Bmw e46 330 проблемы балка крепление трещина

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Замучался с проблемой. Стало машину кидать по дороге. Прошлой осенью купил машину, были сильно разбиты сайлентблоки передних рычагов, машина ехала ровно. Поставил Limferder и забыл о подвеске. Весной машину начало немножко носить по дороге, как будто ветер резко подует то в одну сторону, то в другую. Нашел люфт наружной шаровой, заменил рычаг, вроде стало лучше - но наверное показалось, глюк чуть уменьшился и опять начал расти. С тех пор провел полную ревизию подвесок - заменил обе рулевые тяги - стуки в рейке полностью пропали, люфта не было и нет, машина на малейшее движение рулем четко реагирует. Сзади поменял оба плавающих сайлентблока, сделал развал-схождение еще раз, предварительно выправив все диски, и отбалансировав колеса. Машина Е46 2002г. Если это не сайлентблоки, то что?

а ее где кидает? и в городе и на трассе одинаково? может резина широкая колею ловит? съезди к патриоту

Если это не сайлентблоки, то что?

проверь ЗАДНИЕ большие сайленты - мне вчера на 1 сто сказали что 1 мертв а второй жив приехал на другую сто то там сказали 1 мертв настолько что просто хлам а второй просто мертв - тоесть менять 2 а на первой сто сказали менять 1 - машину блосало на ямках а при резком выезде на мокрую трассу чуть ли не в занос уходила

Так в том-то и дело, что была проведена ревизия задней подвески, сайлентблоки в норме, заменил оба плавающих. Стабилизаторы никак не могут влиять на происходящее, они только крены уменьшают. У меня же происходит так: если дорога идеальная, машина большую часть времени едет ровно, но иногда как будто порыв ветра - машиннемного бросает в сторону, чуть корректируешь рулем. Потом в обратную. При езде по мелким неровностям, типа латки дороги, все проявляется сильнее и чаще. Грешить остается на гидравлические сайленблоки, но смущает то, что они сухие, а когда бъешь по колесу ногой, то оно совсем немного ходит взад-вперед. Раньше, когда стояли убитые и колесо ходило ходуном так не бросало.

Так в том-то и дело, что была проведена ревизия задней подвески, сайлентблоки в норме, заменил оба плавающих. Стабилизаторы никак не могут влиять на происходящее, они только крены уменьшают.
У меня же происходит так: если дорога идеальная, машина большую часть времени едет ровно, но иногда как будто порыв ветра - машиннемного бросает в сторону, чуть корректируешь рулем. Потом в обратную. При езде по мелким неровностям, типа латки дороги, все проявляется сильнее и чаще.
Грешить остается на гидравлические сайленблоки, но смущает то, что они сухие, а когда бъешь по колесу ногой, то оно совсем немного ходит взад-вперед. Раньше, когда стояли убитые и колесо ходило ходуном так не бросало.

100% такие же симптомы + результат вырваное крепление заднего сайлетблока (счас у сварщика машина)

короче на 1 сто проверяют сайлентблок только движением поперек втулки а на второй и вдоль и поперек причем у меня плавающие целые а вот "гумилагеры" большие, крепящие рычаги к кузову были разбиты и на 1 сто их проверили и сказали все в норме а на втором однозначно под замену - в понедельник вторник отдадут машину отпишусь - симптомы ещё раз напишу 100% такиеже

Всем снова привет!
Решил в этой записи уделить внимание уже на сегодня наболевшей для многих темой о том, что рвёт крепления задней балки. Цель написания этого поста — донести в массы об этой болячке для тех, кто мог об этом еще не знать, либо купил бмв в 46ом кузове не так давно и еще не успел с этим столкнуться.
Для всех бывалых моя тема будет баяном, но я решил это более обширно показать на своем примере и печальном опыте других. Как раз так совпало что в ленте мелькнула такая запись.

Немного пред истории:
О проблеме задней балки я узнал наверно через год владения своим 46ым седаном. Глянул в багажнике — было все целое и оставил как есть. Потом читая больше информации по 46ым о том, как это происходит очень быстро и не заметно для владельцев 46го кузова. Узнал что заводом предусмотрены комплекты усиления.

И почти с год назад после покупки купэ, у нас соклубник привез на продажу такие комплекты усиления задней балки. Что меня подтолкнуло купить пару комплектов, и не возвращаться к этому вопросу. Не ждать пока там начнет рвать места креплений задней балки и обойтись малой кровью. Что я и сделал.
Первой прошел эту процедуру седан при ребилде тормозов — тогда я поделился записью а вот сфотографировать и выложить не дошли руки.
Теперь дошла очередь и до купэ при опять же ребилде тормозов.
Совместил эти 2 работы чтоб 2 раза не снимать заднюю балку.

На личном примере хочу на фото показать состояние на сегодня:

Моя точка зрения:
По состоянию видно что я мог бы и не делать усиление, но так как автомобили куплены на бесконечный срок, то я и не думал ждать пока там все оторвет к ебе.м, чтоб вспомнить об этих усилителях и сделал это заранее. Абсолютно понимая что тем самым есть шанс сохранить кузов целым и не понести в будущем еще более больших затрат.
Что и вам рекомендую! Не поленитесь удостоверится в состоянии креплений задней балки и предпринять меры в ближ. время.

Цена вопроса усилителей в среднем 3000-5000 рублей.
Снять поставить балку 3000-4000 рублей.
Работы сварщика по усилению до 100$, при условии если все целое.

Делюсь фотографиями как это выглядит на примере моего купэ где комплект усиления уже приварен.

Вернемся к этой проблеме чтобы понять из за чего это происходит:
Вина трещин металла кроется в ошибке инженеров, в том что конструктив кузова не был правильно рассчитан.
Ошибка была официально признана заводом BMW AG, как недостаточное количество точек сварки.
Трещины могут появиться вследствие экстремальных нагрузок при резком изменении нагрузки: при учебной езде, движении с прицепом, экстремальной спортивной манере езды, а также при установке неаттестованной спортивной ходовой части.

Комплект усиления является универсальным для всего модельного ряда E46 BMW 3-й серии, независимо от типа кузова, трансмиссии или двигателя размера / типа.
Пластины привариваются в местах повышенных нагрузок, усиливая их. Большая площадь пластин позволяет укрепить слабые места, и в процессе эксплуатации "рассеивать" нагрузку, не допуская появления новых трещин.

Комплект состоит из 8 отдельных пластин, необходимых для укрепления и усиления балки заднего моста.
Пластины изготовлены с помощью лазерной резки, далее пластины сгибаются под нужным углом, чтобы повторять контуры подрамника.

Давайте посмотрим на последствия, которые могут случится — в случае не должного внимания к автомобилю либо не своевременное внимание к этой проблеме.

Удручающая картина. Я думаю любой владелец бмв е46 наврятли бы очень обрадовался увидеть у себя такое.

Так же рекомендую заглянуть на полезную статью у idkfl — Усиление задней балки e46

Думаю у многих после прочтения данного поста и более чем аргументирующих примеров у других людей вас заставят задуматься, о том что вы можете себя заранее уберечь от более глобальных проблем и не нужных денежных трат.

P.S. Цель написания этого поста была привлечь к этой проблеме всех тех кто не знаком с такой болезнью в 46м кузове, увидеть какими могут быть последствия и сделать для себя выводы.

Всем Добра!
Берегите свои автомобили, ведь по большей части состояние автомобиля напрямую зависит от нас самих!

В общем столкнулся с типичной болячкой для 46 кузова первых лет
Трещина в районе крепления балки с левой стороны.
Может кто посоветует человека, который нормально сделает. Сможет ее укрепить/заварить.

В общем столкнулся с типичной болячкой для 46 кузова первых лет
Трещина в районе крепления балки с левой стороны.
Может кто посоветует человека, который нормально сделает. Сможет ее укрепить/заварить.

В общем проблема решена. Приварили назад пластину к кузову. Заварили трещины. Наверх была наложена двух миллиметровая накладка с углом для прочности Все это обработано. Осталось только обработать изнутри.

В общем проблема решена.
Приварили назад пластину к кузову. Заварили трещины. Наверх была наложена двух миллиметровая накладка с углом для прочности
Все это обработано. Осталось только обработать изнутри.

Треснуло крепление задней балки . Кто нибуть в гомеле сталкивался с данной проблемой ? очень частая поломка е46 причём поголовно .

Прикрепленные файлы

Треснуло крепление задней балки . Кто нибуть в гомеле сталкивался с данной проблемой ? очень частая поломка е46 причём поголовно .

1. ОД за это платить сами не будут. Как описана процедура по ссылке выше, они фоткают, отсылают в офис бмв, там решают гарантийный или нет случай. Потом высылают ОД запчасти на ремонт и после ремонта оплачивают работы. Времени занимает несколько месяцев.
2. Люди писали что в москве за 400 баксов и 3 часа исправляли данный косяк. Логично было бы предположить что у нас будет несколько дешевле.

была такая же фигня. Поехал к знакомому кузовщику. Он не снимая балку отогнул края трещины. Точечной сваркой наживил крепление. Потом уже отпустив балку закрепил крепление, загнул края трещины и заварил эту трещину. После он взял металл 2мм с углом (для жесткости) подогнул немного и точечной сваркой приварил его поверх. Потом это все обработали снаружи и внутри. Вся работа стала в 100у.е. ЗЫ. смотри трещину и с другой стороны этого крепления. Судя по размерам трещины она у тебя должна быть с двух сторон относительно крепления.

В Москве в М-центре по этой проблеме целиком переваривают задний пол с использованием заводских накладок. Только тамошние владельцы Е46 очень жалуются на ценник..

по этой проблеме перечитал много статей и форумов . болезнь частая . поеду к спецам буду усиливать крепление задней балки . В росии цены довольно сильно кусаются по этой проблеме . хорошо что у нас ещё нетакие живадёры . в 46 кузове хоть и есть недостаттки но машина супер . доволен всем !. всем спасибо за подержку

по этой проблеме перечитал много статей и форумов . болезнь частая . поеду к спецам буду усиливать крепление задней балки . В росии цены довольно сильно кусаются по этой проблеме . хорошо что у нас ещё нетакие живадёры . в 46 кузове хоть и есть недостаттки но машина супер . доволен всем !. всем спасибо за подержку

[quote name='BALAMUT' date='05 October 2009 - 15:22' timestamp='1254745335' post='613670']
была такая же фигня.
Поехал к знакомому кузовщику. Он не снимая балку отогнул края трещины. Точечной сваркой наживил крепление. Потом уже отпустив балку закрепил крепление, загнул края трещины и заварил эту трещину. После он взял металл 2мм с углом (для жесткости) подогнул немного и точечной сваркой приварил его поверх. Потом это все обработали снаружи и внутри. Вся работа стала в 100у.е.

ЗЫ. смотри трещину и с другой стороны этого крепления. Судя по размерам трещины она у тебя должна быть с двух сторон относительно крепления.

В первой части я рассказал про саму проблему и про устранение последствий. А теперь, я пострался сделать так, чтобы это не повторилось.

Итак, для начала я покрасил снизу кислотным грунтом, сверху акриловым и антикор

То как была собрана и разобрана балка не особо интересно, интересно то, что задние болты крепления я купил на 50мм длиннее и почти с полной резьбой

26424 FEBI
Болт гбц m12x1.5x150 vw transporter

Задача была следующая — сделать так, чтобы эти болты вылезли в багажнике и на них закрепить распорку. Ибо такой способ подразумевает минимум сварки самого кузова.

Резьбу в закладных я портить не стал, взял тонкое сверло, намотал на него изоленту, чтобы не повредить резьбу

и просверлился снизу в багажник

Багажник ужасен с точки зрения шумки, попутно все это сдирал. также решил вскрыть побольше, чтобы оценить ущерб, но все было в порядке.
Изготовил вот такие закладные

заварил, вкрутил снизу болты. Различные дыры, которые выходили на лонжероны тоже заварил заплатками. Изнутри все проантикорил средством для внутренних полостей

Затем покрасил кислотным грунтом и замазал шовным герметиком

покрасил акриловым грунтом и краской, которая оставлась от ижа — цвет "баклажан")))

Заводские дырки, которые вскрылись от вскрытия)) закрыл заглушками от завалявшегося порога от е46

Теперь распорка. снизу изготовил втулки из толстых шайб и трубы

переделал верхнюю челябинскую распорку

Переделал так: сверху сделал перемычку прямую вместо изогнутой. Снизу тоже сделал перемычку между закладными и приварил временно вертикально профили, чтобы снять всё это и заварить как надо

с последних опытов сваркой, которые я здесь указывал, скил явно вырос

Сверху еще решил закрепить распорку на болты от замков сидений

Чтобы всё это хорошо снималось, сделал эти крепления разборными

И вот, готово сие чудо

крестов лепить не стал, ибо важно удержать крепление балки на нагрузки крутящие, то есть вверх и вниз.

Далее покрасил все это порошком

И готова вот какая красота

Возился очень долго, подгонял, подпиливал, чтобы все крепления были очень плотно. На болты подрамника, которые крепят распорку снизу, накрутил колесные длинные гайки для пущей крепкости. Теперь, благодаря оставшемуся полувскрытому багажнику будет сразу видно, если начнет вырывать балку, что, несомненно плюс и моральное спокойствие.

Вот химия которую юзал:

В кадр не вошла краска и антикор для внутренних полостей той же фирмы Tectyl, что и антикор для днища.

Надеюсь изложил максимально понятно свои идеи, и почему именно так было сделано. Я думаю, что такой подход будет полезен для профилактики, ведь можно не вскрывая багажника, если всё целое, просто высверлить металл в багажнике в месте крепления закладной, продлить отверстие подрамника, вкрутить мощные болты и сделать распорку. То есть вообще без сварки кузова.

Выше оставил номер болтов, которые я закупил, ибо искал их очень долго, ведь м12 1.5 довольно редкая комбинация для РФ, а найти еще и длинный с почти полной резьбой и класса прочности не ниже 12.9, нереально.

ПЫСЫ: У меня, кстати, есть еще одна интересная машинка, подписывайтесь))

Смазочные материалы в машинах команды: RAVENOL RAVENOLsince1946
Технические партнёры:
Мастерская TRS Zone

Трещины могут появиться вследствие экстремальных нагрузок при резком изменении нагрузки: при учебной езде, движении с прицепом, экстремальной спортивной манере езды, а также при установке неаттестованной спортивной ходовой части.

Мы предлагаем комплект для укрепления балки заднего моста BMW E46.

Комплект укрепления это лучшее решение по ремонту и усилению (кроме нового пола) в соотношении цена - результат, независимо от размера трещин, возраста, пробега.

Комплект является универсальным для всего модельного ряда E46 BMW 3-й серии, независимо от типа кузова, трансмиссии или двигателя размера / типа.
Пластины привариваются в местах повышенных нагрузок, усиливая их. Большая площадь пластин позволяет укрепить слабые места, и в процессе эксплуатации "рассеивать" нагрузку, не допуская появления новых трещин.

E46-005 - 2 шт. Используется опционально. В полу багажника вырезается квадратная пластина для обеспечения доступа к внутренним элементам фиксации подрамника. После проваривания мест фиксации, вырезанное "окно" заваривается с ипсользованием квадратной пластины. Требуется для автомобилей, построенных до начала 2000 года.

Техническая информация:
Пластины изготовлены из 2 мм стали, которая имеет прочность на разрыв 270 / 410 Н / мм мин и предел текучести 280 Н / мм2, что значительно прочнее, чем более тонкая сталь из которого изготовлена вставка балки OEM.

Читайте также: