Ниссан максима а33 чистка дроссельной заслонки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Заменен датчик положения дроссельной заслонки (новый, не б/у) .
Как самому обучить/настроить. У кого был подобный опыт? Г. Новосибирск. Может у кого есть на примете толковый мастер?

Все ответы

или компьютером или танковым методом

Процедура обучения ДЗ ХХ.
Для неё потребуются часы с секундомером,все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.
Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)* и не загорится постоянно(~ 20 сек)**.
5)через 3 сек (этот интервал ВАЖЕН) после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).
У меня выглядит так: заводишь -1000об/мин. Секунд через 5 происходит типа троения и обороты встают на 700.

*) - мигание лампы это и есть переход в режим диагностики. Чтобы прочитать коды самодиагностики педаль газа во время мигания отпускаем. После этого считываем коды. Если их несколько, то они высвечиваются последовательно. Если все в порядке, то лампа моргнет 40 раз одинаково и содинаковыми промежутками-0000.
**) - если после постоянного загорания лампы педаль газа не отпускать более 10 сек, то память ЕСМ обнуляется (сбрасываются возможные ошибки, но так же и возможные индивидуальные настройки). Это не есть устранение самих неисправностей! Это только сброс ошибки. После заводки двигателя она, скорее всего, появится и запишется туда снова. НО! если ошибка присутствует, то обучение ХХ НЕ СОСТОИТСЯ!

Как обучить дроссель на цефиро А33 99г.в автомат!?выше сказанное не получается лампочка не мигает горит и все

Добрый день!
Максима А33 200 года 2 литра после чистки дросселя обороты как то не так держут на холостом 1, а при езде когда ставишь на нетралку 1,5 стоит потом только падает на 1. В чем соответственно дело кто мне сможет помочь. Если обучить нужно то как это сделать на механике?

И так ребята запоминайте.
1.Прогретый двигатель глушем ( все потребители отключены ),отсчитываем 10сек
2. Включаем зажигание(но не заводим) от считываем 10 секунд
3. Отключаем зажигание, вытаскиваем ключ ,отчитывает 10 секунд
4. Включаем зажигание( но не заводим) идём к двигателю, по пути отсчитываем 30 секунд, под капотом слышно жужжание
5. Сдёргиваем верхнюю фишку (коричневую) с дроссельной заслонки, ждём пока жужжание не прекратится
6. Одеваем фишку, отсчитываем 10 секунд
7. Не отключая зажигания заводим двигатель.

Цефирёнок

Здравствуйте форумчане! Вот решил сделать свой отчет (34 фото - да простят модераторы) о данной процедуре! Сразу извиняюсь за оформление,что то я не понял как прикрепить картинки по ходу текста! Примерно 40 тыс.км назад эту процедуру делал,но в последнее время заметил перебои в работе двигателя на ХХ. :? Так что вновь приступаю к этой легкой операции!
. Я не думаю что нужно говорить о снятии "-" клеммы с аккумулятора!
1) Встаем у левого крыла! Так будет удобней всего!
2) Откручиваем хомут кожуха воздуховода крестовой отверткой (либо головкой на "8).
3) Снимаем фишку с MAF`а.
4) Снимаем трубки вентиляции картера и какой то тонкий резиновй шланг (кажется он с абсорбера ) Снимаем воздуховод .
5) Берем ключ на "14 и откручиваем гайку регулировки тросика ДЗ. Открываем полностью дроссель и снимаем тросик с ДЗ. (фото 7 и 8 )
6) Снимаем фишки с ДПДЗ. (фото 9)
7) Снимаем шланг подогрева ДЗ с правой сторона. (фото 10)
8) Берем ключ на "12 (у меня же есть набор с головками ) и откручиваем 4 болта ДЗ. (фото 11)
9) Отгибаем влево заслонку и теперь нам более доступен левый шланг подогрева ДЗ, снимаем его. (фото 12)
10) Вот у нас в руках ДЗ и мы прекрасно видим в ней грязь. Также заглянул в коллектор,там грамм 200 масла плавает! :x (фото 13 и 14)
11) Теперь переходим к КХХ. Снимаем еще один воздушный шланг с корпуса КХХ. (фото 15)
12) Теперь ключом на "10 откручиваем крепёжную пластинку проводки. (фото 16)
13) Далее отцепляем 3 фишки КХХ. (фото 17)
14) Снова берем ключ на "12 и откручиваем 3 болта держащие КХХ. Вот и сам один из виновником торжества у нас в руках! Снова грязь! (фото 18 и 19)
15) Я использовал очиститель впускного тракта фирмы Hi-Gear (около 250р). Распыляем во все "щели" ДЗ. (фото 20 и 21)
16) Пока наш дроссель отмокает, мы займемся КХХ. Берем ХОРОШУЮ крестовую отвертку (дабы не слизать грани) и откручиваем три маленьких болтика что держат сам клапан. (фото 22 и 23)
17) Разворачиваем КХХ и видим еще 3 болтика "защитного" кожуха отверстия КХХ. Грязь! (фото 24,25 и 26)
18) Теперь открутим 2 вспомогательных клапана. Берем ключ на "19 и откручиваем их и снова грязььь! (фото27,28 и 29)
19) Берем крестовую отвертку и выкручиваем с корпуса КХХ регулировочный винт. (фото 30)
20) Теперь всё что разобрали заливаем чистящим средством, немного ждем и подчищаем вручную. Пока отмокает чистим места соединения ДЗ и КХХ с коллектором. (фото 31)
21) Проверяем свою работу на глаз! (фото 32)
22) Промазываем герметиком места соединения КХХ и ДЗ с коллектором и приступаем к установке в обратном порядке! (фото 33)

Как обучать я не стал писать, это есть в ФАКе. Мне же было проще - я просто взял сканер с работы (я в автослесарь ) и обучил клапан КХХ! Всё прекрасно заработало!
Всем спасибо и удачи в ремонте!

Вообщем снял полностью блок дроссельной заслонки и почистил карбюраторной жидкойстью, собрал все обратно и что имеем в результате,

обороты х.х. стали повышенные 1500 где то,
плюс добавился глюк, во время движения когда переключаешь передачу, т.е. выжимаешь сцепление и одновременно сбрасываем газ, происходит повышение оборотов и потом падают как надо.

после чистки делал обучение ДЗ:

Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
- если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
- выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 - заводите мотор.

обороты х.х. возвращает на положенные 800, но глюк с повышением оборотов при переключении передачи остается, если машину заглушить и снова завести то обороты х.х. снова 1500.

объездил сегодня почти все сервисы, никто не береться (Тверь).

Может это не правильный мануал по обучению дроссельной заслонки ?

Когда чистил было видно что заслонка закрыта не доконца, может надо закрыть?

Обучение Дроссельной заслонки после промывки.

_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ

Помогите! Сегодня промывал дроссельную заслонку и клапан ХХ. Ничего не разбирал просто снял в собранном виде дроссель и КХХ, промыл очистителем карбюратора. Нагару было очень много в обоих местах. Поставил все на место обороты 1100, регулировочным винтом снизил максимум на 900 где то, машина греется. Вообще начал промывать из-за толчков в коробке. Теперь не знаю, что делать. Подскажите можно ли не профессионалу вроде меня это дело все настроить? А то боюсь там что то настраивать, вдруг еще хуже сделаю. И вообще, можно ли настроить все с помощью диагностического оборудования(такого то в городе точно навалом) или механическое вмешательство обязательно? Живу в Астане(Казахстан), у нас тут официалов нет, специалистов хороших тоже проблема найти. В принципе на сайте читал как промывать и регулировать, но не уверен, что получится. Такая ситуация короче, помогите!

да. только почитай все внимательно - есть несколько описаний и у нас и на цефирке, наверняка ты видел. и комментариев полно - надо просто понять суть настройки - ведь кхх у 32-й фактически не обучается, просто настраивается.

Уже 3-й раз пытаюсь настроить не получается. Два года назат с первого раза получилось а сейчас не выходит. Я из Кокчетава Казахстан. Если найдеш кто в Астане делает , поеду в гости к другу дам тебе знать. Подскажиш где?

Allert, завтра попытаюсь все сделать на пару с другом. Одна голова хорошо, а две лучше. Буду отписываться о происходящем

VadimF, сегодня пацаны дали номер одного дядки, говорят, что волокет. На днях сгоняю к нему, если что напишу

Дрюкался 2 дня, сегодня со второго раза настроил.
Действовал как описано.

Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить через 5 секунд. или (нужно снять и поставить в течении 5 секунд " см. ниже комет. rdi.77")
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ - в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты и время воспламенения приведенные ниже в пределах нормы.

ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Воспламенение для M/T: 8 плюс-минус 5 ° BTDC
Воспламенение для A/T: 10 плюс-минус 5 ° BTDC (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")

В пункте 7 я разъем датчика снял и сразу поставил обороты были 1000, после как поставил упали до 600.
Думал уже клапан накрылся, но все обошлось.
Все со второго раза я ее победил.
Пробуйте.

VadimF, скинь номер сотки, я тебе позвоню проконсультируюсь. Короче сегодня поехал к мастеру, рассказал как что. Показал упорный болт на дросселе, который я регулировал. Он сказал, что его трогать вообще не надо было, показал на пластмассовый регулировочный болт(КХХ). Сказал с помощью него снизить обороты ХХ. Короче сделал как он сказал. В принципе обороты не прыгают. Думаю больше наверное лезть туда не буду. На счет толчков говорит, что дело в коробке(износ деталей), но не страшно. И еще теперь хочу расход топлива проверить, а то вдруг напартачил там

Все сделал как в инструкции. Однако со снятой фишкой кхх не могу вогнать обороты в 650+\- 50. Держатся 800. Когда фишку одеваю то обороты падают до 550. Что сделал неправильно. И еще резет далать обязательно?

- обрати внимание инструкции две, А32 и А33
- "вогнать обороты в 650+\- 50 " или ДЗ сильно открыта, если крутил её, а в большинстве случаев подсос воздуха
- reset, делать обязательно, всё делать, так, как в инструкции.

Получилось. Пришлось на 1 шаг выдвинуть шток кхх. И только после этого вогнал обороты в 650. Далее одел разьем и воаля - 750. Дросельную заслонку я не трогал. Ресет сделать не получилось (не входит в режим самодиагностики). После проверил сканером (лянча по русски)- ошибок не было ни в двигателе ни а АКП.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Читайте также: