Тойота соарер аналог лексус
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Привет, мои дорогие подписчики и зрители канала " Лиса Рулит "!Сегодняшняя статья про автомобиль моего летнего обзора - это далеко не частый гость моего канала, и это - Toyota Soarer , автомобиль из 90-х.
Мы с вами живем не в самые простые экономические времена, и сейчас думаешь о том, чтобы купить автомобиль, который будет нравится, будет доставлять эмоции, в котором будет приятно ехать, и при этом не будет высасывать последние рубли из семейного бюджета.
Этот автомобиль кому-то может нравится, кому-то не нравится внешне. Эта машина не очень распространена и может быть в этом ее плюс, потому что ее побратим Toyota Supra стоит в 1.5-2 раза дороже. Поэтому вы можете купить такой автомобиль, в котором будет комфортнее, и он побогаче по салону, но при этом намного дешевле.
И это может быть грустно или, наоборот, смешно, но нам приходится оглядываться на старый надежный японский автомобиль. Toyota Soarer не является самым популярным автомобилем, что не скажешь о сестре-близнеце - Toyota Supra, которая стоит в 1.5-2 раза дороже и более аскетична внутри.
Первое мое ощущение, как только я села в Toyota Soarer , - она намного богаче нежели те праворульные автомобили, которые я снимала в своих обзорах раньше. Но безусловно Супра внешне выигрывает. Однако, когда садишься в Супру - как будто ныряешь в темное ведро, по сравнению с Toyota Soarer .
По подвеске Toyota Soarer и Toyota Supra абсолютно идентичны, но у Супры были моторы помощнее, потому что Супра - это более спортивный автомобиль. Toyota Soarer же - класс GT, что идеально подходит не только для того, чтобы быстро добраться до пункта назначения, но и для прогулок с девушкой или с парнем, кому как нравится.
Этот автомобиль, что был на обзоре, безусловно дороже, чем бюджетный автомобиль, так как в его тюнинг было достаточно вложено как средств, так и профессиональных навыков и, соответственно, любви к данному авто. Но он обойдется дешевле, нежели Toyota Supra, а едет ничем не хуже.
Эту машину переделывали в городе Орёл, там она сейчас и проживает, и человек, который купил ее в Подмосковье, практически спас ее от смерти. И он большой молодец в плане того, что подошел к тюнингу этого автомобиля с фанатизмом, и если бы не он, то следующим шагом у этого авто была бы уже свалка убитых автомобилей.
В то время, как раз у меня на тесте был Lexus LC500 и мы провели небольшую зарубу с Toyota Soarer . Эти автомобили приблизительно схожи по техническим характеристикам. Отличие лишь в том, что Лексус - штатный автомобиль, а Toyota Soarer - самострой. И что вы думаете по этому поводу)? Toyota Soarer сделала Лексус, практически, как стоячего!
Под капотом у Toyota Soarer бывало 3 мотора: первый - это турбированный 1JZ-GTE, кстати он изначально стоял в данном Соарере ; второй - атмосферный 2JZ, третий - 1UZ.
И говорить о том, какой автомобиль и с каким штатным мотором покупать, если вы нашли в более-менее нормальном состоянии, то наилучшим вариантом будет турбированный 1JZ-GTE, тот что стоял ранее на тестируемой Toyota Soarer .
Несмотря на то, что все 3 мотора по надежности приблизительно одинаковы, у 1JZ-GTE самые большие возможности по дальнейшему потенциальному тюнингу и самые недорогие по деньгам.
Когда взяли эту машину со штатным мотором, то этот мотор пришлось выкинуть, так как даже это можно убить в хлам, и пришлось поставить контрактный мотор. Однако, потом, как это часто бывает (аппетит растет во время еды), все переделали и теперь стоит 1.5JZ с доработками по конфигурации.
Через 32 минуты, после того, как я опубликовала анонс своего обзора с этим авто в Инстаграм, я получила первый коммент, что такой мотор ниx@pa не едет! На что я отвечаю: "Не свистите! ЕДЕТ, и еще как едет. "
А вот как едет данная Toyota Soarer и какие эмоции от этого можно получить, которые не передать словесно и в письменной форме, вам лучше самим посмотреть в моем летнем обзоре, а также послушать тех парней, которые занимались тюнингом данного Toyota Soarer , и по возможности прокомментировать увиденное:
А также, дорогие друзья, не забывайте делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Снаружи
T oyota наладила поставку транспортных средств для обеспеченных индивидуалистов ещё в 1981 году. Десять лет спустя настал черед третьего Soarer: модный округлый дизайн, оригинальная четырехглазая оптика и впечатляющие размеры, лишь слегка уступающие представительскому Celsior. Вытянутый распластанный по земле сигарообразный силуэт слегка напоминает благородные Jaguar, но в целом поиск заимствований обречён на провал.
Внутри
Передняя панель по незамысловатости форм даст фору представительским Тойотам, с которыми купе соперничало в цене. Но отделка – под стать, а внимание к деталям поражает. Двери затянуты в кожу с толстой подложкой, которую палец проминает на добрые полсантиметра. На площади деревянных панелей не экономили – к тому же они покрыты матовым лаком, что выгодно отличает Soarer от чопорных салонов конкурентов.
Интерьер мастерски сочетает приправленный роскошью консерватизм с веяньями хай-тека. Из-за руля со львиной эмблемой на меня смотрит полностью цифровая приборка – роскошь, недоступная родственному Lexus. В передних сиденьях уживается американская мягкость и ощутимая боковая поддержка. А вот сзади жить можно, но недолго. Тут Soarer не конкурент personal luxury car вроде Cadillac Eldorado и Lincoln Mark. Комплектация соответствует классу: климат-контроль, электроприводы, премиальная музыка… Крупные кнопки от ширпотребных Тойот и механическая регулировка руля по высоте на общее благостное впечатление не влияют.
В движении
Toyota Soarer отличался от Lexus SC не только расположением руля, шильдиками, бамперами и другим оформлением салона с цифровой приборкой. Как всегда, все самое интересное японцы припасли для себя. Строго говоря, конкретный Soarer только напоминает своего леворульного собрата. Технически это совсем другой автомобиль, ничего подобного Lexus не предлагал в принципе.
Плавный даже в спортрежиме четырехступенчатый автомат не в силах сдержать 379 Нм, доступные уже с 2 400 об/мин. Бормоча выхлопом (уровень шума – на законном уровне), купе лихо скрывается с места, традиционно заставляя окружающих думать, что на правом руле передвигается исключительно хулиганье. Секрет прыти во многом кроется в применении дисковой блокировки заднего дифференциала типа 2Way, сменившей пришедший в негодность родной открытый дифференциал. В повороты теперь можно заходить, используя лишь педаль газа.
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 20 | 9 | 15 |
Toyota Electronically Modulated Suspension – ещё одна фишка Soarer, недоступная на Lexus. Регулировка жесткости амортизаторов в режиме Norm наделяет купе отличной плавностью хода. Soarer с чисто японской невозмутимостью мастерски разделывается с любыми неровностями. Наличие кренов в поворотах зависит от точки зрения. Для gran turismo они минимальны, но если Soarer для вас – Supra в другом кузове, то… извините, почти центнер разницы в весе не компенсировать ничем. Бессилен даже спортрежим подвески. Крены до конца все равно не исчезли, а очарование всеядного пожирателя дорог ушло.
Ушел и Soarer, верой и правдой служивший Тойоте двадцать четыре года. Но дело его живет. Toyota, пусть и в обличии Lexus – единственная из японцев, считающая, что ей есть что сказать на тему gran turismo. Парящий лев сделал свое дело.
История покупки
Увиденная в детстве машинка, многим из нас западает в душу, становясь в зрелом возрасте предметом вожделения. Для Александра таким ярким воспоминанием стала Toyota Soarer, замеченная на Камчатском авторынке в конце девяностых. Широкий, низкий, громкий, броский — любовь с первого взгляда и как оказалось на всю жизнь.
Годы спустя Александр начал охоту за мечтой. Очень быстро выяснилось, что многие купе, несмотря на тюнинговую мощь, больше похожи на живых мертвецов. Действительно стоящие экземпляры в максимально стоковом состоянии встречались редко и стоили недешево. С помощью клубных форумов Александр внимательно следил за каждым и копил деньги. Красный Soarer, продававшийся в Калининграде, он приметил в августе 2016 года. Из минусов — сломанная коробка. В ходе переговоров продавец согласился за свой счёт устранить этот недостаток.
К моменту покупки Александр уже хорошо был осведомлён о биографии конкретного экземпляра. Soarer 1997 года выпуска попал в РФ в начале двухтысячных и до Калининграда успел побывать в Красноярске и на Алтае. Прибыв в Россию в практически стоковом состоянии купе быстро обрастало атрибутами настоящего пацанского авто: аэрография, ламбо двери, перекрас, громадная труба выпуска и обвесы непонятного происхождения. Но самурай, стоически отвергал доморощенный тюнинг. Обвесы приходили в негодность, ламбо двери надоедали — постепенно Soarer возвращался в заводское состояние. Как раз на этом этапе, с заводским вариантом подвески, стоковым мотором и пробегом в 240 000 км в 2016 году его приобрёл Александр.
Ремонт
Через пару месяцев после покупки из под капота повалил пар. Треснул радиатор, вся верхняя крышка которого была в мелких трещинах. Вариантов решения проблемы виделось три: переварить крышку, купить контрактный радиатор, либо заказать новый. Было решено остановится на последнем, для чего был заказан алюминиевый радиатор AJS. Для ремонта был арендован подъемник и привлечен хороший друг в помощь. Заодно заменили термостат, обновили масло в редукторе и топливный фильтр.
Со светом у Soarer была просто беда. Ближнего практически не было, так как в старые еле живые блоки был вставлен ксенон с неподходящим цоколем. В фарах из-за отсутствия заглушек и сорванных креплений была грязь, песок, болтались какие-то камни, а в одной из туманок развелось целое болото. Александр разбирал все самостоятельно. С противотуманками было просто, зато с фарами пришлось повозится, левая далась легко, а вот к болтам правой подлезть было трудновато из-за патрубка интеркулера. Для ремонта были куплены герметик, водонепроницаемые контакты, лампы, блоки розжига и все недостающие заглушки. Разбиралось и чистилось все дома. Чтобы аккуратно расклеить фары они были отправлены в духовку, предварительно завернутые в толстое старое полотенце для равномерного нагрева. Александр все отмыл, отчистил, смазал регулировочные болты, срезал старый герметик. После того как был заложен новый герметик фары снова отправились в духовку, а затем были аккуратно склеены.
После Нового Года на приборной панели спустя десять минут после начала движения начала загораться ошибка трансмиссии, при этом Soarer стал стартовать только с третьей передачи. При разборе коробки оказалось, что дело в соленоиде включения второй передачи. После его замены, а также обновления масла и фильтра все пришло в норму.
Выхлоп купе был в печальном состоянии. Трасса повсюду была повреждена, замята, наблюдалось огромное количество заплаток как на трубе, так и на резонаторе. Некоторые фрагменты трассы были собраны из труб разного диаметра, причем трубы были вдеты одна в другую и заварены. Все это заканчивалось глушителем Apexi, естественно немалых размеров. Толчком к замене стала неаккуратность на парковке, из-за которой порвалась гофра глушителя. По заказу Александра была сварена и установлена целиком новая выхлопная система. Глушитель Apexi, единственное что было в хорошем состоянии, Александр решил пока оставить.
Soarer достался Александру редуктором с открытым дифференциалом, который уже находился в предсмертном состоянии. Старты со светофоров по мокрому асфальту были очень медленными, не хватало сцепления под тягой в поворотах. Как и многие владельцы подобной техники Александр решился на установку редуктора с дисковой блокировкой CUSCO типа 2WAY и главной парой 4.1. После установки в редуктор было залито масло Toyota Hypoid Gear Oil LSD 85W-90.
Весной настало время глобального обновления задней подвески. Были заменены все рычаги, подрамник, задний стабилизатор, сайлентблоки, развальные болты. Полной ревизии подверглись тормоза. Потекший дисплей бортового компьютера на приборной панели был вылечен заменой. Помогла деталь с разборки. Затем настал черед разобраться с падающей дверью багажника. Оказалось, что не держащие газовые упоры частая проблема у Soarer. Гнаться за оригиналом Александр не видел смысла, поэтому купил качественный заменитель.
Эксплуатация
Личный пробег Александра – 15 000 км. О встрече с мечтой он нисколько не пожалел. Авто постепенно переходит в разряд средства релаксации выходного дня. С запчастями проблем нет, распилов во Владивостоке хватает.
Расходы
- Регулярное ТО м заменой масла (Eneos 5w50) и масляного фильтра — каждые 5000 км
- Расход топлива в городском цикле — 20л/100 км
- Расход топлива в по трассе — 9л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле — 15л/100 км
- Топливо — АИ-98
- Планы
Александр планирует доводить купе до состояния близкого к идеальному. В ближайшее время он думает заняться салоном. Многие крепления сломаны или безвозвратно утеряны, отчего разболтана часть панелей. Снова требует замены один из дисплеев приборки.
История модели
Третье поколение флагманского купе Toyota (кузов Z30) явилось миру в 1991 году. В том же году дебютировал и заокеанский собрат Lexus SC. Обе модели были технически были ближайшими родственниками четвертого поколения Supra. Soarer мог комплектоваться турбированными 1JZ-GTE (2.5 литра 280 л.с.) и атмосферными 2JZ-GE (3 литра 224-230 л.с.) рядными шестерками плюс V8 1UZ-FE (4 литра 260-265 л.с.). Все варианты могли оснащаться четырёхскоростным автоматом, но пятиступенчатая механика R154 была доступна только для турбированных версий. Будучи самой продвинутой Тойотой, Soarer регулярно обновлялся. В 1997 году турбоверсии получили одну турбину вместо двух, а также систему изменения фаз газораспределения VVT-i. В 2000 году третий Soarer покинул конвейер, уступив место первому в истории Toyota купе-кабриолету.
Российскому автолюбителю почти незнаком автомобиль концерна Toyota Motors Corporation изготовленный для североамериканского рынка - купе Lexus SC 300 и Lexus SC 400 и уж совершенно незнаком его японский старший брат - Toyota Soarer органично соединившие в себе автомобиль представительского класса и одновременно серийное спортивное купе на четырех человек ( подробная информация о модификациях Soarer ).
На основе инженерного успеха двух предшествующих генераций 1981 и 1986 годов Soarer, образца 1991 года в переводе - ПАРЯЩИЙ разрабатывался концерном Toyota Motors Corporation для вхождения его машин в мировую элиту автомобилей.
Lexus SC 300 и SC 400 выпускался концерном Toyota Motors Corporation для американского рынка только с двигателями атмосферниками: шестицилиндровым рядным объемом - 2491 м3 с крутящим моментом в 304 Hm при 4000 оборотов в минуту для модели SC 300 и восьмицилиндровым V образным двигателем объемом - 3969 м3 с крутящим моментом в 363 Hm при 4800 оборотов в минуту для модели SC 400.
Явление миру автомобилистов и производителей легковых автомобилей именно этого автомобиля купе - Toyota Soarer twin turbo и Lexus SC 300 и SC 400 в право рульном и в лево рульном мире автомашин, привело к возникновению клубов автомобилистов - владельцев этого уникального купе в Японии, Австралии, Англии, США, России. Поклонники Парящего своими руками модифицировали эти машины, либо в форме арт-тюнинга, когда изменяется только экстерьер и интерьер и глубокого тюнинга, в ходе которого увеличивали мощность мотора, изменяли характеристики подвесок и аэродинамические характеристики кузова.
Было бы совершенно неправильно, если бы мы сказали, что вместо Toyota Soarer, Lexus Soarer и Lexus SC 300 и SC 400 выпускается Lexus SC 430 и Toyota Soarer 430 SCV.
Lexus SC 430 и Toyota 430 SCV это не Soarer - Парящий и совсем не его модификация или продолжение.
С 2001 года - Soarer - Парящий не производится. К сожалению, линия модели Soarer в кузове: JZZ30, JZZ31, UZZ30, UZZ31, UZZ32 как японская так и американская периода 1991 - 2000 годов, по нашему мнению, необоснованно прервалась в 2001 году не исчерпав своего предназначения и не получив своего дальнейшего развития в новых аналогичных четырехместных моделях купе концерна Toyota Motors Corporation.
Превосходные различные инженерные, дизайнерские, потребительские, в том числе конкурентные преимущества этой модели представительского четырехместного высоко скоростного, высоко комфортабельного автомобиля купе остались далеко не использованными, как бы остановленными в своем развитии концерном Toyota Motors Corporation.
В чем неописуемый шарм модели купе - Toyota Soarer и Lexus SC 300 / SC 400 ?
Soarer - Парящий имеет полноценный, с небольшим преувеличением, четырехместный особый по стилистике дизайна кузов купе. Следует добавить - большой, и не только в субъективном восприятии его поклонников, а и в реальных его размерах (Япония / США в мм.): длина - 4900/4860, ширина - 1805/1790, высота - 1350, колесная база - 2690, колея передних/задних колес - 1520 при снаряженной масса от 1560 кг. и до 2000 кг. Lexus SC 430 и Toyota Soarer 430 SCV - кузов UZZ40 почти на - 400 мм. короче.
Soarer - Парящий является образцом изумительно красивой, комфортабельной, высокоскоростной и безопасной с активными и пассивными средствами машиной. Кузов Soarer: JZZ30, JZZ31, UZZ30, UZZ31, UZZ32 поражает его владельца своим шармом величественности, гармонии и непередаваемой загадочности образа этого произведения искусства в автомобилестроении независимо от срока владения им.
Стилистическое решение кузова и его элементов в этой модели купе явилось настолько эвристичным, что стало прародителем большой серии кузовов машин концерна Toyota Motors Corporation, а также моделей машин других производителей автомашин в Японии, США и Европе.
И вот прошло четыре года после прекращения концерном Toyota Motors Corporation впуска Парящего - моделей Toyota Soarer и Lexus SC 300 и SC 400. Что же произошло за это время в мире автомобилестроения ? Идеология, реализованная в Парящем подхвачена другими авто производителями, но истинного Soarer - Парящего среди них нет.
Что же главное вложили их создатели в эти модели купе ? - прежде всего большой кокон комфортабельного салона предназначенного для поездок в комфортных условиях четырех человек.
Однако истинного Парящего - Soarer и Lexus SC хх концерна Toyota Motors Corporation среди них нет, а будет ли ?
Эта статья не смогла бы появиться, если бы не было таких преданных
Soarer - Парящему публикаций его поклонников указанных в сносках.
Искренне благодарю указанных авторов за такое трепетное, уважительное
и квалифицированное отношение к купе Toyota Soarer-Lexus и надеюсь
на новые публикации, в том числе и новых авторов поклонников Soarer - Lexus.
Общие сведения о машине
В некотором смысле первый Soarer разрабатывался как своего рода визитная карточка или пропуск, который должен был подтвердить право Toyota занять соответствующую ступеньку в иерархической лестнице элиты мирового автопрома. Что ж, на сегодняшний день запланированные высоты уже взяты. Тем не менее, Soarer по-прежнему остается не просто машиной, а неким символом мирового уровня.
На момент написания этой статьи в модельном ряду Lexus присутствовали такие модели, как флагман LS (японский аналог - Celsior), седан GS (Aristo) и, наконец, SC, он же Soarer, который занимает нишу высококлассного купе. И, нужно отметить, он ничуть не портит общее представление о классе автомобилей марки Lexus.
При сложенной крыше вместимость багажника, естественно, уменьшается. Чтобы компенсировать эту потерю объема, производитель предлагает в виде опции сдутую запасную шину вместо полноценного запасного колеса. На том автомобиле, который мне предоставили для выполнения тестовой поездки, такой шины не было. В подвеске колес, как передних, так и задних, используются двойные поперечные параллельные рычаги и пружины.
Оценка изнутри
Задние кресла - 1 балл
Если говорить об их потребительских свойствах, то они, честно говоря, равны нулю. Испытываемая мной машина имела 4-местный салон, но сзади даже ребенку некуда деть коленки. Поэтому я оценил задние сидения на 1 балл. Но если исходить из того, что лучше уж такие, чем вообще никаких, тогда оценка может возрасти до трех баллов. Я поясню: в таких машинах, если уж водитель берет с собой более-менее объемный чемодан, то его лучше брать с собой в салон, а не класть в багажник. И в этом случае задние сидения оказываются как нельзя кстати.
А какова машина на ходу?
Общая оценка – 4 балла
Результаты испытаний
Автор репортажа: Огава Осамэ (Ogawa Osame)
Дата испытаний: 19-21 августа 2001 г.
Вид испытываемого автомобиля: репортерский автомобиль редакции журнала NAVI для дальних командировок.
Год выпуска испытываемого автомобиля: 2001 г.
Общий пробег на момент испытаний: 9521 км.
Шины: передние и задние - 245/40ZR18 Dunlop SPSport 2030.
Опциональное оборудование: аудиосистема Soarer Mark Levinson Premium, AM/FM-радиоприемник с встроенным проигрывателем минидисков и автоматическим 6-дисковым CD-чейнджером + 9 аудиоколонок (150.000 иен, или около $1.400).
Цель испытаний: получение общего представления о поведении машины на ходу.
График движения: городская черта – высокоскоростное шоссе – горная дорога.
Расстояние, пройденное при испытаниях: 383.6 км.
Общий расход топлива: 54,5 л.
Примерный расход топлива: 1 л на 7 км пути или около 14,3 л на 100 км.
Технические характеристики Toyota Soarer 430 SCV
Автор : Огава Осамэ (Ogawa Osame)
Фото : Намба Кэндзи (Namba Kenji)
Максим Шелковой
Toyota Soarer — правый руль, Lexus SC — левый
У SC салон кожаный, у Soarer велюр. У SC дерево изначально, у Soarer оно появляется только в GT-L, а в GT-T пластик с аквапринтом. У Soarer в отличии от SC не было 5ти ступенчатого автомата, если это версия с двигателем 1JZ-GTE. Узет у обоих до vvt-i’ый, но 1JZ-GTE, 2JZ-GE успели получить vvt-i в 1996 году (впрочем, как и большинство моторов у Toyota в эти времена).
Показать полностью. У Soarer были кузова с UZ: UZZ30, UZZ31, UZZ32. UZZ30 — обычный, UZZ31 — пневмоподвеска, UZZ32 — активная подвеска с подруливающими задними колёсами (он же 4WS)
Я знаю, что UZZ31 выпускался до 1997 года, а UZZ32 до 1996 года и вы вполне можете задать мне вопрос, мол, а почему тогда Toyota не поставила на них vvt-i’ый узет, Джей ведь с vvt-i успели поставить. Я не знаю почему, но факт остаётся фактом: на Toyota Soarer, Lexus SC 400 не было vvt-i’го узета
Немного о кузовах:
Toyota Soarer:
• JZZ30 — 1JZ-GTE твин-турбо (1991-1996)
• JZZ30 — 1JZ-GTE турбо! Уже сингл, CT15, так как с VVTi (1996-2000)
• JZZ31 — 2JZ-GE (1992-2000)
• UZZ30 — 1UZ-FE (1991-1993)
• UZZ31 — 1UZ-FE с пневматической подвеской (1991-1997)
• UZZ32 — 1UZ-FE с активной подвеской и подруливающими задними колесами (4WS) (1991-1996)
Lexus:
SC400 — 1UZ-FE (аналог UZZ30, то есть без пневмы или активной подвески с 4WS)
SC300 — 2JZ-GE (я уже не помню, но вроде на Лексусах не было 1го турбоджея, но я правда уже забыл, могу соврать)
UPD: Toyota Soarer тоже был на коже, ещё были разные цвета велюра и рисунок. 1994 — время первого рестайлинга, 1996 — время второго рестайлинга
Читайте также: