерялась. Указанная работа выполняется в несколько этапов:
На привод устройств вспомогательных, с одной стороны, и корпус трамблёра, с другой, наносятся специальные метки. Это необходимо сделать для того, чтобы выполняя сборку изделия, вы могли сохранить стартовый момент зажигания без проведения новой регулировки.

6. Отвёрткой отжимаем фиксатор на распределителе и вынимаем жгут проводов зажигания.

7. Вынимаем заглушку из резины из корпуса картера автомобильного сцепления.

8. Вращая коленвал, добиваемся выставление поршня в 1-ом цилиндре в ВМТ.

9. Риска, нанесённая на маховик, просматриваемая в отверстии, должна совпасть с делением, нанесённым на середину шкалы корпуса.

10. Снимаем трамблёр, предварительно отвернув удерживающие его гайки.

11. Монтаж осуществляется в обратной последовательности.

12. При установке бегунка необходимо проконтролировать, положение валика. Последний должен размещаться так, чтобы его внешний контакт располагался напротив клеммы, которая соответствует 1-ому цилиндру.

13. Клемма находится на крышке.

14. Обязательно совместите метки, о которых говорилось выше.

Регулировка зажигания

В тех случаях, когда при обратной сборке вы забыли о метках или провернули вал, в результате чего поршень ушёл из ВМТ, то придётся достаточно много времени потратить на повторное выставление зажигания.

Перед тем, как приступить к работам, необходимо:

ВАЖНО! Число оборотов мотора автомобиля должно лежать в диапазоне 820 – 900 об/мин

На холостом ходу провести установку угла опережения зажигания и его проверку.
Величина выставляемого угла 0 – 1 градус, считая от ВМТ. Последствиями неправильной установки зажигания станет перегрев двигателя и существенное снижение его мощности, а также возникновение детонации. Последняя приводит к ускоренному разрушению колец на цилиндрах и увеличению расхода топлива
Проводится регулировка, упомянутая выше, по шкале, размещающейся в специальном люке, предусмотренном в корпусе сцепления (резиновая заглушка должна быть снята). И по метке, нанесённой на маховик в заводских условиях

Далее осуществляется собственно процедура регулировки. Но это уже тема отдельной статьи, которую вы можете прочесть на нашем сайте. Здесь же выложено видео, являющееся пошаговой инструкцией по устранению указанной неисправности и соответствующие фото.
В том случае, если вы планируете устранить неисправность на СТО, цена выполнения работы должна уточняться дополнительно.

Добавить комментарий Отменить ответ

Смотрите также.

Для стабильной работы двигателя необходимо, чтобы распределитель зажигания — трамблер работал точно и корректно. Иногда случаются сбои в работе этого механизма. Одной из возможных неисправностей распределителя зажигания в автомобиле ваз 2109 масло в трамблере.

Функции трамблера

Контролирует посыл искры.
Устанавливает и корректирует момент ее образования.
Распределяет и в нужное время отправляет на соответственный цилиндр искру.

Если машина не заводится или дергается при зажигании, увеличился расход топлива или авто медленно набирает скорость, то, скорее всего, такая поломка связана с трамблером. Если на ваз 2109 масло из под трамблера течет, то его следует немедленно ремонтировать.

Отремонтировать его своими руками может любой автолюбитель. Для этого не надо иметь специальных знаний электрика и даже не понадобиться инструкция с фото и видео.

Ремонт трамблера

Причины возникновения проблемы попадания масла в распределитель

Масло в трамблере ваз 21093 может оказаться по двум причинам.

Масло в трамблере ваз 2109 оказывается из-за того, что забивается отверстие в основании карбюраторного механизма. Это отверстие предназначено для вентилирования картера. Поэтому в картере появляется немного избыточного давления. Это давление и выдавливает масло через сальник хвостовика в распределитель.
Второй причиной может быть проблема изношенности сальника.

В первом случае надо прочистить в карбюраторе отверстие. Но эта процедура довольно-таки непростая и лучше всего в таком случае обратиться за помощью на станцию техобслуживания. Второй вариант поломки когда масло течет из под трамблера ваз 2109 – достаточно просто поменять проблемный сальник. Этот процесс произвести сможет каждый автолюбитель.

Пошаговая инструкция

Отключить провод минусовой клеммы.
Снять провод подачи тока и шланг, который соединяет трамблер с вакуум-корректором.
Вытащить трос дроссельных заслонок.
Снять кронштейн, который держит провода.
Отсоединить шпильки и все провода, открутив гайку. Гайка идет с шайбой, поэтому будьте бдительны, чтобы не потерять ее, отвинчивая гайку.
Следующий шаг очень важный. Если его проигнорировать, то впоследствии, когда нужно будет ставить на место трамблер, вам не удастся выставить прежний стартовый момент зажигания. А отрегулировать его — дело хлопотное, требующее определенных знаний и времени. Поставить меточки на самом распределителе и вспомогательном устройстве, точнее его приводе.
На трамблере есть разъем, к которому подсоединяются провода. Нужно отжать отверткой фиксатор и вытащить жгут проводов.
В картере сцепления найти заглушку из резины и вытащить ее.
Далее, надо прокручивать коленчатым валом до тех пор, пока поршень из первого цилиндра не будет размещаться в верхней точке, которая называется мертвой.
Черточка на маховике в обязательном порядке должна совпасть со средним давлением шкалы корпуса.
Отвинтить все крепежные детали распределителя.
Снять трамблер.

Разборка трамблера

При разборке трамблера следует быть предельно внимательным. Прежде всего, нужно запомнить, что расположение каждого провода устанавливается соответственно последовательности работы цилиндров. При этом обозначается только первый, все остальные устанавливаются справа налево. Определять движение нужно со стороны, где размещена емкость с жидкостью для охлаждения мотора.
Если есть необходимость, произведите замену крышки или бегунка.
Отвинтить крепежные винты.
Снять крышку трамблера.
Снять бегунок. Для снятия нужно его потянуть вверх.
Внимательно изучить внешние контакты. Если на них видны ржавые следы, есть гарь или визуально видно, что он уже изношенный, то лучше его сразу поменять.
Осмотреть пластинчатую пружину. Если она ослаблена, есть деформации или видны другие дефекты, то в таком случае также необходимо произвести ее замену.
Сделать замеры резистора. Оптимальный показатель – 1 KOM. Если показатель отличается – придется сделать замену всего бегунка.
Снять экран защиты от пыли.
Открутить крепеж клеммы напряжения и извлечь ее.
Разжать усики, и вытащить провод.
Открутить гайки опорной пластинки так называемого датчика Холла и снять пластинку.
После этого следует снять стопорное кольцо. Для этого придется приложить усилие, но проделать надо смело, не бояться сломать.
Снять вакуум-корректор.
Отверткой вынуть опорную пластину.
Рассмотрите втулку. Если есть какие-то дефекты, то ее надо поменять. Цена ее небольшая.
Снять стопор-кольцо, упорную шайбу и штифт.
Он, как правило, может легко не поддаться, поэтому используйте молоток и пробойник или что-то, что поможет выбить его.
Снять приводную муфту и шайбочки. Если на ней шипы стерлись, то и их нужно поменять.
Вытащить вместе с валиком регулятор центробежки.
Снять ведомую пластинку, которая размещена на этом регуляторе.
Проверить, как ходят грузики. Они должны вращаться легко.
Если нет, то придется снять крепеж и грузики, почистить их и смазать.
Протереть крышку распределителя зажигания со всех сторон. Для этого использовать бензин или спирт. Если на крышке есть визуальные следы дефектов, лучше сразу ее поменять.
Проверить контактный уголек на предмет изъянов. Он должен легко прокручиваться, быть без трещин и сколов. Особое внимание обратите на пружинку. При необходимости также произвести замену.
Все детали необходимо почистить, а втулки и валик смазать маслом в трамблере ваз 2109 тонким слоем.
Еще раз проверить все детали на предмет дефектов и собирать распределитель назад.

Некоторые нюансы сборки трамблера

Для того чтобы трамблер работал в нормальном режиме, следует придерживаться некоторых правил.

Устанавливая муфточку, важно правильно выставить бегунок. Для этого внешний контакт направьте в сторону клеммы первого цилиндра.
Муфта должна сесть таким образом, чтобы шипы совпали с прорезами на распредвале.
Внимательно и аккуратно совместите все метки, которые ставили при снятии.
Проверьте момент зажигания.

Ничего сложного в этом процессе нет. Просто нужно быть внимательным, не спешить и проделывать все операции аккуратно.

Читайте также: