Тойота королла 2010 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Комфорт + 2010 г. АКПП , !.6
ПЛЮСЫ
- подвеска вмеру жесткая, гасит неровности , в поворотах держит траекторию;
- Двигатель вмеру тяговит, 124 л.с. оправдывает
- дорожный просвет неплох для наших дорог
- коробка автомат - это "5"
- штатная музыка - моя оценка - "НЕ ПЛОХО"
- окраску кузова сохраняйте по максимуму, может даже лишний раз не мыть в первый год
- все очень приятно на ощупь, регуляторы опций, руль, ручки, и т.д.
- великолепная сборка (японская)
Резюме:
- в своем классе отличный, надежный аппарат

МИНУСЫ:
- угоняемость (высокая ликвидность на вторичном рынке)
- слабый замок капота
- слабая шумоизоляция
- сиденье водителя имеет поясничный упор в неудачном месте ( мой рост 176)

отличный автомобиль . комфортный теплый быстро прогревается, подвеска отличная в меру жесткая и в тоже время не мягкая, дальний свет фар, супер двигатель и акпп работают в паре мягко эластично ,в салоне комфортно

Комфорт, тяговитый мотор, настройки подвески, рулевое управление, внешний вид, боковые зеркала, мягкий автомат, сравнительно неплохая музыка, очень уверенный прием радио.

Климат-контроль зимой (запотевают стекла на автоматическом режиме), авто 5 мес, на морозе 2-3 сверчка, шумоизоляция колесных арок очень слабая, салонное зеркало, обзор назад, ТО через 10 т.км., АКПП - 4 ступени, хотелось бы 5 и ручной режим.

В августе взял обновленную королку,акпп,комфорт+,цвет серо-пепельный,салон велюр.Машинка отличная,в салоне все под рукой,печка греет хорошо.На предидущей королле,были проблемы с ближним светом фар и с коробкой роботом,здесь их нет.

Очень шумная по сравнению с одноклассниками. Дерганая коробка Автомат. Появились скрипы в салоне. Много мелких неисправностей, из-за которых приходится ездить в дилерский центр для их устранения. ОЧЕНЬ слабое лакокрасочное покрытие! Царапины появляются очень быстро даже после слабого касания чего либо.

Проездил Тойота Королла 1.3 коробка механика 6ст. меньше 3000 км, и проблема с оборотами. Сначала думал, что сцепление "ведет", потом понял что машина неадекватно отзывается на нажатие педали газа- обороты возрастают не сразу, а с небольшой инерцией, и падают с отпусканием педали не сразу, а сначала держатся, потом падают. При незначительном нажатии на педаль газа обороты возрастают неадекватно, слишком намного. Также при холостом уже не 600 об, как было вначале, а 800, а иногда 1000, при всех выключенных электроприборах. Да и шумность возросла, открыл капот- небольшое дребезжание, тихое на заметное.

Машина на гарантии и полная КАСКО, но проблема в том что все равно в Центре СТО диагностика 160 гривен, плюс работа 200 гривен нормо- час. КАСКО имеет франчизу 700 гривен, так что на новой машине по любому попадаешь минимум на полтысячи. Не думал никогда что такое возможно (на Калине отъездил 60 тыс и поменял за все время один датчик стоимостью 40 гривен, стоимость работы 0 (сам), диагностика 50 гривен

Красивый, хорошо держит дорогу, очень приятная подвеска (в меру жесткая, но не сильно, в отличие от кореянок чувствуется, что получше будет).

Движок жрет масло (1.3), про другие такое же пишут, хваленое японское качество уже не то. Дорогие запчасти на африканскую модель.

Сцепление сдохло и главный циллиндр. Это расходники, но на африканскую модель они дорогие, да и на японскую недешевые. Механику берите только, если реально ее любите.

Хорошо узнаваемый корпоративный стиль. Хорошая тойотовская эргономика как для водителя, так и для пассажиров. Легко читаемая и понятная приборная панель, на консоли и подлокотнике всё кнопки под рукой. Два раздельных бардачка - удобное решение. Отличный дальний свет. Тяговитый двигатель. На механике авто довольно шустрое, 10,4 сек до 100 км/ч - неплохой показатель для атмосферника 1,6. Реальный клиренс не ниже 150 мм, переднему бамперу доступны большинство бордюр в городе. Управляемость выше среднего - хуже, чем Мазда 3, но лучше, чем у Киа Сид, с Октавией 1,6 разницу не понял. Подвеска оптимально настроена для наших дорожных условий, единственный минус - на мелких неровностях в городе жестковата, для коррекции этого недостатка перешёл на 15 резину. Одним словом, весьма сбалансированный автомобиль для эксплуатации в России.

Первые две передачи 6-МКПП слишком короткие, но привыкнуть можно. Как у большинства авто, слабое ЛКП. Мягкие, легко царапаемые бампера. В комплектации Комфорт Плюс тканевая обивка оставляет желать лучшего. Штатная магнитола функциональна, но слабовата по звуку, шумо-виброизоляция дверей частично решает проблему. Как у большинства Тойот, ватные тормоза. В мороз ниже 25 затягивает верх лобового стекла, что также устранимо с помощью небольшой доработки направления обдува.

На 52 000 км пробега стал подтекать сальник левого привода, заменил. Также менялась лампочка в заднем фонаре и лампочки габаритов в фарах. Сейчас пробег 100 000 км.

1) сверхнадежность, очень высокий ресурс всех узлов;
2) ходовые качества (мощный двигатель, управляемость, скорость, динамика);
3) проходимость, 160 мм - это реальный и высокий клиренс ;
4) обширный выбор расходников, комплектующих, запчастей и т.д.;
5) комфортна для водителя, достаточно комфортна для переднего пассажира;
6) прочны все внешние элементы (кузов - и металл, и пластик; лобовое стекло; даже передняя оптика);
7) к счастью, не сталкивался, но думаю, что способен гарантировать безопасность;
8) объемный багажник, широкий проем;
9) в салоне много мест для мелочей - два перчаточных ящика ("бардачка"), ящик для очков, ящик в подлокотнике, и 2 центральных подстаканника с крышками.

1) шумоизоляция почти отсутствует;
2) нежное лакокрасочное покрытие;
3) задним пассажирам мало места для ног, третьему будет тесно;
4) маломощный ближний свет;
5) кондиционер охлаждает, но не "морозит";
6) неуничтожимая ржавчина на стальных колесных дисках и поводках стеклоочистителей.

1) замена элемента рулевой рейки по гарантии (20 тыс.);
2) замена подшипников в МКПП по гарантии (50 тыс.);
3) замена одной катушки зажигания (170 тыс.).

Воспользуйтесь Фильтром "год выпуска", чтобы сделать выборку отзывов о Toyota Corolla конкретного года.

Toyota Corolla, 2010

Очень доволен, всем рекомендую, для этого класса в 2010 г соотношение цена - качество было решающим. При сравнении с Фокус, Сивик, Тиида, Сид - (знакомые.

Toyota Corolla, 2010

Очень надежный, практичный авто на каждый день. Не требует особых затрат на обслуживание (кроме планового ТО). Несмотря на небольшой объем двигателя (1, 6 л), машина довольна динамична. Достойный комфорт особенно для пассажиров на заднем сиденье. Немного не хватает обогрева лобового стекла. Шумоизоляция тоже оставляет желать лучшего.

Toyota Corolla, 2010

Купил Toyota Corolla в декабре 2010 года (1.6 л, автомат). Сейчас пробег 36 тыс. км. Люблю быструю езду, поэтому пробовал на трассе бодаться (не смейтесь) с Субару, Лексусом. Разогнал машину до 210 км/час и мне стало страшно, потому что не знал, что можно от нее ждать на такой скорости. А все эти быстрые быстрые Субару прекращали погоню на отметке 190 км/час. Может от удивления? Машина очень быстрая, в своем классе, и на подъеме, и на трассе. Сам убедился в этом не раз. Ничуть не пожалел, что купил эту машину.

Toyota Corolla, 2010

Купился на бренд, рекламу и манагерскую лапшу на своих ушах, взял Toyota Corolla. Цена вопроса 700000 рублей, автомат, 124 пони. Почему пони?! Да не едет эта ваша японская ерунда! В городе.

Toyota Corolla, 2010

Долго выбирал для жены авто. На Тойотах езжу давно и уважаю. Королла подходила практически идеально. Но, честно говоря, симпатичной её назвать, язык не поворачивался. Мне она напоминала.

Toyota Corolla, 2010

Машина показалась жесткой. Все неровности и выбоины чувствую. Только если снизить давление в шинах до 1, 9 (вместо положенных 2, 2) машина комфортна. Я очень спокойный водитель. Но машина.

* Средняя оценка расчитана на основании 7 отзывов владельцев Toyota Corolla 2010, размещенных на сайте.

Когда мы с мужем поженились,решили купить новенькую машинку.Выбирали долго.Договорились,что он будет выбирать по внутренним характеристикам,а я по внешнему виду)Таким образом,мы остановились на тойоте королла.Выбрали белый цвет,затонировали и смотрелась она более,чем офигенно!Бензина она особо не…

Японец, скромный, без излишеств, хорош? или все же не стоит его брать?! Многие при покупке машин до 800 000 рубликов рассматривали короллу как один из вариантов, в этом я уверен. Поскольку внешний вид не плох, да и отзывы о японцах гласят, что машина надежная.

ПРЕДЫСТОРИЯ Купили свою Тойоту Королла в июле 2014г. Подкупила цена машины и состояние салона. Комплектация салона "G". Наша Тойота Королла в 120 кузове (седан). До этого у машины было 8 хозяев , что отразилось на состоянии машины. Королла была в плачевном состоянии, но нас это не испугало.

владела праворульной королкою я пять лет. наездила к пробегу в 274 ткм еще 80. продала в мае 12 только потому, что семья все разрастается))) с выбором новой машины было трудно - после моей неприхотливой девочки, с которой я горя не знала в плане обслуживания (за пять лет кроме расходников меняла…

Отличный автомобиль который служит верой и правдой. Расскажу о проблемах с которыми столкнулись во время эксплуатации, это то с чем могут столкнуться владельцы и других автомобилей, поэтому рекомендую к прочтению всем.

Всем привет! Вот я и добралась до своего юбилейного, 100-го отзыва. Этот отзыв хотелось посвятить чему-то более масштабному нежели кремики и тому подобное, но так как до СГО я ещё как мне кажется не доросла, решила рассказать о нашем любимом семейном автомобиле, о Toyota Rav4 2010 года.

Десятое поколение Короллы было очень разным: в Японии у него были не только более скромные габариты и платформа от предшественницы, но даже свой индекс E140, в то время как в остальном мире предлагалась более крупная версия E150 на обновленной платформе. Впрочем, это обновление не принесло модели даже независимую заднюю подвеску: здесь по-прежнему применялась скручиваемая балка. Зато моторов была целая россыпь – но перебирать их все нет смысла, поскольку официально у нас предлагались только три, и они же в основном и формируют предложение на вторичном рынке (дизелей, к примеру, на Авито на момент написания материала было всего 30 при объеме предложений в 3 тысячи). Что еще помимо мотора придется выбирать и стал ли тот факт, что в этом поколении к нам поставлялись машины японской сборки, важным преимуществом модели?

Toyota Corolla '2010–13

В целом приличное качество окраски не спасает от типовых проблем: неизбежные мелкие сколы рыжеют если не за пару недель, то за пару месяцев точно. Капот с большой вероятностью тоже окажется перекрашенным, а вот состояние рамки лобового стекла все же зависит от сценария эксплуатации – городского или загородного. Помимо низов дверей и внутренних кромок колесных арок, которым в возрасте 10-12 лет простительно иметь легкую коррозию, стоит осмотреть стыки бамперов с крыльями: у опытного хозяина они будут проклеены, у хорошего – прокрашены, а у остальных могут быть очагами ржавчины из-за облезания краски в этой зоне. Еще один источник потенциальных проблем в таком возрасте – ворсовые подкрылки, охотно набирающие за собой грязь и влагу.

Осмотр днища не должен сильно разочаровать: да, точечная коррозия появляется здесь всегда и распространяется уверенно, но штатная обработка помогала в первые несколько лет, а дальше все вновь упиралось в хозяина. Состояние лонжеронов – своеобразный индикатор: обычно их обдирают первыми, и они раньше всего начинают ржаветь. А еще пространство за задней осью тоже корродирует быстрее, чем остальное днище, так что здесь можно изучить не только состояние ниши запасного колеса на предмет ударов сзади.

Как мы помним, подвески у Corolla максимально простые по меркам класса: кто-то в сегменте С все же щеголяет многорычажкой сзади, но японцы отрядили сюда обычную полузависимую скручиваемую балку (впрочем, про Cerato мы говорили то же самое). Зато тормоза дисковые на обеих осях, да к тому же не слишком дороги в обслуживании: оригинальные диски стоят около 3 тысяч за задний и 5 за передний, качественный неоригинал вдвое меньше, а дешевый – втрое. Ну а ходовая часть все же в большей мере зависима от заменителей: платить по 6-8 тысяч за ступичные подшипники (даже в сборе со ступицей), по 5 за амортизаторы и по 10 за рычаги захочет отнюдь не каждый обладатель подержанной Короллы. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, но за цену оригинальных в 4 тысячи можно купить неоригинальные рычаги в сборе.

Рулевое управление, с одной стороны, снижает требования к обслуживанию, поскольку здесь применен электрический усилитель, а не гидравлический, но с другой, обслуживание после покупки ему наверняка пригодится. Рейка здесь у многих начинала стучать в первый год после приобретения, а спустя еще год-два года процент подобных случаев дополнительно возрастал. На ранних стадиях это лечилось подтяжкой, но возвращающийся стук обычно не перерастал в что-то более серьезное, и потому многие годами ездят со стучащей рейкой. Если вас это раздражает, необязательно покупать новую оригинальную за 50 тысяч: заменители начинаются тысяч с 15, и для рулевого вала с карданными шарнирами, откуда тоже может исходить стук, есть аналоги по 4-5 тысяч вместо 9-10.

Toyota Corolla '2010–13

На этом фоне механическая коробка передач без врожденных проблем идеальна, как сын маминой подруги, так что многие от безысходности выбирали ее. При условии смены масла не по сервисной книжке, а раз в 60-70 тысяч коробка пройдет более 200 тысяч, да и в содержании не разорительна. Так, диск сцепления с маркировкой Aisin стоит 4 тысячи против 9 за оригинал, корзина тоже вдвое дешевле – 3 тысячи против 6. Самое дорогое здесь – выжимной подшипник, который стоит неприличные 10-15 тысяч, однако тут помимо все того же Aisin за 5-6 тысяч есть масса еще более дешевых заменителей.

Мытарства с роботом в итоге привели к закономерному результату: отказу от него в пользу классического гидромеханического автомата. Первые попытки производились с 2008 года, а после рестайлинга 2010-го роботизированная коробка полностью исчезла. Появившаяся вместо нее АКП, правда, тоже была неидеальна: агрегат семейства U340/341 весьма надежен, но 4 ступени по меркам 2010 года были далеко не самым прогрессивным решением. Тем не менее ресурс в 250-300 тысяч до первого вскрытия (при условии замены масла раз в 50-60 тысяч) просто восхитителен, как и привычные алгоритмы и скорость работы. Так что если вы непременно хотите получить Короллу с двумя педалями, лучше подкопить денег: доплатить придется не только за коробку, но и за год выпуска.

Салон Toyota Corolla '2010–13

С моторами все тоже вышло несколько двусмысленно. Старшим во все времена был 1,6-литровый 124-сильный 1ZR-FE, а начальные отличались: до рестайлинга сюда ставили 1,4-литровый 97-сильный 4ZZ-FE, а после – 1,3-литровый 1NR-FE на 101 л. с. И всех их, как ни странно, объединяет общая проблема – масложор.

Пойдем по порядку и начнем с 1,4-литрового 4ZZ-FE, который достался Королле от предшественницы в кузове E120 и, пожалуй, меньше всего склонен к потреблению масла. Здесь, на первый взгляд, вообще все довольно чинно: цепной ГРМ, чугунные гильзы в алюминиевом блоке, простой распределенный впрыск… На деле все сложнее: цепь не вечная, как ожидают многие, а требует замены каждые 120-150 тысяч, гильзы тонковаты, а поршневая и, в частности, кольца были подобраны неудачно, что приводило к закоксовке и угару масла. Не выдерживая такого отношения, следом кончался катализатор – и круг замыкался. Сейчас, впрочем, с учетом возраста встретить мотор с детскими болезнями нереально, практически все они вскрывались, и не по одному разу, так что замена поршневой и внимание к чистоте впуска, системы охлаждения и вентиляции картера вполне могут сослужить добрую службу. На ресурс в полмиллиона рассчитывать не нужно, но свои 200 тысяч после хорошей переборки мотор пройти должен.

Двигатель Toyota Corolla '2010–13

Toyota Corolla '2010–13

Ну а теперь можно традиционно посмотреть объявления и выбрать идеальный вариант. Учитывая, что наш бюджет позволяет выбирать довольно придирчиво, и смысла экономить на чем-то нет, можно смотреть на машины после рестайлинга 2010 года, чтобы убить двух зайцев: получить как можно более свежий автомобиль с беспроблемной АКП. На сказочный пробег рассчитывать не стоит: даже за минимальные 7 лет он не мог не превысить сотню тысяч, так что реальные показания на одометре будут близки к 120-150 тысячам. Ну а выбирать мотор нам не придется: с автоматом сочетается исключительно старший 1,6-литровый двигатель на 124 л.с. С учетом всего этого можно выбирать как можно более свежую машину 2011-2013 года выпуска с пробегом не более 150 тысяч километров и АКП – примерно вот такую. И если хорошо осмотреть мотор, своевременно обслужить АКП и ГРМ и превентивно поменять колечки, не дожидаясь масложора, то Corolla может стать спутницей на несколько лет, исправно поддерживая статус надежной японской машины.

Читайте также: