Тойота королла буксировка прицепа

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Буксировка автоматом (не путать с буксировкой автомата).

покурил поиск на тему "Как тащить автоматом?", все найденное на тему "Как буксировать автомат?", по скольку не нашел ответа на свой вопрос - решил создать тему.

Задача:
отбуксировать корыто массой около 950кг на расстояние около 35-40 км.
временное ограничение не более 6 часов.
Условия:
буксир тойота эксив 95ый год, 3s-fe, автомат.

Вопросы:
1. на каком режиме тащить?
2. с какой скоростью?
3. можно ли тащить автоматом?

Ссылки на мануалы, написанные на русском приветствуются.

Всё зависит от местности:
- В подъём только на L
- По прямой можно и на D
- Скорость до 80-90 км\час
Сам тяну с моря груженую Nadia километров 50 по не очень ровным дорогам Приморья. После этого прошел уже 20 000 км. Полёт нормальный.
Главное всего в меру.

Автоматы разные бывают, конечно в собственности у меня не было машин с автоматом, но знаю по литературе, что пользоваться нужно только этими режимами. так же у всех ав-тов свои особенности, у кого то режим 1+2, у кого L тоесть первая, у кого 2+3. Вообще трогаетесь с L ки, движение продолжаете со 2 перачи или 2+3, не знаю как у Вас там

L-только первая передача, скорость до 40 км\час
2-первая и вторая передача, скорость до70 км\час (а вообще на второй можно и до 103 км\час разогнать)

Тащил зимой Ford Focus около 50 км. Скорость больше 60 не разгонял - тормоза на фокусе без двигателя были деревянными, да и ГУР не работал. Ставил режим "2", а после выхода на ровное шоссе и "D". Никаких рывков и прочего не заметил. Считаю проблем не должно и быть, ведь ездят люди и с кемперами на прицепе и прочим хламом. Просто трогаться надо медленно и плавно без рывков дабы исключить рывки и удары в трансмиссии.
В роли тягача была Caldina ST210 3S-FE.

Тащил на "2" Старекс километров 10. Трогаться тяжеловато,в движении нормально. Ничего опасного в этом нет.

Таскаю прицеп с катером,весом около 500кг.Проблем нет.
Одно условие.Не включать повышенную,только на третьей передаче.

Таскаю прицеп с катером,весом около 500кг.Проблем нет.
Одно условие.Не включать повышенную,только на третьей передаче.

OD/OFF обязательно.
не допускать рывков и попыток резких ускорений, не дёрнать.

остальное все нормально.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Всё зависит от местности:
- В подъём только на L
- По прямой можно и на D
- Скорость до 80-90 км\час
Сам тяну с моря груженую Nadia километров 50 по не очень ровным дорогам Приморья. После этого прошел уже 20 000 км. Полёт нормальный.
Главное всего в меру.

TLC Prado 150 TX-L

OD/OFF обязательно.
не допускать рывков и попыток резких ускорений, не дёрнать.

остальное все нормально.

зачем овердрайв выключать?
в чем принцип его работы?

что дает кнопка ману?
если фиксирует вторую передачу, в данном случае вторую, с какой будет трогаться автомат?

Manu зря потому, что заставлял машину трогаться со 2 передачи, а нагрузки и так велики. Овердрайв отключают для того, чтобы исключить переход на повышающую передачу - тоесть АКПП дальше прямой передачи не перейдет. Нагрузка на двигатель и гидротрансформатор при этом меньше, особенно при коротких "подергиваниях" буксируемого. Чего тут непонятного?

В данном случае, информация о таскании прицепа автоматом прадо бессмысленна, т.к. мне придется тащить эксивом, а это автомобили слишком разного класса.

Сам на Тойоте-Карине с АКПП таскал потихоньку подобные авто 5-10 км без всяких проблем. А лет 10 назад ездил еще на Москвиче 412, зимой заглох возле цирка а ехать в Пашино, уже стемнело стою голосую минут через 15 останавливается мужик на Карибе и начинает нудить мол АКПП, 4 ВД, расход большой слишком по деньгам будет до Пашино (примерно18 км). Предлжил хорошие деньги сразу согласился, зацепил и поехали, так он меня в городе км под 90 пер, я ему отсигналился говорю мол скользко и тормоза дубовые не отторможусь вовремя. Хватило его минут на пять, вышли на трассу за пост ГАИ, смотрю на спидометр под 120, больше не смотрел было некогда смотреть, довез он меня до подъезда и уехал довольный. Так что тем более потихоньку можно и на АКПП буксировать без проблем (при условии что АКПП живое, а не полудохлое). Удачи.

Жесткая сцепка это идеальное средство для доставки корча на гонки в том случае если вам не по карману полноценный прицеп или автовоз. Есть еще подкат, но подкат вне правовой зоны и к нему много претензий со стороны ГИБДД, к тому же он менее поворотливый, дороже в изготовлении и его надо где-то хранить, сцепка легко помещается в том же корче.

Сама сцепка сварена из профильной трубы 40*40 со стенкой 2,5 мм, лучше брать трубу со стенкой 3,0 мм но в нашей деревне ее не найти. Места под посадку сцепного устройства и шарнирное соединение усилено косынками из стали 3 мм.

Для крепления к кузову используются кронштейны которые крепятся к лонжеронам, в которые вварены закладные пластины толщиной 4 мм с гайками, внутрь лонжей вварены уголки для дополнительного усиления. Болты и гайки на М14 высокопрочной серии подобранные от грузовиков MAN. В кронштейны под болты вварены втулки. В месте крепления кронштейнов со сцепкой образуется шарнирное соединение, так же используется болт М14.

Бампер у меня запилен для обеспечения продувки подкапотки, поэтому кронштейны можно устанавливать не снимая бампера. Чтобы не побило радиаторы летящими из под колес тягача камнями сделал полог из тентовой ткани, он так же помогает в дождь не давая заливать водой подкапотное пространство.

Сцепка была испытана по пути в Казань и обратно, в совокупности это 800 км. Впечатления сугубо положительные, кто ездил в корче своим ходом знает какой это ад, тут же путешествуешь с комфортом — музыка, климат, круиз. Самое главное что если на гонке что-нибудь сдохнет, то нет проблем вернуть корч домой.

Если буксировка необходима, мы рекомендуем Вам, чтобы она выполнялась любым авторизованным дилером или ремонтником фирмы Toyota или другим должным образом квалифицированным и оснащенным профессионалом, например, коммерческой службой буксирных грузовиков. Проконсультируйтесь с ними, какой из методов, (а) или (Ь), лучше использовать для буксировки Вашего автомобиля.

Только в том случае, если Вы не можете получить буксирное обслуживание у любого авторизованного дилера или ремонтника фирмы Toyota или другого должным образом квалифицированного и оснащенного профессионала, например, коммерческой службы буксирных грузовиков, осторожно отбуксируйте Ваш автомобиль в соответствии с инструкциями в пункте "— Аварийная буксировка" в этом разделе.

Соответствующее оборудование поможет обеспечить сохранность Вашего автомобиля в процессе буксировки. Водители коммерческих служб обычно знают государственные/областные и местные законы, касающиеся буксировки.

Ваш автомобиль может быть поврежден при неправильной буксировке. Несмотря на то, что большинство операторов знают правильную процедуру, возможность ошибки не исключена. Во избежание повреждения Вашего автомобиля убедитесь, что следующие меры предосторожности были соблюдены. Если необходимо, покажите данную страницу водителю буксирного грузовика.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ БУКСИРОВКЕ:

Используйте систему цепей безопасности во всех случаях буксировки и соблюдайте государственные/областные и местные законы. Колеса и мост, едущие по земле, должны быть в хорошем состоянии. Если они повреждены, используйте буксирную тележку.

(а) Буксировка грузовиком с платформой для постановки моста

Спереди—Отпустите стояночный тормоз.

При поднятии колес будьте осторожны, чтобы при буксировке обеспечить адекватный дорожный просвет на противоположном конце поднятого автомобиля. В противном случае бампер и/или днище буксируемого автомобиля могут быть повреждены во время буксировки.

Сзади—

• Ручная коробка передач;

Мы рекомендуем использовать буксирную тележку под передние колеса. Если Вы не пользуетесь буксирной тележкой, установите ключ зажигания в положение "АСС" и переключите передачу в нейтральное положение.

Не буксируйте с вынутым ключом или ключом в положении "LOCK" при буксировке за заднюю часть без буксирной тележки. Механизм блокировки рулевого управления не достаточно прочен, чтобы при буксировке удерживать передние колеса в прямом состоянии.

• Автоматическая коробка передач:

Используйте буксирную тележку под передние колеса.

Никогда не буксируйте автомобиль сзади с передними колесами на дороге, так как это может привести к серьезному повреждению коробки передач.

(б) Использование грузовика с плоской платформой

(с) Буксировка с подвешенным мостом

Не буксируйте свой автомобиль подвешенным ни за переднюю, ни за заднюю часть. Корпус автомобиля при этом может повредиться.

—Аварийная буксировка

Если услуги по буксировке окажутся в аварийной ситуации недоступными. Ваш автомобиль может быть временно отбуксирован при помощи троса или цепи, прикрепленных к одной из аварийных буксировочных петель под автомобилем. Будьте предельно внимательны при буксировке автомобиля.

Автомобили с автоматической коробкой передач, используйте только переднюю буксировочную петлю при буксировке Вашего автомобиля.

♦ Используйте только указанную буксировочную петлю; иначе Ваш автомобиль может быть поврежден.

♦ Автомобили с автоматической коробкой передач, никогда не буксируйте автомобиль задом с четырьмя колесами на дороге. Это может вызвать серьезное повреждение коробки передач.

Водитель должен находиться в автомобиле для рулевого управления им и применения тормозов.

Буксировка такого типа может выполняться только на дорогах с твердым покрытием на небольшие расстояния и на малой скорости. Кроме того, колеса, мосты, трансмиссия, рулевое управление и тормоза должны быть в хорошем состоянии.

Будьте предельно внимательны при буксировке автомобиля. Избегайте резкого старта и беспорядочных маневров, которые приводят к чрезмерным нагрузкам на аварийные буксировочные петли и на буксировочный трос или цепь. Петли и буксировочный трос или цепь могут сломаться и стать причиной серьезной травмы или повреждения.

Используйте только трос или цепь, специально предназначенные для буксировки автомобиля. Надежно закрепляйте трос или цепь за имеющуюся буксировочную петлю.

Перед буксировкой отпустите стояночный тормоз и переведите передачу в нейтральное положение (ручная) или в положение "N" (автоматическая). Ключ зажигания должен находиться в положении "АСС" (двигатель выключен) или "ON" (двигатель работает).

Если двигатель не работает, усилители рулевого привода и тормозной системы не действуют, поэтому рулевое управление и торможение будет намного труднее, чем обычно.

Возникла необходимость тягать прицеп. В связи с этим вопрос, можно ли? Или лучше поменять машинку, хотя в кризис не так уж и просто просто это будет сделать.

p.s. Машинка - филька 1.5, 4WD.

Весь вопрос в том, что будет этому автомату. Хотя на автомате я буксировал другую машину, правда на очень небольшое расстояние, мне понравилось, никаких рывков как на механике.

Не знаю как на полном приводе, на передке я бы точно тоскать ни чего не стал!После того как я починил коробку.
Кароч у меня 341 короба я в очереди на ремонт был 7-ой за неделю, после меня привезли еще 3 таких коробы!Оооочень она цуко нежная!

Таскал таким Филдером (1,5 4 ВД) прицеп, ИМХО лучше, чем грузиться в землю. Маршрут Владивосток-Хабаровск и обр. От автомата жалоб не поступало. Конечно, без рывков и фанатизьму, при подозрении на горочку OD off и все такое. Благо навык плавной езды и перевозки тяжестей регулярно оттачивается, честно-практические BCD уже 10 лет.

Ну, ради 150 кг прицеп и не цепляют, если только не навоз на дачу отвезти. При грамотной загрузке прицепа ( если без формул-берешь груженый прицеп за ручку сцепного и поднимаешь, усилие не должно превышать "ведро воды") начинают трудиться законы физики - трение качения, тангенциальная составляющая и т.д. Ну а дальше - кто как любит свою машину и как срочно нужно доехать :-))

Коробка трудится всегда. ИМХО ей гораздо вреднее светофорные гонки и пробуксовки в снегу-грязи туда-обратно. Из всех машин только к Авениру не цеплял прицеп (ВАЗ и Хонда не в счет - коробчатые), проблем с автоматами не было, на Калдине и Спринтере до сих пор знакомые катаются, Спринтер сгнил уже, а автомат рабочий. Я не агитирую завтра всех выехать с телегой, но беглый анализ темы показывает, что все откликнувшиеся - теоретики. Так что если парню приспичит что-то перевезти в прицепе раз в полгода - ничего страшного не случится. НО - на фаркоп к Филдеру я потратил 2 недели будних вечеров с учетом знания конструкции и навыков работы по металлу. Так что если жажда творчества топикстартера не мучит, а прицеп нужен разово и недалеко - может статься что целесообразнее нанять грузовичок или найти кореша с прицепом :-))

Люди, почему нельзя на авто с автоматом , коробка передач ), нельзя цеплять прицеп или буксировать еще чего?

А ты спроси у америкосов, которые на АКПП за собой таскают и дома на колесах, и яхты. Если вопрос, почему нельзя именно тебе - то спроси у своего доктора.

Люди, почему нельзя на авто с автоматом , коробка передач ), нельзя цеплять прицеп или буксировать еще чего?

Миниатюры

У меня на крайслере по паспорту можно таскать 450 кг, только масло придеться в коробасе менять раз в 5000.

А с кантрактной впридачу возьмёшь? Бггг. Или нет. сниму прицепное. Скажу:"Брат! Всё по честнаку. каталсо раз в год тока в магазин. за хлебом!". Бггг

В обществе, географически, где я нахожусь, категорически все всем советуют , что нельзя на автомате буксировать. Но мне это всегда казалось странным, т.к. я не видел причин, почему нельзя.
Вот и почитав ваши советы, тоже ничего не понял. Где технические комментарии?

ЗЫ: я имею в виду про буксировку автомобилем с коробкой автоматом, другое авто или прицепа.

В обществе, географически, где я нахожусь, категорически все всем советуют , что нельзя на автомате буксировать. Но мне это всегда казалось странным, т.к. я не видел причин, почему нельзя.
Вот и почитав ваши советы, тоже ничего не понял. Где технические комментарии?

ЗЫ: я имею в виду про буксировку автомобилем с коробкой автоматом, другое авто или прицепа.

В Гугле забанили?

Автоматическая коробка передач рассчитана на эксплуатацию автомобиля в достаточно узком диапазоне его веса, маневренности и дорожных условий. Прицеп для нее – незапланированная нагрузка, нарушающая режим работы гидротрансформатора.

Читайте также: