Тойота рав 4 3zr fae моменты затяжки
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всё про натяжитель цепи ГРМ двигателя 3ZR-FE ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Двигатель
Профессия: учусь пилить. Откуда: Россия, Томск Авто: Тойта Воськи (с) zrr75, "Муми-Тролль" Возраст: 49
Krasnarik , ..это родовая болячка тойот. там прокладка из метала тонкого. заказал, но не менял. Читал про замену. сняли..взвели..вставили ..провернули коленвал куда то. подзабыл уже..но кажется все как на ZZ. Более не подскажу.
alpachin: Krasnarik , ..это родовая болячка тойот. там прокладка из метала тонкого. заказал, но не менял. Читал про замену. сняли..взвели..вставили ..провернули коленвал куда то. подзабыл уже..но кажется все как на ZZ. Более не подскажу.
Спасибо за ответ.На натяжителе 1ZZ металлической прокладки нет, а есть резиновое колечко, оно со временем высыхает, и требует замены.Я при замене намазал дополнительно фланец натяжителя герметиком и после установки натяжителя необходимо провернуть коленвал против часовой стрелки до щелчка, тогда натяжитель взводится, и после этого необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке хотя-бы один оборот, для того чтобы натяжитель натянул цепь.Это необходимо делать обязательно, потому-что если этого не сделать то при заводке двигателя цепь будет не натянута, и может перескочить со всеми вытекающими последствиями.Если на двигателе 3ZR так-же, тогда у меня вопросов больше нет.Спасибо за внимание.
Профессия: учусь пилить. Откуда: Россия, Томск Авто: Тойта Воськи (с) zrr75, "Муми-Тролль" Возраст: 49
Krasnarik , . ну все как описали. а вот что провернуть потом и натянуть мне не попадалось, спасибо. По колечку не помню..наверное его нет все же. раз я только прокладку заказывал, нужно проверить.
alpachin: Krasnarik , . ну все как описали. а вот что провернуть потом и натянуть мне не попадалось, спасибо. По колечку не помню..наверное его нет все же. раз я только прокладку заказывал, нужно проверить.
На натяжителе двигателя 3ZR по каталогу стоит только металлическая прокладка и честно говоря я не знаю как она может нормально уплотнять соединение.Если стояла-бы алюминиевая или медная то ещё куда ни шло.Но видимо у японских инженеров своя логика.Может быть они подумали что корпус алюминиевый и выжмутся все зазоры при обтяжке соединения.На деле у меня при пробеге 170 тыс. здорово сопливит масло, почти вся задняя сторона в масле.Думаю снять натяжитель, намазать фланец высокотемпературным герметиком, и будет мне счастье.
Профессия: учусь пилить. Откуда: Россия, Томск Авто: Тойта Воськи (с) zrr75, "Муми-Тролль" Возраст: 49
Krasnarik , ..пробуйте. мы оценим труды во благо. Ну а в блок люминевый не вжать эту прокладку..блок то не "пластилин" ))
alpachin: Krasnarik , ..пробуйте. мы оценим труды во благо. Ну а в блок люминевый не вжать эту прокладку..блок то не "пластилин" ))
Всем кому будет интересно выкладываю фотоотчёт об устранении подтекания масла из под натяжителя цепи грм на двигателе 3ZR-FE.Мне понадобились две головки, на 19 и на 10.На 19 для того чтобы проворачивать коленвал за гайку маховика для того чтобы взвести натяжитель после установки, а на 10 собственно для откручивания натяжителя.Так-же мне понадобился ключ на 10, потому-что я не мог открутить одну из гаек натяжителя, потому-что на одной из шпилек натяжителя японские инженеры установили кронштейн для крепления косы проводки которая идёт на клапаны VVTi.Так-же мне понадобилось зеркало и фонарик, потому что я добирался к клапану сверху и мне не было видно что там да как (в последствии я загнал машину на эстакаду и оказалось что доступ снизу намного удобнее, так что лучше эту операцию делать снизу из под машины).Ну и естественно мне понадобился сам высокотемпературный герметик.В общем вооружившись ключом с головкой на 10 откручиваем одну гайку крепления натяжителя, которая без кронштейна, затем рожковым ключом(с матюками) откручиваем вторую гайку(естественно кронштейн зверски мешает).После этого легко и непринуждённо вытаскиваем натяжитель.Он кстати выходит легко.
Вот собственно натяжитель в невзведённом виде
.Вытираем натяжитель от грязи и масла и осматриваем со всех сторон.Прокладка под натяжителем оказалась стальная, обрезиненная с одной стороны.Теперь необходимо взвести натяжитель.(кстати конструкция натяжителя почти такая же как на двигателе 1ZZ-FE(Тойота Аллион/Премио и тд).Для этого необходимо надавить на трещётку 1, затем надавить на шток натяжителя 2 и утопить его до упора вниз и затем защёлкнуть фиксатор натяжителя 3.
1-трещётка натяжителя, 2-шток натяжителя, 3-фиксатор натяжителя.
.Теперь необходимо намазать сначала фланец натяжителя с внутренней стороны герметиком(только тонким слоем, а то излишки герметика могут выдавиться при обжиме внутрь и герметиком может залепить масляный канал, и натяжитель не будет работать в лучшем случае)
.После этого ждём 10 минут по инструкции к герметику(чтобы герметик подсох) и после этого аккуратно вставляем на место натяжитель чтобы не слетел фиксатор натяжителя .а то придётся начинать всё с начала и снова взводить натяжитель.Перед установкой необходимо посмотреть как стоял натяжитель(это хорошо видно на фланце натяжителя, потому что на одной из шпилек крепится кронштейн косы проводки как я уже писал ранее, и на фланце остался след от кронштейна) Фланец натяжителя как мне показалось симметричный и можно легко перепутать, а если поставить натяжитель неправильно то фиксатор натяжителя встанет так ,что в последствии не отпустит шток натяжителя и тот в результате не взведётся в рабочее положение.Все хорошо обжимаем(одну гайку опять с матюками).А вот теперь самое главное.Так как я не нашёл мануал по двигателю 3ZR, но у меня есть опыт работы с натяжителем двигателя 1ZZ(а натяжители на этих двигателях одинаковые) то дальнейшие действия такие:берём ключ на 19, и за гайку шкива коленвала прокручиваем коленвал ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ(то есть против вращения двигателя) примерно на один оборот коленвала до щелчка.Щелчок означает что фиксатор натяжителя освободил шток и натяжитель пришёл в рабочее положение.Но это ещё не всё.Шток то освободился, но цепь по прежнему не натянута, и если сейчас завести двигатель, то в первый момент запуска, пока цепь не натянута она может перескочить на звёздочках и последствия будут печальные.Поэтому берём, и теперь вращаем коленвал по часовой стрелке примерно 2 оборота, чтобы цепь натянулась.Вот теперь действительно всё, можно запускать двигатель и наслаждаться сухим двигателем без потёков масла(только не забудьте убрать с двигателя и из моторного отсека всё не нужное(особенно ветошь).
.Как я писал ранее снизу всё оказалось намного проще.Кстати заодно нашёл пробку слива антифриза из блока двигателя.
Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota RAV4 (Тойота РАВ4) с 2013 года (с учетом обновления 2016 года).
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях Ежедневные проверки и определение неисправностей Эксплуатация автомобиля в зимний период Поездка на СТО Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию Расходные материалы для проведения техни ческого обслуживания Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними Механическая часть двигателя (Бензиновые двигатели) Механическая часть двигателя (Дизельные двигатели) Система охлаждения Система смазки Система питания Система управления двигателем Система впуска и выпуска Электрооборудование двигателя Сцепление Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач Бесступенчатая трансмиссия Раздаточная коробка Приводные валы и главная передача Ходовая часть Тормозная система Рулевое управление Кузов Система пассивной безопасности Система кондиционирования Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Премьера четвертого по счету поколения популярного кроссовера (заводской индекс СА40) состоялась в конце 2012 года на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. Европейская премьера состоялась в 2013 году на Женевском автосалоне. Новая модель получилась гораздо крупнее предшественников. Колесная база выросла на 10 см, длина — почти на 20 см, а ширина увеличилась на 3 см. Автомобиль получил совершенно новый дизайн кузова, передняя часть которого выполнена в стиле последних легковых моделей Toyota, в то время как задняя часть напоминает более крупные кроссоверы Toyota. В целом получилось свежо, агрессивно и динамично.
В отличие от предыдущих поколений в новом RAV4 полноразмерное запасное колесо спрятано внутри багажника. Но, даже несмотря на это, объем багажного отсека составляет 506 л. При желании это значение можно увеличить до 1655 л, сложив сиденья заднего ряда. Дверь багажника теперь открывается вверх, а в некоторых версиях она к тому же оборудована электроприводом открывания.
В продолжении предыдущего поста хотелось бы немного поделиться и о двигателе, который установлен под капотом моего железного, а местами и пластикового, друга. Речь пойдет о двигателе 3ZR-FAE, который устанавливается в Rav4 с 2010 года и по сей день…
Выпуск новой серии двигателей ZR от корпорации Toyota – это огромный шаг вперёд. Новая серия двигателей ZR впервые появилась в начале 2007 года и отлично сохранила свои позиции. Двигатели этой серии стали обладать новыми усовершенствованными характеристиками и полностью заменили более старую версию двигателей ZZ и AZ. У этой новинки присутствует DOHC 16V, что позволяет повысить мощность и сэкономить расход топлива. Эта новая модель двигателей стала выпускаться только объёмом 1,6 и 1,8 литра и в некоторых случаях объёмом 2,0 литра. С выпуском серии ZR, и двигателя toyota 3ZR-FAE, была усовершенствована система выпуска клапана Dual VVT-I. Эта технология позволила оптимизировать как потребление, так и сроки выхода выпускного клапана.
Дополнительные доработки
Недостатки и дефекты
Несмотря на большинство доработок и множество усовершенствований, у этих двигателей были существенные недостатки, на которые нельзя закрывать глаза. Во время эксплуатации можно заметить явные дефекты, некоторые из них которые сопровождаются сильным стуком приводов и шумом вакуумного насоса. Основные недостатки во время работы:
— частая замена масла;
— большие остатки шлака на дне камер сгорания;
— подтекания помпы и частая течь масла из-под крышки цепи;
— ошибки контроллера Valvematic;
— внезапное отключение двигателя из-за сбоя программы.
Несмотря на всё это серия двигателей ZR, в том числе и двигатель 3ZR-FAE, остаются одними из наилучших в своём роде. На предыдущих выпускаемых сериях были проблемы с огромным расходом масла, но сейчас эта проблема стала менее ужасающей, чем раньше. Расход масла стал от 250 до 350 мл. на 1000 км. Чтобы хоть как-то снизить расход советуется использовать масла, которые обладают более высокой вязкости. У двигателя 3ZR-FAE по официальным документам упоминаются ещё некоторые возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации. В основном это ошибки каких-либо электронных программ, например ошибки EVAP, проблемы с горячим пуском и сильным шумом насоса охлаждающей жидкости, а также некоторые детали требуют частой замены.
Положительные стороны
3ZR-FAE – это отличное дополнение к серии ZR. Характеристики 3ZR-FAE стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 кг * м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу.
Тип: рядный 4 цилиндра DOHC, 16 клапанов
Объем: 2 л. (1987 куб. см.)
Мощность: 158 л.с.
Крутящий момент: 195 Н*м при 4400 об/мин
Степень сжатия: 10.0:1
Диаметр цилиндра: 80.5 мм
Ход поршня: 97.6 мм
Положительные отзывы пользователей этих автомобилей, позволяют сделать вывод о том, что двигатель 3ZR-FAE один из лучших в своей серии. Он и по сей день пользуется спросом и большой популярностью.
Информация была взята с очень познавательного ресурса: Двигатели Toyota в России
Ступень 01 79 Nm Ступень 02 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Ведомый диск
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Цепная звёздочка масляного насоса
Масляный картер
Масляный насос
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Кислородный датчик
Генератор
Стартёр
Компрессор кондиционера
Насос усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Рулевая передача
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Воздушный клапан
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач 49 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). с автоматической коробкой передач, 4-ступенчатой 47 Nm
Читайте также: