Подкапотное пространство ситроен с3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Citroen C3 , характеристики Citroen C3 , система охлаждения Citroen C3 , система смазки Citroen C3 , система питания Citroen C3 , система управления Citroen C3 , система впуска Citroen C3 , система выпуска Citroen C3 , электросхема Citroen C3 , коробка передач Citroen C3 , тормоза Citroen C3 , кузов Citroen C3 , подвеска Citroen C3
Общие сведения
| Тип двигателя | EP3 | EP6 |
| Код варианта исполнения | 8FS | 5FW |
| Рабочий объем | 1397 см³ | 1598 см³ |
| Диаметр поршня | 77 мм | 77 мм |
| Ход поршня | 75 мм | 85,5 мм |
| Топливо | Супер, неэтилированный АИ 95 | Супер, неэтилированный АИ 95 |
| Степень сжатия | 10/1 | 10,5/1 |
| Максимальная мощность | 70 КВт | 88 КВт |
| Режим работы при максимальной мощности | 6000 об/мин | 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 130 Н∙м | 160 Н∙м |
| Режим работы при максимальном крутящем моменте | 4000 об/мин | 4250 об/мин |
Привод газораспределительного механизма обеспечивается с помощью цепи.
Натяжение приводного ремня вспомогательного оборудования обеспечивается с помощью динамического натяжного ролика.
Головка блока цилиндров
Идентификация
Зона маркировки для отслеживания и идентификации расположена в зоне "a".
Характеристики
Внимание:
- Внутренние детали головки могут заменяться, кроме опор распределительных валов (обработка после сборки).
- Система изменения подъема клапанов отрегулирована на заводе и требует замены головки в сборе в случае повреждения, нарушения плоскостности, пористости, трещин.
- Крышки опор впускного распределительного вала (1) и выпускного (2) неотделимы от головки (обработка после сборки).
1. Крышки опор впускного распределительного вала (1) должны быть установлены продолговатым отверстием "b" вверх.
2. Метки опор впускного распределительного вала выгравированы на боковых поверхностях опор "c".
3. Крышки опор выпускного распределительного вала (2) должны быть установлены продолговатым отверстием "e" наружу головки.
4. Метки опор выпускного распределительного вала выгравированы на верхних поверхностях "d".
5. Привалочная плоскость вакуумного насоса "f" обработана после сборки двойной опоры (3).
6. Не снимать двойную опору.
7. Высота головки блока цилиндров ("A").
| Номинальный размер "A" | 131,58 ± 0,075 мм |
| Допустимая неплоскостность | 0,05 мм |
| Максимальный размер "A" после шлифовки | 131,28 ± 0,05 мм |
| Диаметр шеек распределительных валов | Ø24 (0;+0,1) мм |
Прокладка
| Зона для отметки | Толщина прокладки головки блока цилиндров |
| Со сверлением "g" | Начальный размер: 1,03 мм |
| Без сверления "h" | Ремонтный размер: 1,34 мм |
Болты крепления
| Метка | Наименование | Размеры |
| 1 - 10 | Болт крепления головки блока цилиндров | M10X150 |
| 11 – 13 | Болт головки блока цилиндров / Блок цилиндров | M8x95 |
| 13 | Болт головки блока цилиндров / Блок цилиндров | M8x35 |
Распределительные валы
Идентификация
Примечание:
На распределительных валах имеется соответствующая маркировка.
IN: Впуск. EX: Выпуск.
| Шкив распределительного вала | Впуск | Выпуск |
| Угол смещения фаз | 35,5 ± 0,5° | 30,5 ± 0,5° |
- Распределительный вал впускных клапанов.
- Рычаг изменяемого подъема.
- Распределительный вал выпускных клапанов.
- Коромысло выпускного клапана.
- Гидравлический толкатель выпускного клапана.
- Гидравлический толкатель впускного клапана.
- Коромысло впускного клапана.
- Эксцентриковый вал изменяемого подъема.
Характеристики
| Боковой люфт распределительных валов | Минимальный: 0,065 мм | Максимальный: 0,159 мм |
| Боковой люфт эксцентрикового вала | Минимальный: 0,5 мм | Максимальный: 3,7 мм |
| Радиальный люфт эксцентрикового вала | 0,04 ± 0,02 мм | |
"c" - Зона регулировки распределительного вала.
"d" - Мишень датчика положения распределительного вала.
"e" - Шестигранник вращения распределительного вала (27 мм).
"f" - Размер опорных шеек распределительного вала (диаметр 24 мм (-0,4;-0,6)).
"g", "h" - Проточки для уплотнительных колец распределительного вала.
| Двигатель | Кулачок | Подъем кулачков |
| EP3/EP3C | Впускной кулачок | B = 5,66 мм |
| Выпускной кулачок | B = 5,15 мм | |
| EP6/EP6C | Впускной кулачок | B = 5,66 мм |
| Выпускной кулачок | B = 5,45 мм | |
| EP3/EP3C/EP6/EP6C | Эксцентричный кулачок | B = 14,47 мм |
B - подъем кулачков
Коромысла управления клапанами
1. Коромысла впускных клапанов (10) классифицируются для каждого клапана (гравировка в зоне "j").
2. При установке тех же самых коромысел соблюдайте их первоначальное положение.
3. В случае замены одного или нескольких впускных коромысел соблюдайте метки выгравированные в зоне "j" на заменяемых коромыслах.
4. Впускные коромысла бывают пяти разных классов (от 1 до 5) и должны заменятся на идентичные.
5. В случае замены одного или нескольких выпускных коромысел (7) могут устанавливаться новые коромысла любого класса.
Примечание:
Класс коромысел устанавливается в зависимости от длины плеча рычага "C".
| Радиальный люфт ролика | Минимальный: 0,007 мм | Максимальный: 0,037 мм |
| Аксиальный люфт ролика | Минимальный: 0,2 мм |
Толкатели
Гидравлические толкатели выпускных и впускных клапанов имеют разную длину.
| Гидравлический толкатель | Минимальная длина | Максимальная длина | Диаметр |
| Впуск (9) | 38,05 мм | 38,95 мм | 12 (0;-0,011) мм |
| Выпуск (8) | 28,37 мм | 29,27 мм | 12 (0;-0,011) мм |
Коромысла изменяемого подъема
1. Коромысла изменяемого подъема (12) специализированы по классу применительно к головке (гравировка в зоне "k").
2. Оригинальные коромысла имеют классы от 0 до 5 (шесть классов); крайние классы 0 и 5 не поставляются в запчастях.
3. Если в головке, оснащенной 8 коромыслами промежуточного класса, одна или несколько деталей имеют дефекты, комплект из 8 коромысел промежуточных классов должен заменяться 8 деталями того же класса.
4. Если класс коромысел, которые нуждаются в замене, 0 или 5, комплект из 8 коромысел должен заменяться 8 деталями ближайшего класса (соответственно класса 1 или 4).
5. В любом случае 8 коромысел должны быть одного класса.
Примечание:
Класс коромысел устанавливается в зависимости от длины плеча рычага "D".
| Радиальный люфт ролика | Минимальный: 0,007 мм | Максимальный: 0,037 мм |
| Аксиальный люфт ролика | Минимальный: 0,2 мм |
Клапанные пружины
Направление установки клапанных пружин обозначено маркировкой краской со стороны головки (в "m").
Примечание:
Пружины впускных и выпускных клапанов идентичны.
Содержание
Кузов Citroen C3: почему гниет и что делать
Причина коррозии чаще всего связана с плохой обработкой кузова внутри. Из-за слабой герметичности в детали попадает влага и провоцирует гниение. Очаги коррозии желательно побеждать на корню, а новые элементы тщательно обрабатывать. Новые пороги, например, обойдутся в почти 12 тыс. рублей.
Из-за неудачной конструкции кузова влага также скапливается в швах передних стаканов и те начинают активно корродировать.
Качество сборки и отделки салона С3 полностью соответствует времени и классу авто. Не стоит ожидать внутри алькантару и сиденья с перфорацией — там все по-спартански, но просторно. Даже тем, кто выше среднего роста, будет удобно сидеть за рулем.
Тормозная система простая. Антиблокировочная система и задние дисковые тормоза есть не во всех комплектациях, но там, где они присутствуют, часто гниет АBS. И не проводки, а блока и датчиков.
К электроусилителю вопросов нет. Свою функцию выполняет, но тоже часто страдает от попадания влаги.
Двигатели Citroen C3: чем болеют и какой выбрать
На российском рынке самые популярные моторы — бензиновые 1,4 и 1,6 л. Общая проблема двигателей С3 — маленькое подкапотное пространство. Радиаторы конструктивно небольшие и легко забиваются пылью, грязью, мусором и проч. — за этим нужно тщательно следить. При покупке автомобиля рекомендуем заменить шланги КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) : свое они уже отжили.
16-клапанный 1,4 л похож с 1,6 л (110 л. с.). Отличаются они фазорегуляторами и немного измененным распредвалом и ГБЦ. В общем и целом моторы неприхотливы, но из-за того, что они мощные, а места под капотом мало, склонны к перегреву.
При одинаковом расходе в 6-8 литров на сотню советую двигатель 1,6. По динамике он существенно опережает 1,4.
Если при показе авто увидите, что мотор отмыт, отказывайтесь от покупки. Двигатели C3 категорически запрещается мыть, так как там находится блок предохранителей BSM, а он не любит влагу.
Трансмиссии: какие возможны поломки
Также нередко встречаются течи масла, износ сальников и синхронизаторов. При выборе авто советую протыкать все передачи. Если с пятой есть какие-то сложности, смело меняйте тросы.
Автоматическая коробка AL4 сама по себе проблемная, но с 1,4 дружит неплохо. Если менять масло и не перегревать (коробка очень чувствительна к температурам), свои 200-250 тыс. км проедет.
Водители, которым надоедают частые неполадки, переделывают РКПП в механическую. За основу трансмиссии взята BE4, поэтому реконструировать коробку вполне реально.
С какими проблемами продается С3 на вторичке
На вторичном рынке Citroen C3 — не самый распространенный вариант (223 предложения). Взять машину можно от 100 до 330 тыс. рублей.
Перед покупкой рекомендую проверить машину на наличие ДТП — это самая частая проблема С3. Вот пример:
В объявлении указан пробег в 175 тыс. км, в отчете — 180 тыс. км, но, если заглянуть в данные диагностических карт, выясняется, что двумя годами ранее пробег составлял 320 тыс. км:
Основные узлы и агрегаты автомобиля, наверняка, порядком изношены — придется часто вкладываться в ремонт, а перед этим — снять регистрационные ограничения. Этот вариант лучше отмести и приглядеться к другим экземплярам.
Стоит ли покупать Citroen C3
Если закрыть глаза на проблемы с кузовом, то как первая или малолитражная машина Citroen C3 — неплохой вариант за небольшие деньги. Но если соберетесь менять ее на другую, могут возникнуть проблемы с продажей.
Автор: Евгений Габулян
Выбрали бы вы Citroen C3 из всех малолитражных автомобилей и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Как сами видите подкапотное пространство Ситроен С3 очень тесное.
Другие дополнения из этого отзыва
Похожие отзывы и дополнения
Мотивация. В январе сего года был куплен сравнительно большой седан в качестве семейной машины. Однако ввиду того, что машина меня совершенно не радует, было принято решение взять второй автомобиль для личных нужд периодические поездки по городу, командировки и тп. Машина выбиралась по следующим.
Машина была куплена после лизинга у официального дилера в г.Киев. Причем случайно, так как продавали ее, как 75ти сильную 8ми клапанную модель не особо интересна была. Но свою роль сыграла цена машина 2009 года с пробегом 68 тыс. обошлась ровно в 80 тыс. грн (почти в 10 тыс. доларов). Особо.
Расход по трассе 5.5 это самое минемальное что удолось выжать ,по городу тожэ.А вобще расход всегда разный ниразу одинакового небыло.И зимой до 12л бывает по честноку при долгом прогреве и максимальной печке.Печка жарит но салон большой прогревается только восновном на ходу ,но в салоне тепло
И снова. снова проявляются проблемы. Суть в следующем, на холодную завожу машину, на холостых оборотах двигателя, обороты начинают дергаться, то есть движок работает неровно., при прогреве двигателя все становится нормально. Кто что знает может.
Всем доброго времени суток. И так, на одометре 89532 км. В этом посте будет небольшое описание, что было сделано с автомобилем с момента последнего отзыва. В 87000 км поменял свечи. Про них чтото совсем вылетело из головы. Последний раз менял их на ТО2 (в 30 т.км).Проехали 57 т.км. Поставил.
Считается, что Москвичи не особо любят морозы. Не заводятся. Мой Пепелац был всепогодным, он и покупался с таким расчётом. До него был Запорожец, вот он был с характером и категорически не заводился при температуре ниже 5С. Пепелац же, заменив Кузнечика по осени в 2000 году, первую зиму однако.
Всем доброго времени суток и хорошего настроения! делюсь впечатлением: отличный автомобиль для учебы, руль с электроусилителем и всего 2 педали справится даже ребенок) Внутри просторный, вместительный, удобные подлокотники. Робот простой как 2 копейки, а самое главное ремонтопригоден и не дорог в.
Доброго времени суток всем читателям этого отзыва. Речь пойдёт о Peugeot 206, как многие говорят женской машинке, но я скажу сразу, что это далеко не женский авто, почему смотрите ниже. Сразу скажу, это мой первый отзыв так, что сильно помидорами не закидывайте)). Начну с самого начала.
Даю краткий отзыв, без лишнего (будут вопросы пишите). Купили в 2011 в салоне за 439. Продали в 2017 за 300. Комплектация минимальная (кондиционер, круиз контроль, подогревы) Машина прошла 88000 км. за это время меняли только расходники и ни чего более.Масло лил motul каждые 78.
В этот год выпускали Объем двигателя 1.1 (2006г) Машинкой довольна. + Маленькая, юркая, пространство для разворота нужно меньше, чем у ее представителей. + Гидравлика руля чувствительная, резких движений не любит. Для представителей женского пола как раз. + Хоть в моей машине отсутствует.
Дорогие автовладельцы! На машине ездил три недели. Прокат по европам. Комплектация простая – коробка ручная. Пробег ~ 3500 км. Все покрытия кроме грязного бездорожья проверены. У меня есть опыт управления разными автомобилями – всего около 70 различных леворульных и праворульных машин от.
Итог. Машина хороша во всех сторонах. Да это не уаз. Не полезеш в брод по уши. Но и понимать надо для каких целей авто. Дизель прошитый хорош во всех планах. Низы и верх отлично тянет на все деньги. Но надо понимать, что трактор крутить сильно не стоит. Управляемость прекрасна, комфотра вполне.
Доброго всем дня и хороших настроениев! Хавроний не давал скучать и периодически подкидывал маленькие проблемки. Итак основная проблема на тот момент: Долгий запуск на холодную. На горячую все норм, с полпинка, на холодную кручу стартером по 45 секунд. История сия: занятная и непростая.
Ну вот и мы пережили с французом 2ую зиму,скажу честно много не ездили на нем, все достается Гольфу! За зиму показал себя неплохо, я бы сказал средне. Начнем по пунктам, какие проблемы доставлял француз зимой.. 1) Как уже писал в отчетах, выскакивал чек, гоняли на диагностику, в сервисе сказали.
Citroen c3 1/4 16 клапаный 88л коробка типтронник сенсодрайв .машиной владею 3 года общее мнение отличное хотя есть конечно и недостатки ( в прочем как и у любой машины у меня это 11 авто )буду сравнивать с калиной 1.6 . 16 клапанный так как я продал утром калину и вечером пересел на ситрика .
Привет всем ДРОМоводам! По традиции сажусь писать отзыв после того, как закончил эксплуатировать очередной авто. На этот раз в моем пользовании был Ситроен С3 2010 г.в. 1.4. МТ, но в несколько странной комплектации. А именно: был климатконтроль, подогрев сидений (передних), передние.
Приветствую всех, кто зашел! Долго читал различные отзывы и не только на ситроен, но вот решил написать, потому что сам уже владею этой машиной пять лет. Вернее, покупал для дочери. Долго выбирали , выбирала она конечно и вот выбрала. Перед этим, смотрели шевроле Лачетти 1,6.
Отзыв пишу впервые, но просить сильно не критиковать не буду бейте и пинайте сколько влезет! ) Так получилось, что прогуляв безбожно свои самые лучшие годы, я потихоньку стал задумываться а что собственно я из себя представляю и что у меня в итоге есть, кроме стабильной з/п и сьёмной гостинки.
Мой старый 150и сильный турбо207й пыжик перешагнув 7и летний рубеж начал потихоньку разваливаться. Умерла ESP. На подходе сцепление, глушак, кто его знает что еще вылезет. Мотор c его турбочудесами я ему простил ))) В общем текущие расходы на поддержание автомобиля с рыночной ценой порядка 300.
Приветствую. Да авто очень хорошее по сравнению с 2005 годом, которая у меня была и я даже не сожелею что продал. Вот взял теперь 2012 года 98 лошадей турбовый. Пробег был 54000 щас уже 57000. Проездил уже 2 месяца не чего плохого не скажу мне нравится. Разгоняется лутше полторашки точно. И.
Итак в силу ряда причин и сложившейся конъектуры на рынке вторичных авто возникла потребность в замене второго автомобиля. До этого вторым авто был Фиат Пунто 2007г. 1,4 механика. Брал его года полтора назад за 260, сейчас на него ценник по какойто причине поднялся до 330350, подозревая, что.
Не смотря на непогоду (опять пошел снег), у меня чесались руки поменять резину и узнать как выглядит и едет машина на родных колесах. Мне хозяин объяснял что диски на Кроссе отличаются размерностью от обычной Гранты, я особо не вникал, понял только что это надо учитывать при покупке резины. Летняя.
Всех приветствую, машина 4 дня стояла на морозе ( 20*С ) после 4х дней загорелся "чек". Даже незнаю с чем это может быть связано, плохой бензин исключаю, так как заправляемся качественным топливом. Вот и думаем стоит ли ее изза чека гнать в сервис, или сам по себе погаснет. Может, кто сталкивался.
Итак, конечно же хочется рассказать предысторию как мы познакомились с моей милой Маковкой, это было еще не в далёком 2016 году. Когда вопрос встал на счет покупки машины, ушел ровно месяц чтобы дойти до истины, начинали от самых маленьких такие как i30, corsa, переходя к Грантам, Поло. Долго.
Итак, обкатка пройдена. Позади 2000 как по городу, так и по трассе, как с полной загрузкой, так и налегке. Расход при общей средней скорости 30 км/ч составляет 7,8 литров. По трассе при средней скорости 100 км/ч меньше 6 литров, по городу со средней скоростью 10 км/ч меньше 10 литров. Масло не.
Внешность: Это мой 6й автомобиль. Было много всего: Нива, Прелюд о 220 л.с., даже Киа Соренто. Захотелось чегото более веселого. И городского. Конечно, по этому показателю Toyota iQ вне конкуренции, но неадекватная цена и невозможность запихнуть туда лыжи исключили этот вариант :) Ходовые.
Опишу основные недостатки, выявленные мной за полгода владения! Возможно будущие покупатели обратят внимание на недостатки при покупки. 1. Задние двери, а точнее проем задних дверей, он очень маленький, при посадке в машину очень неудобно особенно полным.
Лучший автомобиль который у меня был, экономичный, теплый, резвый хоть и движок 1.1, скорость 180 свободно, шума нет, прекрасная аэродинамика, комфортно путешествовать, салон багажник большой, в любой мороз заводится, нариканий нет, только положительные.
3. Коврики салона, я уже писал про них в отзыве. см. фото. 4. Электронная педаль газа. Бывают моменты что каждая секунда на счету(при обгоне, резких ускорениях) тут и подводит эл. педаль своей задумчивостью, особенно при трогании с места, доли секунды задумчивости а так это раздражает .
Автомобиль был куплен б/у с небольшим пробегом. На данный момент я на нем катаюсь примерно месяцев 6, пробег на данный момент 50 тыс км. Комплектация вторая, на коже. Когда покупал гибридный автомобиль было немного стремно, не представлял что там и как, в друг что случится… Но когда прокатился.
Цены взлетели до небес! Почему то был уверен что масло заменил по осени, когда началась спецоперация на Украине и цены в магазинах начали рости решил проверить по своим запясям когда же я все таки менял масло, оказалось что проехал я уже 16 тыс. с предыдущей замены. Т.к. цены космос, а на масло.
Здравствуйте Всем! Как и обещал пишу отзыв о нынешнем моем авто — ЧЕРНОМ БИМЕРЕ Е39. Особо много полезного вряд ли напишу, так как владею им 4 месяца. С разгаром кризиса был вынужден поменять свой Туарег 3,2 2004г. на этот бимер с доплатой 8000$. При обмене загнал бимер на диагностику к.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Citroen C3 , техобслуживание Citroen C3 , обслуживание двигателя Citroen C3 , ремонт Citroen C3 , запчасти Citroen C3 , моменты затяжки Citroen C3 , каталог запчастей Citroen C3
Техническое обслуживание автомобиля
Капот
Открывание
- Откройте переднюю левую дверь.
- Потяните за ручку (A), расположенную в нижней части дверного проема. Встроенный механизм блокировки замка капота предохраняет его от несанкционированного открывания, пока передняя левая дверь заперта.
- Оттяните влево наружный рычаг замка (B) и поднимите капот.
Вставьте упор в гнездо, чтобы зафиксировать капот в открытом положении.
Внимание:
- Не открывайте капот на сильном ветру.
- Чтобы не обжечься, примите меры предосторожности при открывании наружного замка капота и установке капота на упор (двигатель может оказаться слишком горячим).
Закрывание
- Выньте упор из гнезда капота.
- Поместите упор в фиксатор.
- Опустите капот поближе к моторному отсеку и отпустите его.
- Потяните за переднюю кромку капота, чтобы убедиться, что он прочно закрылся на замок.
Если топливо в баке закончилось (дизельная модификация)
В случае полной выработки топлива в баке на автомобилях с двигателем HDI необходимо вновь заполнить систему подачи топлива в двигатель. Система включает в себя расположенный в моторном отсеке подкачивающий насос с прозрачным шлангом.
- Залейте в топливный бак не менее 5л дизельного топлива.
- Откройте капот.
- Открепите и снимите кожух, чтобы открыть доступ к насосу для подкачивания топлива (в зависимости от версии).
- Нажимайте на рычаг подкачивающего насоса вплоть до появления топлива в прозрачном шланге с зеленым штуцером (первое нажатие может потребовать повышенного усилия).
- Включите стартер и запустите двигатель.
- Установите на место и закрепите кожух (в зависимости от версии).
- Закройте капот.
Примечание:
Если двигатель не запускается с первого раза, сделайте еще несколько подкачиваний насосом и вновь включите стартер.
Бензиновые двигатели
Вариант А
Вариант В
- Бачок омывателей ветрового стекла.
- Горловина бачка для доливки охлаждающей жидкости.
- Воздушный фильтр.
- Горловина бачка для доливки тормозной жидкости.
- Аккумуляторная батарея.
- Блок предохранителей.
- Щуп для проверки уровня масла в двигателе.
- Горловина для заправки двигателя маслом.
Дизельные двигатели
Вариант А
Вариант В
- Бачок омывателей ветрового стекла.
- Горловина бачка для доливки охлаждающей жидкости.
- Воздушный фильтр.
- Горловина бачка для доливки тормозной жидкости.
- Аккумуляторная батарея.
- Блок предохранителей.
- Щуп для проверки уровня масла в двигателе.
- Горловина для заправки двигателя маслом.
- Насос для прокачки топливной системы (на топливном фильтре)
Проверка уровней
Регулярно проверяйте все эти уровни и при необходимости пополняйте их, если не дано иных указаний.
В случае существенного падения уровня в какой-либо системе ее следует проверить в сервисной сети CITROËN или вспециализированном техцентре.
Внимание:
При проведении работ в моторном отсеке будьте осторожны, так как некоторые детали двигателя могут быть очень горячими (опасность получения ожога).
Моторное масло
Уровень масла
Результат проверки этого уровня будет достоверным, только если автомобиль установлен на горизонтальной площадке ипосле остановки двигателя прошло не менее 30минут. Проверять уровень можно либо при включении зажигания по показаниям датчика на панели приборов, либо при помощи масляного щупа.
Замена масла в двигателе
Чтобы двигатель и система нейтрализации отработанных газов не вышли из строя, не пользуйтесь присадками кмоторному маслу.
Характеристики моторного масла
Выбранное моторное масло должно соответствовать особенностям вашего двигателя и требованиям изготовителя автомобиля.
Тормозная жидкость
Уровень тормозной жидкости
Характеристики тормозной жидкости
Тормозная жидкость должна соответствовать рекомендациям изготовителя автомобиля и стандарту DOT4.
Охлаждающая жидкость
Уровень охлаждающей жидкости
В системе охлаждения создается избыточное давление, поэтому перед доливкой охлаждающей жидкости дайте остыть двигателю в течение часа после его выключения. Во избежание ожога перед снятием крышки расширительного бачка отверните ее сначала на два оборота, чтобы снизить давление в системе охлаждения. После снижения давления снимите крышку и долейте охлаждающую жидкость.
Замена охлаждающей жидкости
Для охлаждающей жидкости никакой замены не требуется.
Характеристики охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость должна соответствовать рекомендациям изготовителя автомобиля.
Жидкость в бачке омывателей стекол и фар
Пополните его на ближайшей остановке автомобиля.
Характеристики жидкости омывателя
В целях сохранения оптимальных моющих свойств и во избежание замерзания моющей жидкости не следует пополнять ее уровень или заменять ее водой.
Уровень присадки к дизтопливу (касается дизелей с сажевым фильтром)
Пополнение запаса присадки
Заправку бачка присадкой следует осуществлять в кратчайшие сроки и только в сервисной сети CITROËN или вспециализированном техцентре.
Отработанные нефтепродукты
Внимание:
Избегайте продолжительного контакта отработанного масла и технических жидкостей соткрытыми участками тела. Большинство этих жидкостей токсично, они обладают повышенной разъедающей способностью.
Примечание:
Запрещено выливать отработанное масло, тормозную жидкость или охлаждающую жидкость в канализацию или на землю. Их следует собирать в специальные контейнеры, имеющиеся всервисной сети CITROËN или в специализированном техцентре.
Контрольные проверки
Если нет иных указаний, осуществляйте контрольные проверки согласно сервисной книжке и в соответствии с силовым агрегатом вашего автомобиля. Их также можно поручить специалистам сервисной сети CITROËN или специализированного техцентра.
Аккумуляторная батарея
Для аккумуляторной батареи обслуживания не требуется. Тем не менее проверяйте состояние клемм и затяжку наконечников проводов на них, особенно в периоды летней и зимней эксплуатации.
Воздушный и салонный фильтры
В зависимости от окружающих условий (пыльная среда ит.п.) и условий эксплуатации автомобиля (вождение вгороде ит.п.) заменяйте фильтры, если нужно, в два раза чаще. Загрязнившийся салонный фильтр может ухудшить работу системы кондиционирования воздуха и стать источником посторонних запахов.
Масляный фильтр
Масляный фильтр следует менять при каждой замене масла в двигателе.
Сажевый фильтр (на дизелях)
Механическая коробка передач
Для коробки передач обслуживание не требуется (замена масла в ней не производится).
Секвентальная коробка передач
Для коробки передач обслуживание не требуется (замена рабочей жидкости в ней не производится).
Передние тормозные колодки
Износ тормозов зависит от стиля вождения. В частности, это касается автомобилей, которые эксплуатируются вгородских условиях движения, характеризующихся частыми короткими перемещениями. Проверка состояния тормозной системы может оказаться необходимой даже в интервале между очередными техническими обслуживаниями автомобиля. Если в системе не обнаружено течи, падение уровня тормозной жидкости свидетельствует об износе тормозных колодок.
Контроль износа тормозных дисков
Проверку износа тормозных дисков следует осуществлять в сервисной сети CITROËN или в специализированном техцентре.
Ручной стояночный тормоз
Слишком большой ход рукоятки или недостаточная эффективность стояночной тормозной системы требуют обязательной регулировки. Не следует дожидаться очередного технического обслуживания. Проверку этой системы необходимо осуществлять в сервисной сети CITROËN или в специализированном техцентре.
Из первой части обзора мы уже выяснили, что качество кузовного железа у С3 не очень высокое, зато стоимость кузовного ремонта невелика, а электрика по меркам класса достаточно проблемная. В этой части будем разбираться с подвеской (крепкой, но с нюансами), коробками (годными МКП и совсем не годными роботами) и моторами (практически идеальными).
Ходовая часть
Тормозная система
Тормозная система у машин простая, и не стоит ожидать от нее дорогих неприятностей. Компоненты ресурсные и недорогие. Так, диски выхаживают часто больше 100 тысяч, а барабаны скорее закиснут внутри, чем износятся. Но есть и сюрпризы. На редких машинах с моторами 1,6, бензиновым и дизельными, закисают механизмы стояночного тормоза в суппортах заднего дискового тормоза, что обычно заканчивается его заменой или дорогим ремонтом. У остальных вариантов сзади барабаны, и этой проблемы нет.
Вторая проблема – сгнивание блока АБС. Да-да, самого блока, а не проводки к нему. Причина – специфичное для французских машин расположение в самом низу слева спереди. Влага проникает под крепления насоса к блоку клапанов, убивает алюминиевый корпус и контакты. Иногда электроника выживает, но чаще нет. В дополнение к этому могут глючить и датчики АБС, которые плохо защищены от грязи и снега.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормозная система | |||
| Тормозные колодки передние | 3 791 | Zekkert 835 | Ferodo 1 922 |
| Задние колодки | 2 446 | RoadHouse 1 931 | Bosch 1 383 |
| Тормозной диск передний 266x13 | 5 066 (2шт) | RoadHouse 1 113 | Ferodo 1 496 |
| Тормозной барабан задний | 18 033 | Zekkert 1 931 | Ferodo 2 588 |
Подвеска
Еще опора передней стойки не лучшей конструкции. Ресурс невелик: даже оригинал мог не выходить сотни тысяч, а неоригинал – вообще меньше 50.
Ресурс ступичных подшипников тоже, по меркам субкомпактного класса, не выдающийся – тысяч 150. Ступицы очень не любят влажности и долгих простоев, ударов и других неприятностей.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Подвеска | |||
| Рычаг L-образный | 1 511 | ММ 2 591 | Sidem 4 548 |
| Шаровая опора | 2 185 | ММ 552 | Lemforder 1 608 |
| Сайлентблок задней балки | 1 029 | Febi 912 | Febest 361 |
| Подшипник передней ступицы | 3 176 | Febi 4 315 | Haft 1 301 |
| Амортизатор передний | 11 337 | Monroe 6 121 | KYB 3 191 |
Рулевое управление
У большинства модификаций С3 рейка с ЭУР на валу. Механизм находится в подкапотном пространстве, а не на рулевой колонке, что осложняет его обслуживание. А еще рейка не очень герметична, и внутри совсем мало масла, так что любое повреждение пыльников приводит к коррозии штока и моментальному износу втулок. Да и рабочая пара стирается быстро. В общем, следите за люфтами и проводкой на мотор.
Трансмиссия
Общие проблемы
Машины строго переднеприводные, даже псевдовнедорожная версия XTR. Ресурс приводов и ШРУС хороший, если следить за состоянием чехлов, то ходят они практически вечно.
Механические коробки
МКП серии BE4 – не образец выдающейся надежности, но с моторами до 1,4 литра и на легкой машине служат достаточно долго. С моторами 1,6 и с дизельными даже усиленная версия может страдать ранним износом подшипников уже тысячам к 120-150, хотя с уверенностью это утверждать сложно, так как у дизелей пробег скручен практически в 100% случаев.
Основная беда – это течи масла, сальники не очень удачны, а без масла подшипники долго не живут. Износ синхронизаторов при пробегах более 200 тысяч – типичная проблема, как и легкое подвывание на 5-й передаче.
Больше хлопот доставляет механизм выбора передач: закисает он сам, подклинивают и троса привода. При покупке не поленитесь включить все передачи, если не включается пятая, то тросы под замену.
Автоматические коробки
Машин с АКП серии AL4 у нас очень мало. С мотором 1,4 она неплохо уживается, хотя двигатель постоянно перекручивается, так что расход получается великоват. Ресурс самой коробки зависит в основном от ухода и температурного режима – она очень чувствительна к чистоте масла и температуре. За подробностями можно обратиться к обзорам, например, Peugeot 307 или Megane.
Типичные проблемы при пробегах за 100-150 тысяч километров – это повышенный износ сцеплений, шестерен и мотора привода сцепления, а также сбои механизма выбора передач и управляющей электроники.
Сам механизм не слишком сложен, вполне поддается ремонту, но диагностика крайне проблемная. Просто имея на руках сканер Lexia (применяемый для диагностики моделей PSA), мало что можно сделать: блок управления может выдавать кучу ошибок из-за сбоев прошивок и проблем по питанию приводов.
Пока он исправен, можно смириться с затянутыми переключениями и нелогичностью переключений – на легкой машине, да еще не в полной загрузке это не страшно. Но любые проблемы делают передвижение совсем уж некомфортным, к тому же при серьезных ошибках блок управления робота не даст запустить мотор. Поэтому частенько при проблемах эту коробку переделывают в обычную МКП, благо в основе – та же ВЕ4, что и в случае с механикой.
Моторы
Общие проблемы
Компоновка моторного отсека достаточно плотная, так что даже маленькие моторы помещаются с трудом; 16-клапанные моторы, что дизельные, что бензиновые обслуживать уже тяжеловато.
Сравнительно небольшая площадь радиаторов заставляет тщательнее следить за их чистотой, особенно на машинах с кондиционером. Ресурс шлангов системы вентиляции картерных газов на машинах до рестайлинга обычно уже выработан, нужно проверять их состояние.
Увидите сверкающий чистотой моторный отсек – отказывайтесь от покупки. Мыть его нельзя, тут расположен блок BSM, который очень не любит влаги, и любая чистка может закончиться плачевно. Так что если моторы текут, лучше чистить их специальными составами, и лишь со стороны ГРМ можно сделать очистку паром.
Ресурс опор двигателя на всех модификациях невелик, поэтому постарайтесь почувствовать вибрации и проверьте резинки на трещины.
Несколько параноидальная система управления бензиновых моторов готова выдавать Antipollution Fault при любых сбоях с системой управления, что не добавляет радости владельцам и обычно требует частого использования диагностического сканера и программы FAP для понимания, что там в моторе не так на этот раз.
Чаще всего ошибки несущественные, достаточно сбросить их и еще десяток тысяч километров не думать о них. А в отсутствии сканера придется мириться с чуть повышенным расходом топлива и снижением динамики.
Бензиновые моторы
Состояние сильно зависит от ухода за системой управления. Грязные форсунки, подсосы воздуха, старый модуль зажигания и старые провода серьезно вредят работе двигателя и сказываются на ресурсе. Но серьезный износ поршневой группы обычно наблюдается только при пробегах 250+ и очень плохом обслуживании. И даже в этом случае ничего страшного – выбор бэушных агрегатов все еще весьма широк.
Шестнадцатиклапанный вариант двигателя 1,4 серии ET3J4 и конструктивно с ним схожий 1,6 мотор TU5JP4 отличаются друг от друга минимально, но на ET3 есть еще фазорегулятор впускного вала и связанные с его наличием изменения в конструкции распредвала и ГБЦ.
В целом это тоже очень крепкие моторы с ресурсом 300+, но они мощнее, сложнее, под капотом маленького Citroen более склонны к перегреву. Модуль зажигания дороже и порождает больше сбоев, система вентиляции картера более нагружена, а ГРМ предсказуемо сложнее. Быстрее изнашиваются опоры двигателя.
Дизельные моторы
В Европе Citroen C3 популярен именно с дизелями, но у нас они представлены единичными экземплярами, менее 2% популяции. Дизельные моторы 1,4 – это серия DV4, а двигатели 1,6 – DV6.
У двигателей 1,6 есть проблемы с уплотнениями форсунок, коррозией гильз цилиндров, и топливная аппаратура более нежная, чем у 1,4, а турбина более дорогая. Зато именно с дизельным мотором 1,6 Citroen C3 имеет наилучшую динамику, тем более что мотор сравнительно безболезненно форсируется с базовых 109 сил до 160 и выше.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Радиатор | 6 709 | NRF 4 570 | AVA 3 288 |
| Ремкомплект ГРМ 1.6/1.4 | 3 458 | Contitech 3 448 | Dayco 3 629 |
| Ремень ГРМ 1.6 | 1 221 | Bosch 948 | Hutchinson 1 762 |
| Модуль зажигания | 4 681 | Hella 3 504 | Стартвольт 2 667 |
| Маслонасос 1.6 | 5 447 | Kolbenschmidt 5 173 | BGA 3 791 |
| Помпа 1.6 | 2 457 | Airtex 1 236 | Hepu 2 071 |
Брать или не брать?
Читайте также: