Тойота королла е160 и е170 отличия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Линейка машин Toyota Corolla является не только самым продаваемым автомобилем в мире, но и одним из самых надежных. Девятое (E120 кузов) и десятое поколения (E140/E150) машины являются общепризнанными лидерами в своем классе при оценке их ресурсности и безотказности. И до сих пор эти модели пользуются спросом на "вторичке".

Однако ничто не стоит на месте, и в 2013 году появилась новая Тойота Королла, одиннадцатого поколения в кузове E170. Именно начиная с этой модели начали распространяться слухи, что "Тойота — уже не та", и что от ее ресурсности не осталось и следа. Так ли это? Давайте попробуем разобраться.

Вариатор — как пугало

Слова о том, что машина стала менее надежной, чем ее прошлое поколение могут по-настоящему удивить, ведь заглянув под капот мы не заметим там практически никаких существенных изменений. Это все тот же хорошо зарекомендовавший себя двигатель 1ZR-FE. Однако новшество все же есть.

После провального робота, Тойота все же решила продолжить поиски более современной трансмиссии, и установила в E170 кузов вариатор. И вот на этом моменте и начинается недовольный гул. Вот он — убийца надежности! Но в реальности подобные замечания слишком преувеличены.

Да, вариатор имеет меньший ресурс, чем классическая гидротрансформаторная АКПП, которая при должном обслуживании может проходить все 20 лет без капитального ремонта. Однако устанавливаемый на авто вариатор Aisin также весьма и весьма надежен, а кроме того, он позволил значительно снизить расход автомобиля и улучшить его динамику.

При этом стоимость вариатора для Corolla XI поколения на рынке контрактных запчастей достаточно низкая. Все дело в том, что они пользуются достаточно малым спросом, и количество предложений заметно превышает. Это ли не доказательство того, что вариатор в Королле весьма надежен?

Реальные проблемы

Если отбросить нерациональный страх перед современными КПП, то можно выделить только следующие недостатки, которые характерны Toyota Corolla E170:

За более чем пятидесятилетнюю историю, Toyota Corolla всегда являлась актуальной моделью и даже попала в Книгу рекордов Гиннеса, как самый продаваемый в мире автомобиль. Не в последнюю очередь популярностью японец обязан многим рейтинговым и исследовательским агентствам, изучающим надежность автомобилей, который отводят ему первые места в своих списках. Но, как и любой другой автомобиль, Corolla имеет свои слабые места. Поэтому, прежде чем остановить свой выбор на этой модели, потенциальному владельцу необходимо знать достоинства и недостатки автомобиля.

Технические характеристики

По состоянию на 2019 год, у официального дилера Corolla продается в кузове E210, который является 12 поколением модели. Но на вторичном рынке присутствует огромное количество представителей 11 поколения (E160/170). Corolla в кузове универсал в Россию официально не поставлялась, поэтому наиболее популярны у россиян Короллы в кузове седан с двигателем 1,6 литров, который работает в паре либо с механической трансмиссией, либо с вариатором (каждый из вариантов КПП имеет свои плюсы и минусы). Технические характеристики Corolla XI 1,6 следующие:

Мощность – 122 л.с.;
Крутящий момент – 157 Н*м при 5200 оборотов в минуту;
Максимальная скорость – 195 км/ч для автомобилей с механической коробкой передач, 185 км/ч для бесступенчатого вариатора;
Время разгона до 100 км/ч – 10,5 с (МКПП), 11,1 с (CVT);
Расход топлива (АИ-95) в смешанном режиме – 6,6 л/100 км (МКПП), 6,3 л/100 км (CVT)
Габариты — 1930 x 1485 x 1190 мм;
Клиренс – 150 мм;
Колесная база – 2700 мм;
Объем топливного бака – 55 литров;
Объем багажника – 452 литра.

Достоинства и несомненные плюсы автомобиля:

Среди основных достоинств Королла 11-го поколения выделяются следующие:

Слабые места Toyota Corolla 11-го поколения(E160 / E170)

Если, взвесив достоинства и недостатки, Вы все же остановили свой выбор на Королле этого поколения, то необходимо представлять, с какими неприятностями возможно предстоит столкнуться со временем.

Тормозная система;
Вибрация на холостом ходу;
Вариатор;
Двигатель;
Лакокрасочное покрытие.

Практически каждый владелец Corolla спустя несколько тысяч пробега сталкивается с проблемой скрипа задних колодок при движении на небольших скоростях. При этом замена колодок не устраняет эту проблему. Болячка вызвана конструктивными особенностями суппорта, в котором не предусмотрена возвратная пружина и, со временем, колодка не возвращается на необходимое расстояние, цепляя диск во время движения на скорости 10-20 км/ч. Несмотря на то, что проблем в эксплуатации тормозной системы и безопасности это не вызывает, необходима регулярная (каждые 5-10 тыс. км. пробега) чистка суппортов и смазка их направляющих.

Причинами появления вибрации на кузове Corolla озадачивается большинство владельцев этого автомобиля. Иногда это является конструктивной особенностью двигателя. Чтобы убедится в этом, достаточно включить максимальное количество источников энергопотребления – кондиционер, ближний/дальний свет фар. Если вибрация пропадает, то придется с ней смириться, сервисные станции Toyota не считают это неисправностью.

Если вибрация никуда не уходит, то придется копнуть глубже. Начать стоит с чистки дроссельной заслонки. Нагар на дросселе – одно из слабых сторон Тойота. Помимо вибрации он может проявляться плавающими оборотами. Если промывка узла не помогла, то следующей причиной может быть система зажигания – катушки, высоковольтные провода, свечи.

Также, часто причиной вибрации становятся дефект подушек двигателя. Даже на малых пробегах резина опор теряет свои свойства и передает вибрацию с двигателя на кузов автомобиля.

Первыми признаками приближающего ремонта являются рывки или отсутствие тяги при нажатии на педаль акселератора. Главными правилами эксплуатации этой коробки является контроль за уровнем и состоянием жидкости в ней и отсутствием перегрева. Поэтому, стоит проигнорировать рекомендации дилера по замене жидкости в CVT каждые 90 тыс. км пробега и осуществлять ее через 30-40 тыс. км, несмотря на то, что сервисное обслуживание относительно дорогостояще. Но это того стоит, так как капитальный ремонт вариатора обойдется от 100 до 500 тыс. рублей.

Наиболее массовый двигатель Corolla – атмосферный 1,6 литровый 1ZR-FE, который не славится своей надежностью. Цепь синхронизации уже к 100 000 км напоминает о себе грохотом и требует немедленной замены, т.к. при ее перескоке могут быть необратимые последствия для ЦПГ. Вместе с цепью необходимо заменить натяжитель и звездочки, которые идут в сборе с фазовращателем.

Мотор также славится повышенным расходом масла. На небольших пробегах помогает замена рекомендованного заводом масла на масло с повышенной вязкостью, например, на 5W-30 или 5W-40. На больших пробегах расход масла увеличивается еще, и выходом из ситуации является замена маслосъемных колпачков.

После 50 000 км мотор начинает подтекать со стороны переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки. Повсеместно, также на этом пробеге, встречается течь антифриза из помпы.

Но, наиболее слабое место этого мотора, как и большинства других этого концерна – невозможность капитального ремонта из-за тонких алюминиевых стенок блока. Вероятность то, что понадобится покупка нового силового агрегата наступает уже после 250 000 км. пробега.

Еще одним уязвимым местом Corolla 11-го поколения является ее кузов, точнее его склонность к появлению коррозии. Причиной этому стало использование более дешевых материалов при покраске авто. Как следствие с пробегом, даже небольшим, кузов покрывается сколами до голого металла, которые в дальнейшем, при отсутствии их устранения грозят перейти в очаги коррозии. Особенно опасна для ЛКП езда по трассе или случайные касания за посторонние предметы, например, ветки.

Крышка багажника Тойота Королла E180 уже на третий год покрывается волдырями, что свидетельствует о сквозной коррозии.

Фары автомобиля мутнеют к 70 000 км пробега, поэтому, для устранения этого недочета, владельцам приходится полировать их и покрывать специальной пленкой.

Основные недостатки Тойота Королла 2012–2018 гг. выпуска

Низкое качество материалов отделки салона и торпедо;
Скрип и большие зазоры пластика салона
Плохая шумоизоляция колесных арок и подкапотного пространства;
Низкая мощность и динамика.

Некоторые из вышеперечисленных недостатков зачастую устраняются владельцем авто самостоятельно или у официального дилера – например, устанавливается дополнительная шумоизоляция. Зазоры пластика при обращении на авторизованный сервисный центр могут быть выставлены по гарантии в течении действия гарантийного срока обслуживания, который у Corolla составляет 3 года с момента продажи.

Вывод.

В сравнении с предыдущим поколением Toyota Corolla, 11-е поколение имеет значительно больше недостатков и слабых мест. Тотальная экономия на узлах и агрегатах не обошла стороной и японский автоконцерн. Но, несмотря на это, Corolla E160/170 остается надежным автомобилем, который, при должном к себе отношении, может прослужить длительный срок, не вызывая регулярную головную боль у своего владельца.

Слабые места и главные недостатки Toyota Corolla (E160 / E170) was last modified: 16 августа, 2019 by Administrator

Глупый, казалось бы, вопрос: подходи и бери любую! У Toyota Corolla рекорд в книге Гиннеса по числу проданных экземпляров, железобетонная репутация, миллионы фанатов во всем мире — чего тут выбирать? Но есть, как водится, нюанс. И не один. Давайте посмотрим на примере последних трех поколений: IX, X и XI.

Их уже двенадцать поколений! Откуда начинать смотреть?

Желательно с конца. Но XII поколение недавно вышло на рынок и на вторичке еще не представлено. А вот XI в избытке, но о нем позже.

И это только заявленный пробег, а не фактический. А большой пробег несет большие печали вплоть до капиталки мотора и замены АКПП.

А как они менялись от поколения к поколению?

На вторичке такой консерватизм значит одно: выбирать можно не по поколениям, а по кошельку и состоянию экземпляра. И ничего не терять при этом: 120-я она как 160-я, только фары округлые, а не вытянутые.

Но это касается только основной линейки Corolla, которая поставлялась на европейский континент и в Россию тоже. Если посмотреть по сторонам, можно найти интересные варианты и даже разнообразие в этом семействе.

Corolla 9 поколения легально продавалась официальными дилерами на российском рынке. Просторная, надежная, ремонтопригодная — что еще нужно? Если более богатое оснащение и интересные ездовые ощущения, которые стандартный седан дать не в состоянии, на помощь придет вторичный рынок и правый руль.

Дело в том, что в Японии продавались версии Runx и Fielder — пятидверный хетч и универсал, соответственно. Почему их можно рассматривать как альтернативу легальной европейской версии?

Во-первых, богаче комплектации.
Во-вторых, встречается полный привод.

Совершенно противоположная история. Если внутренние японские версии куда круче европейских модификаций, то машины для рынка США куда хуже. Яркий пример — Corolla Х поколения после 2007 года. И европейская версия вряд ли потянет на изящный вкус и дороговизну отделки, но штатовская версия ее переплюнула.

И экстерьер, и интерьер сильно отличаются от заокеанского прародителя. Настолько сильно, что американская пресса громила машину и открыто называла ее шагом назад по сравнению с предшественниками. Так что если и искать экзотический вариант на вторичке, то со стороны Европы или Азии, но никак не Северной Америки.

Как отличить Corolla курильщика от Corolla здорового человека

Речь про мегапопулярный 140 кузов — машины 2007-2012 годов выпуска. Их качество делится на до и после рестайлинга.

Дело в том, что как такового рестайлинга с изменениями в дизайне и опционале не произошло. Под эгидой фейслифта Toyota просто заменила провальный робот на старенький 4-ступный автомат. Ну, и двигатель 1,4 л на 1,3, но это не так существенно. Основной объем делали и продолжили делать 1,6-литровые агрегаты.

выжимной подшипник;
блок управления всем узлом;
актуатор сцепления;
само сцепление.

Жалуются на отдельные сверчки в салоне (от плафона освещения), втулки стабилизатора (требуют замены после 80 тыс. км и выше), да еще дверью при закрывании хлопать приходится сильнее, чем в старые-добрые годы.

Московский дебют рестайлинговых Toyota Corolla e170 e160 пришелся к 16 июля.

Машины обрели новые дизайны фасадов:

с молниеносными, резкими, вытянутых форм фар со светодиодками;
не очень широкими радиаторными решетками;
современными угловатыми бамперами.

Параметры Toyota Corolla e170 e160

Длиной — 4 м 620 см.
Шириной —1 м 775 см.
Высотой — 1м 465 см.
С колесной базой — 2 м 700 см.
Клиренсами — 15 см.

Важно! Японские инженеры изучили дорожные российские покрытия и решили увеличить показатели в авто по клиренсам на 5 мм.

Багажные отсеки с полноразмерными запасными колесами под полом, имеют 452 л.

Агрегатные силовые механизмы

Автомобили бегают с тремя моторами на бензине, которые работают вместе с шести ступенчатыми механическими коробками и вариаторами.

Стандартные движки Toyota Corolla 2012 — 2016, бензиновые атмосферки, 4-х цилиндровые с 1,3 л в объемах. У них всего 99 лошадок, с разбегом в 12,6 секунд/100 км и максималкой 180 км/час.Работают они с механической трансмиссией.

Но они экономичные.Потому что расходы на 100 км составляют:

в городских условиях — 7,2 л;
по трассам — 4,7 л;
в смешанных циклах — 5,6 л.

Рядные атмосферники “четверки” с 1,6 л. Здесь развивается 10,5 сек/100 км с механикой, и с вариатором 11,1 сек/100 км. Предельная скорость составляет 195 км/час, с расходами городе/трассах/смешанных циклах — соответственно — 8,7/5,4/6,6 л/100 км. И эту картинку задает мощность в 122 лошадки с шести ступенями механики и вариаторами.

Флагманские двигатели — атмосферники на 4 цилиндра, с 1,8 л и со 140 лошадками. Можно разогнаться за 10,5 сек до 100 км, со скоростным потолком в 195 км/час.

Важно! Расходы:

Город —8,7 л.
Трассы — 5,4 л.
Смешанная езда — 6,6 л.

Эти двигатели признают тандем только с вариаторами.

Техническая начинка

Оснащение Toyota Corolla e170 e160 богатое. В автомобилях много опциональных функций. Автомобили могут быть оснащены:

Читайте также: