Тойота рав 4 вариатор отзывы владельцев проблемы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго времени суток! Хочу рассказать о нежданчике от Toyota RAV4 2011 года cvt 158 л/с.

Решили мы другом отвезти наши семьи не на заграничные пляжи а в наш родной Краснодарский край, Анапа . Ехать решено было на двух машинах одна из которых мой рафик . Далеко он у меня особо не ездил максимум 600 км от Москвы за пару дней до отъезда сделал ТО 100000км, так что к путешесвию машина была готова основательно , все ТО исключительно делались у ОД.
Вообщем выехали мы как запланировали, дорога супер , хоть и больше стало платных участков по М4, но как оказалось поездка на Кубань стала намного комфортнее и легче переносится , по сравнению с 2009-2010годами. Ехали спокойно 120-140 км/ч, делали три остановки по 20 мин на перекус.
И вот только мы под утро пересекаем указатель начала Анапского района при нажатии педали газа появляется сильнейший гул, педаль отпускаешь гул пропадает , при этом появились слабые рывки, но ни каких ошибок не вылезло, остановились, проверил наличие колес , вроде все в порядке , подумал , что устала машинка, а у самого мурашки побежали от мысли, что все. отпуск намечается веселым в кавычках . Продолжили путь минут через двадцать, гул так и не пропал , но решили уж доехать до арендованного заранее жилья и смотреть на месте, когда доехали до места , ничего кроме того как позвонить офицалам я не придумал.

Записался на следующий день к ближайшим офицалам Тойоты в Новороссийске , приговорили задний редуктор, ремонтировать на месте сразу отговорили сами офицалы сославшись на очень- очень долгий ремонт, на мой вопрос доеду ли я до Москвы , ответили " наверно ".
Решил набрать к ОД в Москву с тем же вопросом, технический координатор ответил определенно "да" доеду , тока 200км/ч не лететь. Подошел день отъезда, проехали километров сто и тут началось. гул резко исчез, но при наборе скорости ее ста дергать не по-детски , появился непонятный хруст , когда отпускал газ и скорость больше 80 км/ч перестала вообще набирать даже при нажатой педали газа в пол. Остановились оценить обстановку, набрал ближайшей службе эвакуации- ценник 40000руб. Решил, пока едет , буду ехать, в итоге со скорость 80км/ч я доехал до Москвы , ошибок так никаких не вылезло.

Загнал к ОД , эти приговорили передний редуктор, так как пробег небольшой , решили с инженером по гарантии писать письмо в Toyota для замены редуктора по гарантии по программе жест доброй от концерна, для это надо было разобрать раздатку и одеффектовать, цена вопроса 16000руб., ОК. согласился, жду.

Через пять дней звонок, сняли раздатку, шум и пробуксовка исходили из вариатора, их офицалы выкидывают сразу на помойку ( не ремонтируют) требуется замена вариатора, гидроблока - цена вопроса 950000 руб. Дилер накатал запрос в Toyota , через три дня мне позвонил дилер и обрадовал , запчасти по гарантии с меня только оплата работы и расходников 32000 руб.

Змий

Старожил

mamosa86

Здраствуйте, у меня тож равик на варике, какой у вас стиль езды? Для себя хочу вывод сделать, вообще если есть возможность к покупке новой машины, лучше его продать, большой козырь у вас. поменяный варик, так и так сейчас начнёт подвеска требовать ремонта, и остальные узлы и агрегаты, замены всех жиж. ну а так решать вам. Удачи.

dmiku26

Реклама партнёров

dmiku26

Marko

Старожил

Типовые проблемы вариатора ( K111F и K112F ) на Тойота РАВ4 3 поколения.

1. При активном использовании вариаторного РАВ4 для офф-роада часто происходит черезмерно ранний (уже на пробегах 60 000 - 80 000 км) износ опорных подшипников валов первичного и вторичного шкивов (заметим, что аналогичный дефект хорошо знаком и обладателям некоторых Nissan с вариатором). К сожалению, по причине политики Тойоты рядовой дефект становится глобальной проблемой - запчасти для вариаторов на aftermarket не поставляются (Тойота рекомендует менять вариаторы сразу в сборе), дубликаты подшипников отсутствуют, так что нам (в клубном сервисе рав4) приходится точить и подгонять примерно подходящие по размерам аналоги. Уже научились.

2. На полноприводных РАВ4 с вариатором возникает следующая проблема. Привод на т.н. "раздаточную коробку" проходит через так называемый "фланец корпуса переднего дифференциала". К сожалению он имеет тонкие стенки и уже были многократно случаи, когда он просто лопался по причине больших нагрузок (частые пробуксовки и "выезды на офф-роад"). После этого начинается течь масла. Если вовремя заметить это - проблему можно решить достаточно бюджетно. Но если не придать этому значение и продолжит эксплуатировать рав4, то данный фланец превращается в осколки, которые, в свою очередь, попадают в шестерни вариатора с последующим повреждением других деталей вариатора.

Основная проблема на данный момент времени состоит в том, что дифференциалы поставляются в запчасти только для автоматических и механических коробок Тойоты. Для вариаторов такой возможности не существует. Его можно купить только новым в сборе (цена около 16500$). Поэтому решение проблемы на сегодняшний день - контрактный вариатор. Однако тут возникает новая проблема. На сегодняшний день, по причине свежести модели, контрактных вариаторов для РАВ4 намного меньше чем тех, которые ломаются. И цены на них пока остаются очень высокими.
В результате проблему, которая находится еще на стадии трещины и утечки, обычно решают традиционным способом - поверх фланца напрессовывается хоть как-то стягивающая его втулка, удаляются следы потеков масла, и машина немедленно отправляется на вторичный рынок. Мы уже сталкивались с такими РАВ4, которые приезжали к нам в сервис на диагностику.

Обратите внимание, что компания Aisin выпускает уже много разных вариаторов для компании Тойота, которая использует их на многих своих моделях (в основном на внутреннем японском рынке). Все вариаторы имеют обозначение с литеры "K". На сегодня это:

K111F - RAV4 и Vanguard 30
K111F - Noah / Voxy 70 (2007-2014)
K112F - Blade 150 (2007-2012) и Mark X Zio (2007-2013)
K114F - Noah / Voxy / Esquire 80 ( 2014-) и Harrier 60 (2013-) и Vanguard 30
K310F - Auris 150 ( 2007-2012) Auris 180 ( 2012-), Ractis 120 ( 2010-), Porte / Spade 140 (2012-), Vitz 130 (2010-)
K311F - Corolla Rumion 150 (2007-) Wish 20 (2009-)

Расходники (оригинальные и неоригинальные) для замены трансмиссионной жидкости в CVT (вариаторах) Aisin K111, K111F, K112, K112F

Оригинальные(!) фильтры вариатора под артикулами Toyota 35330-0W040, 35330-0W090, FTC110111112 и FTC 111V-10112 – одинаковые. Просто для разных рынков сбыта есть свои каталожные номера. Соответственно если вы хотите купить "оригинальный фильтр" для вариатора (K110, K111, K111F, K112 и K112F) — то по сути можете выбрать любой из этих номеров (артикулов). Самый распространенный для РФ — 35330-0W040 (больше предложений).

5 копеек о Toyota RAV4

Разгон с 60км,ч до 100км,ч очень впечатляет.Экономичный до ужаса, по трассе тошнить 90км,ч расход 5,5. Масло 0 w 20. В салоне места достаточно и вполне комфортно. Частичная замена музыки ( колонки пещалки плюс усилитель) конкретно исправили проблему со звуком. Полный привод ))) он есть, в городе хватит. Центральная консоль вполне удобная. Обзор для водителя стал лучше. После кашкая j11 удевился, что рав 4 намного поворотливый хоть и длиннее. Во двор в любую дырку влезет.Однозначно рекомендую к покупке. Удачи

Очень тонкий слой краски, щас все машины так красят. Шумки нет совсем нет. Снимал карты дверей и потолок. За счёт толщины дверных карт тише чем в кашкае j11. Камера заднего вида грязная всегда, пришлось ставить на камеру омывайку от лексуса, странная экономия для бренда. Повторитель поворота в зеркалах это ужас, спасибо Китай ) заказал бегающий. Эко кожа не понятного качества. В багажнике место много, но не карманов не резинок нет, в кашкае интересней багажник хоть и значительно меньше. К кнопкам подогрева руля, отк багажника и обогрева стекла не могу уже год привыкнуть их тупо не видно и приходиться наклонятся под руль, чтоб увидеть что нажал ( гвоздь в голову этому инженеру вбить кто придумал). Все камни и грязь при скорости 90 -120 летят на лобовое стекло, первый раз у машин такое встречаю. Обычно скорость если набрать ( ниссан мазда ауди ) потоком воздух
А грязь не оседает на стекле. Стекло нежное, камень и сразу паутина, замена по каска, не дешёвое удовольствие без страховки. Хоть и красовер , а пластик и какие-то датчики очень низко. После выезда в лес оторвал в сугробе провод, за наклон фар отвечает.

Замена лобового стекла два, камень два раза прилетел. Замена датчика наклона кузова( по сугробам в лесу полазил.)

RAV4 - хороший, надежный, экономичный автомобиль для активного отдыха.
Автомобиль RAV4 приобретал в салоне TOYOTA в апреле 2013 года. Эксплуатировал для активного семейного отдыха. Наличие электромуфты блокировки дифференциала позволяет плавно и уверенно проходить участки дорог без покрытия в условиях осадков. Хорошо зарекомендовал себя вариатор на спусках и подъемах при путешествии по Алтаю. Радует расход топлива, который составляет на трассе 8 литров на 100 км. Динамики автомобиля достаточно для выполнения обгонов. Электроусилитель руля и система путевой устойчивости делает управление автомобиля точным, легким и приятным. Суточный пробег в 1000 км. не вызывает большой усталости. Система кондиционирования, вентиляции и обогрева эффективна во всем диапазоне сибирских температур. Мне нравится этот автомобиль.

Из особенностей отмечу жестковатую подвеску, что ощущается при движении по дорогам с мелкими неровностями.

надежность, ранее эксплуатировал жигули 13. 05. 06. 099. ниссан примера. тойоты королла и рав4. пересев на ниссан сначала подумал вот это машина. но потом понял. что кроме удобств. нужна еще надежность. а на ниссане передняя подвеска постоянно выходило из строя и главное у всех. робот-во врмя то требовалась регулировка и забыл про поломки и отрытие капота кроме жидкости для стеклоомывателя. племянник после меня пробежал уже еще 120 тыс и и с его слов поменял только сцеление. пробежав 100 тыс купил рав4 вариатор лучше чем робот. надежный как королла. пробежал 100 тыс теперь хочу поменять на тигуан. рав4 очень дорогие при той же комплектации. поэтому вынужден изменить тойоте в общем тойоты отличные машины. но цены кусаются.

Вставлю свои пять копеек, в эксплуатации 2 года пробежал уже 70 000 км, ни одной поломки за этот срок. По гарантии заменили заднии рычаги, подвеска перестала пробивать на ямах , водительскую щетку дворника ( мазала с новья) и пластиковые вставки ручек двери в салоне (посеребренные) затерлись за два года.

По расходу - не больше 10,5 литров в городе с прогревами, по трассе около 8. В режиме спорт, едет довольно бодро. В салоне ни чего не гремит и не стучит. Очень понравилась работа вариатора.

1.Лакокрасочное покрытие легко царапается.2.Горб в багажнике.3.Дешёвый легко царапающийся пластик салона.4.Задняя подвеска.5.Вариатор живущий своей жизнью.6.Ничем не закреплённый ковролин под панелью в ногах водителя и пассажира.7.Шумоизоляция колесных арок.8.Цена максимальных комплектаций.9.Обивка сидений очень маркая липнет всё.10.Слабый кузов на скручивание,тонкий металл кузова.

тойотовская надежность (хотя уже сомневаюсь),нормальный дорожный просвет ,отличный ближний свет,хорошая печка ,полноразмерная запаска,вместительный салон,хорошо держит дорогу,а вообще если бы можно было то вернул бы назад в салон

огромный расход топлива ,трасса 10 л город 13-15 зимой ,очень плохое лакокрасочное покрытие ,вчера наловил сколов ,так вот окрашено авто прямо на голое железо + очень тонкий слой краски ,экономия ощущается везде и во всем ,начиная от обивки салона заканчивая гремучим пластиком обшивки,очень унылый щиток приборов,на низу дверей скапливается очень много грязи соответственно быстро прогниет дверь,нет подсветки бардачка ,дергается вариатор и очень шумно работает шумоизоляции нет особенно заметно на арках колес и в багажнике при езде по грязи ,неудобная посадка водителя(мне при росте 184 не куда положить левую руку и нет валика пояснице ),очень жесткая подвеска, пробивается особенно на мелкой ряби,нет защиты пластиковой моторного отсека ,

Вместительный салон ,хорошая печка,отличный ближний и дальний свет,более или менее свежий дизайн снаружи,высокий клиренс ,самоблокирующийся передний редуктор

очень большой расход для переднеприводного авто ,гремучий салон,очень плохая обшивка сидений к которой все липнет ,унылый дизайн панели приборов,нет подсветки бардачка ,трясется капот на скорости ,шумно работает вариатор,шумоизоляция отсутствует ,очень жесткая подвеска ,звук выхлопной системы как будто бы в глушители перегородки прогорели,нет пластиковой защиты моторного отсека все брызги летят под капот,

Из плюсов :тойотовская надежность,неплохая динамика,хорошая управляемость,много места в салоне,самоблокирующийся передний дифферинциал ,хороший свет,хорошая печка,неплохая музыка,наличие USB и блютуз

большой расход,унылый дизайн панели, напоминающий панель старого запорожца,дешевые материалы обшивки салона,слабая шумоизоляция,гремучий салон,отсутствие подсветки бардачка ,кнопок стеклоподъемников ,передний двери снизу,очень жесткая подвеска,тонкий металл кузова(при езде капот трясется как на ваз 2109 ,такое ощущение ,что оторвется),неприятный звук выхлопной системы,

Погремучий салон
жёсткие шины
нет регулировки заднего ряда сидений
повторяет все кочки и неровности дороги
по грунтовке лучше не ездить - останитесь без позвоночника
нет подсветки для ног водителя и пассажира
Вообщем нужно Таможне вернуть денюжки за балалайку на колёсах.

Купил в начале мая, цвет чёрный. Сейчас пробег 2600 км. Управляемость и разгон на отлично, ничего не скрипит, большой салон, в реале автомобиль красивее и больше чем на фото. В режиме "эко" расход 7,7 л.- трасса, смешанный "обычный" 8,4 л. АИ 92. Камера заднего вида и парктоник радуют. Отлично чувствуются габариты, сенсорный экран без нареканий. Удобные кресла, малый радиус разворота, много места у задних пассажиров. Блютуз - телефон (СГ с-3) ловит сразу, музыку с него читает легко. Дальний свет просто супер. Радиостанции настраивать не надо, сам находит, только выбирай какую хочешь слушать.

Мало отсеков для мелочей, кнопки эко, спорт и подогрев сидений вне зоны видимости, нет передних парктроников, небольшой багажник, колеса при покупке авто были перекачаны до 3.4, спустил до 2.2. машина стала мягче идти по кочкам)). В целом от авто только положительные эмоции, не пожалел что купил.

Непонятное постукивание сзади на бездорожье (то ли задняя подвеска, то ли в багажнике что-то), причем на неровностях определенного типа, может это запаска прыгает. Напрягу О.Д.

Новый!!))) 30км пробега. Много места сзади. Неплохая шумка спереди. Малый радиус разворота. Кресла передние удобные. Не пачкаешь брюки при выходе. Обзорность достаточная и боковые зеркала заднего вида огромные, но в зеркало заднего вида маловата обзорность- но это дело привычки. Откидываются задние спинки(можно бы и чуть ниже). Мягкий разгон с вариатором. И вполне приличная мощность при 2 л. особенно в спорт режиме. Голосовое управление. Электропривод багажника.

Немного шумно сзади. Кнопки на руле при управлении ладонью постоянно задеваешь-чуть бы их притопить. Нет передних парктроников при наличии задних и камеры заднего вида(для дамы это важно особенно в первое время, когда привыкаешь к новым габаритам). До кнопок на двери водителя неудобно дотягиваться-ручка мешает.

7 месяцев назад

Одни плюсы! Вообще не понимаю кто пишет все эти отзывы! Хорошая машина! До этого были тоже рафы всех поколений! И шумка, и мотор с коробкой, а подвеска кайф, и расход по трассе 6.6 л!
Этот раф огромный шаг вперед для тойоты!

9 месяцев назад

1. На вараторе едет плохо. Лечмтся чмп тюнингом
2.На переднем приводе зимой буксует даже на шипах.
3. На магнитолле нет нужной информации связи с интернетом, температура на дисплее мелкая ии вообще все мелкое неинформативное
4.Пластик царапается
5.Металл тонкиий окрашен плохо.
6. Фары светят тускло
7.Крышка в багажнике держит 1 чемодан до 10кг дажес ковриком,нет крепление крышки в пряой плоскости
8.Шумка на 3
9. Резина наша г-но
10.низкая

+1 - неплохой клиренс - уверенно себя чувствуешь в городе, однако у меня стояла штатная защита двигателя, доводилось ей цеплять бордюры
+2 - довольна вместительный салон, у задних пассажиров в ногах нет туннеля посередине, соответсвенно втроем нормально сидеть
+3 - есть полноразмерная запаска, что внушает некую увереность, однако за 4 года она мне так ниразу и не понадобилась. Но все равно это лучше чем на новых машинах только ремкомплект, который тебя никак не спасет от боковых порезов
+4 много места под полом багажника, у меня туда входило очень много барахла
+5 были подогревы сидушек, зеркал и зоны дворников - зимой прям кайф.
+6 - Заводилась без проблем в морозы -20,-30

-1 - ЖЕСТКАЯ не комфортная подвеска, прям все мелкие трещинки на асфальте отдают бряканьем в салон. Однако на скорости подвеска работает более менее, а когда едешь медленно, то как на телеге
-2 - ужасный, царапучий, дешевый пластик в салоне, который время от времени поскрипывал и бывали сверчки. Машина довольно недешевая, а пластик прям как в ГАЗеле, такой же дубовый.
-3 - из-за тяжелой запаски бывали появлялись сверчки от пятой двери - лечилось смазкой петель и замка ВДшкой
-4 - машина долго эксплуатировалась в Москве и видимо поэтому по днищу авто много очагов коррозии, чего не встретишь на авто которые не ездило по зимним реагентам
-5 - Машина хоть и 4ВД, но вообще не создана для бездорожья. Ей абсолютно противопоказан брод из-за недостатка конструкции заднего редуктора, вода попадает в подшипник электромуфты подключения полного привода и подшипник на помойку, замена не самая простая
-6 - при отпускании газа машину как будто держит кто-то за зад, накатом машина совсем не хотела ехать и издавался такой шум как от троллейбуса, я так понял, что так работает вариатор на авто. Так и не смог привыкнуть к этому.
-7 ужасный свет от фар. Фары линзовые, галоген.В дождь вообще их не видно

За 4 года РАВ4 в стандартной базе (не LONG):
1. Два раза под замену передние стойки, ставил каябу, хватало на пару лет
2. втулки переднего стабилизатора
3. Крестовины кардана. Оригинала нет, у ТОЙОТЫ считается, что кардан целиком надо менять, в специализированном сервисе подбирали крестовины от GMB, в итоге поставили крестовины GUA-3
4. Два раза меняли сальники заднего редуктора, можно было и один раз, если бы сразу прочистили сапун, который был просто законсервирован грязью. Обязательно его чистите, он прям сверху редуктора, так просто не подлезешь и не увидишь его, надо снимать кардан и приспускать редуктор
5. Подтеки масла из под ГБЦ в месте нахождения цепи натяжителя - ниче с этим не делал
6. Очень шумная работа двигателя на горячую, такой металлический стук или даже треск, особенно хорошо слышно при откручивании заливной масляной горловины при прогретом заведенном моторе, ЭТО ЧАСТАЯ БОЛЯЧКА 3zr-fae с VALVEMATIC. Можете даже в ютубе ввести шум от 3zr-fae, сами все увидите. Лечится не самой бюджетной заменой вакуумного насоса. Я не заморачивался. Так и продал.
7. Вышел из строя подшипник ступицы - вся ступица в сборе под замену. Неразборная она.
8. Прокладки выхлопа-замена

Инженеры из Toyota постоянно экспериментируют с КПП для своих внедорожников. Множество споров вызывают отзывы о вариаторе Тойота Рав 4 — мнения владельцев остаются неоднозначными даже при обзоре моделей, выпускаемых сейчас.

Марка вариатора Рав 4

Аналогичные современным CVT-коробки передач в автомобилях Toyota появились в начале 1990-х годов. Одна из первых серийных моделей с таким решением – внедорожник RAV4 с бензиновым двигателем 2 литра. Вариант КПП из-за бесшумного переключения передач быстро стал востребованным. С одной стороны – комфортное передвижение за счет бесступенчатого переключения, а с другой – быстрый естественный износ и явные технические недостатки.

Выпускается Тойота Рав 4 не только с вариатором: можно найти даже модели с классическим автоматом и передним приводом. Практически каждый, кто планирует обзавестись популярным внедорожником, желает знать – есть ли смысл выбирать CVT или стоит обойтись классическим вариантом КПП.

Как устроен и работает вариатор в Toyota RAV 4

Вариаторная коробка передач – один из способов сделать автомобиль экономичнее и комфортнее. Особенность работы – уникальное бесступенчатое переключение, за счет чего обеспечиваются плавная езда и отсутствие рывков при ускорении. На этапе разгона CVT предотвращает повышение оборотов двигателя, экономя топливо. Техническая реализация вариаторов, используемых в модельной линейке RAV4, серьезно отличается от классических механических и автоматических вариантов, основанных на зубчатых колесах.

В моделях 2010, 2011 и 2013 годов выпуска устанавливался клиноременной вариант коробки (К111F), которая основана на двух валах с клиновидными дисками (первый идет от двигателя, а второй – к ведущим колесам).

Для соединения применяется ремень, степень натяжения которого изменяется за счет положения на валах.

Изменение передаточного числа выполняется за счет увеличения или уменьшения расстояния между валами и положения ремня. Среди особенностей:

в момент переключения не происходит разрыв потока мощности;
сближение и отдаление обеспечиваются за счет центробежной силы и воздействия системы пружин;
передаточное число всегда остается динамичным и контролируется через автономный блок управления;
у такого вариатора на РАВ 4 срок службы во многом зависит от степени износа ремня.

В вариантах 2015, 2017 и 2018 годов (XA40) инженеры Toyota перешли на использование гидротрансформаторной системы. Технология реализована аналогично, однако за изменение расстояния между валами отвечает гидравлика, полностью управляемая компьютером. Такой подход считается более безопасным и стабильным, благодаря возможности предотвращения случайных проскальзываний ремня.

Отзывы о вариаторе на РАВ4: преимущества и недостатки

Мнение водителей, которым довелось столкнуться с вариаторной коробкой, а также технические особенности – главные помощники при определении целесообразности приобретения RAV4 в комплектации CVT. Среди достоинств решения ключевыми являются следующие:

Экономичность и безопасность – двигатель постоянно работает на оптимальном количестве оборотов без потребности в повышении или понижении передач. Это позволяет существенно уменьшать объем потребляемого топлива. Вместе с этим падает и уровень вредных примесей в выхлопных газах.
Спокойное движение – специальная форма дисков на валах полностью решает проблему рывков автомобиля при изменении передаточных чисел. РАВ 4 с вариаторной коробкой плавно разгоняется и сбавляет скорость, что не вызывает дискомфорт.
Малый вес агрегата – CVT гораздо легче автоматов и механики, а значит, и масса автомобиля меньше. Такой показатель положительно сказывается на динамике и разгоне, а также уменьшает износ деталей и механизмов, участвующих в работе ДВС и привода.

Помимо примечательных преимуществ, агрегат обладает и набором недостатков. Проявляются они, как правило, при начале эксплуатации автомобиля и сохраняются в течение всего жизненного цикла коробки. К главным минусам, независимо от поколения, можно отнести:

Посторонний шум – независимо от оборотов двигателя CVT работает по-настоящему громко. В Toyota проблема частично решается за счет шумоизоляции, причем многие целенаправленно избавляются от заводской защиты, тратя деньги на более продуктивные решения.
Потребность в бережном обращении – управление транспорта на вариаторе частично отличается от привычных действий с механикой или автоматом. Водителям приходится постоянно следовать набору правил, что породило множество инструкций от владельцев РАФ 4. Нюансы есть и у техобслуживания.
Цена – вариаторные КПП считаются одними из наименее ремонтопригодных. На СТО при обнаружении неисправностей принято использовать довольно дорогие ремкомплекты, заменяющие большую часть сломанных коробок. Приобрести КПП в сборе также непросто, заказывать их приходится напрямую с завода, что приводит не только к затратам, но и длительному простою машины на ремонте.

Особенности рассматриваемой коробки передач создают неоднозначное впечатление. Вариатор на Тойота РАВ4 по отзывам владельцев – проблемный, но комфортный.

Тем, кто решается на покупку машины в такой комплектации, надо точно следовать правилам эксплуатации и проводить все ТО вовремя. Если рассматривается вариант покупки с пробегом, то желательно проверить – была ли замена коробки. Обычно они выходят из строя ближе к 150 тыс. км.

Основные неисправности вариатора

CVT – достаточно чувствительная коробка, сломать ее можно не соблюдая все предписания. Среди главных источников проблем:

низкокачественное масло для КПП или нарушение сроков его замены;
агрессивные поездки – длительная работа ДВС на высоких оборотах и резкие торможения;
частая эксплуатация машины для перевозки тяжелых грузов.

Даже при соблюдении всех правил и постоянном прохождении ТО в официальных сервисных центрах собственники Toyota RAV 4 не застрахованы от появления неисправностей. Основная причина – изменение штатного положения шкивов, приводящее сначала к нарушению натяжения, а позже и к обрыву ремня.

Еще один источник проблем – уязвимый к механическим нагрузкам фланец корпуса подшипника вариатора. Из-за его разрушения возникает утечка масла, а мелкие обломки могут попасть в шестеренки и привести к их заклиниванию.

Ремонт и замена вариатора Toyota RAV 4

Стоит отметить: ремонт возможен в условиях полностью оборудованного СТО, самостоятельные действия могут усугубить проблемы с коробкой. Начинается исправление поломок с выполнения комплексной диагностики. В ходе выявляется причина поломки и определяется фронт дальнейших работ.

Исправление подразумевает демонтаж КПП, частичную разборку и дополнительный визуальный анализ. Далее – в зависимости от неисправности – замена ремня, манжет, сальников, прокладок или шагового двигателя. На новых моделях возможно исправление проблем с гидротрансформаторной системой путем частичного разбора, замены компонентов и сваривания с калибровкой.

После монтажа коробки принято выполнять сброс параметров бортового компьютера и ставить повторную проверку на предмет наличия ошибок. Полная замена вариатора – более сложная и дорогая процедура. Усложняется работа длительным ожиданием оригинального агрегата от завода-поставщика.

Что лучше: автомат или вариатор

Дать однозначный ответ на такой вопрос получится при самостоятельном тесте моделей с разными КПП. АКПП выигрывают за счет высокого рабочего ресурса, надежности и хорошей ремонтопригодности. При правильном обслуживании автоматы ходят не менее 300 тыс. км.

Однако на стороне оппонента комфорт за счет отсутствия рывков и меньшего расхода топлива.

Расстраивает повышенный шум, устранение которого – дополнительные расходы для владельца. Существенно проигрывает вариатор на Тойота РАВ 4 в ресурсе – с проблемами можно столкнуться уже через 100 тыс. км.

Как продлить срок службы вариатора

Несмотря на повышенную чувствительность, защитить CVT можно, следуя нескольким правилам. Часть из них – рекомендации производителей, остальные же сформированы на основе отзывов, видео и советов владельцев вариаторной Toyota RAV 4:

лучше не трогаться с места резким нажатием педали газа, из-за этого ремень становится менее надежным;
перевозка тяжелых грузов, а также буксировка прицепов – верный путь к быстрому износу агрегата;
частая езда на высокой скорости может привести к появлению неконтролируемых скачков оборотов двигателя;
CVT боится холода, поэтому зимой машину с вариатором стоит прогревать подольше (не менее 10 минут);
на светофорах и прочих кратковременных остановках не стоит пользоваться нейтральным положением коробки, лучше оставить драйв;
РАВ 4 хоть и считается кроссовером, но постоянная езда по бездорожью приводит к быстрому уменьшению рабочего ресурса.

Бережная эксплуатация машины в городских условиях – лучший способ уберечь CVT от выхода из строя, а автовладельца — от серьезных финансовых потерь. Важно использовать только рекомендуемые производителем масла и вовремя проводить техническое обслуживание.

Читайте также: