Тойота тундра отключение цилиндров

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Особенности трансмиссии

- Во избежание повреждения элементов трансмиссии для моделей 4WD запрещена буксировка методом частичной погрузки (поднятием только одной из осей автомобиля).

- Для нормального функционирования системы необходимо ежемесячно проезжать с включенным полным приводом расстояние не менее 16 километров, что обеспечит достаточное смазывание переднего редуктора.

Система автоматического отключения переднего моста (A.D.D.)

Автомобили Tundra имеют полный привод типа "Part Time" (система без межосевого дифференциала с возможностью подключения переднего привода). Автомобили Sequoia имеют полный привод типа "Multimode 4WD" (система с межосевым дифференциалом и возможностью отключения переднего привода).

Система A.D.D. предназначена для надежного автоматического включения полного привода и уменьшения шума, износа, вибрации и расхода топлива в режиме движения с одной ведущей осью.

Одним из компонентов системы A.D.D. является пневмопривод на переднем мосту. В режиме "2WD" пневмопривод отсоединяет левый приводной вал и тем самым не позволяет (принудительно от колес) вращаться главной передаче и переднему карданному валу. В режиме "4WD" пневмопривод подсоединяет приводной вал и тем самым позволяет передавать крутящий момент к колесам.

Межосевой дифференциал повышенного трения с возможностью принудительной блокировки (Sequoia)

При буксовании возможна ситуация, когда крутящий момент будет передаваться только на одно колесо, имеющее наименьшее сцепление с дорогой. Для предотвращения этого предназначена блокировка межосевого дифференциала.

Блокировка межосевого дифференциала осуществляется нажатием на выключатель, показанный на рисунке, и сопровождается горением соответствующего индикатора на комбинации приборов. При блокировке межосевого дифференциала на комбинации приборов также загорается индикатор "VSC OFF", информирующий, что системы VSC и TRC не работают. Примечание: заблокировать межосевой дифференциал можно на скорости менее 100 км/ч.

- Никогда не включайте блокировку межосевого дифференциала при пробуксовке колес.

- Не рекомендуется использовать блокировку межосевого дифференциала при движении в обычных условиях. Данные действия приведут к увеличению расхода топлива и повышенному износу резины и элементов трансмиссии.

- Помните, что включение блокировки межосевого дифференциала завершится только тогда, когда на комбинации приборов загорится индикатор блокировки межосевого дифференциала. Мигание индикатора указывает на то, что блокировка дифференциала еще не произошла.

- Если после выключения блокировки межосевого дифференциала индикатор не гаснет, необходимо некоторое время двигаться либо вперед с ускорением или замедлением, либо задним ходом.

- Если блокировка дифференциала не произошла в течение пяти секунд, когда включена система поддержания скорости, систему поддержания скорости необходимо выключить.

- Непрерывное мигание индикатора блокировки межосевого дифференциала указывает на неисправность в системе. Обратитесь на СТО для устранения неисправности.

Система эмуляции блокировки заднего межколесного дифференциала (AUTO LSD)

Если одно из задних колес начинает буксовать на скользкой поверхности или при вывешивании колеса, то, если система "AUTO LSD" активна, буксующее колесо будет притормаживаться тормозной системой для передачи крутящего момента на другое заднее колесо. Внимание: система "AUTO LSD" эффективна только при пробуксовке одного из задних колес при движении по бездорожью. Не используйте систему в других случаях, поскольку система оказывает сильное влияние на управляемость автомобилем.

1. Включение системы возможно как во время движения (на скорости менее 100 км/ч) либо на неподвижном автомобиле, когда переключатель системы управления полным приводом установлен в положение "2WD". Для включения системы:

(Во время движения)

Кратко нажмите на выключатель системы курсовой устойчивости, при этом на комбинации приборов загорятся индикатор "AUTO LSD" и индикатор скольжения.

- Индикатор скольжения и индикатор системы "AUTO LSD" загораются на несколько секунд при включении зажигания и должны погаснуть при запуске двигателя. Если индикаторы продолжают гореть после запуска двигателя, это указывает на неисправность в системе AUTO LSD.

- Возможны такие ситуации, когда температура усилителя тормозов высокая. В этом случае звучит прерывистый сигнал. Системы "AUTO LSD" и "VSC" отключаются. Если прерывистый сигнал переходит в непрерывный и на комбинации приборов загорается индикатор скольжения, то системы временно отключаются, но для прекращения продолжения движения ограничения нет. Через некоторое время системы "VSC" и "AUTO LSD" автоматически включатся.

3. Выключение системы "AUTO LSD" осуществляется повторным нажатием на выключатель системы курсовой устойчивости. При этом индикатор системы на комбинации приборов гаснет.

Примечание: если система "AUTO LSD" не была выключена до остановки двигателя, то при повторном запуске двигателя система выключается автоматически.

Режимы работы трансмиссии

Выбор режима работы трансмиссии осуществляется ' при помощи переключателя, показанного на рисунке. Работа трансмиссии в каждом режиме сопровождается горением соответствующего индикатора на комбинации приборов.

Режим "2WD"

Этот режим используется для нормального вождения по сухим дорогам с твердым покрытием. Движение в этом режиме работы трансмиссии дает наибольшую экономию топлива,

наилучшую управляемость автомобилем, минимальный износ шин и деталей трансмиссии.

Примечание: в режиме "2WD" индикаторы "4HI" и "4LO" не горят.

Выбор режима осуществляется переводом переключателя системы 4WD в положение "4Н" и сопровождается горением индикатора "4Н" на комбинации приборов.

Этот режим используется для нормального вождения по всем дорогам: как по сухим дорогам с твердым покрытием, так и по мокрым, покрытым льдом или снегом дорогам. Движение в этом режиме работы трансмиссии дает более устойчивую езду, чем в режиме "2WD".

Режим "4LO"

Для включения режима нажмите на переключатель системы 4WD и установите в положение "4LO", при этом на комбинации приборов загорится индикатор "4LO".

Данный режим используется для получения максимальной мощности и тяги: при подъеме на крутые уклоны, спуске с крутых уклонов, при движении по плохим дорогам, например, покрытым грязью или песком.

2WD => 4Н, 4Н => 2WD

Переключение осуществляется при скорости движения автомобиля менее 100 км/ч, В противном случае, будет мигать индикатор "4Н" и звучать звуковой сигнал.

- При низкой температуре наружного воздуха (менее 5°С) осуществляйте переключение на скорости движения не более 70 км/ч.

- Если режим "4Н" не выключается (мигает индикатор "4Н"), проедьте на автомобиле вперед или назад с ускорением.

4Н => 4LO, 4LO => 4Н

Переключение осуществляется только на неподвижном автомобиле при нажатой педали тормоза и селекторе АКПП в положении "N". В противном случае, будет мигать индикатор "4LO" и звучать звуковой сигнал.

Внимание: не переводите селектор АКПП из положения "N" в любое другое, пока индикатор "4LO" мигает, в противном случае оба моста будут отсоединены от силового агрегата, что приведет потере контроля над автомобилем.

Система помощи при езде по бездорожью (CRAWL) (Lexus)

Система CRAWL предназначена для облегчения управления автомобилем при езде по сильному бездорожью. Использование системы обеспечивает устойчивое движение автомобиля с постоянной низкой скоростью без воздействия на педаль акселератора или педаль тормоза.

Внимание: не полагайтесь полностью на систему помощи при езде по без-

дорожью. Возможности системы CRAWL по поддержанию постоянной скорости автомобиля ограничены и зависят от условий движения. Если преодолеваются очень крутые спуски или движение происходит по скользкой поверхности, то система может работать неправильно, что приведет к потере контроля над автомобилем.

Включение системы CRAWL

Перед включением системы убедитесь, что:

• селектор АКПП установлен в любое положение, кроме "Р" или "N";

• выбрана любая программа системы управления АКПП, кроме зимней;

• переключатель системы 4WD находится в положении "4L";

• стояночный тормоз выключен

• дверь водителя закрыта.

Для включения системы CRAWL нажмите на выключатель (1), показанный на рисунке. При этом на комбинации приборов загорится индикатор системы помощи при езде по бездорожью и будет мигать индикатор скольжения.

Выключение системы CRAWL

Выключение системы осуществляется повторным нажатием на выключатель "ON/OFF", когда автомобиль неподвижен (или движется с очень маленькой скоростью). При этом в течение трех секунд будет звучать звуковой сигнал и на комбинации приборов должны погаснуть индикатор скольжения и индикатор системы помощи при езде по бездорожью

Примечание: индикатор системы

CRAWL будет мигать до тех пор, пока выключение системы не завершится.

Автоматическое отключение системы CRAWL происходит в следующих случаях:

• селектор АКПП установлен в положение "Р";

• переключатель системы 4WD установлен в положение "4Н";

• при перегреве тормозов (отключение системы сопровождается подачей звукового сигнала);

Система ’ CRAWL будет отключена, если во время ее работы:

• нажать педаль тормоза до упора

• установить селектор АКПП в положение "N"

• превысить скорость движения 10 км/ч

• включить стояночный тормоз

• открыть дверь водителя

• выбрать зимнюю программу системы управления АКПП.

Видео по теме "Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Особенности трансмиссии"

3516834020 прокладка поддона АКПП Toyota Land Cruiser 200 Tundra Sequioa Lexus LX 570 Land cruiser 200 замена масла 1

Доброго времени суток! Решил написать отзыв о Тойота Тундра, надесь он окажется полезным для тех кто собирается стать обладателем это замечательного автомобиля.
В 2013 года я преобрел Тойота Тундра 2008 г.в. без пробега по РФ. Цвет бордовый, пробег 62 000 миль, двигатель 3 UR, объем 5700, комплектация SR5.
Первые впечатления (после CROWN) я за рулем ЗИЛа.
По возращению из Владивостока в Хабаровск, решил заменить масла с фильтрами.. т

Дополнения

Проверка, уровня масло в ДВС показала, что его скорее всего никогда не меняли, это был салидол, который даже не капал с щупа. Что еще раз подтверждает, что америкосы относятся к машинам не как написано в монуале. Ну да ладно, промыв дважды ДВС залил минералку Шел 5W30. Заливать в ДВС синтетику после того, как авто почти 100 т.км. прошло на минералке, не рекомендуют, т.к. отложения в ДВС, которые смоет более агрессивная синтетика могут крайне негативно сказаться на здоровье мотора. В ДВС входит 7,5 литров масла.

Что еще можно добавить про салон? В комплектации SR 5, по сути, на мой взгляд всего два недостатка:

1. Нет штатной камеры заднего хода.

2. Нет обогрева передних сидений.

2.5 Кожаный салон. Меня вполне устроило качество велюра, а вот камера и подогрев сидений, это те опции которые я считаю необходимы.

Пластик салона, конечно жестковат . , но не будет забывать, что это пикап и предназначен для США, где качество салона не самая решающая при выборе авто вещь. Да, чуть не забыл рассказать про подлокотник, размер которого просто огромный.

Еще немного полезной информации.

Очень много споров вызывает расход топлива и байка про отключение 4-х цилиндров при малых нагрузках. НИКАКОГО отключения 4-х цилиндров у Тундры нет. Малый (сравнительно) малый расход по трассе при скорости 90-110 (12-13 литров) исключительно заслуга 6-ти ступенчатого автомата. i-Force это простое название двигателя (маркетинг) типа Магнум, Вортек и тд.

Другое дело, что такая опция очень бы пригодилась в пробках, зимой (когда ждешь в машине), а заглушить мешает мороз, и нежелание терять чувство комфорта.

А чем Тундра не подходит на роль семейного авто? Материалы салона дешевые, большая, жрет много - согласен. Но прелесть Тундры как раз в том, что 80% мужчин хотят ее купить, но всегда находят тысячу причин: большая, жрет много, чего возить, и т.д. и только 2% покупают. Живем один раз и если всегда думать только о целесообразности, необходимости, достаточности. то придется ездит на "кредитотошноте" типа СолярисРиоПоло с довольной рожей, что жизнь удалась (не в обиду владельцам подобных авто) думая какой я практичный. Тундры в семье нет уже больше года, а сыновья с дочерью вспоминают ее с теплотой. Есть в ней что то, что заставляет прощать ей её чрезмерность во всем.

Вы ещё хаммер не видели)). Вот там всё деревянное и средневековое. А на Тундре всё в пределах среднестатистического американского пикапа. Особенно в лимитеде или платинуме. А по поводу удобства и семейного я вам так скажу, - Это очень и очень удобный для города автомобиль. Особенно для Сибири. Управляется как легковушка, к длинне привыкаешь быстро. Можно перевести всё что душе заблагорассудится. Налог небольшой, и если вы любитель мощных машин то в какой то степени компенсирует расход топлива.
Эксплуатирую три года и приносит только позитивные эмоции. И смотрится на мой взгляд гораздо интереснее секвои или лк.
Если у вас есть дети, то в плане безопасности Тундра одна из самых предпочтительных машин.
Плюс к тому при должном уходе совсем не ломается. Т.е. ВООБЩЕ НЕ ЛОМАЕТСЯ, что для семейного человека большой плюс.

Зимний расход будет зависеть от типа езды. Короткие поездки с остановками на 2-3-4 часа - не менее 30 литров.Если наоборот, много рулишь и мало стоишь можно уложиться в 25.

У нас сейчас в Новосибе - около 35с. Расход в городе около 30. Как ни странно - но на Хаммере меньше - в районе 25.

Всё как обычно познается в сравнении. Оно верно что живём один раз. Но мне приятней комфорт например моего кайена. У своего клиента ездил на тундре - жуть какая то с топорным интерьером аля 100 крузак 90-х годов.

С Хаммером рядом даже был - ничего сказать совсем не могу по части интерьера. Я привык к универсалам в жизни. Есть тойота гайя, кайен, у жены аутлендер. Привык возить клюшки, хоккейный баул, снегокат, набор для пикника. Концепция пикапа совсем не для меня.
Каждому своё.

Все привет.Решил черкануть несколько слов о данной машине.В принципе достаточно помогли в выборе отзывы других Владельцев- за что им персональное сенкс. Сразу скажу- выбор машины во Владивостоке на рынке-даже не рассматривал! Причина кроется в том. что некоторые как я понимаю берут машину, даже не задаваясь вопросом- почему их так много появилось здесь и с пробегом в основном 30-50 тыс.миль.а не километров. Просто продавцы пишут показание одометра, а они все мильные. Но- давайте по порядку step by step:
1.Выбор машины: из джипов поездил на двух Террано, потом был Прадо в 95 кузове, потом в 121, потом сотка японская и сотка американская. В итоге после того как количество всякого скарба стало превышать объемы багажника сотки, либо доставлять неудобства при поездке на далекие и длительные выезды для отдыха на природу, дачу,и проч- то начал думать что взять. Сначала был вариант 200-го. Новый в Саммите даже не смотрел- за 3.1 млн в стоке- это непонятно за что. Тем более все 200ые идут с люком.И благодаря своему росту в 198 см я за рулем под потолком не помещался. голова была в проеме люка что ведет к искривлению позвоночника.))) В итоге обратил внимание на американские варианты джипов и пикапов. далеко расказывать не буду-сначала смотрел на Такому..но опять проблема габаритов, потом посмотрел на Тундру- но теперь габаритами пугала она)) В опчем после долгих размышлении и подробных изучении сайтов, отзывов и прочего контента инета был сделан выбор в пользу тундры.
Зашел я на сайт тойота.ком и после долгих размышлений, проб и ошибок скомплектовал себе имено ту машину которую хотел! по салону, по кузову, по доп.опциям! Сохранил полученый вариант и отослал для поиска. причем по цвету кузова смотрел на два варианта- красный или белый. Других- ну просто не хотел. В итоге получил с США ответ что именно такая комплектация на выходе с завода с уже присвоенным ВИНом. И мы ее схватили.
А теперь почему не взял здесь- у нас они все в основной массе с пробегом 30-50 тыс.миль. Гарантия у Тундры заводская 36 тыс.миль. Поэтому американцы их скидывают либо на исходе гарантии , либо уже после ее исхода. Поверьте мне- я видел и знаю как их в США эксплуатируют и что на них и за ними возят! Поэтому получить изначально машину покупая ее здесь с изношенной трансмиссией, либо с непонятно в каком режиме эксплуатировавшимчся двигателем- не хотел. И причем сразу скажу- благодаря низкому на тот момент курсу доллара она мне обошлась всего на 200 тыс дороже чем аналогичные в городе но которые 2007-2008 годов выпуска, стоящие здесь! Но меньше чем 2 млн. гораздо!))) Но ты первый зато собственник и точно знаешь что на ней до тебя никто не ездил.
2.Из опций- сразу после перегона к дилеру в США заказал установку ТРД офф роуд. Включающий в себя зимний пакет- подогрев зеркал, более мощный стартер, и прочую лабудень включавшуюся в этот пакет ТРД. Данный также пакет включает в себя усиленные амортизаторы и рессоры и адаптацию к поездке по плохим дорогам. Противопробуксовочную систему, либо ее отключение с включением ЛСД. Можете конечно сказать что это одно и тоже- нет! Поверьте в мануале это подробно описано как эти штуки переключаются между собой. но пока я это переключение на деле не испробовал.
Заказал обработку самого корыта напылением из пластика. Удобно и практически не скользят те ящики которые щас там стоят.
Ну и конечно же крышку на багажник, которая снимается откручиванием 6-ти болтов- если будет не габарит нужда перевезти. Пока нужды на зиму такой не будет- пусть стоит- вид от этого не портится.
3.По расходу. Ну вот сейчас пойдут самые жаркие споры)))) Признаю честно- на трасе в режиме 90-110 км крейсерской скорости расход 12.5-13 литров. согласно данных компьютера (он кстати имеет два режима- миль на галлон или литров на 100 км.). Задействуется на трассе система отключения мощности двигателя и видимо этим и дается такой расход. Но если ты попал в пробу- то становится страшно как растет расход! Это просто ужас.Поэтому машина не для пробок и не для города. Она для режима- выехал от дома и поехал себе далеко и с комфортом. Но пока кручусь в городе проводя ее обкатку согласно мануала- расход 25-26 литров в городе. И это если не забывать глушить машину например когда стоишь на парковке и ждешь кого.тут может и больше вылезти. И тут наверное скептики которые не поверили в 12-13 литров сразу умолкнут.Сразу скажу- расход в 12-13 проверял несколько раз по трассе- оно так и есть.замер делался неоднократно.
4.По габаритам кухова. Машина если не ошибаюсь на 80 см длинее 200-го. и на 10 см шире. Это сразу ощущается. Поэтому девайс в виде камеры заднего вида, который у меня выведен на зеркало- очень нужная штука. Но вот маневренность и управление- приятно удивило. Кстати радиус разворота меньше чем у 151 Прадо и меньше чем у 200-го.Почему- см.ниже. К габаритам привыкал неделю.. Но есть НЮ. - если сзади едет легковая, то особенно когда темно- ты ее просто не видишь, даже если она едет в 15-20 метрах сзади тебя. Из-за багажника фар машины сзади не видно, а крышу не замечаешь сразу..Поэтому нужно быть внимательнее.Потому что- вроде нет никого сзади..а тебя раз!! и начинают обгонять. а врде и не было никого сзади))))). Честно- при езде по городу особых неудобств не испытывал. Повторюсь- при езде. Паркинг- это сложно с такой длиной. А если и припарковался то можно перекрыть тот единственный ручеек по которому текут машины в нашем городе))
5.По салону- - тут все с кофортом, широко, удобно, продумано, много полезных бардачков,. В обще внутри как в автобусе!.Мне нравится! Да и для задних пассажиров очень.И очень даже удобно. Но это для кузова crewmax как у меня. В DoubleCab (немного усеченный кузов) места поменьше, но все равно там люди моих габаритов помещаются. Одно отличие - в крьюмакс- задние сиденья двигаются вперед и откидывается спинка. То в Дабл КЭб- спина прямая так как сидишь на лавке.
6.Машина все таки 2WD.в 95 %.. 4WD HI подключается на скорости до 80 км. 4 WD Low-только на стоячем положении и на нейтралке. Кстати именно этим и обеспчеивается такая маневренность и меньший радиус разворота- поскольку по другому работет межосевой дифференциал. Когда же подключаешь 4 ВД- сразу чувствуется сопротивление качению, и более "туго" чтоли машина начинает разворачиваться. Поэтому он используется в основном в сложных условиях и не предназначен для постоянного использования. Но периодически его подключать (4ВД) нужно, чтобы прорабатывалась трансмиссия и прочие узлы.
7. По езде- ощущения намного приятнее чем на сотке и на прадике.Не едет-а плывет.Причем без кренов- но это особенность установленного пакета подвески. Сразу скажу- комплектация Platinum (самая дорогая-алькантаре, кож салон))))-ведет себя хуже. было сравнение. Тундра-самый быстрый пикап в мире. Заявлен разгон до сотни за 6 секунд.У Тундры с опцией ТРД спорт- вообще 4.4. секунды.-Но я свои 6 секунд-не проверял пока- на обкатке это делать-гробить машину. Да и зачем. Но стартует очень мощно, плавно, без рывков. Гнать на такой машине больше 120 км- страшно.и некомфортно. габариты, вес удерживают от этого, поскольку что случись и . Да и зачем? Сравнил на одном участке плохой дороги- как едет новый 151 Прадо и как тундра.Был сам за рулем в обоих случаях.Прадо "козлил" и держал скорость 10-15 км. Тундра проехала на скорости 40 км/час и даже не шелохнулась.Но здесь роль сыграла база, ширина и бОльшие колеса, я так думаю!
8.Просвет дорожный- 30 см. Но Длиной базы это компенсируется, поэтому подножки ставил специально такие, чтобы они не выходили за нижние габариты кузова. (такие кстати есть). Поэтому для компенсации еще дополнительно взял у дилера в США комплект LiftKit на 3 дюйма, что не повлияет на трансмиссию. но поднимет кузов на 6 см.и компенсирует частично длину базы. Те кто скажет что для серьезного бездорожья эта машина не вариант-отвечу- А я туда и не езжу. Для этого есть другие машины.Лучший из них Сузуки Джими!-)))). А мне нужно -скарб перевезти. Ехать с комфортом до дачи (250 км) от города как мне так и семье. Ну и доехать до всяких пляжных, рыбацких и прочихи далеких мест, куда кстати уже во всем крае есть дороги, пусть и не всегда хорошие! Но есть. И исходя из опыта поездкок думаю что и Тундра туда спокойно доедет. Сразу обмолвлюсь- это не Триозерье и не Шамора. (есть у нас с друзьями другие любимые и более красивые места))).
В общем резюме такое-машиной на данный момент доволен! На дороге другие водители относятся с понимаем-нужно и пропустят, и без эмоций относятся (пока другого не замечал) к неудобствам которые иногда я доставляю им своими габаритами. Машина не для города- она для этого и не бралась. Но ездить по городу в принципе можно.Ездять же длиномеры))) В общем вопросы будут- задавайте..И я рад что не взял 200ый крузак. Может еще что вспомню- добавлю.

Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Двигатель 3UR-FE (5,7 л) - механическая часть

Двигатель 3UR-FE - восьмицилиндровый V-образный 32-клапанный с углом развала цилиндров 90° и верхним расположением распределительных валов и клапанов в головках блока цилиндров.

Блок цилиндров, головка блока цилиндров, корпус насоса охлаждающей жидкости - выполнены из алюминиевого сплава.

Кованный стальной коленчатый вал опирается на пять подшипников. На коленчатом валу установлены восемь противовесов.

Поршень отлит из алюминиевого сплава и соединен плавающим поршневым пальцем с шатуном. На юбку поршня нанесено специальное покрытие. На верхнюю часть поршня и канавку верхнего компрессионного кольца нанесено анодно-оксидное покрытие. Поршневые кольца чугунные. Первое кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, второе кольцо - коническую наружную поверхность со скосом. Маслосъемное кольцо составное, скребкового типа с пружинным расширителем.

В головке блока цилиндров расположены камеры сгорания шатрового типа. Под головку блока цилиндров устанавливается двухслойная металлизированная прокладка. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Для регулировки зазора в приводе клапанов установлены гидрокомпенсаторы. Распределительные валы из чугунного сплава. Каждый вал опирается на пять подшипников. Распределительные валы впускных клапанов приводится во вращение от коленчатого вала однорядными цепями, натяжение которых регулируется автоматическими натяжителями. Каждый распределительный вал выпускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала впускных клапанов короткой однорядной цепью, натяжение которого регулируется автоматическим натяжителем.

Система изменения фаз газораспределения (WT-i)

Система Dual VVT-i (Variable Valve Timing Intelligent - изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительных валов относительно друг друга.

В результате изменяется момент начала открытия клапанов и величина времени "перекрытия" (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной - уже открыт). Применение системы изменения фаз газораспределения (VVT-i) позволяет увеличить коэффициент наполнения и уменьшить эмиссию NOx за счет эффекта рециркуляции ОГ на всех режимах частоты вращения и при различной нагрузке на двигатель с помощью оптимального "перекрытия" клапанов.

Конструкция

Исполнительный механизм VVT-i установлен на распределительных валах -корпус привода соединен с ведомой звездочкой вала, а ротор - с валом. Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя корпус механизма поворачиваться либо в сторону более раннего, либо в сторону более позднего открытия впускных клапанов.

Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию клапанов).

Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).

Управление VVT-i осуществляется при помощи электромагнитного клапана управления подачей масла (OCV - Oil Control Valve).

По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки.

Функционирование

Для поворота распределительного вала масло под давлением при помощи золотника направляется к одной из сторон лепестков ротора, одновременно открывается на слив полость с другой стороны лепестка. После того, как электронный блок управления определяет, что распределительный вал занял требуемое положение, оба канала к шкиву перекрываются и он удерживается в фиксированном положении. Функционирование системы VVT-i определяется условиями работы двигателя на различных режимах (см. таблицу "Функционирование на различных режимах").

В случае возникновения неисправности, управление системой будет отключено, и установится угол поворота

распределительного вала, соответствующий самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки).

Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Тепловые зазоры в приводе клапанов

Примечание: на данном двигателе установлены гидрокомпенсаторы, поэтому проверка и регулировка тепловых зазоров не требуется.

Видео по теме "Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Двигатель 3UR-FE (5,7 л) - механическая часть"

How to time Toyota 3ur-fe Tundra Sequoia V8 timing chains двигатель лексус лх 570 lexus lx 570 toyota tundra 3urfe 1140038130 Оригинальный шорт блок цилиндров Toyota 3URFE Lexus LX 570 Cruiser 200 Sequoia Tundra

Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Маршрутный компьютер

Переключение показаний маршрутного компьютера осуществляется нажатием кнопки "INFO", расположенной на рулевом колесе.

При каждом кратковременном нажатии кнопки "INFO" на многофункциональном дисплее отображается следующая информация:

1. Маршрутный компьютер выключен (отображаются только показания одометра).

2. Средний расход топлива ("Average Fuel Economy").

Счетчик показывает оцениваемый маршрутным компьютером средний расход топлива (например, л/100 км или км/л) на основе общего объема израсходованного топлива и пройденного расстояния с момента последней заправки автомобиля топливом. Показания счетчика обновляются каждые десять секунд. Для обнуления счетчика нажмите и удерживайте более двух секунд кнопку "SELECT RESET". ’

3. Мгновенный расход топлива ("Current Fuel Economy")

Счетчик показывает (в виде шкалы) оцениваемый маршрутным компьютером мгновенный расход топлива, рассчитанный на основе пройденного пути и расхода топлива за секунду работы двигателя. Показания счетчика обновляются каждые 0,5 секунды.

Примечание: если мгновенный расход топлива невозможно рассчитать, шкала счетчика не отображается.

4. Примерное расстояние, которое может пройти автомобиль на оставшемся в баке топливе ("Distance То Empty").

а) Счетчик показывает оцениваемый маршрутным компьютером примерный пробег автомобиля на топливе, оставшемся в баке после последней заправки. Данная величина зависит от условий и скорости движения, манеры вождения и может отличаться от реального значения.

б) После заправки автомобиля топливом маршрутный компьютер автоматически пересчитает заново значение расстояния, которое может пройти автомобиль на оставшемся в баке топливе. Однако, если в топливный бак было залито небольшое количество топлива, показания счетчика могут быть неверными.

Примечание: если в баке осталось топлива меньше, чем на 50 км пробега, то на дисплее будет отображаться индикация "—".

5. Таймер ("Trip Timer").

Таймер включается при кратком нажатии кнопки "SELECT RESET" и продолжает отчет времени до последующего нажатия кнопки "SELECT RESET". Для обнуления нажимайте кнопку "SELECT RESET" более двух секунд.

6. Средняя скорость движения автомобиля ("Average Speed").

Счетчик показывает оцениваемую маршрутным компьютером среднюю скорость перемещения автомобиля с момента запуска двигателя. Показания счетчика обновляются каждые десять секунд. Для обнуления счетчика нажмите и удерживайте более двух секунд кнопку "SELECT RESET".

Одометр и счетчики пробега

1. Одометр показывает общий пробег автомобиля.

2. Счетчик пробега показывает расстояние, пройденное с момента последней установки счетчика на ноль.

3. Для переключения показаний одометра и счетчиков пробега, а также для сброса счетчика пробега используйте кнопку "ODO/TRIP", расположенную на комбинации приборов. При кратковременном нажатии на кнопку идет переключение между режимами индикации: одометр -> счетчик пробега "А" -> Счетчик пробега "В". При каждом режиме горит соответствующий индикатор: "ODO", "TRIP А" или "TRIP В". Обнуление счетчика пробега происходит более долгим нажатием на кнопку

Индивидуальные настройки

Для входа в меню индивидуальных настроек остановите автомобиль, переведите селектор АКПП в положение "Р" и нажмите кнопку "SETUP US/M". В открывшемся меню можно настроить следующие системы:

Примечание: переключение между параметрами осуществляется краткими нажатиями кнопки "SELECT RESET".

UNITS - установка единиц измерения маршрутного компьютера и термометра:

Unit А - американский стандарт;

Unit В - европейский стандарт.

KEYLESS ENTRY FEEDBACK - включение/выключение световой и звуковой сигнализации при отпирании/запирании дверей:

LAMPS + TONE - указатели поворота и звуковой сигнал;

LAMPS - только указатели поворота; TONE - только звуковой сигнал;

OFF - световая и звуковая сигнализация отключены.

KEYLESS ENTRY RELOCK TIMER - установка таймера автоматической блокировки дверей (если они не были открыты после нажатия кнопки "UNLOCK" на брелке системы дистанционного управления центральным замком).

KEYLESS ENTRY ALL DOORS UNLOCK - включение/отключение функции отпирания всех дверей при однократном нажатии кнопки "UNLOCK" на брелке системы дистанционного управления центральным замком:

2 PRESSES - при первом нажатии кнопки "UNLOCK" отпирается дверь водителя, при втором - остальные двери.

1 PRESS - при нажатии кнопки "UNLOCK" отпираются все двери.

DOOR AUTO LOCKING - установка функции автоматической блокировки дверей:

SHIFT OUT OF PARK - при переводе селектора АКПП из положения "Р" в любое другое;

ABOVE 12 МРН - при скорости движения свыше 20 км/ч;

OFF - автоматическая блокировка не происходит.

DOOR AUTO UNLOCKING - установка функции автоматической функции разблокировки дверей:

SHIFT ТО PARK - при установке селектора АКПП в положение "Р"; DRIVER DOOR OPEN - при открывании двери водителя.

OFF - автоматическая разблокировка не происходит.

HEADLAMPS AUTO OFF TIMER - установка таймера выключения фар после выключения зажигания и открывания двери водителя.

COURTESY LAMPS OFF TIMER - установка таймера выключения подсветки салона после отпирания/запирания дверей.

HOLD RESET ТО RESTORE DEFAULT SETTINGS - сброс всех настроек и установка заводских настроек.

Читайте также: