Топ покрышек для велосипеда

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Бюджетные камеры для городских велосипедов и прочные толстостенные изделия для МТВ и фэтбайков.

Лучшие велосипедные камеры до 20″

Такие камеры устанавливают на небольшие или специальные велосипеды, оснащенные шинами диаметром до 20 дюймов. Как правило, они рассчитаны на использование в условиях города или для езды по ровному покрытию.

Schwalbe AV7D 20x2.10-3.00

Длительная постобработка и применение качественного бутилкаучука позволяют камере Schwalbe сохранять свойства под постоянным давлением. Благодаря высокой эластичности она совместима с покрышками различных размеров.

Вес — 180 граммов. У камеры усиленная резиновая основа, препятствующая сдвигу клапана во время езды. Большая длина ниппеля упрощает подсоединение насоса для накачки.

высокая прочность;
устойчивость к постоянному давлению;
усиленный ниппель;
легкое накачивание.

Камеры Schwalbe AV7D не боятся больших нагрузок и могут использоваться даже для езды в условиях бездорожья.

Continental Compact 20″

Модель обладает бесшовной конструкцией и подвергнута литьевой вулканизации для придания идеально круглой формы. Это обеспечивает комфорт при использовании велосипеда на любой скорости.

Диаметр камеры 20 дюймов, длина ниппеля — 34 мм. Для надежной фиксации в ободе предусмотрена гайка с подточкой. Оболочка способна выдержать большую нагрузку и легко поддается заклеиванию в случае прокола.

малый вес;
высокая прочность;
длинный ниппель;
надежная фиксация;
отсутствие швов;
хорошая ремонтопригодность.

Continental Compact 20″ предназначена для скоростного катания и станет отличным выбором для любителей езды за городом.

Kenda 16x1.75-2.125 A/V

Kenda изготовлена из качественного бутилкаучука, что обеспечивает устойчивость к большой нагрузке на разрыв. Материал не боится быстрого износа и появления микротрещин при постоянной эксплуатации велосипеда.

Масса в упаковке — 125 граммов, рекомендуемый диаметр покрышек 16 дюймов. Автомобильный ниппель имеет удлиненную конструкцию и совместим с насосами различного типа.

малый вес;
износостойкость;
высокая эластичность;
удобное накачивание.

Камеры Kenda стоит приобрести владельцам велосипедов, на которых катаются часто и помногу.

Duro 18х1.75/2.125

Наличие стандартного автовентиля исключает необходимость покупки специального велосипедного насоса для накачивания. Модель совместима с покрышками шириной от 1,75 до 2,125 дюймов. Диаметр самой камеры — 18″.

При производстве Duro используется только новый, не восстановленный бутилкаучук. Благодаря этому камера отличается высоким качеством и не пропускает воздух при длительной эксплуатации.

небольшой вес;
долгий срок службы;
отличная эластичность;
низкая цена.

Duro 18х1.75/2.125 подойдет для городской езды – недорогая камера для установки на детский велосипед.

BBB BTI-11 16″

Материалом изготовления этой модели служит эластичный резиновый компаунд. Он отличается герметичностью и высокой прочностью, что гарантирует стойкость камеры к пропусканию воздуха и проколам.

Толщина стенок — 0,87 мм, длина ниппеля 33 мм. Облегченная оболочка способствует более комфортному движению и дает возможность постоянно возить камеру с собой в качестве запаски.

малый вес;
устойчивость к проколам и общая долговечность;
высокая эластичность.

Камера BBB BTI-11 16″ предназначена для установки на детский велосипед и подойдет для езды по асфальтированным или грунтовым дорогам.

Лучшие камеры для велосипедов от 25″

В категории представлены модели, предназначенные для установки в покрышки диаметром от 25 до 29 дюймов. Они рекомендованы для постоянной езды в условиях бездорожья и преодоления сложных маршрутов.

Vittoria MTB Lite 26″

У этой камеры хорошая сопротивляемость трению и нагреву, что гарантирует сохранение свойств при интенсивной эксплуатации велосипеда. Толстые стенки не боятся появления микротрещин и устойчивы к проколам. Усиление ниппеля снижает вероятность повреждения при прямом столкновении. Малый вес (174 г) тоже стоит отнести к достоинствам модели.

хороший запас прочности;
стойкость к износу;
толстые стенки при относительно небольшом весе.

Vittoria MTB Lite 26″ предназначена для горных велосипедов. Надежный выбор профессиональных райдеров.

Maxxis Freeride IB67446800

Главной особенностью модели является большая толщина стенок — 1,2 мм. Это надежно предохраняет ее от проколов и быстрого износа. Камера не подвержена истиранию. Весит 293 г.

Диаметр — 26 дюймов. Владелец имеет возможность использовать низкое давление при езде. В зависимости от его предпочтений, на камеру может быть установлен ниппель как для велосипедного, так и автомобильного насоса.

толстые стенки;
высокая прочность и износостойкость;
удобство накачивания;
возможность выбрать тип ниппеля.

Maxxis Freeride приобретают для езды по пересеченной местности. Универсальный выбор для любителей и профессиональных спортсменов.

Wanda 26x4 A/V

Материалом изготовления этой камеры служит стандартная смесь резиновых добавок и бутилкаучука. Благодаря этому модель не боится длительного воздействия высокого давления, устойчива к быстрому износу и проста в ремонте.

Диаметр — 26 дюймов. Длина ниппеля 35 мм — он совместим с большинством представленных на рынке насосов и имеет усиленную конструкцию, что снижает вероятность повреждения и сдвига камеры.

высокая прочность;
длинный и надежный ниппель;
долгий срок службы;
доступная стоимость.

Камера Wanda 26x4 A/V предназначена для установки в колесо фэтбайка и подходит для езды в сложных условиях.

Continental Race Supersonic 28

Модель не требует регулярной подкачки и легко поддается ремонту при помощи стандартного велосипедного комплекта. Это обеспечивает удобство обслуживания и долгий срок эксплуатации камеры.

Толщина стенок оболочки — 0,45 мм, диаметр 28 дюймов. Применение технологии бесшовного производства и небольшой вес позволили улучшить динамические показатели камеры. Ниппель имеет удлиненную металлическую конструкцию, что гарантирует надежность и удобство установки насоса.

минимальный вес — 50 граммов;
простой ремонт;
прочный ниппель;
высокая эластичность;
равномерное накачивание.

Камера Continental Race Supersonic 28 предназначена для езды по ровному покрытию, поэтому устанавливается на скоростные шоссейные велосипеды.

Chaoyang 29x3.0/3.5

Материалом изготовления камеры Chaoyang служит бутилкаучук. Высокая прочность и устойчивость к постоянному давлению снижают вероятность пропускания воздуха на протяжении длительного периода эксплуатации.

Толщина оболочки — 0,9 мм, диаметр 29 дюймов. Ниппель автомобильного типа обеспечивает совместимость с различными насосами и упрощает накачивание камеры. Он имеет прочную конструкцию и не подвержен механическим повреждениям.

прочный материал оболочки;
долговечный ниппель;
толстые стенки;
удобство накачивания.

Камера Chaoyang рекомендована любителям катания за городом. Отличный выбор владельцев фэтбайков и найнеров.

Какую камеру для велосипеда лучше купить

Современные производители используют для изготовления велосипедных камер специальные смолы на основе полимеров и мономеров, натуральный или синтетический каучук.

Латексные камеры мало весят и отличаются высокой эластичностью, бутилкаучуковые — обладают стойкостью к быстрому износу.

На устойчивость к механическим повреждениям и проколам оказывает влияние толщина стенок оболочки. Здесь все будет зависеть от условий эксплуатации велосипеда. Для езды по ровному покрытию будет достаточно камеры толщиной 0,6-0,7 мм, для преодоления сложных горных маршрутов потребуется не менее 0,9 мм.

При покупке велокамеры следует проверить ее совместимость с размерами покрышки и обода. Все необходимые параметры указаны в маркировке на упаковке или стенке камеры. Они информируют о посадочном диаметре и ширине модели. Чтобы не ошибиться с выбором, данные необходимо перевести в метрическую систему.

Советуем обратить внимание на конструкцию ниппеля. Обрезиненные трубки дешевле, однако не застрахованы от повреждений и отрыва. При эксплуатации велосипеда в сложных условиях оптимальным решением станет покупка камеры с металлическим ниппелем.

Велосипед — транспорт маневренный, экономичный, экологичный, очень полезный для поддержания спортивной формы и здоровья. Конечно, если он выбран со знанием дела, собран из качественных блоков и деталей, соответствует Вашим запросам. Важнейшее место в конструкции занимает колесо, резиновая составляющая которого, как правило, — самое слабое звено. Как выбирать покрышки на велосипед, какие факторы учитывать при выборе — разберёмся подробней.

2.1.1 Kenda Kwick Roller
2.1.2 Kenda Kinetics
2.1.3 Kenda Kharisma
2.1.4 Kenda Nevegal

2.2.1 Marathon Plus Tour
2.2.2 Racing Ralph
2.2.3 Nobby Nic
2.2.4 Smart Sam

2.3.1 Sport Contact

2.4.1 Minion DHR II
2.4.2 Larsen TT

2.5.1 Protek Max City

Велосипедная покрышка под микроскопом

Конструкция шин

В состав компаунда входит кремний. Резина получается разной твёрдости, замерить можно дюрометром: чем больше число, тем твёрже состав. Эксперты советуют мягкую, прилипающую к дороге резину ставить на переднее колесо, твёрдую и менее подверженную стиранию — на заднее.

Изделие состоит из трёх частей:

каркас;
протектор;
бортовое кольцо (трос бортировочный).

Основа — корд

Каркас — сплетённые синтетические нити, расположенные диагонально либо радиально в несколько слоёв, создающие твёрдую основу. Называется кордом, его обязанность сохранять форму и размеры. Плотность корда рассчитывают по количеству стежков нитей на дюйм, обозначают в характеристиках (специализации) — TPI.

Чем выше ТПИ, тем меньше в колесе каучука (даунхил и фрирайд — отдельные показатели). TPI опосредованно определяет тип, вес, стоимость всего велосипеда. У эконом вариантов плотность от 24 до 67. TPI до 320 — велики легче и дороже, гоночные. Шоссеры — 60-130 TPI. Городские имеют TPI менее 50-ти, они дешевле, но тяжелей.

Различаются несколько типов покрышек:

Skin-wall — TPI от 44 и выше: тонкие боковины, гибкие, скоростные, но легко повреждаются. Бортировочный трос — кевлар;
Black-wall — стандартные, со средними показателями;
Gum-wall — TPI ниже 30, много резины на боковинах, тяжёлые, бюджетные. Бортировка — всегда стальное кольцо.

При выборе оцените свои запросы: катание на работу или по парку — подойдёт Black-wall, активное катание — можно выбирать Skin-wall, туризм — однозначно Gum-wall.

Рисунок следа

Для чего на покрышке делается объёмный рисунок? Рисунок протектора отвечает за сцепление с поверхностью, уровень шума, эффективность водоотвода, влияет на скоростные показатели. Протектор имеет две зоны:

центральная — работает непосредственно с покрытием;
плечевая — даёт сцепление на поворотах.

Большие редкие зубцы имеют большее сопротивление поступательному движению, лучшее сцепление. Мелкий рисунок лучше работает на асфальте и скользит по грязи. Существуют дополнительные зубцы (переходная зона), это добавляет контроля на поворотах, но снижает скорость.

По рисунку протектор бывает:

направленный;
ненаправленный;
ассиметричный.

Слик (дорожный) — практически без рисунка, для сухих твёрдых поверхностей, с дорожками для отвода воды.
Полуслик — центральная зона без рисунка с канавкой отвода воды, плечевая — грунтозацепы. Ровные сухие дороги, лесные тропы. Годятся для кросс-кантри.

Бортировочное кольцо

Размеры покрышек

Этот параметр зависит от размера колеса. Диаметр колеса в дюймах всегда указан в характеристике транспортного средства. Традиционно у разных типов байков мы имеем диаметры (в дюймах):

шоссер — 27-28;
горный — 26;
гибриды — 28;
найнеры — 29;
ВМХ — 20.

При этом ширина может варьироваться. Диаметр и ширина указываются в дюймах на боковой части, например — 26 х 2,3.

Самые быстрые

Самыми быстрыми покрышками мы обозначили три модели, которые обладают наименьшими показателями сопротивления качению. Тут можно поспорить, мол, чем меньше диаметр шины, тем она быстрее. Конечно, да, но не только это. Спорить не придется, мы вооружились сухими цифрами.

Vittoria Corsa Speed G+ 2.0

TLR | 25-622 — 227 грамм | RR — 7,5 Вт

Показатель сопротивления покрышки Vittoria Corsa на очень высоком уровне, дотянуться до нее никто не смог. Ниже вы всё увидите. Она же является и антирекордсменом по устойчивости к проколам.
Да, незначительный вес делает свое скверное дело, боковые стенки толщиной всего 0,85 мм, а беговая дорожка с протектором составляет всего 1,8 мм толщины. Уместить антипрокольный слой тут просто некуда, зато корд уложен одним слоем с плотностью 320 TPI.
Хорошо это или плохо. непонятно. Нам только известно, что Vittoria — это самые быстрые покрышки при самой низкой сопротивляемости проколам. Вариант исключительно гоночный. Для повседневных поездок он окажется слишком непрактичным. Впрочем, вы и так все сами понимаете.

Michelin Power Road

TLR | 25-622 — 267 грамм | RR — 10,7 Вт

Представляем самую медленную среди самых быстрых покрышек. Сразу видно, что разница по RR составляет 3,2 Вт. Такую мощность, конечно, ногами не почувствуешь при всем желании. Ведь даже самые опытные велосипедисты обладают порогом чувствительности на уровне 5 Вт. Однако на длительной дистанции такая разница в сопротивлении качению выльется в существенную экономию времени.
Толщина боковин на уровне 1 мм, а беговой дорожки 2,7 мм, что на 1 мм больше, чем у конкурента. Корд положили в 4 слоя, но с плотностью слоев в 120 TPI. Отсюда и увеличенный вес, и сопротивление качению высокое. Правда, сопротивляемость проколам у Michelin гораздо лучше, чем у Vittoria. На такой резине спокойнее ехать, увереннее себя ощущаешь.

Continental Grand Prix 5000

TLR | 25-622 — 295 грамм | RR — 8,9 Вт

Вот, признаюсь, ожидал лучшего результата от 5000-ной серии Grand Prix. Тем не менее, эта покрышка стала самой тяжелой среди самых быстрых. Да, она обладает средним числом сопротивления качению, что уже хорошо и немного неожиданно. Ведь толщина беговой дорожки здесь насчитывает 2,9 мм, а вот боковина 0,95 мм.
Покрышка Continental (Гремания) по всем своим свойствам находится между Vittoria и Miсhelin (обе родом из Таиланда), но по сопротивляемости проколам ей равных нет. Кто знает, или антипрокольный слой хороший уложили, или страна производитель тоже имеет значение.
Кстати, у нас есть статья, где мы расположили весь модельный ряд шоссейных покрышек Continental.

Самые легкие

Ну, да. А как вы думали? Те самые легкие, которые среди самых быстрых, самыми легкими не являются. Они самые легкие среди самых быстрых.
В общем. Сейчас мы рассмотрим три модели для любителей насиловать себя бесконечными апхилами. Золотое правило для такого велосипеда — минимальный вес. Впрочем, сопротивление качению для них тоже немаловажный фактор. А вот адептам секты WeighWinners они придутся по вкусу. Наверное.
Вы не поверите, но про облегчение велосипеда мы тоже писали.

Pirelli P Zero Velo

TT | 23-622 — 163 грамма | RR — 11 Вт

Где купить: США, Германия

Да, рекордный вес. Круто, правда? Почти круто. Вес указан без камеры. А с камерой он приближается к отметке 263 грамма. Совсем не круто.
Эх, была бы она бескамерной. то весила бы 227 граммов, наверное, и называлась Vittoria Corsa)
Тем не менее. Рекордное значение веса без камеры здесь достигается с помощью всего одного слоя корда плотностью 127 TPI. Разумеется, такое распоряжение материалами нашло свое отражение на сопротивлении качению, оно довольно большое.
Толщина боковых стенок, кстати, заметно меньше, чем в бескамерных вариантах, всего 0,6 мм, беговая дорожка не толще 1,6 мм.
Стоит ли говорить, что прокалывается такая резина даже пухом воробья. Антипрокольный слой при таком весе отсутствует как класс. Такую покрышку даже руками трогать опасно, поцарапал ногтем — получи боковой порез. Такие дела. Ни пуха, ни пера.

Интересно получается. Кажется, что вес покрышки небольшой, аж голову кружит, а по факту бескамерка с бóльшим весом и залитым герметиком оказывается легче. При этом обладает еще и меньшим сопротивлением качению. С другой стороны, колеса на бескамерном ободе имеют больший вес и стоимость. То есть, ситуация очень неоднозначная.

Veloflex Corsa/Master

TT | 25-622 — 200 грамм | RR — 14 Вт

И еще немного удивления. Разница в RR с Vittoria Corsa составляет 6,5 Вт, а эта величина уже находится выше порога чувствительности. Для того, чтобы ощутить различие не надо делать долгий замер на 30 км, достаточно просто пару сотен метров проехать, чтобы понять — едет такая резина намного скромнее. Казалось бы, что плотное плетение корда, 320 TPI спасет ситуацию, но нет. Значит, угадывать сопротивление качению по плетению корда — плохая затея. А вот угадать сопротивляемость проколам вполне реально, Veloflex обладает наибольшей среди самых легких.
Однако давайте не забывать, что рассматриваемые величины не являются исчерпывающей информацией. Вполне вероятно, что разница в компаундах беговой дорожки резко сказывается на сцеплении с дорогой в поворотах и комфорте райдера. Что толку ехать на дубовой резине с низким сопротивлением качению, если жопа и руки болят от ударов, а в каждом повороте скользишь, как корова на льду? В таких условиях RR уходит на второй план, ведь низкий уровень комфорта и сцепления с дорогой вас сильно замедлит в конечном итоге.
И еще, вы обратили внимание, что мы сейчас сравнили в весе покрышку Veloflex диаметром 25 мм c Pirelli в размере 23 мм? Разница существенная, на самом деле, хоть и не стоит 37-ми граммов. Тем не менее, фактические замеры установленных покрышек оказываются на одном уровне и составляют полные 25 мм.

Vittoria Rubino Pro Speed

25-622 — 206 грамм | RR — 12,6 Вт

Самая тяжелая покрышка подъехала (заявлено, кстати 190 г, а реальный вес 206 г), но при этом обладает самой тонкой боковиной, аж 0,5 мм, и самой толстой беговой дорожкой 2,3 мм. По остальным параметрам она находится посередине между Veloflex и Pirelli. Увеличенная толщина протектора, кстати, увеличивает и конечный диаметр покрышки — 27 реальных мм, против 25 заявленных. Плотность плетения ниток корда составляет 180 TPI. Опять же, плотность ниток в корде на вес влияет нелинейно. Укрепляемся в мнении, что плотность расположения ниток благотворно сказывается на защите от проколов.

Самые сбалансированные
(скорость, защита от проколов, вес, цена)

Здесь все просто — где-то находишь, где-то теряешь. Больше веса, больше защиты, меньше скорости. Идеального варианта нет, но зато выбор присутствует. Цена, разумеется, тоже является немаловажным фактором. На него иногда закрывают глаза, когда хотят максимум скорости или минимум веса. В этой тройке мы глаза все же откроем и посмотрим на интересности и на то, с чем придется мириться, и где искать компромиссы.

Hutchinson Fusion 5 Performance

TLR | 25-622 — 315 грамма | RR — 14 Вт

Такой же уровень RR был у покрышки Veloflex, но весила она на 115 граммов меньше. Это ж почти 230 граммов с велосипеда можно снять.
Только не говорите, что разгоняться на облегченной резине можно быстрее — это миф и мы его разрушали. Так что, не надо тут.
Итак, 315 граммов, 14 Вт энергии уходит на сопротивление качению, 3 мм толщины беговой дорожки и 1,3 мм боковины. Очень внушительно, жирненько. Да, она не самая быстрая, зато сил и времени на постоянную перебортировку колес Hutchinson требует меньше всех в этой подборке. Поставил и забыл. Фактор этот очень важный.
А еще она бескамерная. То есть, подразумевается присутствие залитого герметика в шине. Значит это, что некоторые небольшие проколы и вовсе останутся незамеченными. Просто праздник какой-то. К тому же, многие из нас голосуют кошельком. Большой вес — расплата за приятный ценник. Хотя и получаем на выходе еще и антипрокольные свойства довольно высокие.
Мне приходилось выезжать на бюджетной покрышке Michelin с низкой плотностью плетения корда, нежной резиной на беговой дорожке и. 3 выезда, два прокола. Красоты мне захотелось, повелся на белый борт, который больше отмывал, чем. эх. Один раз 4 километра пешком в SPD велообуви с жесткой подошвой топал. На следующий день ходить не мог, так сильно натёр ноги) Зато топал рядом с красивым белым бортом. Так себе развлечение. я лучше немного переплачу (от слова платить (деньги)), прибавлю 200-250 граммов веса велосипеду, но не буду бояться ехать далеко и долго. Переход на резину с хорошей защитой сильно разгружает психику. И ноги.

Schwalbe Pro One

TLR | 25-622 — 263 грамма | RR — 11,2 Вт

Еще одна тяжелая бескамерка с достойной защитой и такой же ценой. Хуже, чем у Hutchinson, но всё еще достойно (это о защите). Заявлено 245 граммов, а по факту 263.
Я аккуратно умолчал о плотности плетения ниток Hutchinson, всего 127 TPI. Хотя ранее намекал, что плотный корд лучше сопротивляется проколам. На самом же деле это действительно так. Однако немаловажную, и даже основную, роль здесь играет именно антипрокольная прослойка. Она делает наиболее важный вклад в защиту, а плотная нитка просто усиливает этот эффект. Если взять две покрышки с одинаковым составом и строением, но разной плотностью корда, то та, что плотнее нитки имеет, будет лучше защищена от проколов. Так что, как видите, учитывать приходится несколько факторов.
Schwalbe Pro One имеет в своем строении два слоя корда по 127 TPI. Получается, что инженеры положили тонкую защиту и усилили ее двойным слоем корда. Она является усредненным вариантом в этой тройке игроков. При этом, располагается довольно далеко от лидера, ближе к аутсайдеру.

Continental Grand Prix 4000S II

TT | 5-622 — 205 грамм | RR — 11 Вт

Вообще не понимаю, как у меня язык повернулся сказать про божественный Continental Grand Prix 4000 “аутсайдер”. Он самый легкий, разница в весе с лидером по защите составляет аж 215 граммов на паре! Он же имеет и самый низкий уровень RR, боковые стенки по 0,55 мм, беговую дорожку 2,3 мм. Отличный вариант. Антипрокольность немногим хуже Schwalbe Pro One.
Для того, чтобы получить такие выдающиеся характеристики по весу и RR инженеры заложили тонкий слой защиты. Компенсировали они сей недостаток тройным слоем корда с плотностью 330 TPI. Мда, он выдержит атмосфер 100, наверное. Такой вот баланс.

Гравийные велосипеды набирают свою популярность семимильными шагами. Каждый год ожидаешь, что пик пройден и будет что-то новое в веломире, но тут появляется специальная гравийная трансмиссия Shimano GRX, которая разрабатывалась специально под специфическое применение.
То есть, больше не надо совмещать МТБ переключатели, кассеты и шоссейные дуалконтролы. Производитель всё сделал за нас и позаботился о совместимости по науке, а не на глазок.

По такому же принципу действуют производители покрышек и колёс. Они тоже не упускают шанс “погреться”.

Однако, еще не все успели перестроиться или создать достаточно широкую линейку продукта, который был бы у всех на устах, а значит и поиски тех же колес становятся задачей нетривиальной.
Разумеется, есть еще МТБ колеса с размерностью 650B или 27,5”, их и найти проще, да и резина на них становится шире. но то МТБ.

И универсальность. Не секрет, что многие гравийники с конвейера сходят со множеством креплений под разные нужды, что автоматически выводит их в разряд туринговых байков. Коме того, есть много точек соприкосновений с циклокроссом. От него гравел и вовсе не отличить, если не присматриваться особо.

Стоит сказать, что все колеса в нашей подборке, так или иначе, имеют отношение к бескамерной резине. В некоторых случаях даже проклеена герметизирующая лента.

Итак, давайте посмотрим, что сегодня предлагают ведущие производители колес для гравийных велосипедов, при стоимости вилсета до 500 долларов.

SHIMANO GRX RX570

Вес: 1720 грамм; 1657 грамм (650B)
Цена: 420$

Размерность RX 570 доступна в двух вариантах (27,5” и 700с) с внутренней шириной обода 21,6 мм, что вполне удобоваримо, ведь резина на такой вилсет становится диаметром от 38 до 53 мм. Совместимость с трансмиссией 10-11 скоростей. Кассета на 10 скоростей устанавливается с дистанционным кольцом-проставкой.
Спиц на каждом колесе по 24 штуки, все плоские и выполнены из нержавеющей стали, соединяются они с алюминиевой втулкой, где находит свое место стальной барабан.
Да, дисковые тормоза (140 мм) крепятся по привычной японцам технологии CenterLock.
Наверное, это наиболее удачное решение, обладающее колоссальным запасом прочности, который шестиболтовому соединению может только сниться.

Подшипники. А у японцев свой взгляд на эту тему. Многие знают, что шоссейные колеса Shimano, в своем большинстве, ездят на насыпных подшипниках или на шарах (МТБ тоже). В народе по-разному упоминается эта технология, а по-научному такой вид подшипников называется радиально-упорным.
Суть заключается в том, что они хорошо выдерживают боковые нагрузки. Причем применяется такое решение даже на топовом оборудовании.
В общем, может они нагрузки и держат, но обслуживать такие колеса не очень удобно, всегда весь в смазке, шарики рассыпаются, необходимо иметь специальные конусные ключи, необходимо уметь устанавливать и контрить эти самые конусы, необходимо умудриться настроить всё так, чтобы люфта не было и качению ничего не мешало. очень много движений. И это мы еще барабан не снимали, а он на таких-же подшипниках, только здесь нужен еще один очень специальный ключ, который и продается-то далеко не везде.

Дела с промышленными подшипниками обстоят намного лучше, обслуживание очень простое и требует минимальное количество инструмента (один-два шестигранника). Правда, если потребуется замена подшипника, то придется искать инструмент редкий или идти в мастерскую. Хорошо, что требуется такая процедура очень редко.

Так как вилсет вполне себе современный, то есть и поддержка молодого стандарта совместимости с бескамерной резиной ETRTO, но дырочки в ободе заклеивать таки придется.

Достоинства: вилсет с хорошим показателем веса от лидера отрасли с хорошим соотношением цена/качество.

Недостатки: насыпные подшипники, стальной барабан (дешево и сердито, но коррозию никто не отменял), ограниченный модельный ряд, всего одна модель.

Mavic Allroad

Вес: 1890 грамм
Цена: 311$

Один из самых доступных гравийных вилсетов обладающих приличными характеристиками, если сравнивать с конкурентами.

Внутренняя ширина обода позволяет примерять покрышки пошире, все же гравийные колеса имеют тенденцию к утолщению из года в год по мере поиска решений геометрических проблем с рамами.
Вес поболее, чем у того же Shimano RX 570, но и цена более, чем на сотню баксов пониже будет. Думается, что невелика потеря, если взять во внимание строение задней втулки.
Прощается даже стальные барабан и спицы (плоские, кстати).
Втулка выполняется по технологии Internal Drive 360.
Суть такой втулки сводится к наличию между барабаном и самой втулкой двух колец со ступеньками, которые прижимаются друг к другу пружиной большого диаметра.
Получается, что в зацепление кольцо входит всеми ступеньками сразу, а их намного больше, чем 3 или даже 6, как в случае с собачками. От перекоса и проворота кольца защищены наличием специальных проточек на внешней окружности. Крутится всё это на промышленных подшипниках.

Кроме того, Mavic предусматривает конвертацию втулок под разные крепления: эксцентриковые; оси на 12 мм на переднем и заднем колёсах; ось 15 мм на переднем колесе.
В комплект поставки включены все адаптеры для легкого перехода на другой стандарт и даже ниппеля для бескамерной установки резины, так как они хоть и не UST (специальная технология бескамерной установки), но бескамерно поездят.

Следующая модель у Mavic, обод в которой выполнен по технологии UST, стоит около 780 долларов. При этом различий, кроме обода и веса, между двумя моделям нет.

Достоинства: хорошая цена, шикарная задняя втулка, применимость вилсета на разных стандартах осей.

Недостатки: вес.

HUNT 4 SEASON GRAVEL DISC

Размер: 700с
Покрышки: 25-50мм
Высота обода: 24 мм
Ширина обода внутр.: 20 мм
Крепление тормоза: CenterLock (адаптер под 6 болтов)

Вес: 1629 грамм
Цена: 371$

Перед нами английские колеса с очень привлекательной ценой, если посмотреть какие технологические решения применяются в их колесах. Между прочим, у компании HUNT недавно обновилась линейка шоссейных аэро колес.

Первое, что бросается в глаза, так это ассиметричная геометрия обода с внутренней шириной 20 мм. Нет, он, конечно, не овальный и не квадратный, речь о его профиле. Места крепления спиц смещены в сторону, так обеспечивается сбалансированное натяжение 28 спиц Sandvik Sweden.
Единственный неприятный момент с ободьями, так это ограничение давления на уровне 6,8 атмосферы для бескамерной резины и 8,2 атмосферы для камерного варианта. Оговорка только в размерах.
Чем больше диаметр покрышки, тем меньшее давление может выдержать обод. Для диаметра 50 мм нельзя превышать давление 2,4 атмосферы, чего в некоторых случаях может быть недостаточно. Для диаметра 33 мм давление может быть не более 3,4 атмосферы. Такие дела.
Бескамерность обеспечивается, кстати, ободной лентой, дырочки в ободе есть.

Конвертация под разные стандарты осей присутствуют, но необходимый стандарт надо указать при заказе. Жаль, что они не вкладывают все возможные переходники для самостоятельного перехода на другие стандарты.

В барабане задней втулки 4 собачки, которые входят в зацепление каждые 7,5 градусов, также присутствует стальная вставка для защиты алюминия от вредоносного влияния звезд кассеты. Полезная штука, о которой не все производители помнят.

В комплект поставки входят запасные спицы, спицной ключ, переходники под 6 болтов, дистанционная проставка для кассеты и ниппеля для бескамерной установки покрышек.

Достоинства: вполне приятная цена за такой набор технологий

Недостатки: ограничения по давлению.

MASON X HUNT 4 SEASON DISC

Размер: 700с
Покрышки: 23-45мм
Высота обода: 26 мм
Ширина обода внутр.: 19 мм
Крепление тормоза: CenterLock (адаптер под 6 болтов)

Вес: 1588 грамм
Цена: 411$

Еще один экземпляр от HUNT, где мы видим изменение по части веса, главным образом. Да, от HUNT 4 SEASON GRAVEL есть отличие по весу, оттого и цена немного подросла. Других существенных нововведений в этой модели нет.

Втулка использована с 4-я собачками, которые упираются в 28 ответных зубьев, что обеспечивает довольно большой промежуток зацепа в 10 градусов. Барабан с керамическим покрытием, чтобы кассета его не продавливала.

Достоинства: меньший вес

Недостатки: ограничение по давлению, большой промежуток зацепа собачек в 10 градусов.

MASON X HUNT 650B ADVENTURE SPORT DISC

Размер: 650B (27,5”)
Покрышки: 35-50мм
Высота обода: 19 мм
Ширина обода внутр.: 25 мм
Крепление тормоза: CenterLock (адаптер под 6 болтов)

Вес: 1594 грамм
Цена: 401$

Отличие заключается в размере. Диаметр 650B привносит возможность ставить покрышки пошире.

Достоинства: возможность разместить в раме резину пожирнее.

Недостатки: ограничения по давлению.

DT Swiss G 1800 SPLINE 25

Размер: 700с (650B)
Покрышки: 23-45мм
Высота обода: 25 мм
Ширина обода внутр.: 24 мм
Крепление тормоза: CenterLock (адаптер под 6 болтов)

Вес: 1895 грамм (700с); 1806 грамм (650B)
Цена: 483$

Швейцария знакомит нас со своим видением гравийных колес посредствам компании DT Swiss, чья история и технологии заслуживают отдельной статьи.

Не самые доступные колеса в нашей подборке. Особенно, если взять во внимание вес 1895 граммов для версии 700с, то они получаются еще и самыми дорогими. Сюда же и втулка на трех собачках относится. не отсюда она. ох, и не отсюда.

Однако давайте помнить, что слово Swiss в названии так просто не ставят. Вполне вероятно, что такой вес положительно сказывается на прочности колеса. И если посмотреть остальной модельный ряд, а это еще один алюминиевый и один карбоновый вилсеты, то становится очевидным, что прирост веса, в сравнении с другими производителями, свидетельствует всё же о прочности.
Так начинает казаться, когда видишь 1727 граммов при стоимости 695 долларов, а если без маркетинга, то все 700.
Получается, что при сравнительно высокой стоимости производитель не пытается предложить снижение веса и, видимо, знает какие легенды ходят о высоком качестве его продукта.
Кстати, карбоновый вилсет имеет высоту обода в 42 мм и ширину внутри 24 мм при весе 1545 граммов, стоит такой набор 2436 баксов.

Вес HUNT на 350 граммов меньше, но там и ограничения по давлению, у DT их нет.
Вес MAVIC меньше всего на 5 граммов, но так там и цена меньше на 172 доллара.

В общем, вопросов остается очень много.

Достоинства: неизменно высокое качество бренда, высокая прочность.

Недостатки: высокая цена, большой вес.

RITCHEY COMP ZETA DISC

Размер: 700с
Покрышки: не указано производителем
Высота обода: 23,4 мм
Ширина обода внутр.: 19,5 мм
Крепление тормоза: 6 болтов

Вес: 1750 грамм
Цена: 219$

Один из самых доступных вилсетов на рынке, чья стоимость отражается на комплектации.
Конвертация втулок не предусмотрена (комплекты покупаются отдельно), ободная лента герметизирующая отсутствует, хотя обод и рассчитан под бескамерное использование. Кроме того, применяется крепление тормозного ротора только под 6 болтов.

И да, еще одна компания, конструкторы которой неравнодушны к асимметричным ободьям.

Если в подборке ставить еще и оценки сайтов производителей, то здесь не выше тройки из 10-ти по наполнению информацией и по дизайну (субъективно). На десятку отработали в компании HUNT, очень скрупулезный подход у них.

Достоинства: низкий вес в своем классе, за эти деньги.

Недостатки: мнимая доступность, Mavic при такой же примерной стоимости в комплект кладет набор переходников под другие стандарты крепления колеса и ниппеля для бескамерки.

RITCHEY CLASSIC ZETA DISC

Размер: 700с
Покрышки: не указано производителем
Высота обода: 23,8 мм
Ширина обода внутр.: 20 мм
Крепление тормоза: 6 болтов

Вес: 1715 грамм 1588
Цена: 379,90$

В общем-то здесь все, что и в предыдущей модели, только вес пониже, стоимость повыше, обод пошире.

Ну, что ж. Такое у американцев видение своего продукта, который, среди прочих, выделяется интересным цветовым решением.

Достоинства: низкий вес при своей стоимости

Недостатки: слабая комплектация

FULCRUM RAPID RED 5(B) DB

Размер: 700с (650B)
Покрышки: 23-62мм (до 50 для 650B)
Высота обода: 22 мм
Ширина обода внутр.: 19 мм
Крепление тормоза: AFS (аналог CenterLock)

Вес: 1740 грамм (700с); 1670 грамм (650B)
Цена: 301$

Перед нами дочерняя компания Campagnolo.
Одна из самых низких цен, наряду с которой предлагается хорошее качество продукта и фирменная спицовка 2:1. Всего на колесе 24 спицы, но со стороны кассеты, если говорим о заднем, 16 спиц, а с обратной всего 8. Переднее колесо выглядит так же, только теперь 16 спиц появляется со стороны тормозного ротора.
Выглядит весьма эффектно и необычно. Кроме того, снова, встречаем асимметричные ободья.

Достоинства: хорошая цена с приличным весом.

Недостатки: нет в комплекте переходников для конвертации втулки под другие оси и ниппелей для бескамерных шин.

FULCRUM RAPID RED 5(B) DB

Размер: 700с (650B)
Покрышки: 32-46мм (40-60 мм для 650B)
Высота обода: 24 мм
Ширина обода внутр.: 23 мм
Крепление тормоза: AFS (аналог CenterLock)

Вес: 1700 грамм (700с); 1650 грамм (650B)
Цена: 423$

Здесь все то же самое, за исключением цены и веса. Цена вверх, вес вниз. Перемены не самые заметные, но они есть.
Да, и оси, они стали конвертируемыми. Точнее только передняя, из 12-й превращается в 15-ю. Эксцентрик не предусмотрен.

К сожалению, всё самое интересное начинается после пересечения отметки в 1000 долларов. Вот там технологии применяются самые разные и интересные. После пересечения отметки в 2000 долларов начинается вес в 1450 граммов, карбоновые обода, алюминиевые спицы и керамические подшипники.

Достоинства: интересное решение по спицовке, но к достоинствам этот момент “притянут за уши”, чтобы строчку пустой не оставлять.

Недостатки: цена; если в случае с моделью Rapid Red 7 вес был на достойном уровне в той цене, то здесь ситуация иная, эти колеса одни из самых дорогих (только DT Swiss дороже благодаря легендам). Эти колеса явно переоценены.

ENVE G23 (G27)

Вес:
На втулке ENVE Alloy — 1305 грамм (1275 грамм 650B)
На втулке i9 Torch Road CL — 1287 грамм (1257 грамм 650B)
На втулке Chris King R45 CL — 1316 грамм (1289 грамм 650B)

Цена: 2550$

Сладкое напоследок оставили.
Стоимость никак не соотносится с нашей подборкой до 500 долларов, но уж очень хочется показать и рассказать о топовых колесах.

На самом деле спецификация очень исчерпывающая написана, цифры говорят сами за себя. Даже если захотеть рассказать о каких-то невероятных технологиях, из-за которых такие невероятные веса получаются на выходе, то никак не получится и слова выдавить. На сайте компании можно найти только самую необходимую информацию и предложение двух втулок сторонних производителей и одной собственного производства.

Да, вес колес впечатляет, находится на уровне хороших шоссейных для соревнований высокого уровня. Интересно теперь посмотреть, что нам предлагают другие производители в качестве топового решения.

Shimano WH-RX570 — 1720 грамм (700с) — 420$. Ничего удивительного, когда производится всего один вилсет. Он начального уровня, он же и топовый.

HUNT Carbon Gravel X-Wide — 1479 грамм (700с) — 971$. Глядя на цены этого бренда, начинает казаться, что они задумали покорить мир.

Ritchey WCS APEX 38 — 1735 грамм (700с) — 1400$ Вот, когда Ritchey предлагает за 380 долларов 1715 граммов, это еще разумно и вписывается в какие-то рыночные реалии.
С топовым-то вилсетом что произошло? Не поленился еще раз сайт производителя посетить, мало ли, показалось. Нет, всё так и есть — 1735 грамм.
При этом, господа, в описании модели за 300 долларов указано три веса (общий, переднее, заднее), в модели за 1400 баксов указано всего два веса — переднее и заднее колеса по отдельности. Аж смешно становится, на ошибку не похоже.

Mavic Allroad Pro Carbon SL — 1445 грамм (700с) — 2000$ Ну. можно сказать, что Mavic требует вполне адекватные деньги за такой вес, если сравнивать с тем же ENVE и списать цены HUNT на покорение мира путем демпинга.

Fulcrum Racing Zero Carbon DB — 1450 грамм (700с) — 2219$ Один из самых дорогих вилсетов, если говорить о соотношении цена/вес. Но у нас же еще один участник остался, давайте и на него глянем.

DT Swiss GRC 1400 SPLINE 42 — 1545 грамм (700с) — 2436$ Собственно, а вот и чемпион.

Сначала недоумение посещает, так как повышение стоимости ведет к существенному сбросу веса.
Однако, не все компании идут по пути “ускорения” своего продукта через облегчение конструкции. Не все покупают колеса для жестких ускорений на соревнованиях, кто-то их покупает из-за прочностных характеристик, что в весе довольно часто и выражается. Разумеется, мы говорим о весе в контексте высоких технологий и дорогостоящих материалов.

Читайте также: