Калибровка вариатора тойота аллион 260 без компьютера

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вариаторная коробка передач – удобная трансмиссия, обеспечивающая плавность движения, быстрый разгон, экономящая расход топлива. Но в некоторых ситуациях требуется калибровка вариатора. Когда же это нужно и как проводится процедура?

Что такое калибровка вариатора

Калибровкой называют настройку блока управления для оптимизации работы оборудования. Проведение процедуры позволяет избежать вибраций, толчков и рывков при изменении скорости, ускорить реакцию трансмиссии на изменение режимов нагрузки.

Когда необходимо делать калибровку

Проведение калибровки может быть обусловлено:

длительным отсоединением клемм аккумулятора, что может привести к сбросу стартовых настроек;
снятием предохранителя № 20 ECU в соответствующей панели;
капитальным ремонтом или заменой вариатора;
установкой новых клапанов в гидроблоке трансмиссии;
заменой или капитальным ремонтом силового агрегата автомобиля.

Необходимость калибровки можно понять по следующим признакам в работе трансмиссии:
• возрастанием расхода горючего (от 1 до трех литров по сравнению с обычной нормой);
• потере оборотов при движении по ровному участку дороги с отпущенным тормозом;
• неверному переключению скоростей, снижению тяги;
• появлению вибрации, резких рывков в момент набора скорости или при торможении.

При появлении подобных симптомов, следует обратиться в специализированный сервисный центр или провести настройку трансмиссии собственными силами.

Наш автосервис предоставляет квалифицированную помощь в калибровке вариаторов различных поколений. Компания гарантирует качество и оперативность работ, располагает необходимым оборудованием и опытным персоналом.

Процедура калибровки вариатора

Есть несколько способов калибровки, к которым может прибегнуть владелец авто с вариаторной коробкой. Работы можно выполнить самостоятельно или обратиться в автосервис.

Стоимость такой настройки – от 800 руб., в зависимости от модели автомобиля и тарифов сервисного центра. Если калибровка входит в состав ремонта вариатора, эти работы сделают бесплатно.

На стоянке

Этот способ достаточно действенен. Для настройки трансмиссии используют обычную скрепку. Работы проводят в таком порядке:

Мотор прогревают до достижения рабочих показателей температуры, пока не запустится вентилятор в системе охлаждения.

Скрепкой замыкают контакты 4 и 9 диагностического разъема на приборной панели, левее водительского места.

Селектор АКПП последовательно переводят из режима N на D, L, снова на D и возвращают в нейтральное положение. Эти манипуляции делают в течение 20 секунд после запуска мотора.

Если все прошло нормально, переводят переключатель в режим D – лампа индикатора должна загореться на две минуты. В случае, когда сигнал не погас, калибровку также выполняют сначала, отключив зажигание.

Результаты калибровки стартовой муфты вариатора проверяют в деле.

В процессе движения

Калибровка вариатора на ходу не столь эффективна, но под силу водителю. Для этого потребуется:

Запустить и прогреть двигатель, включив фары на ближний свет и отключив дополнительные электроприборы.

Тронуться с места, разогнать машину до 60 км/ч (потребуется подобрать ровный и прямолинейный участок дороги).

Убрать ногу с газа и тормоза, продолжая движение, пока скорость не стабилизируется, без замедления и ускорения (на это не должно уйти более 5 секунд).

Плавно остановить автомобиль. При нажатом тормозе переключить коробку в режим Р, заглушить двигатель.

Спустя пару минут включают зажигание, чтобы проверить результаты калибровки.

Программой

Вариатор можно настроить, используя специализированное программное обеспечение. Такая калибровка рассмотрена далее на примере приложения Techstream для Toyota Alphard.

Работы выполняют в таком порядке:

Выключают зажигание на 30 секунд, затем снова включают и через пару секунд запускают мотор. Еще через 5 секунд кликают по надписи о продолжении опции.

Порядок использования программ отличается в зависимости от марки автомобиля и применяемого софта. Но разобраться в алгоритме действий несложно, следуя подсказкам системы.

Отзывы автовладельцев о результатах калибровки

Несколько отзывов о проведении калибровки от автовладельцев:

Проведенная калибровка обеспечит нормальную работу трансмиссии. Главное – своевременно принять меры, чтобы избежать проблем с вариатором.

Наш автосервис располагает необходимым программным обеспечением и специалистами, квалификация которых позволяет эффективно и надежно откалибровать трансмиссию. Для записи достаточно позвонить или оставить заявку на официальном сайте.

Что такое калибровка вариатора

Когда необходимо делать калибровку

Проведение калибровки может быть обусловлено:

длительным отсоединением клемм аккумулятора, что может привести к сбросу стартовых настроек;
снятием предохранителя № 20 ECU в соответствующей панели;
капитальным ремонтом или заменой вариатора;
установкой новых клапанов в гидроблоке трансмиссии;
заменой или капитальным ремонтом силового агрегата автомобиля.

При появлении подобных симптомов, следует обратиться в специализированный сервисный центр или провести настройку трансмиссии собственными силами.

Процедура калибровки вариатора

Стоимость такой настройки – от 800 руб., в зависимости от модели автомобиля и тарифов сервисного центра. Если калибровка входит в состав ремонта вариатора, эти работы сделают бесплатно.

На стоянке

Скрепкой замыкают контакты 4 и 9 диагностического разъема на приборной панели, левее водительского места.

Результаты калибровки стартовой муфты вариатора проверяют в деле.

В процессе движения

Калибровка вариатора на ходу не столь эффективна, но под силу водителю. Для этого потребуется:

Запустить и прогреть двигатель, включив фары на ближний свет и отключив дополнительные электроприборы.

Тронуться с места, разогнать машину до 60 км/ч (потребуется подобрать ровный и прямолинейный участок дороги).

Плавно остановить автомобиль. При нажатом тормозе переключить коробку в режим Р, заглушить двигатель.

Спустя пару минут включают зажигание, чтобы проверить результаты калибровки.

Программой

Работы выполняют в таком порядке:

Отзывы автовладельцев о результатах калибровки

Несколько отзывов о проведении калибровки от автовладельцев:

У меня HONDA AIRWAVE 2007 года , когда трогаешься с места появляется небольшое дёргание (рывки ) , иногда на прогретую стоя на светофоре вылетает скорость , заметил это после снимания АКБ для зарядки . Говорят надо сделать калибровку вариатора , кто сталкивался с такими проблемами подскажите , что делать .

1 - Сбрасываем клемму аккумулятора секунд на 20.
2 - Заводим автомобиль, переводим рычаг в положение D и начинаем плавно без резкого ускорения разгоняться, после достижения скорости 60 км/час отпускаем педаль газа на 5 секунд, параметры должны быть записаны в блок управления.
Если с первого раза не помогло можно повторить процедуру без снятия клеммы.

1 - Сбрасываем клемму аккумулятора секунд на 20.
2 - Заводим автомобиль, переводим рычаг в положение D и начинаем плавно без резкого ускорения разгоняться, после достижения скорости 60 км/час отпускаем педаль газа на 5 секунд, параметры должны быть записаны в блок управления.
Если с первого раза не помогло можно повторить процедуру без снятия клеммы.

нюанс единственный, мотор прогрет полностью (желательно до сработки вентилятора), все потребители должны быть выключены (музон, печь и т.д.)

Калибровка на стоянке
Требуемые спец.инструменты: DLC pin box (просто проводок)

1. Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться)
3. Удостоверьтесь, что лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp - лампа индикатора неисправности, иначе называют еще Check Engine) не горит и индикатор [D] не мигает. Если MIL загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
5. Выключите зажигание
6. Подсоедините DLC pin box к разъему data link, затем соедините контакты 4 и 9 и включите зажигание.

7. Нажмите педаль тормоза и не отпускайте ее до окончания калибровки
8. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары (видимо, ближний свет - прим. переводчика ). Фары должны оставаться включенными до окончания калибровки.
9. Сдвиньте рычаг в положение [N], затем в [D], [S], [L], потом обратно в [S], [D], и снова в [N] в течение 20 секунд после запуска двигателя. Рычаг нужно останавливать в каждом положении. Повторите это дважды.
10. Удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 1 минуту, как только рычаг оказался в положении [N], затем индикатор гаснет.
11. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
12. Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас.
13. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
14. Выключите зажигание.
15. Проверьте работу трансмиссии в движении.
Калибровка в движении
1. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться).
2. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары.
3. Начните движение из положения [D] и двигайтесь, пока скорость не достигнет 60 км/ч, затем сбросьте скорость более чем за 5 сек, не нажимая педали тормоза.
4. Проверьте работу трансмиссии в движении.

Вместо DLC pin box можно использовать проводок с предохранителем.

Я начал машинами увлекаться в 1973 году (даже автоспортом занимался) и примерно тогда же компьютерами. Не мог долго выбрать кем стать - но стал компьютерщиком. Учитываю мой жизненный путь (на ДВ прожил с 1982-1998 и занимался авто бизнесом чуток, подсел на ПР), что-то я и в машинах понимаю. Так вот, сделать отчет (по какой то проблеме), даже имея компьютерное образование, - потратишь больше времени, чем сама работа по машине. А люди, работающие с авто, редко дружат с компами.
С другой стороны, скажу Вам честно,то что я видел на фирменных центрах по обслуживанию автомобилей (тот же TOYOTA Center) ни в какие ворота не лезет (видимо страна такая у нас). Поэтому я напрягусь и постараюсь сделать обзор по замене жижи в вариаторе с учетом информации в инете и моих собственных ошибок/успехов в этом деле. Учтите - я не истина в последней инстанции (думаю я еще не до конца разобрался) - это просто информация к размышлению.

Ссылка на видел Reset Memory и CVT oil pressure calibration тут . писали же. По калибровке датчика ничего сложного нет.
У тебя программа и шнурок то есть.
Я всю ночь отчет делал, картинок не хватает, сегодня еще пару картинок сделаю и выложу.

Отчет я закончил. Авто производители не очень виноваты, в том, что все усложняется, есть конкурентная борьба и ноу-хау. "Простые смертные" легко могут накосячить (я на своем примере убедился), т.к. не имеют соответствующего опыта и знаний. Деньги я бы заплатил на СТО/дилерам, если бы был уверен в квалификации их специалистов. Такой уверенности не было - вот и разбирался сам. Сразу предупрежу, что не стоит повторять моих ошибок, а сам отчет не является полной инструкцией - каждый делает на свой страх и риск такие вещи.

Отчет о замене жидкости в вариаторе К311.

Небольшое вступление:

Весной этого года купил я на аукционе автомобиль TOYOTA Corolla Rumion ZRE152 (комплектация AEROTOURER), двигатель 2ZR-FAE (1800куб см), вариатор (коробка/трансмиссия) К311, 2011 г.в.

В личном пользовании до этого вариаторов у меня не было (хотя небольшой опыт езды был), поэтому я сразу стал изучать интернет на тему замены жидкости в вариаторе. Кроме меня наверно многие это читали, но рекомендую просмотреть эти темы еще раз (чтобы потом было понятно, зачем я пишу этот отчет). Огромное спасибо авторам этих отчетов, т.к. написание отчета часто занимает больше времени, чем сама работа. Итак, первоисточники:

Я не ставлю целью пересказывать то, что авторы в своих отчетах написали. Просто отталкиваясь от информации, которую они изложили, позволю себе немного дополнить о процессе замены и описать продолжение этой процедуры, т.к. мне показалось, что она не заканчивается заменой фильтров и заливкой свежей жидкости. Для ясности вставлю несколько цитат авторов. Чуть не забыл, по образованию я имею отношение к компьютерам. В конце изложу свои выводы.
Еще немного истории. Самое для меня неожиданное (когда машина пришла) было то, что японец видимо неплохо следил за машиной. Присутствует бирка о замене CVT на 68 тыс км пробега (рекомендованная замена на 88 тыс). К сожалению, сервисная книжка отсутствовала, поэтому менял ли японец фильтр я не знал.

Материалы.
Фильтр и прокладку сразу заказал во Владике. Exist, к сожалению, услугу в ее приобретении не предоставляет (в схемах на сайте Exist вообще фильтр не показан). Маленький - не заказывал.

Не смог купить, вновь выпущенную жидкость Toyota CVT Fluid FE (для зимних и тяжелых условий эксплуатации). Они смешиваются, по моей информации, с той, что используется пока большинством.

Согласно Источник №1 в инете (см. выше), сливается со снятием поддона 5,6 литра, поэтому я взял сразу 2 канистры (итого 8 литров). Еще я решил использовать программу Techstream версии 10, установленную на Notebook , для нее заранее купил шнур-адаптер MINI-VCI J2534.

Процесс замены фильтра и жидкости в вариаторе.

Сам процесс описывать не буду, все отлично описано в Источник №1 и в Источник №2 повторять нет смысла. Я просто свои фото вставлю.
Машину выставил по уровню строго горизонтально.

Добрался до заливного отверстия.

Слил все что смог. Получилось немного меньше, чем по инструкции. С лева старое, с права - свежее.

Народ всем привет, купил тойота премио 2009г в кузове zrt260 двигатель 1.8 на вариаторе пробег 139000км, у неё проблема такая что когда ездишь по городу или где то на небольших скоростях и без резких ускорении то ведёт она себя нормально, но как только ты хочешь кого то резко обогнать или просто нужно ускориться быстро, то машина начинает себя странно вести, а точнее при наборе оборотов она их набирает не плавно, а рывками, только эти рывки не жёсткие а плавные как будто у тебя кто то на тросу сзади болтается, набирает причём активно, просто резко на 200-300 оборотов прыгает все выше и выше как будто у неё 20 скоростей)) масло в вариаторе заменил полностью с заменой фильтра, он кстати был не в лучшем состоянии,стружки в поддон не обнаружено, сделал диагностику никаких ошибок или чего лишнего не выявлено, может кто нибудь сталкивался с подобной проблемой или это болезнь у них, стоит поменять вариатор сразу или может есть какие нибудь советы подешевле) не хочется поменять вариатор а проблема чтоб осталась) не знаю можно ли здесь писать номер телефона, но если кто нибудь может помочь, могу скинуть на вотсап или вк видео как она набирает скорость

После чего началось?
В вариаторе за 139 тыщ км меняли масло?
Замена масла это хорошо, но если до этого не меняли, может только усугубить и близка кончина коробки..
Сам не сделаешь, раз пишешь тут - мониторь контракты..

После чего началось?
В вариаторе за 139 тыщ км меняли масло?
Замена масла это хорошо, но если до этого не меняли, может только усугубить и близка кончина коробки..
Сам не сделаешь, раз пишешь тут - мониторь контракты..

Масло менялось своевременно, по крайней мере когда я покупал её и поехал менять масло в варике то оно там было нормальное

Народ всем привет, купил тойота премио 2009г в кузове zrt260 двигатель 1.8 на вариаторе пробег 139000км, у неё проблема такая что когда ездишь по городу или где то на небольших скоростях и без резких ускорении то ведёт она себя нормально, но как только ты хочешь кого то резко обогнать или просто нужно ускориться быстро, то машина начинает себя странно вести, а точнее при наборе оборотов она их набирает не плавно, а рывками, только эти рывки не жёсткие а плавные как будто у тебя кто то на тросу сзади болтается, набирает причём активно, просто резко на 200-300 оборотов прыгает все выше и выше как будто у неё 20 скоростей)) масло в вариаторе заменил полностью с заменой фильтра, он кстати был не в лучшем состоянии,стружки в поддон не обнаружено, сделал диагностику никаких ошибок или чего лишнего не выявлено, может кто нибудь сталкивался с подобной проблемой или это болезнь у них, стоит поменять вариатор сразу или может есть какие нибудь советы подешевле) не хочется поменять вариатор а проблема чтоб осталась) не знаю можно ли здесь писать номер телефона, но если кто нибудь может помочь, могу скинуть на вотсап или вк видео как она набирает скорость

как это масло нормальное? и что значит нормальное? а фильтр не в лучщем состоянии? хуже чем новый?

сколько перевидал полумертвых пинающихся, но едущих коробок, которых убивала наглухо, замена масла и фильтра, за 100-200 км пробега.

как это масло нормальное? и что значит нормальное? а фильтр не в лучщем состоянии? хуже чем новый?

Может есть какие нибудь варианты подешевле замены коробки, я вот думаю попробовать заменить бензонасос либо фильтр если там есть?

смени машину сразу!))))
а для начала смени СТО!
может и машину менять не придется. не поверю, что в благе нет шарящих людей

Была у меня такая проблема, только на ниссане. Как выяснилось цепь на один зуб перескочила. Поправили и машина нормально поехала.

Читайте также: