Неисправности рено лагуна 3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Очень комфортный, удобный,множество "плюшек", хорошо держит дорогу. За ту цену многие марки в конкуренты не годятся!
Состояние и работа двигателя полностью зависит от хозяина. При должном отношении машинка будет ездить долго и только радовать.
Плюсов очень много.
- Клиренс корейского кроссовера (минимальный 17, посередине 22 см)
- Отличная аэродинамика (никаких свистов на высокой скорости, стекла остаются чистыми при дожде)
- Практичный кузов лифтбек
- Хорошая шумоизоляция, не идеальная, но достаточная
- Достаточно комфортная подвеска. Есть, конечно, нюансы, но очень неплоха
- Приятная управляемость
- Много приятных опций
- Очень хорошая надежность (задняя подвеска еще родная и ничего не беспокоит (153 т.км), передняя продержалась 130 тысяч, двигатель и автомат имеют ресурс за 300 т. км, двигатель масло не берёт)
Недостатков почти нет. Есть нюансы.
Не самая удачная настройка двигатель-автомат. К этому нюансу привыкаешь, но требуется время. Поначалу может бесить.
Комфортабельный, красивый (не обычный), надёжный авто! Кто бы что не говорил про Рено, но конкретно вот Рено надёжные агрегаты, если их обслуживать. Салон большой, багажник большой! В максимальной комплектации так машина вообще огонь! За эти деньги такую комплектацию найти очень сложно. Машина в хорошей оцинковке! Проехал 30 000 и вообще не знал проблем с ней!
На мой вкус не хватало мягкости в подвеске. Не очень хорошая шумоизоляция. Но это решаемо. Хотелось бы магнитолу с блютуз. но 2008 год всё таки. и так стоит у многих CDчейнджер на них по штату.
Комфортный,безопасный,вместительный авто в своем классе.На дальние расстояние меньше устаешь за рулем и пассажирам удобно.В салоне тишина,зимой быстро прогревается.Множество систем активный и пассивной безопасности.
130000 т.км разьемы бензонасоса,160000т.км сайлентблоки,рулевые наконечники,тормозные колодки,прокладка под клапанный крышки,газовые стойки дверей багажника.
красивый внешний вид, комфортный салон, отличное техническое оснащение за небольшие деньги, шикарная аккустическая система, крепкая ходовка, отличная управляемость и устойчивость на дороге, недорога в обслуживании, экономична. Купе почти премиального класса за очень небольшие деньги.
Комфортный, хорошая управляемость. климат, круиз нужные функции и работают как надо. зимой тепло. хороший обзор. Простой надёжный ДВС.Приличных размеров багажник. Лакокрасочное покрытие на высоте. за 10 лет ни каких рыжиков. Не большой расход топлива.
Надежный,неприхотливый,морозоустойчивый,в меру комфортный,дорожный просвет даст прикурить современным паркетчикам, мягкая подвеска,по трассе ездить одно удовольствие,хороший выворот колёс
Маломощный двигатель,на обгоне чрезвычайно тяжело,неликвидный в Сибири, проблемы с заслонками в панели, невозможно поставить нормальную магнитолу, проблема с комплектующими,внешность на любителя,коробка короткая(хоть и 6 передач)
Экономичный, комфортный, динамичный, очень надежный, вместительный салон и багажник, заводится в любой мороз, большой клиенс 17 см, подвеска для наших дорог, чтобы ее убить надо постараться
Обслуживание у афициалов слишком дорого, радует только межсервисный пробег- 15 т. км. Плохая шумоизоляция.
На 70000 поменял дотчик температуры кондиционера. 120000 электрозамок водительской двери.170000 рулевые наконечники, стойки стабилизатора, лябда зонд.
Автомобиль "бомба"! Обогнал своё время лет на 5-7.Если бы сегодня можно было бы пойти и купить такой новый, то Да я бы купил и другим советовал. К сожалению настоящих renault у нас не продают теперь.
цена на 2013-14 год; были "свежие" подержанные из европы до 2014 года;
красивый - слов нет! у меня был чёрный, с тонированными на заводе задними фонарями. просто скульптура;
большая база - очень комфортно ехать в плане неровностей и т.п.;
очень большой клиренс, как это ни странно: передом можно встать над почти любым бордюрным блоком; зад вообще супер;
в максималке есть почти всё и даже больше, включая старт-стоп и бесключевой доступ;
запчасти недорогие, если не тупить и брать аналоги; кузовщина - да, это не ВАЗ!
есть esp, и он идеален! раза 2 выручал, держа авто прямо с огромной лужей справа на 100 км/час;
эта же система+абс просто вытаскивает из снега. практически - это имитация блокировки переднего "моста";
очень удобная трансформация салона;
очень удобная форма багажного отсека - это просто прямоугольник;
очень тугое сцепление! у всех лагун3-дизелей на механке! (и у меганов тоже) просто жесть какая-то! это гидро- + такая конструкция выжимного + диск сцепления сам достаточно жёсткий (новый будет мягче, но это на пару месяцев); если у вас болят ноги - забудьте, это не для вас.
мкпп 6ст хороша в принципе, но первую, вторую и 3-4-5-6 передачи разрабатывали разные команды: 1-я передача ооочень короткая и не знает про 2-ю. 2-я не знает про 3-ю. 3-4-5-6 - идеально. трогаться со второй - жечь сцепление и всё равно нужен газ.
машина очень большая и тяжёлая, и 1.5, хоть и дизель, хоть и турбо, хоть и 110 лс - маловато; тут надо 2 литра однозначно.
двигатель к9к очень шумный. отсюда дискомфорт уже чисто эмоциональный: машина красивая, скульптура просто, а тарахтит - как мотоблок. не покидало ощущение езды на бензопиле. даже стыдно как-то было. одна из основных причин продажи была.)
ещё минус - всё-таки слабая подвеска. она лучше, чем на лагуне 1 или 2, но всё-таки - для европы автомобиль. по калининграду поначалу туга и собранная подвеска убилась за 2-3 месяца.
короче, тугая сцепа, нижние передачи, неадекватность двигателя внешним данным, слабая подвеска.
необходимость замены двухмассового маховика. никаких аналогов, только одна фирма выпускает. на 2014 год - от 35 до 45 за маховик + ещё работы + сразу желательно менять всё (сцепление, выжимной). так что на это надо порядка 60 тыс.
если двухмассовый маховик не менять, когда началась сильная вибрация (подушки двс тоже надо менять уже тогда), то горят лампы справа (давно продал, так что не помню уже - справа или слева?). там фара, передний правый (или левый?) край кузова вибрируют, как вибромашинка для уплотнения бетона! у всех авто с уже старым маховиком!
ничего больше в этом автомобиле не ломается.
если кто-то говорит про топливную, про сажевые фильтры и т.п., то тут только одно можно сказать: головой надо думать. не надо лить дизель из под камаза или тепловоза. промывайте топливную. меняйте масло на хорошее (эльф - самое оно, кстати). раз в день давайте автомобилю просраться - газ в пол хотя бы на пару минут.
если кто-то говорит про то, что топливная должна быть только сименс или бош, но ни в коем случае не дельфи - меньше читайте комменты от школьников: всё там ок, просто дельфи более чувствительна к топливу. но рено давно выбрал дельфи, отказавшись от сименса (да-да).
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Рено Лагуна – представитель семейных автомобилей D-класса. Третье поколение было представлено в июне 2007 года, и в октябре того же года появилось в продаже. Laguna III построена на платформе Nissan D, общей с Nissan Altima. Автомобиль предлагался в трех кузовных исполнениях: хэтчбек, универсал и купе. В октябре 2010 года появилась рестайлинговая версия Рено Лагуна третьего поколения. Изменения коснулись передней и задней оптики, решетки радиатора и отдельных элементов интерьера.
Двигатели
Бензиновый 4-х цилиндровый двигатель емкостью 1,6 л имеет привод ГРМ ременного типа. Его распространенный недуг - течь масла из-под сальника сапуна впускного коллектора или корпуса термостата, внутри которого проходят масляные каналы.
Наддувный 2,0Т обладает приводом ГРМ ременного типа. Существенных систематических проблем с данным силовым агрегатом не выявлено.
На бензиновых версиях Лагуны встречаются отказы бензонасоса из-за подгорания контактов, а так же разрушение топливного насоса в результате деформации бака - из-за нарушения вентиляции и образования вакуума. Случаев возгорания при описанных неисправностях не возникало.
Дизельный 1,5 dCi оборудован надежной топливной аппаратурой Siemens и приводом ГРМ ременного типа. Данный двигатель, так и не избавился от старой болячки – проворачивание шатунных вкладышей после 150-200 тыс. км. Специализированные автосервисы рекомендуют заранее менять вкладыши - при приближении к отметке в 150 тыс. км. Сумма затрат составит около 10 тыс. рублей: 5 тыс. рублей за комплект новых оригинальных вкладышей и около 5 тыс. рублей за работу по замене. Чаще данная проблема проявляется в автомобилях, пригнанных из Европы, и связана с большим межсервисным интервалом замены масла - 20-30 тыс. км. Другая обычная для дизельного 1,5 неисправность – западание обратного клапана регулятора давления, из-за чего ТНВД начинает в холостую перегонять солярку в бак. Стоимость нового узла около 5 тыс. рублей.
Инциденты с проворачиванием вкладышей встречаются и на 2-х литровом турбодизеле. 2,0 dCi оснащен приводом ГРМ цепного типа. Наиболее часто повторяющаяся проблема – появление ошибки по сажевому фильтру, и не включение процесса регенерации. В данном случае необходим сброс ошибки и принудительный запуск регенерации с помощью специализированного оборудования. Порой выскакивают ошибки и по датчику давления выхлопных газов. Как правило, проблема не в самом датчике (11-12 тыс. рублей), а в трубках отвода давления, выгорающих внутри. Труби несложно подобрать в магазинах автозапчастей. Так же встречаются случаи выхода из строя температурного датчика, расположенного перед сажевым фильтром. Стоимость нового датчика около 3 тыс. рублей. Работа по замене оценивается примерно так же - 3 тыс. рублей.
Владельцам дизельных модификаций при больших пробегах приходится сталкиваться с необходимостью замены лопнувшего интеркуллера и его патрубков. Новый интеркуллер потребует около 14-15 тыс. рублей.
Трансмиссия
Renault Laguna III комплектовалась 6-ти ступенчатыми механической (РК4 и TL4) и автоматической коробкой передач (AJ0). Распространенных проблем ни с одной из коробок не встречается. На дизельных версиях с двигателем 1,5 dCi владельцы иногда вынуждены менять сцепление уже после 80-120 тыс. км. Стоимость нового комплекта сцепления около 10-15 тыс. рублей, за замену в сервисе попросят около 6-7 тыс. рублей. В некоторых случаях после 120-150 тыс. км выявляется износ двухмассового маховика (около 30-35 тыс. рублей).
Ходовая
В рулевом управлении использован гидроусилитель с электронасосом, за исключением дизельной версии Лагуны с двигателем 2,0 dCi, где применен классический ГУР. Временами встречаются случаи затяжеления руля из-за выхода из строя электронасоса. Стоимость нового насоса у дилеров около 18 тыс. рублей, в магазинах запчастей – около 15 тыс. рублей, аналога – около 9 тыс. рублей. Рулевая рейка может застучать после 100-150 тыс. км. За ремонт рейки попросят около 15 тыс. рублей, новая рейка потребует около 40-45 тыс. рублей.
Неоднократно встречаются случаи пропила внутренней поверхности легкосплавного диска одного из задних колес излишне вылезшим тросиком ручника. Причина – конструктивный недостаток узла.
Кузов и салон
Кузов Laguna устойчив к коррозии - металл в местах сколов не цветет. Владельцы порой сталкиваются с затрудненным захлопыванием и открыванием одной из передних дверей. При осмотре выявляется зацепление верхнего наружного уплотнителя за край задней двери: сползает резинка. Со временем изнашивается механизм ограничителя открытия двери, и при ее открытии раздается громкий щелчок. Для устранения дефекта необходимо заменить втулку (ролик) ограничителя. На автомобилях оборудованных люком, нередко встречается появление трещин на подвижных опорах.
Со временем наблюдается помутнение в линзах ближнего света и остекления противотуманных фонарей. Дневные огни ксеноновых фар перестают включаться из-за нарушения контакта в результате перегрева и оплавления патрона. Позже Renault стал устанавливать патроны из более жаропрочного материала, но случаи оплавления все равно повторялись.
После 4-5 лет эксплуатации появляются проблемы с замками дверей из-за выхода из строя электромоторов или коррозии микриков в кнопке наружных дверных ручек. Новый замок в сборе стоит около 4-5 тыс. рублей. Существенно сэкономить удается, заменив электромотор замка вазовским аналогом (150-200 рублей) с несущественной доработкой привода. Так же иногда наблюдаются проблемы с открытием лючка бензобака из-за коррозии элементов привода электрозамка. Стоимость нового электропривода около 4 тыс. рублей. Сам лючок нередко перекашивает, и он начинает цеплять за кузов. Причина – выскочившая из посадочного места ось вращения лючка.
На универсалах нередко теряется передняя пластиковая накладка рейлингов. Новый комплект пластиковых накладок на рейлинги стоит около 4-5 тыс. рублей.
Из-за окисления контактов на отражателях перестает работать обогрев наружных зеркал. Окисление контактов так же основная причина отказов звукового сигнала и дополнительного стоп-сигнал.
В салоне Renault Laguna нередко поскрипывает пластик. Кожаная обивка кресел порой начинает растрескиваться уже после 15-20 тыс. км. Чаще подвержены проблеме кресла с комбинированной вставкой по центру из ткани. На возрастных экземплярах встречается обрыв проводов нагревателя под обшивкой.
На некоторых автомобилях может пропадать или рябить изображение на дисплее аудиосистемы. Стоимость нового дисплея у дилеров около 7 тыс. рублей.
Заключение
На Лагуну третьего поколения в Renault возлагали большие надежды, поставив цель войти в тройку сильнейших по уровню качества в своем классе. Но амбиции производителя не достигли цели: своеобразный дизайн и повторяющиеся проблемы с турбодизелем подорвали репутацию Laguna.
Всем добрый вечер.
Помогите поставить правильный диагноз,на машине высветился чек и машина перестала летать.
Поехали в Рено центр они сказали что это датчик дросельной саслонки.
Они поставили свой датчик и ошибка ушла но они не дали испытать на ходу.
Мы поехали к месным кулибиным они сказали вы не правильно поставили топливный фильтр,посмотрели
он стоит как и должен,через неделю пришел топливный фильтр мы поменяли,но не чего не изменилось.
мы решили сами разобрать датчик дросельной заслонки,когда вскрыли крышку в нем было масло,
вымали масло просушили почистили дорожки которые не показывали положение дросельной заслонки,
собрали поставили и все ошибки ушли. А машина как не ехала так и не едет.
Нам посоветовали помыть или почистить катализатор или выбить?
ПОДСКАЖИТЕ ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ ВЫБИВАТЬ ИЛИ МЫТЬ,И ЧТО БУДЕТ ПОСЛЕ ЭТИХ ПРОЦЕДУР.
Всем добрый вечер.
Помогите поставить правильный диагноз,на машине высветился чек и машина перестала летать.
Поехали в Рено центр они сказали что это датчик дросельной саслонки.
Они поставили свой датчик и ошибка ушла но они не дали испытать на ходу.
Мы поехали к месным кулибиным они сказали вы не правильно поставили топливный фильтр,посмотрели
он стоит как и должен,через неделю пришел топливный фильтр мы поменяли,но не чего не изменилось.
мы решили сами разобрать датчик дросельной заслонки,когда вскрыли крышку в нем было масло,
вымали масло просушили почистили дорожки которые не показывали положение дросельной заслонки,
собрали поставили и все ошибки ушли. А машина как не ехала так и не едет.
Нам посоветовали помыть или почистить катализатор или выбить?
ПОДСКАЖИТЕ ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ ВЫБИВАТЬ ИЛИ МЫТЬ,И ЧТО БУДЕТ ПОСЛЕ ЭТИХ ПРОЦЕДУР.
масло может попадать с турбины, нужно проехать и посмотреть лямда зонты, давление во впускном,
погазовать на месте и обратить внимание на дым не будет ли синего выхлопа, не помешает
глянуть давление в рейле и время работы форсов, да что за ошибка была расшифровочку
сюда пожалуйста ?
Неисправности Рено лагуна III, типичные слабые места Рено лагуна III - полный список
Уязвимости Рено Лагуна III, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях
Добавлена: 17.03.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Минусы: не успел порадоваться покупке, как навернулся, точнее сгорел энергосберегающий блок. Причина пока неизвестна. Жду вот, когда разберутся. Общее впечатление: машина хорошая, отличный дизайн, салон ничего такой, все отлично. А вот про надежность с уверенностью ничего не могу сказать, так как начинают…
читать дальше
Добавлена: 11.03.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
В общем, около четырех лет я отъездил на Лагуне 2. Машиной был доволен полностью. Плохие впечатления остались только от сервиса Рено. Продал быстро, по нормальной приемлемой цене. Решил покупать новое авто. Если честно, то сначала Лагуна 3 мне не понравилась внешне вообще. Долго искал выбирал, и уже почти…
читать дальше
В общем, около четырех лет я отъездил на Лагуне 2. Машиной был доволен полностью. Плохие впечатления остались только от сервиса Рено. Продал быстро, по нормальной приемлемой цене.Решил покупать новое авто. Если честно, то сначала Лагуна 3 мне не понравилась внешне вообще. Долго искал выбирал, и уже почти готов был купить Теану, как вдруг узнал что есть приличная скидка на третью Лагуну. Приобрести можно было за восемьсот тысяч кучу опций, хороший клиренс – целых 170 мм. в нижней точке. Ну и я конечно же купил.Что получил: салон комбо – велюр и кожа, механика, двух – литровый двигатель, сто сорок лошадок, штатный ксенон, и много – много всего.Минусы: брызговики родные -барахло полнейшее. Греется медленно, а остывает моментально блин, официалы сэкономили на утеплителях капота и аккумулятора. Отсутствует троекратное мигание поворотника. Для пассажиров сзади слишком мало места. Стремные омыватели стекла.В итоге: из последних новых машин это самая лучшая. О надежности машины судить буду позже, еще пока рано. У угонщиков авто не популярное. Обслуживание не дорогое.
смотреть полный список отзывов по Рено Лагуна III >
Другие факты Рено Лагуна III
Оценка отдельных систем Рено
Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если у вас есть опыт работы с этими элементами - оцените их!
Система передач
0
Читайте также: