Толчок при трогании с места мкпп шкода октавия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Сильная вибрация при трогании

Возникла проблема. При трогании на первой передаче машина дергается, сцепление схватывает не ровно, а рывками. Причем на холодную, после стоянки схватывает и трогается нормально. Проблема с вибрацией возникает только после нескольких километров пробега после прогрева. Понятно, что проблема со сцеплением (кстати поменял его тысяч 15 назад на Sachs), вот только с чем именно в сцепе косяк? Не хочется опять все в сборе менять без необходимости, а разобрать посмотреть не получится, сцепы в городе нет, надо заказывать, а это дней 7-10, а без машины долгое время не могу. Может кто с подобным сталкивался. Буду рад и благодарен любому совету!

У меня таже беда Окта 1,8Т, снял коробку оказалось на маховике подшипник разбило какойто. Поменял и теперь все плавненько!

Ening писал(а): У меня таже беда Окта 1,8Т, снял коробку оказалось на маховике подшипник разбило какойто. Поменял и теперь все плавненько!

скажите какого года машина? и какой пробег?

Vlad13 писал(а): Возникла проблема. При трогании на первой передаче машина дергается, сцепление схватывает не ровно, а рывками. Причем на холодную, после стоянки схватывает и трогается нормально. Проблема с вибрацией возникает только после нескольких километров пробега после прогрева. Понятно, что проблема со сцеплением (кстати поменял его тысяч 15 назад на Sachs), вот только с чем именно в сцепе косяк? Не хочется опять все в сборе менять без необходимости, а разобрать посмотреть не получится, сцепы в городе нет, надо заказывать, а это дней 7-10, а без машины долгое время не могу. Может кто с подобным сталкивался. Буду рад и благодарен любому совету!

Тоже самое, и на холодную тоже. Поеду скоро к официалам буду их мучить этим вопросом.

да точно сцепление полетело. и только вскрытие покажет что именно умерло!
у меня на ста тысячах пробега тож самое было. поменял комплект: диск, корзина, выжимной! полет стал нормальный.

Вибрации при движении внатяг

Подскажите, на что обратить внимание. При трогании с места, почти с холостых оборотов и движении внатяг на второй передаче, наблюдаются посторонние вибрации! Причем, появляется звук при переключении с первой на вторую - в момент нажатия на педаль газа на включенной уже второй передаче. продолжительность около 1,5 - 3 сек. Явно от двигателя или выхлопной системы - откуда-то снизу и спереди кузова! Очень сильно выражается с включенным климатом (кондиционером) и при высокой температуре окружающего воздуха. Характер вибрации - похож на сильный "храп" ))) какой-то хрипящий, иногда с металлическими нотками.

Спасибо за любую подсказку!

Я так понял речь идет о детонируещем зажигании. Обычное явление. Усугубляется при жаре, не качественном или с низким ОЧ бензине, сильном нагаре в камерах. Рекомендации: стараться ездить на свежем бензе, т.е. Если мало ездишь не заливать полный бак на месяц, оч 95 или 98 для турбо, не стеснятся ездить на первой в пробках и по убитым дорогах, подкручивать мотор при трогании и нагрузках.

А у меня такая беда появилась: когда разгоняешься,при переключении передач со 2-й на 3-ю и далее,при нажатии на педаль газа,разгон идет волнами,дергается немного,но только в нагрузке,где до 2500 оборотов,потом все ровно.ни кто не сталкивался? Свечи менял не помогло.

Тоже недавно стал замечать небольшую вибрацию и звук при трогании, особенно ощутимо при трогании на 1-ой внятяг что называется. Если трогаться плавненько то звуков и вибраций нет, на скорости тоже не проявляет себя. Не похоже ли на гранату внтреннюю.

Всем доброго вечера. Такая проблема. При резком трогании с места ( с пробуксовкой) очень сильно дергается машина. Заметил не потому что так езжу, а буквально недавно, в сырую погоду нужно было резко ускориться с места для перестроения ну и вот результат. При обычном трогании ничего особенно, все плавно, мягко, при езде на любых скоростях, переключениях - все отлично. Недавно сцепление поменял. Было ли до этого - не в курсе.

Глупый вопрос наверное. А может ли такое быть из-за умерших аммортизаторов. Стоят Монро. Пробег 170 000. Я второй хозяин. Двигатель 1.6 akl , универсал. Из сервисной книжки видно, что не менялись ниразу. Машина очень жестко стала проходить ямы и на скорости по трассе когда едешь, попадая в поперечную яму сильно отдает в руль. Если одним колесом попал, то руль как бы выбивает в сторону ямы.

Надеюсь не сильно запутал.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Stonerain и гости: 4

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB | Хостинг предоставлен компанией Логол
Time : 0.322s | 18 Queries | GZIP : Off

Тем не менее, Шкода рекомендовала именно Шелл, а теперь Кастрол. А это значит, что именно эти масла проходили испытания на заводе. А у Мобил есть допуск VW?

На заводе испытания проходили двигатели, на кастрол лонг лайф 3! допуск 504/507
Двигатели от VW. Это дилер рекомендует шелл, а не шкода! Потому что откаты очень хорошие дилеру от Шелл, вот и шелл. Заплатил бы Мобил больше, тогда офф дилер рекомендовал Мобил!
У вас даже на крышке маслозаливной Castrol .

На заводе испытания проходили двигатели, на кастрол лонг лайф 3!
Двигатели от VW. Это дилер рекомендует шелл, а не шкода! Потому что откаты очень хорошие дилеру от Шелл, вот и шелл.
У вас даже на крышке маслозаливной Castrol .

Уважаемый, Кастрол Шкода официально использовала лет пять назад, потом ОФИЦИАЛЬНО перешла на Шелл (и у меня именно эта марка на бирке и даже на папке с инструкцией, так как машина 2009 года), и только в 2010-м Шкода вновь вернулась к Кастролу. Согласен, это дело маркетинга, но тем не менее Шелл тоже был официальным маслом.

Уважаемый мы говорим про настоящее, а не про прошлое!
Я говорю про новые ДВС TSI. . А не то что было 5 лет назад!
Если шкоде заплатят ещё больше то у тебя на бирке будет Лукойл, и на папке с инструкцией!
И ещё не забывайте что ДВС на шкоде все от VW, а все офф дилеры VW льют кастрол! В новые ДВС TSI. TFSI., и дизельные!

ПРопало сцепление, педаль не нажать

День добрый мужики! сцепление гидравлика! Подскажите плиз! вчера мчусь на октаве своей! и при переключении передач нажал на сцепление и она провалилась на хрен! я остановился! поднял педаль вверх, потом нажал она провалилась опять! поднял его опять и так несколько раз. и в итоге педаль сцепления вообще стал не нажимаемым! твёрдым как на заглушеной машине педаль тормоза. и не знаю в чём причина. подскажите может кто знает что! если можна и в личку тоже! спасиба

Купил недавно машину,шкоду октавию 1,8.,акпп, при езде обнаружил,что при трогании с места машина поднимает обороты тысяч до 2500 и резко трогается,сравнимо как на механике резко бросить сцепление, пробег 80.000)помогите советом новичку)))

Таже фигня порой случается. Купил прошлым летом. Дергаться начала только этим летом про пробеге 10 т.км. и только когда прогретая и включен кондюк. Всегда лил хороший 92-ой. Подумал, что у моей машинки просто мало мощности (80 л/с) для комфортного трогания, особенно в горку и с кондиционером, для чего приходится иногда подгазовывать. По совету ОфДилера стал лить 95-ый. Подергивать и постукивать при трогании стала пореже. Но вопрос остался. На ТО скажали все ОК. Опять почувствовал сябя чайником, спустя почти 10 лет.

по поводу масла в двиг - у меня Кастрол 5W30 и дилер наш сказал, что льют Кастрол. Мобил, лично я, не люблю - на всех предыдущих машинах Мобил сильно угарал.

Была - Skoda Octavia 2012 1.8 MT Elegance + WR6

Теперь - Lexus LX470

Добрый день всем!Не совсем в тему конечно,но из той же оперы!Имеется новая Шкода октавия 2012 года, 1,8 CDAB на механике с пробегом 3500 км.недавно обнаружил (с начала морозов,а может стечение каких то обстоятельств),что на полностью прогретой машине при резком ускорении на 2,3,4,5 передачах,(на 1 и 6 не понятно)педаль в пол- разгон происходит рывками,стрелка тахометра притормаживает,набирает,приторможивает,снова набирает,причем ровными промежутками!Ошибок никаких нет,Васей смотрел,все ок.при плавном наборе рывков нет,расход в норме.Такое ощущение что как будто ограничитель какой то.На улице минус 15,до этого такого не было. Может кто сталкивался??кто что может подсказать??

такие же точно проблемы были на Фольксваген Бора с этим же двигателем и МКПП. В конторе их было 7 шт. и у всех одинаково.

Знают - в Октавии А5 льют Shell Helix Ultra VX (или AV-L) 5w30.
Cовершенно верно. Даже шильдик с маркой масла под крышкой капота есть

Я узнал, что с завода идёт масло лонг лайф 5w30, а шильдик стоит шел под крышкой капота потому что контракт у шкоды с этой фирмой в офф дилерах

Проблема существует не у Вас одного, я тоже столкнулся с этой же проблемой, тот же двигатель. Судя по моим изучениям форумов и общению с ОД проблему решить практически нереально. По крайней мере на сегодняшний день я не решил ее и выхода не вижу. Есть небольшое предположение, что это связано с коробкой, но лезть туда без видимой поломки не хочется. Если кто-то найдет решение проблемы - буду очень признателен.

Проблема существует не у Вас одного, я тоже столкнулся с этой же проблемой, тот же двигатель. Судя по моим изучениям форумов и общению с ОД проблему решить практически нереально. По крайней мере на сегодняшний день я не решил ее и выхода не вижу. Есть небольшое предположение, что это связано с коробкой, но лезть туда без видимой поломки не хочется. Если кто-то найдет решение проблемы - буду очень признателен.

На одном из форумов советовали для решения этой проблемы поставить джеттер (мотивируя это тем, что возможно дёрганье связано со специфической работой электронной педали газа).Кстати, Вы у себя дроссель чистили ?

День добрый всем ! Возникает следующая проблема. При трогании с места на первой передаче иногда двигатель начинает трястись как-будто стартуешь с третьей передачи. Происходит это в основном на прогретом двигателе и трансмиссии. При движении задним ходом этой проблемы не наблюдается. Причём происходит эта неприятность не постоянно (т.е. остановишься на одном светофоре, затем нормально плавно тронешься, на следующем начинаешь стартовать как чайник).Выход из положения - добавление оборотов до 2000-2500. Передачи включаются чётко, тянет на любой скорости нормально, пробег 50000 км. Короче на сцепу думать не хочется. Но что тогда может быть ? Может у кого было похожее, поделитесь ? (Двигатель 1,6 MPI, КПП - механика).

Может стоит проверить воздушную заслонку, она от нашего бензина засоряется и работает с "заеданиями", неправильно подает воздух, вот вам и дерганья (правда и при переключении на другие передачи будет тоже слегка подергиваться)

У меня проблема та же. Пробег всего 700 км. Бензин лью Лукойл АИ95 Экто (сказали пока обкатка лучше лить 95). При трогании на первой происходит мелкая вибрация на кузов. Если поддавать газку при включении первой, то нормально трогается. Просто если с газом переборщить то машина прям прыгает с первой. Особо не экспереметировал пока обкатка идет, но все равно не приятно. Я с такой же проблемой сталкнулся на Мегане. Но там у большенства меганов это было болезью (перегревался диск сцепления и дергалась машина при торогании с первой) и лечилось только подгазовкой. Неужели у шкоды такой же косячок? А с дилеров понятно это не решить. Я сейчас вспоминаю, когда машину забирал из салона мне мастер сразу сказал, что бы сцепление долго включеным не держал якобы подгорает и все такое. Обидно если опять такой же баг, хотя привык уже.

сорри все тут говорят про масло шелл. но у меня очень нехороший опыт его эксплуатации, они раньше баловались присадками и поэтому на движках при пробеге уже 100 тыс сильно падала мощность, мой выбор Mobil

В большинстве случаев, причина поломки - неисправная работа сцепления.
Правильная диагностика - экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.
Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.
Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.
Деформация ведомого диска.
Замените ведомый диск.
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач.
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины.
Замените ведомый диск.
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска.
Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе ("корзину" сцепления).
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках.
Замените ведомый диск.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Стиль вождения

Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо "нащупать" в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.

В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не "рвать" машину с места.

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.
Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Стиль вождения

Наружные и внутренние шрусы

Коленчатый вал и топливо

Читайте также: