Тойота королла 2014 года слабые места

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Содержание

Глупый, казалось бы, вопрос: подходи и бери любую! У Toyota Corolla рекорд в книге Гиннеса по числу проданных экземпляров, железобетонная репутация, миллионы фанатов во всем мире — чего тут выбирать? Но есть, как водится, нюанс. И не один. Давайте посмотрим на примере последних трех поколений: IX, X и XI.

Их уже двенадцать поколений! Откуда начинать смотреть?

Желательно с конца. Но XII поколение недавно вышло на рынок и на вторичке еще не представлено. А вот XI в избытке, но о нем позже.

И это только заявленный пробег, а не фактический. А большой пробег несет большие печали вплоть до капиталки мотора и замены АКПП.

А как они менялись от поколения к поколению?

На вторичке такой консерватизм значит одно: выбирать можно не по поколениям, а по кошельку и состоянию экземпляра. И ничего не терять при этом: 120-я она как 160-я, только фары округлые, а не вытянутые.

Но это касается только основной линейки Corolla, которая поставлялась на европейский континент и в Россию тоже. Если посмотреть по сторонам, можно найти интересные варианты и даже разнообразие в этом семействе.

Corolla 9 поколения легально продавалась официальными дилерами на российском рынке. Просторная, надежная, ремонтопригодная — что еще нужно? Если более богатое оснащение и интересные ездовые ощущения, которые стандартный седан дать не в состоянии, на помощь придет вторичный рынок и правый руль.

Дело в том, что в Японии продавались версии Runx и Fielder — пятидверный хетч и универсал, соответственно. Почему их можно рассматривать как альтернативу легальной европейской версии?

Во-первых, богаче комплектации.
Во-вторых, встречается полный привод.

Совершенно противоположная история. Если внутренние японские версии куда круче европейских модификаций, то машины для рынка США куда хуже. Яркий пример — Corolla Х поколения после 2007 года. И европейская версия вряд ли потянет на изящный вкус и дороговизну отделки, но штатовская версия ее переплюнула.

И экстерьер, и интерьер сильно отличаются от заокеанского прародителя. Настолько сильно, что американская пресса громила машину и открыто называла ее шагом назад по сравнению с предшественниками. Так что если и искать экзотический вариант на вторичке, то со стороны Европы или Азии, но никак не Северной Америки.

Как отличить Corolla курильщика от Corolla здорового человека

Речь про мегапопулярный 140 кузов — машины 2007-2012 годов выпуска. Их качество делится на до и после рестайлинга.

Дело в том, что как такового рестайлинга с изменениями в дизайне и опционале не произошло. Под эгидой фейслифта Toyota просто заменила провальный робот на старенький 4-ступный автомат. Ну, и двигатель 1,4 л на 1,3, но это не так существенно. Основной объем делали и продолжили делать 1,6-литровые агрегаты.

выжимной подшипник;
блок управления всем узлом;
актуатор сцепления;
само сцепление.

Жалуются на отдельные сверчки в салоне (от плафона освещения), втулки стабилизатора (требуют замены после 80 тыс. км и выше), да еще дверью при закрывании хлопать приходится сильнее, чем в старые-добрые годы.

Посмотрим, чем удивит предпоследнее поколение:

Проблемы все те же: ограничения ГИБДД, неоплаченные штрафы, ДТП с расчетом ремонтных работ плюс залог. Если купить, можно остаться без машины и денег, если бывший владелец перестанет рассчитываться с долгом.

Текст: Владимир Андрианов

Добрый день,авто покупал с нуля в конце 2014 года, пробег на данный момент 190 тыс, ничего не менял,вариатор работает хорошо,масло не жрет вообще. А про минусы могу сказать только одно,нет обезшумки,не то что совсем нет просто немного не хватает

просторность,
мягкая и плавная езда,
хорошая работа автомата,
хорошая эргономика,
отличный клиренс,
и конечно дизайн

Среди своих японских одноклассников ценник у Короллы считаю завышен ! Плохая шумоизоляция, нет динамики двигателе , вариатор задумчивый

Не было поломок серьёзных , единственное что заметил после 80 тыс км стал поджирать не много масло двигатель !

Хорошо рулится. Мягкая и плавная.
Экономичная.
Четко включаются передачи на механике.
Сидишь свободно, простор - особенно на задних сидениях.
Малый радиус разворота. Агрессивный, настоящий японский внешний вид.
Отличный дальний свет, как я понял раздельный с ближним.

Ужасная штатная мызыка (качество звучания не устраивает), лучше брать без нее или наверное с мультимедиа.
Турецкая сборка (продукт глобализации) - под капотом изолента на жгутах намотана небрежно.
Сверчек в салоне, иногда пропадает. Возможно такая сборка или установка доп. оборудования. В сервисе сказали надо проклеивать.
Плохая шумоизоляция, на больших скоростях гул в салоне, сидишь как в пустой коробке. Со временем привыкаеш.
Габариты машины не видны, только на ощущениях или по привычке. Обязателен задний парктроник или камера.
Трясет машину на мелких кочках, точно не для езды вне асфальта.
Багажник не удобен. Влезло только два зимних колеса.

После Chevrovet Cruze просто песня, едет хорошо, в салоне тишина, коробка работает на отлично. Больше ничего кроме TOYOTA.

-Очень красивое и эффектное авто(мне кажется более сбалонсированный дизайн чем у камри)
- просторный салон (это совсем немаловажный плюс)
- симпатичная приборная панель, пластик в ней использованный приятен на ощюпь
-за 17 т.км и два года ничего не сломалось, только один раз в пробке поплавали обороты после ТО.
- в целом очень приятное авто и радует глаз всякий раз как имеешь с ней дело)

-1,33 откровенно, очень очень слабый мотор для этого авто, на двухполосной трассе с конденм и семьей будьте готовы подолгу нхать за длинномером в ожидании подходящего длинного кармана.
-Лакокрасочное покрытие очень слабое, от любой ветки царапина, от любого камушка скол, ржавеет металл на стыках у трехлетних машин.
-Пластик бампера просто никакой, тоненький и ломается от незначительных усилий.
-Слышал про проблемы с рейкой почти у всех авто, до 2016г., много нареканий на замок багажника, руль стирается быстро, салон маркий и плохо оттерается и легко пачкается и стирается к стати тоже, стекло очень очень тонкое. Побрякивает салон и подвескаи в подвеске чтото тоже как расхлябанное ( к слову пробег на моментпродажи 17т.км. Был).
-мутнеют фары со временем
-шумоизоляции нет
-дороге ТО, и на 5 т.км. чаще чем у других марок
-сейчас не оправданно дорога, по отношению цена/качество/оснащение

при росте более 180 см езда на дальние расстояния - сплошная проблема. Нет поддержка поясничного отдела. (не роскошб ведь - копейки стоит). Турецкая сборка - все скрипит, шумки нет вообще. Посмотрите воздуховоды для ног - вообще не прикручены.
Думаю из короллы сделали не машину - а нечто другое.

Стойки стабилизатора 25000км - замена. как и колодки на таком же пробеге. В предыдущем кузове менял на 60000 км.

ЗАВОДСКИЕ КОЛОДКИ ТОРМОЗОВ СЛИШКОМ ЖЕСТКИЕ И ТОЧИТ ДИСКИ. ДИСКИ ВЫГЛЕДИТ КАК ПОСЛЕ 150000КМ. ЗАВОДСКИЕ КОЛОДКИ ПРОСТО УЖАС. РЕАЛЬНЫЙ ПРОБЕГ 55000КМ.

Машина одна из лучших, в этом классе. Если не самая лучшая. Были у меня авто разные и Ауди С4 и Хонда civic и Фольксваген Jetta, но Тойота превзошла их во всем. Проехал за 6 лет на ней 167000 км. Ходовая часть до сих как новая, ни стука ни скрипа, не одна резинка не порвана. Такой уверенности, как в ней, выезжая на дальние расстояния у меня не было ни с одним автомобилем.

За шесть лет ничего не ремонтировал, менял колодки, масло и фильтры.
Ну и бампер по КАСКО, так как машина как и все седаны, низковата.

1,8 это не 1,6, очень резвый авто, но при этом экономичный (город 7-8л/100км). Подвеска стала значительнее лучше чем на 150-кузове. Но самый большой плюс то, что это TOYOTA и причем новая ( на гарантии).

1) Слабое ЛПК.
2) Показалось, что стало холоднее в автомобиле в зимнее время по сравнению с 150-кузовом.
3) Есть огрехи турецкой сборки, создается впечатление, что ты сидишь не в японском авто почти за 1млн. руб., а в китайском за 200 тыс.руб.
4) Все современные авто и в том числе TOYOTA стали напоминать "одноразовые стаканчики", и это впечатление преследует тебя постоянно, даже после продажи автомобиля.

Внешний вид - отличный, современный! В ценовой категории до 1 млн. р. лучше ещё не придумали (ВНИМАНИЕ. Новая Королла в комплектации Стандарт стоит 933 тыс. р., что менее 1 млн. р. - именно об этой комплектации далее по тексту идёт речь).
Салон - отличный, комфортный! Очень много места как спереди, так и сзади. Материалы отделки салона посторонних звуков не издают.
Двигатель - отличный, оборотистый! Dual VVT-i 1.33 99 л. с. - это шедевр. Налог 792 р. Расход 6 л. Метёт так, что спрашивают, "это 1,8?".
Ходовая часть - отличная, комфортная! Визуально подвеска мощнейшая. Ни одного замечания за весь период владения при любой погоде.

Клиренс низковат, только для аккуратных водителей. За то устойчивость на трассе шикарная благодаря низкому центру тяжести.

Неисправностей за весь период эксплуатации никаких абсолютно. Один раз заменили направляющие на передних тормозных суппортах по причине незначительного дребезга при езде по неровной поверхности (по гарантии, ни копейки дополнительно не попросили). Делаешь ТО как положено у официального дилера каждые 10 тыс. км (цена вопроса 5-15 тыс. р. в зависимости от регламентных работ), в остальном - управляешь мечтой!

Просторный салон, вместительный багажник, тепло в любой мороз (прекрасная печка). Хорошо адаптирована подвеска под РФ (амортизаторы и пружины). При хорошей загрузке багажника, и салона тяжелыми пассажирами, авто никогда не проседал и не пробивал на неровностях.

Плохая шумоизоляция, чувствительная рулевая рейка (передает неровности и стуки на гравийке), постоянно чернят колодки (оригинал), стерлись тормозные диски очень сильно к 20,000км. Теперь я замечаю разницу между японской и всеми остальными сборками. Очень маркой салон, какая-то ткань притягивающая всю грязь и пыль. На середине уровня топлива слышится плеск от бензобака, очень напрягало в начале (не слышно как плещется бензин только полный и пустой бак).

чувствуешь себя очень себя уверенно когда управляешь этим авто, устойчивый, для этого класса достаточно комфортный, просторный салон.

турецкая сборка,с потолка при перепадах температуры ручьем льется вода слабая теплоизоляция!коробка вариатор при минус 35 живет своей жизнью и это напрягает!

Турецкая сборка . Отсутствие шумки ! Сверчки в салоне ! Толщина краски ! Вой механической коробки ! Слабый свет птф ! Нет блокировки повторной заводки авто ! Фары постоянно грязные ! Гуляет по дороге при скорости больше 120 км !

Скрежет в стартере на 45000, завыла помпа на 46000. Стук в рулевой рейке на 46000. Посторонние стуки в подвеске на 45000. Двери не фиксируются на 25000. Постоянные сверчки в салоне . Гремят и стучат передние суппорта

Пробег 10 тыс. Расход не более 7,5 л (кондишн работал всё лето, но в пробках не стоим.). Льём 95-й, но стараемся экономить как и задумывалось). В салоне комфортно как и в предыдущей Карине 1994 г.в.
ТО - без особенностей. Всё необходимое есть. Покупалась для двоих, поэтому подогрев задних сидений и задние стеклоподъемники особо не требуются. "По-стариковски" пойдёт, и надеюсь поездить на ней хотя бы лет 15.

Обивка салона проигрывает Карине 1994 - такой же срок (20 лет) точно не выдержит, нужны чехлы.
Слишком тонкий слой краски кузова, поэтому быстро появились сколы. Крыша прогибается при нажатии, когда её моешь.
Понятное дело - экономия на всём.

Надежный двигатель, подвеска живет уже 160000 км без ремонта
Проводка расчитана под максималку, по этому допы легко ставить, к примеру круиз ставится за 10 мин, цена вопроса до 1000 руб.

Информативность руля не очень, комплектации с механикой бедные, руль обтерается （облазит）и рычаг КПП, пластик дубовый и быстро царапается, металл тонкий при протирке крыши тряпкой она волнами ходит, жуки появляются как на вазе из под внешней облицовки багажника, тонкий слой краски, сколы появляются на счет раз, шумка плохая, капот вообще без нее, закрывается как консервная банка пустая, двигатель очень слышно при наборе скорости, кузов играет при переезде лежачих полицейских, скрипы в салоне, штатная музыка не о чем, стоит посмотреть на магниты задних колонок становиться ясно что они могут проиграть и еще много нюансов. В общем не стоит она таких денег. До этого был ceed sw, более качественная машина, даже при пробеге 330000 небыло такого шума и скрипов в салоне, сидения удобнее, маленьких плюсов которых неодидаешь увидеть много доже в минималке. А королла сейчас сравнима с polo нашей сборки или даже с грантой, королла в 150 м кузове на много качественнее была

При пробеге 160000 км поломок, к счастью почти нет.
Не считая закисшего тросика багажника и глюков штатной магнитолы swat, то флешки не читает, то навигатор не работает, то звук не включается с включением магнитолы

Содержание

Оцениваем экстерьер и интерьер

В салоне тойотоненавистники непременно найдут, к чему придраться. Позлорадствуют над архаичными электронными часами на центральной панели, пухлой баранкой руля и почти не меняющимся с годами дизайном. В то же время поклонники марки будут чувствовать себя как дома.

Задним пассажирам тоже удобно. По паспорту седан пятиместный, и действительно на заднем кресле легко помещается три человека. Но откидной подлокотник будто намекает, что двоим ездокам все же будет комфортнее.

Багажник не блещет объемом — всего 452 литра. Из-за выпирающих колесных арок он имеет неидеальную форму. Также отсутствуют крючки, сетки, ниши и карманы для дорожной мелочевки.

Corolla XI поколения продавалась в шести комплектациях. Рекомендуем искать более топовые версии, начиная хотя бы с Comfort. В них вы получаете:

Версии уровнем ниже слишком аскетичны. В более поздних рестайлинговых версиях в качестве опций доступен обогрев лобового стекла, кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, датчики света и дождя.

Выбор двигателей и КПП

Автомобиль (E160, E170) оснащался тремя бензиновыми атмосферниками, которые работали с механикой или вариатором:

1,3 л, 99 л. с., МКПП;
1,6 л, 122 л. с., МКПП/вариатор;
1,8 л, 140 л. с., вариатор.

Базовый мотор 1,3 не востребован на вторичке из-за низкой динамики. До 100 км/ч он разгоняется всего за 12,6 секунд. Такие цифры мало кого вдохновляют, ведь речь идет не о жажде скорости, а о безопасности при обгонах. Зато мотор привлекает малым расходом топлива. Производитель заявляет о 5,6 л на сотню в смешанном цикле. Но практика показывает, что из-за низкого крутящего момента (128 Нм) мотор приходится часто раскручивать, значит, на заправку приходится заезжать чаще.

Самые популярные версии — агрегаты на 122 силы, идущие в паре с вариатором или механикой. Такая связка выглядит наиболее оптимальной. Спринт до 100 км/ч занимает 10,5 сек. на механике и 11,1 сек. на вариаторе. Расход топлива в смешанном цикле немногим больше — 6,5 л.

Для всей моторной линейки прописан бензин не ниже АИ-95.

Ходовая часть

Многие владельцы жалуются на обивку сидений: быстро истирается ткань. В основном страдает водительское кресло. В сильные морозы промерзает соленоид двери багажника, поэтому его не всегда удается захлопнуть после открытия.

Вопросы вызывает и шумоизоляция. Основные претензии предъявляют к скрипам пластика в салоне. Так как это не гарантийный случай, водители сами решают проблему, обращаясь в специализированные центры.

Огорчает и качество ЛКП. Быстро появляются сколы на бамперах и капоте. Задние тормоза живут не более 30-40 тыс. км.

Если вы купили совсем свежее авто, и оно еще числится на гарантии, которая составляет 3 года, или 100 тыс. км пробега, будьте готовы к ТО у официалов через каждые 10 тыс. км. Тем, кто привык на других марках проходить обслуживание раз в 15 тыс. км, будет непривычно и накладно. Стоимость регламентного обслуживания в официальных сервисах в среднем по регионам составляет 9 000 рублей.

Первое ДТП самое серьезное. Восстановительные работы обошлись в более 113 тыс. рублей:

Посмотрим второй экземпляр:

Тот же год, похожий ценник и целый список проблем:

Автомобиль числится в залоге и имеет ограничения на регистрацию — его нельзя будет поставить на учет в ГИБДД. Также машина попадала в ДТП с ударом в правую боковину:

На восстановление ушло почти 144 тыс. рублей:

Такой автомобиль тоже не стоит брать.

Любовь или сплошные разочарования?

Toyota Corolla XI поколения больше рассчитана на молодую аудиторию. Инженеры предложили стильный дизайн и современные опции, но почему-то забыли о динамичных двигателях, задорной управляемости и улучшенной эргономике салона. Даже надежные узлы и агрегаты не могут противостоять слабому ЛКП, повышенной угоняемости и дорогому полису КАСКО.

Автор: Александр Бодров

Был ли у вас опыт владения Toyota Corolla? С какими проблемами столкнулись при эксплуатации? Расскажите в комментариях.

Учитывая, что моторы остались старыми, еще в момент появления 11 поколения, становилось понятно, что большинство вопросов в основном будет касаться вариатора. Надежен ли он? Нужно ли менять масло? Если да, то когда? Так и случилось, людей в основном волнует обслуживание трансмиссии, но это не всё, что беспокоит владельцев Toyota Corolla E180.

Перед тем, как приступить к основной части обзора, хотелось бы разобраться с одним моментом. Возникает множество споров по поводу номера кузова – многим не понятно, как же всё-таки правильно обозвать Короллу: E160, E170 или E180? Ответ на вопрос можно увидеть прямо на дублирующей табличке с VIN-номером прямо на центральной стойке – в нашу страну поставляется кузов E180. Как бы то ни было, большой ошибки в двух оставшихся случаях не будет – 11 поколение, как говорится, и в Африке 11 поколение, ведь отличия между всеми тремя вариантами затрагивают разве что некоторые косметические нюансы и комплектации, сплетённые для отдельных рынков. В общем, как ни назови, не промахнёшься, но для нас она 180-тая.

Старые моторы с тем же диагнозом

Младший двигатель 1.3 (1NR-FE) также, как и на предыдущем поколении модели страдает плохим холодным пуском и масложором, увеличивающимся по мере нарастания нагара на поршнях. Для долгожительства агрегата от владельца потребуется немного внимания. Во-первых, это один из тех случаев, когда клапан EGR, действительно стоит отключить (программно или физически, кому как удобно). Во-вторых, следует хорошенько отсеять заправки с сомнительным топливом и ни в коем случае не переходить на АИ-92. В-третьих, раскоксовка поршневой раз в 50-60 ткм будет отличной профилактикой проблемы.

Двигатель 1.6 серии 1ZR-FE самый популярный и надежный, причем не только в агрегатной линейке Corolla, но и, пожалуй, среди многих других моторов конкурентов. Всё что он заставляет делать владельца, так это частенько чистить дроссель от нагара – опять же сказалась система рециркуляции газов. Как и в случае 1.3, здесь также может засопливить помпа и застрекотать муфты изменения фаз, что еще раз напоминает, что инженеры к новому поколению руки почти не прикладывали. Неизвестно, то ли нам готовят принципиально новый мотор, подзабив на старое, либо работа над ошибками присуща только немецким автопроизводителям.

Мотор 1.8 серии 2ZR конструктивно почти не отличается от 1.6, если не считать разницу в объеме камер сгорания, поэтому слабые места агрегата абсолютно те же.

Вариатор – это страшно?

После 2015-го года вариатор заменили на Aisin K313 с другими передаточными числами и гидротрансформатором. Слабые места и ресурс у этой коробки аналогичен K311

Так стоит ли ему довериться вариатору 180-ой Короллы? Отвечу на этот вопрос, как автоподборщик. CVT – штука непредсказуемая и покупка подержанного автомобиля с ним всегда несет риски скорого дорогостоящего ремонта. Никто, даже дилер, точно не скажет, как на этой машине ездили и как обслуживали, соответственно остаточный ресурс в любом случае останется загадкой. Это не говорит о том, что от Corolla б/у с вариатором однозначно нужно отказаться – ни в коем случае. Просто бюджет нужно рассчитывать немного иначе, чем люди привыкли при приобретении авто бренда Toyota.

Про звуки тормозов

Надежности ходовой части Corolla E180 позавидуют многие конкуренты. По идее ломаться тут нечему: спереди старый проверенный McPherson, сзади ещё более архаичная скручивающаяся балка. Первые замены приходятся на рубеж 100 ткм, когда уходят на помойку втулки и стойки стабилизатора, все остальное спокойно держится ещё столько же, что делает ходовую часть Corolla одной из самых неприхотливых.

Рулевое управление тоже обычно не шумит. Единственную неприятность можно ожидать только от электроусилителя руля, смонтированного на рулевой колонке. В жару смазка в ЭУР теряет вязкость и, просочившись через уплотнения корпусов, вынуждает снова ехать к дилеру, где узел не ремонтируют, а просто меняют в сборе. Даже если просто забьете на угрожающие джинсам капельки, ничего страшного не произойдет.

Рыжики и плоскогубцы

К 70-ти тысячам на одометре уже прилично мутнеют фары, особенно у тех, кто частенько прикладывается к ним тряпкой или любит активно рассекать воздушные потоки на трассе. Приходится полировать и покрывать пленкой, либо лаком, иначе новички автоподборщики могут несправедливо обвинить продавца в скручивании пробега.

Даже пластиковая баранка к этому пробегу смотрится гораздо лучше:

Те же и некоторые другие вопросы есть и к материалам кресел. Помимо способности к истиранию боковин, передние сиденья могут неистово скрипеть на неровностях, добавляя пару нот к уже имеющимся в панели сверчкам.

За что точно не стоит переживать владельцам Toyota Corolla 11 поколения, так это за электронику и вспомогательное оборудование. Всё, что может отказать, так это блок управления зеркалами, который дилеры, как и многое другое меняют в гарантийный период. В противном случае, с возвратом к жизни относительно недорого справляются любые пряморукие автоэлектрики.

Стоит ли покупать Toyota Corolla E180

Наверное, никогда не приходилось так много читать про проблемы автомобиля бренда Toyota. Ничего, привыкайте. Все хотят зарабатывать на запчастях, даже японцы. Вы будете правы, если скажете, что Toyota не та, что раньше, но, как мы видим, Corolla серьезными проблемами обрасти не ещё успела, обходится пока лишь ощущением ширпотреба стоимостью в миллион.

Конкуренты

Всем привет.
Toyota Corolla 2014 честный отзыв. В семье было 2 автомобиля Toyota Corolla 160-180 генерации, обе были куплены в 2014 году, в одном и том же автосалоне с разницей в одну неделю, проданы в 2020 году с почти одинаковыми пробегами в 120 000 км и соответственно с 6 летним сроком владения для каждой. В данном ролике хочу поподробнее остановится на тех нюансах которые мне нравились, особо на этом сконцентрируюсь, ну а то что они не ломались не знаю чья вина или заслуга, короче не ломались они обе.

Toyota Corolla 2013, 122 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 7

Чисто Тойотовский отзыв)))). Сказать особо нечего. Ничем не блещет, не привлекает, НО и негатива нет. Не ломается, не напрягает. Просто возит и возит без проблем и головняков. Ну по заострению внимания во многом устраняемо практически без вложений и не хуже чем у конкурентов. Ну судя по своей машине могу сказать следующее : 1. скрип обшивки — с обратной стороны есть пластиковый отлив, упор который держит от проминания. При замене аккустики у себя, наклеил на него маделин. Всё тишина на всех 4х картах. 2. Слепые фары — ничего подобного. Да, свет слабоват в сравнении с некоторыми конкурентами и фарами ксенон и LED, НО владея многими авто, скажу что свет, среднестатистический галоген. Машин было много 4 Опель Астра H и J. Мицубиши Лансер Х, Форд Фокус 2, Королла Е150, это с галогеном, и свет Е180 ничем не хуже. А например Киа Рио с галогеном вообще слепыш по сравнению с Короллой. Это говорю исходя из владения авто, а не с диванного инета.
3. ЛКП — оно сейчас на всех авто не лучше, а то ещё и хуже. Краска не отслаивается, рыжиков нет, стойкость к сколам средняя, уже показатель. Например на Митсубиши ЛКП хуже, причём равно как на Лансере так и на Паджеро. На Паджеро спорт2 у знакомого лично закрашивал рыжики на двери багажника. Малейшая царапина уже до грунта. На Королле такого нет. Ржавые потёки на крышке багажника, это от крепежей хром.планки и шпилек заднего фонаря. Лечится обработкой крепежа мовилем. Само ЛКП целое, без вздутышей и корозии. Как то так. Машина у меня 13г и во владении 4 года. По этому указаные вами недостатки, ну как бы совсем не недостатки. Ньюансы я бы сказал. В целом лучше в плане беспроблемности и неприхотливости машины С класса я не знаю.

Согласен машина очень не плохая, так скажем беззаботная в плане ремонта, точнее поломок, меняй масла фильтра и колодки и особо не напрягает в остальном, у 150 таких скрипов обшивки нет, сверчков по салону у 160 не мало, фары все таки слеповаты, из бывших в эксплуатации автомобилей Москвич 412, тойота корона ( унас здесь такие карина Е назывались), паджеро спорт 1 (тот еще квадратный), тойота спринтер (что то типа короллы), ниссан корсар, ниссан AD, тойота кариб, Тойта карина ED (самый любимый автомобиль), Ваз 21099, Лансер 9, Дэу Нексия, Нисан X-trail, шкода фабия, по свету 160 короллу поставил бы с конца на 3 место после нексии и 412 москвича, световую проблему пробовал решать разными способами в бортовике есть несколько записей по этому поводу, мне света на ней очень не хватало, просто как пример после сдачи последней Тойоты а тред ин, жена выехала из салона на новой Кашкае, дело было к вечеру, темнеть начинало в момент выезда из салона, пока доехали до дома стало прилично темно, а она как ехала только на габаритах так и ехала, я сопровождал ее сзади, пришлось звонить ей и просить свет включать, так вот с ее слов габариты на кашкае не отличались особо от ближнего света на тойоте, как то так, на счет ЛКП можно так же посмотреть в бортовике, крышка багажника "цветет" не только под хром накладкой и креплением фар, но и почти под каждой точечной сваркой, это на мой взгляд не есть хорошо от слова совсем. Как то доводилось в свое время машины перегонять по европе, так вот самые удобные сидушки на мой взгляд у немецких производителей, особенно бехи порадовали, да даже и бюджетники из ВАговского концерна намного удобней чем японцы, это я говорю при том, что являюсь фанатом японского автопрома. Ну и наверное из нюансов состоит все, руль без обогрева, так можно сделать, автозапуска нет, можно установить, нет камер по кругу и парктроника, так же можно установить, нет индикации на панели приборов включения круиз контроля, так же можно сделать самостоятельно, обогрев задних сидений отсутствует, так же реализуем, но вот часы на торпедо я не могу перенести наверное нет нужных навыков, не могу сделать выдвигающуюся поддержку коленных суставов на сиденье, не могу переделать дверную карту, что бы руке было комфортно, с геморой но наверное смогу сделать центральный подлокотник под себя, (благо получилось как то случайно и бюджетно, так что считаю то о чем говорил недостатками, а все остальное нюансы.

Отделка салона лучше у европейцев. Но надёжность в разы хуже. Особенно сейчас немецкий премиум вёдра. Ну а что касается света, тут вообще не всё так однозначно. С кроссоверами, минивэнами и джипами, легковое авто вообще сравнивать не корректно. Дело в расположении фар над дорогой. И при всех равных, на кроссовере свет будет лучше чем на легковушке. Посадка выше. Так что я сравниваю именно легковые авто. И свет Короллы Е180 меня полностью устраивает. Тем более в плохую погоду включаю ПТФ которые у меня с Прадо 150. НО например на своей Шниве, я ночью и в плохую погоду себя чувствую гораздо комфортнее. Посадка высокая, фары высоко, световой поток достойный, капот короткий, клиренс хороший, машина дешевле)))). Все эти факторы, делают меня спокойнее ночью. Как говорят джиписты, на проходимость сильно влияет фактор жалости к машине. С дорогим бампером жип сядет от страха водителя повредить, а на железном и дешовом с криком "да похер всё" машина пролетит болото)))).

Читайте также: