Тойота ярис горит аккумулятор

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите в чем может быть дело. Загорелся значок аккумулятора во время движения (на 2-3 секунды), после того как погас больше не загорался. Что сие означает?

У меня тоже такое было летом, когда в дождь сильный едешь, и по лужам. Загорался на несколько секунд и гас.
А иногда еще почему-то именно в дождь загоралась лампочка перегрева двигателя.

Перегон!Профессионально.
Осмотр авто.Подберу и перегоню авто,в любую точку РФ.Перегон любой колесной спецтехники.Подробней ознакомится можно в дневнике.
Toyota Wish 2011г.

А такое возможно, чтобы контакты нуждались в чистке и загоралась лампа аккумулятора и при этом нормально заводился мотор и качества контактов хватало? (при заводке же гораздо бОльший ток проходит)

У меня тоже такое было летом, когда в дождь сильный едешь, и по лужам. Загорался на несколько секунд и гас.

вот это возможно, были очень большие лужи. наверное ремень проскальзывал и потому лампа загорелась.

у меня один раз было так - клема на минус была плохо прикручена. заводилось то норм - сила тока то бОльшая как ты говоришь - хватало на дугу. а потом при езде еду - бац - пропадает тока ВООБЩЕ! то есть приборы все тухнут и прочее - секунд на 5ть - а потом бац - и все нормально. в итоге решил глянуть - ну точно - клема болтается значит. подтянул - и все гуд

сами себе противоречите.вот именно тухнут все приборы,а не лампочка аккума загорается.смотри щетки на гене.

Недавно вышел с утреца, запустил двигатель, смотрю- горит лампочка аккума на приборной панели. Думаю, опа, разрядился что ли? Хотя по звуку вроде нет , да и новый он относительно. На всякий случай вечером зарядил его. На утро опять лампа горит, да еще и музыка оказалось не работает (вообще никак, как будто нет питания). Остальное все в норме вроде. Фары там, дворники, печка(хотя кажется что слабее чуток стала дуть, но может это мне уже кажется)). Чего эта, блин, лампа горит и что с музыкой? как разобраться? Тойота Карина2, 1,6л,

Проверить просто, меришь напряжение на клемах на заведенной машине, должно быть не менее 13.4В, или варварский способ - на заведенной машине, снимаешь массу с аккума, если заглохла, то генератор не исправен.

Имеются в виду какие клеммы? Если на аккуме, то там у меня и на свежезаряженном было тока 13.3. Или это клеммы генератора? Я плохо себе его представляю.

так я ж говорю, зарядил я аккум. На заряженном было 13,3. Вроде нормально? А если генератор не пашет, то скока мне надо проездить, чтоб аккум разрядился? Или какой еще может есть способ проверить генератор? А то может это и не в нем совсем дело-то?

Вы кончайте *****/н/ю пороть, что за жигулевский способ проверки. У него там все погорит нахрен. Проверяй вольтметром, если не умеешь, то доедь до сервиса. Там делов на 3 минуты.

Погореть ничего не погорит, способ действительно варварский.
Проще подцепить вольтметр на клемы аккума, посмортреть показания на не/заведенной машине. На заведенной должно быть выше :)

Я, наверное, плохо объяснил. Я зарядил аккум 2 дня назад (вне машины на нем было 13,3 В). После этого проехал всего 10 км. Есть смысл мне что-то мерять щас на клеммах или надо еще поездить? А то я не знаю насколько быстро разряжается аккум, если не работает генератор. А клемму снимать на заведенном двиге не буду.

Я, наверное, плохо объяснил. Я зарядил аккум 2 дня назад (вне машины на нем было 13,3 В). После этого проехал всего 10 км. Есть смысл мне что-то мерять щас на клеммах или надо еще поездить? А то я не знаю насколько быстро разряжается аккум, если не работает генератор. А клемму снимать на заведенном двиге не буду.

Если есть вольтметр, делаешь так:
1) Ставишь акк. на машину, накидываешь клеммы.
2) Включаешь сильные потребители энергии (дальний свет, вентилятор печки, обогрев стекла)
3) подсоединяешь вольтметр к клеммам.
4) измеряешь напряжение.
5) заводишь двигатель
6) измеряешь напряжение
7) все.
Итог:
Если напряжение на заведенном двигателе будет меньше напряжения на не заведенном, тогда ******нах гене.
В идеале на зав. двиг. напр. должно быть 14,4 вольта.

Удалось померять только вчера вечером. Похоже пипец гене. На незаведенном двиге было 12В, на заведенном 11,4В.(( Прочитал, что одной из причин могут быть щетки. Кто знает как проверить их, намекните.

Снять посмотреть. Добраться до щеток мона не снимая генератора, открутив заднюю крышку. (тока обязательно аккум отсоедини).

Ага, спасибо. Я вспомнил, что у меня книга есть по 4А, 5А,7А. Там все нашел. Вот сегодня думаю доберусь до генератора. Да и в поиске много инфы накопалось. Тока жаль одну тему не нашел, где съем-разбор генератора кто-то с фотками выкладывал. Люди упоминали об этой теме, а у меня чего-то по поиску не ищеЦЦа.

Немного не в тему, хотел спросить, у меня если включен вентелятор отопителя на полную мощность, то скорость вращения на слух зависит от оборотов двигателя (это только если на полную включить). Вопрос, так должно быть, или тоже с генератором проблемы?
Toyota Caldina 3S-FE ST210G 2001г.

Значит добрался я таки до гены вчера. Сначала была вероятность, что трабл в контактах окисленных, ан нет. Все зачистил, но не фига, не пашет. Меряю напряжение на выходе - 12,3. А должно быть вроде не меньше 14. Снимаю ген. Думал щетки, разобрал, вроде торчат на мм на 3-4, а минимальная длина по книге 1,5мм. Значит со щетками порядок.Тока я ни фига не понял как их вытащить из держателя. См. фото. Потом стал мерять блок выпрямителей ( он же вроде диодный мост). С положительного вывода на боковые контакты есть сопротивление, а вот с отрицательных на боковые только у одного есть сопротивление, а с оставшихся двух нету. Делаю вывод, что выпрямителю пипец пипец. Тоже цепляю фото. И под занавес меряю сопротивление между контактными кольцами. Никакой реакции прибора. Получается тоже пипец ротору? Кольца на фотке видны. С черными следами. Может это не те кольца))? И в книге написано, тчо на них не должно быть задиров и сколов. На моих правда этого нет, но есть небольшие такие канавки от счеток. Типа похоже на мини-шкив. Это тоже наверное косяк?

Миниатюры

Не хватило места дописать. Значит вопрос первый: Как вынимаются щетки? и второй: лучший вариант в такой ситуации это купить гену на разборке или можно чего-нить сделать с моим? А то, блин машина нужна завтра, шьорт побьери.

Загорелся индикатор, все проверил, клемы почистил, аккуме пол года, попробовал заряжат зарядкой, зарядка работает пару мин потом отключается, то есть заряд полный.
Пробовал сдергивать клему с аккумы при работающем двигателе, все работает, замерил напряжение на генераторе - все нормально.

Что может быть? Что смотреть, Можно ли так ехать? С аэропорта брата ночью встречать а с машиной такое(

14 вольт примерно, сейчас еще проверю

14.2 на клеммах батарей, 14.3 на генераторе, батарею брал в самом конце зимы

заряд то идет но на долго ли? думаю с генератором какая то проблема, сигнал заряда бедертся с 3х контактной фишке генератора. Может это говорит о том что пора менять генератор

Ну для начала можно выяснить- в генераторе причина или где-то в другом месте?Фишку вытащи при работающем двигателе.Если погаснет лампочка, то да, что-то с генератором, а если нет, то генератор и не при чём.

1) Пошевели фишку на генераторе, пошевели все провода идущие с генератора(массу, "+"), одновременно смотря на вольтметр подключенный к аккумулятору, может проявит себя.
2)Померь на холостых оборотах и сравни прибавив обороты от руки дроссельной заслонкой.
3) Какое напряжение на аккумуляторе при заглушенном двигателе?

Ну для начала можно выяснить- в генераторе причина или где-то в другом месте?Фишку вытащи при работающем двигателе.Если погаснет лампочка, то да, что-то с генератором, а если нет, то генератор и не при чём.

Может сигналка?
Обычно на провод индикатора заряда садят контроль заводки двигателя для сигналки.
Сдерни разъем с сигналки, посмотри.

Гаснет же лампочка, значит всё-таки генератор.На лампочке, с одной стороны постоянный "+", а с другой, до начала зарядки "-", а при работе генератора тоже "+" и лампочка-индикатор гаснет.

Пора менять регулятор напряжения. Весь генератор то зачем? Может удастся найти регулятор для проверки, чтоб точно быть уверенным.

На SXM как раз проще сменить генератор на контрактный, 1200-2000 от силы будет стоить значительно дешевле, чем диодный мост, щетки, и работа. Тем более в НСК, ТС, не парьте моск- купите гену. Тоже свой поменял на контракт, подходит от любого 3,4,5S. Главное, чтобы овальная фишка подходила.

Я ж написал - с 1991-92 года. Круглая фишка у меня была на Карине 170-й и на Королле 90-й. А на Карине 190-й уже овальная и на "сотой" Королле тоже овальная. И распиновки у всех одинаковые.

Я ж написал - с 1991-92 года. Круглая фишка у меня была на Карине 170-й и на Королле 90-й. А на Карине 190-й уже овальная и на "сотой" Королле тоже овальная. И распиновки у всех одинаковые.

Разборки и другие магазины продажи контракта работают исходя из своего понимания. Думаете, когда придете за генератором- Вам вынесут его именно от той машины, которую назовете?
А вот тут-то и не так, вот типичная манера общения: на стол вытаскивают (эдак после 10-15 минут ожидания клиента) гену и говорят
- Забирай!
-Постойте, а тут фишка круглая.
Знаешь какой будет ответ? Ответ будет:
- А ты же не уточнил, что тебе надо с овальной фишкой?!
И далее от продавца взгляд Зевса-громовержца и и ожидание ещё минут 15-20, пока выволокут генератор с овальной фишкой.
К чему весь разговор? Да к тому, что продавцу вообще в этом случае неинтересно было, какое у тебя авто (только зачем спрашивал, непонятно). В его понимании все генераторы одинаковы и его точно не будет волновать год выпуска генератора "до и после". Нужно сразу уточнять- какой разъем. Только вот мало кто это знает, что у нас это так происходит.
Конечно, не исключаю, что там, где этих запчастей в обрез, всё будет максимально уточняюще, но не в Сибири- это точно.
есть такая система он-лайн поиска контрактных запчастей по Сибири и ДВ (рекламировать и называть ее не стану)- дак там при обзоре и поиске генераторов только одно уточнение- круглая фишка и овальная фишка. И максимум движок- с которого сняли.

Ну дык проблема как у вас решилась.

У меня тож загорелась лампочка акб.. гену снял, на стенде - рабочий.. заряд даёт.. фишку снимаю с гены лампа тухнет.. менял диодный мост, реле.. не помогло

Сейчас лампа потухла.. но она и не загорается при включении зажигания.. кидаю напрямую "-" горит

И вот ещё.. заметил понижение оборотов двигателя и напряжения при поворачивании руля( электро)

vladj

Тойотофил

Залил на файлообменник старенькую книжку,там очень доходчиво описаны
неисправности генератора. ссылка
Для BSI найдется,что почитать про термостат и перегрев.

ir-ra ya

..у мня та же проблема, пока еду Акум высаживается фарами и печкой. подзарядим его в гараже и дальше едем. электрик с сервиса сказал, что если б была проблема с генератором и зрядом от него к АКБ, то загорелась бы лампочка на приборке, если лампочка не горит, значит проблема с акумулятором..и надо проверять его
. сёня поеду смотреть в чём проблема

vladj

Тойотофил

Держись от таких " электриков" подальше.Нормальный,обычный электрик
смог-бы за полминуты определить,выдает-ли генератор требуемое напряжение.
Включить дальний и на клеммах аккума замерять напряжение(при работающей
движке естественно)намеряется 13.6 или чуть более-нормально,значит аккум на
помойку.

ir-ra ya

..электрику я звонила, он по телефону мне всё объянил. сейчас только выяснила, что лампочка АКБ на приборке у меня вообще не горит, даже при включ.зажигании
тьма.
поедем в другой сервис

23rus

Тойотофил

При запуске двигателя в первые 30с идет тестирование АКБ, бывает просадка до 9-12В. Потом должно быть около 14В.

Реклама партнёров

mmm

Цитата

, если лампочка не горит, значит проблема с акумулятором

oga70921

пожалуй здесь напишу, проблема аналогичная нет зарядки, горит лампа, но не постоянно, заводишь не горит, потом немного постояв загорается, добавляю оборотов педалькой гаснет. трогаюсь еду загорается. ремень подтянут, аккумуляторы два. и на том и на другом проблема

сложность вот в чем, до ближайшего сервиса 25 км, дотянуть конечно можно, но хотелось бы первоначально поковырять дома, может можно решить проблему

замерить напряжение не чем, аккумуляторы бодрые лампа зеленая горит

Vitalya

Тойотофил

oga70921

kosten72

Здравствуйте такая проблема. Загорелась лампа АКБ сразу по колхозному попробовал скинуть клемму машина конечно заглохла. Время поздний вечер сто закрыты незнаю куда податся. Нажал на педаль газа в "Пол" зарядка пошла проездил пару часов ситуация повторилась толко старый медод газ в пол уже не работает. Подскажите кто сталкивался.

max4d

На работе знакомая мучается уже пол года со своей машиной. 2-3 Недели после полной зарядки аккумулятора и не может завести из-за севшего аккумулятора. Ездит каждый день. Была уже на нескольких СТО. Ей там поменяли гену на б\у другой. Так же она поставила новый аккум. Прошел месяц, вчера опять не завелась. Решено было помочь
Потребление в порядке, а вот с напряжением зарядки беда. Если просто завести на холостых, то 13,8. Если включить дальний+печку 12,2-12,4. Это ведь совсем мало? Или для тойоты нормально? При прибавлении газа напряжение повышается до 13,9-14.

На моей отечественной машине при включенной печке+дальний+обогрев заднего стекла+ магнитола + нажатая педаль тормоза = 13,3в на холостых.

Потребление точно в цифрах еще уточню позже.
Сигналка на охране 0,13А, сигналка отключена 0,02.

Реклама партнёров

vladj

Тойотофил

Если ездить каждый день в городе с ближним светом, то ничего удивительного, пара недель и нужна подзарядка зарядным.
Если поставить правильные ДХО светодиодные, проблема уйдёт.
Проверка проста работы регулятора, не нужно включать ВСЁ, дальний свет, обороты около 1500-2000, напряжение на аккуме
не должно быть менее 13.5-13.6 вольт. На холостых не меряют. Вот при езде по городу, на холостых, на перекрёстках,
при сбрасывании скорости мы имеем разрядку 10 А от фар, 2 А от задних габаритов, приборка, мозги, мафон, на холостых
никакой генератор не успеет возобновить утерянный запас ёмкости. Проблем нет у тех, кто частенько прохватывает за городом,
ну хоть несколько десятков КМ. А так, хоть заменяйся генераторами и аккумами, с момента ввода в правилах требования ездить
с ближним, мы и получили такие траблы с зарядкой аккумов. Те, кто будут тут спорить, мол это неправда, пусть попробуют не выезжая из
города, покататся месяц в обычном режиме, не Гонщегами, с перекрёстка газ в пол, переключение почти на отсечке, а как обычные
владельцы ездят, тогда на собственном опыте убедятся. Законы физики никто не отменял, обычной ездой нам не возобновить ёмкость
аккума, утерянную в результате движения с включёнными фарами. ИМХО.

koziboba

Тойотофил

если проехали 5 км и после этого не завелась машина, а только щелкает стартер, то проблема в хужшем случае в генераторе, а в лучшем в АКБ. подобная ерунда была на Витце: до работы доехали, заглушили машину и . всё, больше не завелась, только щёлкало! проблему решил просто - поставил запасной аккум, который на наше счастье прихватил зарядить, его как раз хватило запустить двиг, а в старом аккуме потом выяснил, что обсыпалась одна банка, вот и не хватало тех самых 1,2 В для нормального запуска движка!!

ИМХО, проверьте сначала напряжение, которое выдаёт АКБ, а потом уже будем думать что делать дальше!

vladj

Тойотофил

Не знаю, какого года авто, но если пожилая машинка, то свет там никак не может автоматом вырубится ближний,
как и магнитола. Там просто нет такой защиты, вырубатся при падении напряжения. Более походит на короткое,
потому искать нужно не измеряя напряжение на аккуме, а измерять ток. При включенном зажигании, при выключенном,
проверив перед этим предохранители. Прикуриватель потребляет почти как фары, а он работает. Там-же спираль плоская,
которая работает почти накоротко. Ищите предохранитель сработавший и короткое, от чего он сработал.

koziboba

Тойотофил

ТС, загорелась лампочка аккумуляторной батареи? это значит, что низкое напряжение бортсети или я вообще в электрике не секу!!

Alexandroff

Съездил к отказавшему авто. Замерил вольтметром аккумулятор - да он пуст. Но это ведь следствие, а не причина. Он разрядился в процессе поездки сегодня. Значит гонит генератор. Только вот действительно неясно, почему приборы вырубались последовательно магнитола, ближний свет, бензонасос походу. А некоторые так и остались функционировать. Может потребление энергии у них малое. Можно ли проверить генератор не снимая его? Идет ли на него напряжение при вставленом ключе зажигания? Машина 1999 г.

Alexandroff

И еще вопрос, если не исправен генератор, то логично было бы предложить что лампочка зарядки аккумулятора загорелась сразу бы после начала движения, а не за 3 минуты до заглыхания?

Реклама партнёров

koziboba

Тойотофил

сначала попробуйте зарядить до полного АКБ, а потом уже будем дальше думать, а то всё смахивает на танцы с бубном, будем последовательны в своих действиях, если реально хотите решить проблему!!

koziboba

Тойотофил

и ещё, перед зарядкой АКБ проверьте плотность электролита в каждой банке и запишите на бумагу, записную книжку и т.д. значения плотности. а потом только начните зарядку!! это важно.

vladj

Тойотофил

В любом случае начинать нужно с зарядки аккума или попросить на время другой (ну если кто-то согласится).
Подключать через амперметр, включённый в разрыв плюсовой клеммы (минусовая подключена первой).
В норме должно показать не более 60-80 миллиампер. Включаем зажигание, не более 1-2 ампер пойдёт.
И ты прав, в части того, что при включенном зажигании идёт напряжение на генератор. Это идёт на обмотку
возбуждения через транзистор в таблетке и на щётки, т.е. на одну и через обмотку на роторе через вторую щётку на землю.
Для простоты понимания работы регулятора представим, что таблетка это водопроводный кран. Генератор не работает, кран
пропускает ток полностью, а вместо вентиля, которым мы регулируем подачу у нас напряжение с выпрямленное с генератора.
Машина завелась, генератор начал выдавать напряжение, оно поступает не только в бортовую сеть но и на схему управления
в таблетке, таи измеряется и если напряжение превышает 14.2 - 14.4 транзистор призакрывается, т.е. уменьшает ток в обмотке
возбуждения, напряжение, вырабатываемое генератором падает. Так происходит циклически постоянно и с очень большой скоростью.
Включаем зажигание, заводим, амперметр в разрыве (измерение тока) оставлять нельзя, сгорит мгновенно шунт. Потому прибор подключен
в режиме измерения напряжения к + и -. Завелась, включаем дальний и смотрим на напряжение, если намеряли около 13.6 вольт генератор
работает. По ощущениям вряд-ли будет всё так просто, ибо скорей всего сгорел предохранитель, а это говорит о коротком замыкании в проводке.
При зарядке аккума вне автомобиля можно косвенно определить его состояние ( сульфатация и потеря ёмкости соответственно). Определяем по
амперметру на зарядном, если ток падает быстро с первоначально установленного 5-6- ампер, то аккуму хана, если счёт идёт на часы, аккум нормальный.
На плохом быстро, это если мин через 10-15 ток упадёт ниже ампера. Ну вот как-то так. ИМХО естественно.

koziboba

Тойотофил

замучили видать ТС своими советами!!

ещё проще узнать и выявить проблему с АКБ - это просто поставить заведомо рабочую АКБ и попробовать завести машину, а потом уже думать как и чем измерять токи, ИМХО

vladj

Тойотофил

Ну совет поменять аккум у меня в первой строчке, но судя по всему там без прибора и электрика не обойтись.
А подробные объяснения своими словами автолюбителям на будущее, что-бы знали куда рыть, если что случится и вкратце
понимали суть работы генератора, регулятора напряжения и т.д.
В принципе сейчас нашел очень простое описание работы генератора, там не сложно понять, как всё работает, почему лампочка
горит или тухнет и т.д. Желающие могут почитать ссылка

Читайте также: