Тойота прадо обучение дроссельной заслонки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

вот как так получается, все возможное просмотрели на сто-шках - все гуд, а вибрация есть.
у меня как вкопанный стоит, движку не слышно практически в салоне,
может что-то где-то механически, какая либо деталь глушака может или еще чего задевает за кузов и передает вибрацию ?

вот как так получается, все возможное просмотрели на сто-шках - все гуд, а вибрация есть.
у меня как вкопанный стоит, движку не слышно практически в салоне,
может что-то где-то механически, какая либо деталь глушака может или еще чего задевает за кузов и передает вибрацию ?

Черт его знает, все может быть! Но все как бы смотрели - вроде ни что, ни где не задевает. А может ли быть такое, что какие-нибудь ролики ремня так вибрируют. Или цепь с какими-нибудь натяжителями или успокоителями так шумят.

Нет. Тут или подушка какая-то конченая, либо либо у него холостые такие, что его колотит.
Обороты приподними педалью и послушай, останется-пропадет трабл.

Подушки я не исключаю, просто не знаю как проверить какая из них или все три. И менять их наверно проблематично? Когда педалькой до 900-1000 оборотов поднимаешь - вибрации вроде нет!

Вставлю свои 5 копеек:
ранее эксплуатировал авенсис английской сборки, так вот на нем у меня были похожие симптомы. Чего только не менял и не чистил, пока в одном из сервисов мне не указали на задубевшие уплотнительные колца на концах катушкек. Вот от этого я реально бул в акуе! Они типа резиновые/полиуриетановые, кароче не суть, они до того задубевшие были, что потрескались и раскрашивались прямо в руках. Пробег был чуть за 80тыс. Поменял все оптом- все вылечилось )))
Успехов!

вот из за этого и коронка нагарает на изоляторах свечей и свечи начинают дешевить. выкрути свечи, проверь - дел на 30 минут.

Проверил свечи, никаких коронок нет - чистые и хорошие! Катушки тоже в порядке, ничего не крошится, все в норме!

Для проверки можно простой способ. Минут на 15 скинуть клему с аккумулятора. После этой поцедуры холостые станут на некоторое время завышенными. Потом плавно придут в норму.
Если Вам станет легче от этого, то скажу, что у меня тоже немного вибрирует на холостых. Машинка аналогичная того же года.

сегодня на своем смотрел обороты, на D - 550 примерно, но наверное 50 оборотов это не так важно. на Р - че то забыл посмотреть совсем

Самое первое что надо было сделать, это надо было помыть дроссельную заслонку с обязательным сбрасыванием клемм на аккумуляторе. Возможно потребуется обучение холостому ходу, но это уже сканером. Бывает ещё проблема с системой VVT-I, тоже сканером надо попробовать повключать/выключать клапан VVT-I.

кстати я когда своего взял и мне дроссель чистили, свечи новые ставили, форсунки чистили и т.д., клеммы скидывали, а потом после этого я помню ездил почти весь день пока холостые в норму придут, поэтому попробуй как говорят скинуть клеммы

Для начала наконечники свечных катушек глянь, они рассыпаются но даже если целые с виду бывает что уже долбят искру.
Если по зажиганию все в норме то остается уже смотреть фазы ГРМ а это Очень неприятное дело т.к. цепь !
при больших пробегах износ как цепи так и шестерен вполне обычное дело, плюс растяжегние цепей тоже добавляет интересу.
Остальное советовать не буду т.к. уже помяняно все что можно .

Для начала наконечники свечных катушек глянь, они рассыпаются но даже если целые с виду бывает что уже долбят искру.
Если по зажиганию все в норме то остается уже смотреть фазы ГРМ а это Очень неприятное дело т.к. цепь !
при больших пробегах износ как цепи так и шестерен вполне обычное дело, плюс растяжегние цепей тоже добавляет интересу.
Остальное советовать не буду т.к. уже помяняно все что можно .

Свечные катушки уже проверят - они в норме, ни чего не рассыпается! Пробег получается 106тыс. и не знаю меняли ли цепь или нет. В любом случае ее надо менять рано или поздно! Кстати через какой пробег меняется цепь?

Ну для сотки пробега цепь менять очень рано, просто есть вероятность скажем масляного голодания или просто плохого масла, цепь ведь не смотря на свою прочность очень нагруженный узел, вон щас изучаю двигателя Ситроен- которые совместно с бмв разработаны, так там у многих растяжение цепи на пробегах 20-40 т.км . и износ звездочек, при этом уходит угол и есть риск прожига клапанов - поэтому там комп отключает турбину (она электронно управляемая) и включает только когда детонация сильно упадет, тут вполен возможен такой же сценарий, угол слегка ушел из-за растяжения цепи или износа звездочек и потряхивать будет постоянно (ну на высоких оборотах не так заметно канечно).
Плюсом еще вращатели VVT проверить бы, эти могут встать в любом положении, хотя обычно сразу заметна потеря мощности.

Доброго дня. Снял почистил дроссельную заслонку. Теперь на холостых на холодную 1500, на горячую 1000 оборотов стало. С чего так может быть?

Подскажите, сегодня заменил свой сдохший АКБ, поехал на работу, на светофоре на D педаль тормоза - обороты 500, мож чуть выше 500. доехал все ок. Еду назад и сколько я не пытался опять увидеть данные обороты, но так и не увидел. все встало в норму 600-650. Прочитал про то, что после скидывания клем комп вроде как все забыл и теперь вроде как научился заново после небольшого пробега (коряво написал, но смысл вроде понятен). Я прав? действительно электроника заново выставляет параметры ХХ после замены АКБ или бред?

Подскажите, сегодня заменил свой сдохший АКБ, поехал на работу, на светофоре на D педаль тормоза - обороты 500, мож чуть выше 500. доехал все ок. Еду назад и сколько я не пытался опять увидеть данные обороты, но так и не увидел. все встало в норму 600-650. Прочитал про то, что после скидывания клем комп вроде как все забыл и теперь вроде как научился заново после небольшого пробега (коряво написал, но смысл вроде понятен). Я прав? действительно электроника заново выставляет параметры ХХ после замены АКБ или бред?

Подскажите, сегодня заменил свой сдохший АКБ, поехал на работу, на светофоре на D педаль тормоза - обороты 500, мож чуть выше 500. доехал все ок. Еду назад и сколько я не пытался опять увидеть данные обороты, но так и не увидел. все встало в норму 600-650. Прочитал про то, что после скидывания клемм комп вроде как все забыл и теперь вроде как научился заново после небольшого пробега (коряво написал, но смысл вроде понятен). Я прав? действительно электроника заново выставляет параметры ХХ после замены АКБ или бред?

Я аккум снимал раз 10 наверное)))) Каждый раз был тупняк с восстановлением педали газа, для этого верняк это 4 километра проехать в одном темпе и желательно на последней передачи.
Потом я понял что лечится легко. автозапуском))) Помолотил минуту на авто (без ключа в замке), открыл, воткнул ключ, обороты в норме)))
Когда поставил Юничип то также такой траблы больше нет, программа то моя уже не на Прадо.

Как осуществляется регулировка ХХ на машинах с электронной заслонкой?
Грубо, ЭБУ получает сигнал от датчика, что педаль отпущена, в программу зашиты контрольные суммы по оборотам 680-720об/мин, например, ЭБУ сравнивает эту контрольную сумму, с текущими оборотами двигателя и если есть отличия подаёт команду на сервопривод заслонки, заслонка сдвигается, кол-во воздуха проходящего через ДМРВ меняется, от него рассчитывается длина импульса на форсунки - обороты меняются. Это грубо, так как есть ещё несколько факторов принимающих участие, в основном для корректировки.
Так вот, для того, чтобы обороты были занижены(или завышены), нужно чтобы, либо заслонка застревала(или сильно загажена), либо ДМРВ был сильно загрязнён(или неисправен), либо ЭБУ "потеряли" заслонку, либо любая совокупность этих факторов.

Они и сейчас с датчиками.)

Вот вот. Это картерные газы так засерают заслонку.

ЕГР засерает камеры сгорания.

Первый раз такое вижу, ещё и 2 аккумулятора, учитывая, что в описании ещё и доводчики дверей, кто-то люто любит колхозить.

На 3s заслонка закрыта на ХХ, воздух идет в обход через клапан кхх и вакуумы, кхх регулирует прогревочные и холостые, ДМРВ на S-моторе нет, считывание идет от ДПДЗ. Закусывание заслонки исключается.. Тем более она была отмта. Остается заслонка на кхх, она тоже была промыта и смазаны потшипники, проверенна на подклин. На NZ моторе ДЗ была вымыта и установлен нулевый КХХ. Имхо дело ни в заслонках
Есть у меня на прадика ДМРВ запасной Хитачи, нифига не оно. Походу надо к специалисту обращаться

Читайте также: