Тойота плавает по дороге

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

развал и состояние ходовой - проверь еще раз.
Дело не в нём. меня таж проблема и машине 3 месяца .. на балансировке был 2-жды.. колёса новые и идеальные! , резина новая .. гарантия 12 -2 мес ,развал проверялся на 1-м Т.О. 1000км ~ месяц - два назад ,а проблемма осталась ! .Мож кто сталкивался ? как решить проблему ?

Может разбита червячная передача? На скорости более 60 км возникает гироэффект, поэтому уже не рыщет. На соединении рулевой стойки и раздачи на колеса открути гайку, под ней должна быть еще одна - ее подтяни не сильно!(чуть-чуть). Я однажды видел (сам не делал).

Была у меня Королла. Новая из салона. Та же фигня. Также никто не мог нифига сделать. Продавай это гавно и купи что нибудь нормальное (я именно так и поступил (через 2 недели после покупки). Езжу на форде и горя не знаю).

погнут диск колеса или (если турецкая королла)кривое литье на тормозном диске

Мля у меня таже проблемма после установки зимней резины. с 60км начинает рыскать по дороге , на 150-160 перестает .. но в момент рысканья я на нервяках.. управлять жёстко .. на летней резине едет как утюг!! дорогу в поворотах держит до 100-110 .. зимняя резина Continental WintWik 2 .. машине 3 месяца всё новое! диски круглые.

Может ,не знаю как правильно по русски, САЛЕНБЛОКИ в тягах ,на развал особо не влияет,а машина гуляет,особенно---газ-тормоз.

если развал на компьютерном стенде делали , попроси распечатку параметров. или сделай
разаал в другом месте ( хотя бы проверь геометрию установки колес - это дешевле )
покажешь распечатку - подскажу что не так .

На распечатке (27-го декабря) было отклонение на 0.05, устранили. Рыщет дальше. Сканера нет,так бы показал.

Если в процессе движения машина гуляет по сторонам – это серьезная проблема, обычно связанная с повреждением колес, деталей подвески, рулевого управления или тормозной системы. Её игнорирование может привести к полной потере управления, поэтому продолжать движение при таких симптомах опасно!

В этом материале разберем все основные причины, почему машину кидает из стороны в сторону на дороге при разгоне, при торможении, в поворотах, при проезде неровностей, и подскажем, как найти причину, чтобы устранить неисправность.

Причины, из-за которых машину кидает из стороны в сторону

Когда машину кидает из стороны в сторону, причины обычно скрыты в следующих системах:

Ниже в таблице рассмотрим все причины неустойчивого движения авто, а также будут перечислены потенциально проблемные узлы и симптомы неисправности элементов.

Почему машину кидает из стороны в сторону: распространенные причины

Разрушение эластичных втулок
Ослабление крепежа

При поворотах
На неровной дороге
При перестроении, сильном боковом ветре.

стуки и скрипы при проезде неровностей;
раскачивание авто в вертикальной плоскости.

Сбившаяся или отсутствующая балансировка
Деформация шин
Деформация дисков
Неквалифицированный шиномонтаж

При поворотах
При ускорении
На ровной дороге
Слабо ощущается или почти не ощущается на плохой дороге

отсутствуют балансировочные грузики на ободах
вибрации руля
на резине могут быть грыжи, шишки, неровности износа протектора, а на диске — вмятины и трещины
биение вывешенного колеса при прокрутке

Износ шарового шарнира
Перекос шарнира

На низких и высоких скоростях
Стук при проезде неровностей неровностях
При разгоне
При торможении

горизонтальный люфт вывешенного колеса
люфт руля
ускоренный износ шин

Износ зубцев рейки (“напильник”) или ее шестерни

стуки при повороте руля
тугой руль
руль имеет люфт
вибрации в руль

Износ шарового шарнира

На неровностях
При поворотах

стук в подвеске
увод в сторону при торможении
ускоренный и неравномерный износ резины

Ослабевание крепежа от вибраций и нагрузок
Деформация рулевой тяги или сошки (схождение)
Деформация рычага или растяжки (кастор)
Попадание в яму на скорости
Попадание в ДТП

На любой дороге
В поворотах
При торможении

колеса стоят под разным углом к дороге (развал)
между колесами и арками с разных сторон разные зазоры (кастер)
ускоренный износ резины по внутреннему (недостаточный развал) или наружному (чрезмерный развал) краю
повернутые в сторону колеса при ровно стоящем руле
при выходе из поворота самовыравнивание руля не происходит

Коррозия несущих элементов
Усталость металла
Попадание в ДТП

На любой скорости
При разгоне
При торможении

неровные зазоры между кузовными деталями
расстояние между контрольными точками по диагоналям не сходится

Утечка масла
Подклинивание штока

постоянный крен авто
слишком мягкая раскачка на неровностях или, наоборот, “дубовая” подвеска

Потеря упругости
Трещина витка

На неровностях
В поворотах
В маневрировании

крен авто
просадка нагруженной машины
“пробой” амортизаторов на неровностях

Естественный износ
Перегрев ступиц
Вымывание смазки
Засорение

При ускорении
В поворотах

свист или гул в подвеске
затрудненный свободный ход колеса
сокращение выбега авто
вертикальный люфт колеса

Износ
Перегрев тормозов

При торможении
В размеренном движении

тормоза постоянно греются
затрудненная прокрутка вывешенного колеса, черкают колодки
сокращение выбега

Вымывание смазки “пальцев”
Перегрев
Попадание в яму на скорости при зажатой педали тормоза

Засорение и вымывание смазки из-за повреждения пыльника
Частые резкие старты и перепады нагрузок “газ в пол – торможение двигателем”

При разгоне
При езде по прямой

хруст на поворотах
стуки и рывки при трогании
порванные пыльники “гранат”

Прежде, чем переходить к углубленному поиску проблем, проверьте затяжку колесных гаек! Иногда причиной неустойчивости является банальное ослабление крепежа.

Почему кидает машину из стороны в сторону, вправо-влево

Ниже детально рассмотрим все возможные поломки, из-за которых машину кидает в разные стороны в определенных ситуациях. Некоторые неполадки, помимо ухудшения управляемости, могут привести к выходу из строя сопрягаемых деталей и узлов, поэтому меры по устранению неисправности нужно принимать незамедлительно.

Машину кидает по сторонам при повороте

Если машина плавает по дороге во время поворотов, ее колеса сами уходят то вправо, то влево, возможны проблемы со следующими системами и агрегатами:

Почему автомобиль уводит в сторону, вправо или влево: видео

Рулевые наконечники, тяги и рейка. Рулевые наконечники соединяются с поворотными кулаками посредством шаровых шарниров, при износе которых появляется люфт. В итоге колесо теряет жесткую связь с рейкой и рулем, начинает “гулять” и водить машину, даже когда водитель крепко держит руль. Ощущаются вибрации и биение, возрастает сопротивление руля при поворотах, так как меняется угол схождения колес. Люфтящая рейка ведет себя аналогично, но при этом “гуляют” оба колеса параллельно и машина рыскает.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Втулки стабилизатора теряют эластичность в результате езды по неровным дорогам, крепеж повреждается коррозией и при механических воздействиях. В результате стабилизатор перестает уравновешивать боковые крены и автомобиль плавает на поворотах.
Сайлентблоки. Если сайлентблок порвался, втулка отстала от резины – он обретает слишком большую свободу движений и истирается. В итоге появляются люфты, теряется относительно жесткая связь элементов подвески друг с другом, которая и приводит к неустойчивости. Размякший сайлентблок действует аналогично, не поглощая нагрузки должны образом.
Амортизаторы. Изношенные амортизаторы перестают гасить колебания, из-за чего пружины в поворотах нагружаются, передают эти колебания кузову, что приводит к раскачке. Выход из строя возможен в результате длительной эксплуатации, брака, езды по дороге с ямами на высокой скорости до пробоя подвески.
Шаровые опоры. Шаровые опоры, на которых держатся элементы подвески, должны обеспечивать их подвижность в заданных производителем плоскостях. Когда они изнашиваются – появляются дополнительные степени свободы, колеса приобретают чрезмерную подвижность, которая сильнее всего проявляется в поворотах и на неровностях.

Из-за чего автомобиль кидает в стороны при торможении

Если машину кидает в разные стороны при торможении, а при прямолинейном движении и плавных поворотах все нормально, нужно обратить внимание на следующие узлы и системы:

Почему уводит автомобиль в сторону при торможении: видео

Тормозные диски и колодки. Изношенные или деформированные (например из-за перегрева) тормозные диски и колодки имеют неравномерное пятно контакта. Так как в большинстве авто используются саморазводящиеся колодки, при неравномерностях износа они не могут полностью освободить диск. В итоге сопротивление качению колеса становится переменным, машина теряет курсовую устойчивость. Общие симптомы – перегрев тормозов и затрудненное вращение вывешенного колеса от руки. Признаками кривизны колодок и дисков являются неравномерный их износ и потертости. Сильно деформированные диски показывают выраженное биение при снятом колесе и затормаживаются колодками в одних и тех же положениях при прокручивании.
Регулятор усилий. Регулятор усилия задних тормозов, он же “колдун”, связан с задней подвеской и регулирует усилие торможения задней оси. Если он неисправен, например, забит или его цилиндр имеет недостаточное уплотнение, “колдун” может регулировать усилие неравномерно, вызывая несимметричное его распределение по колесам. В числе признаков неисправности регулятора – увод задней оси при торможении, перетормаживание задка или, наоборот, отсутствие нормального торможения. Задние барабаны или диски могут оставаться прохладными даже после резкой остановки.
Направляющие суппорта (для дисковых тормозов). Когда направляющие суппорта изнашиваются и начинают люфтить, либо заклинивают из-за недостатка смазки и коррозии, при нажатии педали тормоза колодки неравномерно прижимаются к диску и могут заклинить в одном положении. Под действием вибраций они подтормаживают колеса на ходу, меняя распределение момента, также ухудшается разведение колодок после отпуска педали тормоза. Наиболее характерный признак – неравномерно изношенная поверхность тормозного диска.
Клин цилиндров. Изношенные и засоренные тормозные цилиндры подклинивают, блокируя колесо. В итоге происходит перепад усилий на колесах, машина становится менее стабильной. Признаком подклинивания цилиндра является неравномерный износ протектора шин и нагрев барабана или диска, особенно если с одной стороны он горячий, а с другой – только теплый или холодный. При подклинивании вывешенное колесо тяжело провернуть от руки, также возможен характерный запах подгорающих фрикционов.
Засорение контура или деформации. Забитые или передавленные трубки и шланги теряют пропускную способность, отток ТЖ из них ухудшается, из-за чего цилиндр подклинивает, мешая колесу вращаться. Симптомы при этом такие же, как при неисправности самих цилиндров, но проблема может возникать эпизодически.

Почему автомобиль кидает по сторонам во время разгона

В случаях когда болтает машину в стороны только во время разгона, нужно смотреть следующие узлы и системы:

Почему машину уводит в сторону в движении: видео

Приводы. Изношенные ШРУСы приводов не могут равномерно передавать вращательный момент, из-за чего происходят перепады нагрузок и машину кидает на скорости в разные стороны. Неисправные шарниры могут издавать хруст при поворотах, а при попытке прокрутить вывешенное колесо от руки заметны стуки, люфт. Провернуть вывешенное колесо с вывернутым в сторону рулем становится затруднительно.
Колеса. Если переобул резину и машину кидает в разные стороны – в первую очередь нужно визуально осмотреть колеса на предмет шишек, расслоения и других дефектов. Каждый раз при смене резины необходимо делать балансировку. Распространенная причина деформации шин и дисков – попадание в глубокую яму с острыми краями, геометрия покрышки может измениться из-за нарушения условий хранения. Иногда причиной некорректного поведения подвески могут быть колеса нестандартного диаметра или ширины. Они влияют на кинематику подвески, ухудшая управляемость. При установке колес с нештатной разболтовкой (например, 4х98 вместо 4х100 или наоборот) машина тоже может терять курсовую устойчивость.

В некоторых случаях при установке колес нештатного размера из-за увеличения или перераспределения нагрузки проявляют себя ранее незаметные дефекты подвески: изношенные сайлентблоки, втулки, амортизаторы и т. д.

Неравномерный износ резины признак нарушения развала и одна из причин увода в сторону

Развал-схождение. Сильно отличающийся развал на колесах (например, с одной стороны отрицательный, а со второй положительный) приводит к тому, что пятно контакта шины с асфальтом с разных сторон отличается. Помимо смещения эксцентриковых болтов, со временем развал и схождение сбиваются после попадания в ямы и ДТП, из-за смещения крепежа и деформации рулевых тяг. Одним из признаков нарушения развала передних колес является неравномерность рулежки. В одну сторону автомобиль легко вкатывается в поворот, а во вторую – требует большего усилия и поворачивает неохотно, чувствуется сопротивление. На резине заметен неравномерный износ: с одной стороны (внутренней или внешней) покрышка может быть почти лысой, а с другой – иметь высокий остаточный протектор.
Ступичный подшипник. Люфтящие ступичные подшипники, как и ШРУСы, препятствуют равномерной передаче момента, что и приводит к неправильному его распределению между осями и машину кидает в сторону на скорости. Для проверки нужно вывешивать колеса и шатать их в вертикальной плоскости. Также можно покрутить их и послушать подшипники на предмет шумов, хрустов, оценить плавность вращения.

Почему автомобиль плавает вверх-вниз как корабль

В большинстве случаев при наличии поломок в ходовой части и рулевом управлении машины качает вправо-влево, но иногда колебания происходят в вертикальной плоскости. Ниже рассмотрим возможные причины, почему шатает машину вверх-вниз на неровностях и на хорошем дорожном покрытии.

Болтает машину вверх-вниз на кочках

В случае когда машину кидает на неровностях вверх-вниз, наиболее вероятными виновниками вертикальной раскачки являются:

Амортизаторы. Изношенные амортизаторы или стойки не могут погасить колебательные нагрузки от неровной дороги, в итоге пружины или рессоры свободно раскачиваются. Машину кидает на неровностях вверх-вниз на выбоинах, а в поворотах появляются крены.
Сайлентблоки. Ослабшие и размякшие сайлентблоки выступают в роли дополнительного пружинящего элемента, колебания которого амортизатор погасить не способен. В такой ситуации на кочках машину кидает вверх-вниз и в стороны.

Если на кочках машину кидает в стороны и вверх-вниз, проверьте также затяжку сайлентблоков и других крепежей подвески.

Машина плавает на ровной дороге

Если на ровной дороге машину кидает из стороны в сторону и возникают вертикальные колебания вверх-вниз, вероятными причинами такого поведения являются:

Почему автомобиль плавает на дороге вверх-вниз: видео

Разрушение сайлентблока, отрыв металлической втулки от резины

Из-за того, что многие неисправности могут проявлять себя по-разному и в разных условиях, определить точную причину рыскания и раскачки автомобиля по их характеру крайне проблематично. Поэтому в ходе диагностики нужно постепенно проверять все узлы, начиная с колес и ближайших к ним элементов подвески. Если проблема нигде не обнаружена, все исправно – не лишним будет проверить геометрию кузова по контрольным точкам. Не исключено, что из-за ДТП, попадания в яму или возрастной усталости металла и коррозии произошли деформации несущих элементов, из-за которых расположение деталей справа и слева стало несимметричным.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

ну то что у тебя колеса должны быть целые, хотя бы по паре одинаковые, для соответствующего сезона, с правильным давлением и балансированые, с более менее не кривыми дисками и нормальным развал-схождением ты по-любому знаешь. Далее ходовка, даже одна мертвая стойка начинает так уводить на гребенке и в поворотах, а на гребенчатом повороте вообще невозможно проехать спокойно. Состояние рулевых тяг и наконечников(стучать скорее всего будут), ну и сайленты во всех рычагах.Как приведешь все в порядок, должна ехать прямо по прямой дороге. Естественно если тебя на ледяной колее уводит, то убрать колею, найти ровную дорогу.

Брал я както корону 190. так она тож собака плавала. оказалось рейка небыла толком прикручена к подрамнику. вот и юлила по дороге

Гыгыгы. А как вам вариант что машина не держит дорогу и уже плавает? :)
А вы : "стойки, сайленты!" :)

Гыгыгы. А как вам вариант что машина не держит дорогу и уже плавает? :)
А вы : "стойки, сайленты!" :)

Это я к тому что ввводных ну очень много.
Думаю на 200км и более тяжелые машины плавать начнут. А тут коровка 93.
У меня что коровка, что старлет свыше 90км начинает дорогу искать.
Однозначным ппц стойкам, слабый вес, отсутствие обвесов/антикрыла/и прочего.

Это я к тому что ввводных ну очень много.
Думаю на 200км и более тяжелые машины плавать начнут. А тут коровка 93.
У меня что коровка, что старлет свыше 90км начинает дорогу искать.
Однозначным ппц стойкам, слабый вес, отсутствие обвесов/антикрыла/и прочего.

А причем тут вес ? Спортивные машина спецом облегчают выкидывая все лишнее и чо они плавают? Я после геометрии 120 ехал руль отпускаещ а она как ехала прямо так и едет.Первое- это подвеска , второе-резина ,третье-насколько кузов от земли задрали.

Спортивные машин "спецом" облегчают потому как у них есть:
1. Антикрылья, пороги, нормальное литье и резина, вполне актуальная аэродинамика.
2. Для быстрого старта, а вовсе не для достижения максимальной скорости.
3. Руль прямо можно и 140 ехать. У меня тоже держит. По прямой у тебя и с двумя мостами (то есть без руля на передней оси) будет ехать. Дело в поворотах и сцеплении с дорогой.
А теперь что имеем?
1. Обвесы если и есть, то уже далеко не те которые на спортивах стоят. Про антикрылья вообще молчу.
1а. Литье хоть и литье, но весит больше штампа. У тебя я думаю явно не ковка стоит качественная? И резину ты после каждого выезда не меняешь наверно? Да и не новая у тебя изначально - факт?
1б. Аэродинамика у тебя на машине 93гв уже наверно не та что на современных тачах?
2. Ты сравни хотя бы марк со старлетом или корсой? Ну да, ты сделаешь его со светофора. Ну и че? На трассе ты будешь в попе где то через пару километров в лучшем случае. Его крейсер около 140км. Твой около 100.
2а. Разгонял коровку до 200? Не? Попробуй. Море ощущений. От чувства взлета, до чувства что едешь туда, куда машина хочет. Даже на трассе. А марк? у 3их знакомых ложиться стрела, при этом едет как литой без обвесов, антикрыльев.. Ну да, с ветровиками, но думаю они аэтодинамику не улучшают.
А ты на Хамерах не ездил? При весе около 5 тонн его даже на 120 по гравийке не водит. О трассе вообще молчу.

В итоге - вес имеет две стороны медали.
1, При уменьшении ты со светофора кого хочешь уделаешь, но вот при максимальной и крейсерской у тебя с прижимной силой проблемы. Придется обвешивать обвесами, антикрыльями фартуками.
2. При увеличении даже с мощной двигой разогнать махину посложнее будет, но зато держать трассу на скорости, заходить в повороты будет отлично даже без тюнинга.

Не сравнивай спотркары с повседневными машинами. Ты ещё сравни формулу. Те кто тюнит машины под спорты - соображают в этом. Да, турбовый мотор даст тебе пинка на светофоре, но это все! На максимальной это вряд ли отразиться. А если и отразиться то очень незначительно.

Машина у меня 2000 года.Я еще раз повторю когда взял машину она была сток на обычных дисках и просвет под днищем был что при проезде неровностей цепляла глушителем так вот повороты проходила на ура.и потрассе ее не болтало .А когда поднял зад на 20 мм тотже поворот который проходил на 100 на 80 ***а уже поплыла. И че сравнивать короллу и марк там совсем другая подвеска .Я сравнивал с 2109 однокласник короллы так вот там при 160 действительно не очень комфортно а на королле

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ серый

Доброго времени суток Парни, такая проблема, выручайте, я уже не знаю куда лезть. Машина Тойта Аристо 1993г. 3.0 атмо 2JZ-GE. Задний привод. В общем почти тот же марк. Взял неделю назад уже с проблемой, кидало по трассе на большой скорости, и срежет в подвеске спереди. Разобрал весь перед, подвеска схожая с Марком. Нижние шаровые тугие, в хорошем состоянии, сайленты все живые, наконечники рулевых тяг тоже в хор.состоянии. Стойки сухие, в рабочем состоянии. Были убиты верхние шаровые. Сегодня купил вместе с рычагами, поставил хруст при повороте руля не исчез. Полез смотреть рейку, один болт крепления оказался наполовину открученным, поменял,затянул всё капитально, хруст исчез. Единственное что напрягает это слегка тугой руль когда машина стоит на месте с работающим двигом. На всех других японцах он был чуть полегче. Выезжаю на трассу, до сотни руль острый, машина едет как надо, руля слушается отменно. При наборе скорости от 110 и до 150 на ровной дороге более менее сносно, а вот на стыках или небольших неровностях машину начинает таскать(как бы рыскать по дороге), довольно неприятно. Прям чувствуется чуть руля крутнёш и машина сразу же уходит с траектории. Били и Марки и Чайзеры, Глория была, ничего подобного не ощущал, машина всегда шла прямо. С этой всю голову сломал, не пойму что может быть.

Читайте также: